Είναι η Νοτιοανατολική Ασία η «γη της επαγγελίας» για τα κινεζικά επιβατικά αεροπλάνα;

Φιλοδοξία να φτάσουμε πέρα ​​από τον ηπειρωτικό ουρανό

Για την Κίνα, οι ουρανοί της δεν είναι αρκετά πλατύιοι για να φιλοξενήσουν τις φιλοδοξίες της να παράγει εγχώρια επιβατικά αεροσκάφη.

Θέλουν τα κινεζικά αεροσκάφη να έχουν μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών και να πετούν πιο μακριά, αλλά προς το παρόν, αυτή η επιθυμία παραμένει απλώς μια φιλοδοξία, αν και έχει σημειωθεί μια μικρή πρόοδος στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ασίας, η οποία θεωρείται ότι έχει μεγάλο δυναμικό.

Το κινεζικό επιβατικό αεροσκάφος Comac C919 μπορεί να φιλοξενήσει 152 έως 198 θέσεις και έχει εμβέλεια 4.000 χλμ. Φωτογραφία: China Daily

Η Εμπορική Εταιρεία Αεροσκαφών της Κίνας (Comac) έχει λάβει μεγάλο αριθμό εγχώριων παραγγελιών για το αεροσκάφος στενής ατράκτου C919, το οποίο έχει αναπτύξει στην εγχώρια αγορά. Και ο κρατικός όμιλος χαράσσει τώρα έναν οδικό χάρτη για να επεκταθεί στο εξωτερικό, ώστε να ανταγωνιστεί το δυοπώλιο της Airbus και της Boeing.

Η σκληρή πραγματικότητα είναι ότι η έλλειψη βασικών πιστοποιήσεων από τις ρυθμιστικές αρχές αεροπορίας στην Ευρώπη ή τις ΗΠΑ, καθώς και τα εκτεταμένα γεωπολιτικά ζητήματα, θα μπορούσαν να απειλήσουν να διαψεύσουν τις μεγάλες ελπίδες της Comac για το C919, το οποίο θεωρείται πιθανός αντίπαλος των Boeing 737 και Airbus A320.

Αλλά η ελπίδα βρίσκεται στη Νοτιοανατολική Ασία, με την αεροπορική εταιρεία TransNusa με έδρα την Τζακάρτα στο στόχαστρο της Comac, ενώ η αγορά της Μέσης Ανατολής διερευνάται επίσης ενεργά από τον κινέζικο κατασκευαστή.

«Ελπίζω ότι η TransNusa θα συνεχίσει να συνεργάζεται με την Comac και τελικά θα αγοράσει το C919, καθώς χρειάζονται έναν μεγαλύτερο στόλο αεροσκαφών για να αναπτυχθούν και να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά», δήλωσε ο Shukor Yusof, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων αεροπορίας Endau Analytics με έδρα τη Σιγκαπούρη.

«Δεν θα με εξέπληττε αν δοθεί μια οριστική παραγγελία μέσα στα επόμενα δύο χρόνια», πρόσθεσε ο κ. Shukor Yusof.

Η Ινδονησία και το Μπρουνέι είναι τα σημεία ανακάλυψης

Το γραφείο της Comac στην Τζακάρτα, το οποίο βοηθά την TransNusa στην εκπαίδευση πιλότων, στοχεύει να αναπαράγει την επιτυχία δύο αεροσκαφών Comac ARJ21, μικρότερων από το C919 με χωρητικότητα μόνο περίπου 100 επιβατών, τα οποία λειτουργούν σε όλο το ινδονησιακό αρχιπέλαγος εδώ και ένα χρόνο.

Το τρίτο ARJ-21 έφτασε επίσης στην Τζακάρτα τον Μάιο και προετοιμάζεται να ξεκινήσει τις δραστηριότητές του. Ο Yusof ελπίζει ότι η Comac θα προσφέρει εκπτώσεις και κίνητρα καθώς η TransNusa πλησιάζει σε περισσότερες συμφωνίες καθώς ο τρέχων στόλος της γερνάει.

«Ενώ η TransNusa συνεχίζει να αγοράζει από την Airbus ή μεταχειρισμένα αεροσκάφη από άλλους, θα εξετάσει επιλογές με την Comac σχετικά με το C919», πρόσθεσε ο κ. Yusof.

Η ινδονησιακή αεροπορική εταιρεία TransNusa παρέλαβε το τρίτο της ARJ21 τον περασμένο Μάιο. Το ARJ21 κατασκευάζεται επίσης από την Comac, αλλά είναι μικρότερο από το C919, με χωρητικότητα μόνο 100 επιβατών. Φωτογραφία: CNA

Εκτός από τα ARJ21, ο στόλος της TransNusa περιλαμβάνει τέσσερα A320 με μέσο όρο ηλικίας 18 ετών και η αεροπορική εταιρεία ενδέχεται να χρειαστεί να αγοράσει νέα αεροσκάφη για να διατηρήσει τις κύριες διαδρομές της από τη βάση της στην Τζακάρτα προς τη Σιγκαπούρη, την Κουάλα Λουμπούρ και τους κόμβους στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένης της Γκουανγκζού.

Η China Aircraft Leasing Corporation, θυγατρική του κρατικού χρηματοπιστωτικού ομίλου China Everbright Group, είναι επίσης μέτοχος στην TransNusa.

Τον Ιούνιο, η Everbright ανανέωσε τη στρατηγική της συνεργασία με την Comac, η οποία είχε συμφωνηθεί για πρώτη φορά το 2018, και η σχέση θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως μεσίτης και διευκολυντής για μελλοντικές συμφωνίες.

Η Comac, με έδρα την Τζακάρτα, δεν στοχεύει μόνο την TransNusa, ωστόσο, καθώς το Διεθνές Συμβούλιο Αεροδρομίων (ACI) προβλέπει ότι η Ινδονησία θα είναι η τέταρτη μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο σε όγκο κυκλοφορίας έως τη δεκαετία του 2040, μετά την Κίνα, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ινδία.

Η Ινδονησία, η μεγαλύτερη και πιο πυκνοκατοικημένη οικονομία της Νοτιοανατολικής Ασίας, ήταν η 13η μεγαλύτερη αγορά αεροπορίας στον κόσμο πέρυσι και η μεγαλύτερη στο μπλοκ του ASEAN.

Ενώ η δυτική έγκριση δεν είναι υποχρεωτική, όπως στην περίπτωση του ARJ21, εξακολουθεί να απαιτείται έγκριση από την κυβέρνηση της Τζακάρτα για να πετάξει το C919 στην Ινδονησία, η οποία έχει οικοδομήσει μια σχέση με την Κίνα στον τομέα της συνεργασίας στις μεταφορές και τις υποδομές.

Θα χρειαστούν δύο χρόνια για να πιστοποιηθεί το ARJ21 στην Ινδονησία, με την πρώτη πτήση από την Τζακάρτα στο Μπαλί να πραγματοποιείται τον Απρίλιο του 2023.

Η Comac εξετάζει επίσης το Μπρουνέι ως ένα ακόμη σημείο εκκίνησης, μετά την υπογραφή συμφωνίας 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων με την νεοσύστατη αεροπορική εταιρεία του Μπρουνέι GallopAir για την αγορά 30 αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένου του C919, τον Σεπτέμβριο.

Η GallopAir, η οποία ανήκει στον όμιλο επενδύσεων Tianju με έδρα το Shaanxi της Κίνας, ελπίζει να ξεκινήσει τη λειτουργία της μέχρι τα τέλη του 2024.

Σύμφωνα με το Reuters, τον Φεβρουάριο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της GallopAir, Cham Chi, δήλωσε ότι η αεροπορική εταιρεία είχε υποβάλει αίτηση για πιστοποίηση για το C919 από τις ρυθμιστικές αρχές του Μπρουνέι.

Προσδοκίες στις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Μέσης Ανατολής

«Η ευκαιρία στη Νοτιοανατολική Ασία θα μπορούσε να διαρκέσει για πολλά χρόνια και η Comac θα ήταν συνετό να εισαγάγει το C919 σε μικρότερες αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες είναι πιο ευέλικτες στην εξερεύνηση νέων τύπων αεροσκαφών», δήλωσε ο Zhang Xin, καθηγητής αεροδιαστημικής μηχανικής στο Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Χονγκ Κονγκ.

«Από τις εμπορικές σχέσεις, τη γεωγραφική θέση έως τις δυνατότητες της αγοράς, οι δυναμικοί νέοι αερομεταφορείς της Νοτιοανατολικής Ασίας καλύπτουν όλα τα κριτήρια», τόνισε ο καθηγητής Ζανγκ.

Το εσωτερικό ενός C919. Η Comac ελπίζει ότι το αεροσκάφος θα καταφέρει να κερδίσει τους απαιτητικούς Άραβες πελάτες. Φωτογραφία: China Daily

Η σειρά 737 της Boeing, η οποία είναι επιρρεπής σε ατυχήματα, θα μπορούσε να προσθέσει στην ελκυστικότητα του C919, ενώ η Airbus έχει περιορισμένες δυνατότητες επέκτασης της παραγωγής, σύμφωνα με τον καθηγητή Zhang.

«Νομίζω ότι αυτό είναι ένα βήμα μπροστά για το C919, όταν οι δύο ανταγωνιστές με τους οποίους προσπαθείτε να ανταγωνιστείτε δυσκολεύονται και οι δύο, και η Νοτιοανατολική Ασία βλέπει μια νέα γενιά αεροπορικών εταιρειών», πρόσθεσε ο κ. Ζανγκ, πρώην καθηγητής μηχανικής αεροσκαφών της Airbus και διευθυντής του Κέντρου Τεχνολογίας Θορύβου Airbus στο Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον.

Η Μέση Ανατολή βρίσκεται επίσης στο στόχαστρο της Comac, καθώς ο πρόεδρος του ομίλου, He Dongfeng, επισκέφθηκε τη Σαουδική Αραβία τον Μάιο και είχε συνομιλίες με την εθνική αεροπορική εταιρεία του βασιλείου.

«Οι επιβάτες από την Ασία και την Ευρώπη προς την Αραβική Χερσόνησο και την Αφρική μπορούν να πετάξουν πρώτα σε κόμβους όπως το Ντουμπάι, η Ντόχα ή το Ριάντ και στη συνέχεια να μεταβούν σε πτήσεις στενής ατράκτου προς τους τελικούς προορισμούς τους... Αυτή είναι μια άλλη πιθανή αγορά για το C919», πρόσθεσε ο καθηγητής Ζανγκ.

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ζητήματα που θα μπορούσαν να απειλήσουν τις φιλοδοξίες του C919, καθώς άλλες περιοχές είναι απίθανο να δεχτούν το κινεζικό αεροσκάφος.

«Οι γεωπολιτικές πραγματικότητες σημαίνουν ότι το C919 θα δυσκολευτεί να πιστοποιηθεί στην Ευρώπη ή την Αμερική στο εγγύς μέλλον», προειδοποίησε μια έκθεση του Φεβρουαρίου από το Ινστιτούτο Οικονομικών και Διπλωματικών Σπουδών στο Πανεπιστήμιο Renmin. «Η Δύση, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Ινδία είναι απίθανο να ανοίξουν τους ουρανούς τους».

Ο Nathaniel Sher, ανώτερος ερευνητής στην εταιρεία συμβούλων Carnegie China, δήλωσε ότι το Πεκίνο θα μπορούσε να αξιοποιήσει την διπλωματική του επιρροή και τους εμπορικούς του δεσμούς για να προσελκύσει ξένους αγοραστές, και η Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας (CAAC) θα μπορούσε να συνάψει συνεργασίες με ξένους εταίρους καθώς επιδιώκει πιστοποίηση από το εξωτερικό για το C919.

«Μερικοί από τους πρώτους διεθνείς πελάτες της Comac εξακολουθούν να διατηρούν άμεσες σχέσεις με Κινέζους επενδυτές... και η Ινδονησία πιστοποίησε το ARJ21 με τη βοήθεια της CAAC», δήλωσε η Sher.

Ωστόσο, ο κ. Sher προειδοποίησε ότι οι διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα θα μπορούσαν να επηρεάσουν τους πιθανούς πελάτες λόγω γεωπολιτικών κινδύνων. «Αυτός είναι ένας από τους πολλούς κινδύνους που πρέπει να λάβουν υπόψη οι διεθνείς πελάτες όταν αποφασίζουν αν θα αγοράσουν και θα λειτουργήσουν το C919», πρόσθεσε.

Νγκουγιέν Καν

Πηγή: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html