Το έργο του αεροδρομίου Long Thanh εξακολουθεί να αντιμετωπίζει έλλειψη εργατικού δυναμικού περίπου 27%.

Παρά το γεγονός ότι βρίσκεται στα τελικά του στάδια, το έργο του αεροδρομίου Long Thanh αντιμετωπίζει έλλειψη περίπου 27% του εργατικού δυναμικού στον κατασκευαστικό τομέα, που αντιστοιχεί σε περίπου 2.400 εργαζόμενους.

Ο τερματικός σταθμός επιβατών του αεροδρομίου Long Thanh πλησιάζει στην ολοκλήρωσή του - Φωτογραφία: A Loc

Σύμφωνα με την Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV), στις 22 Μαΐου, το έργο-μέρος 3 - βασικά έργα εντός του αεροδρομίου Long Thanh, για το οποίο η εταιρεία είναι ο επενδυτής - είχε επιτύχει συνολική αξία παραγωγής 65,602 δισεκατομμυρίων VND από σύνολο 86,352 δισεκατομμυρίων VND, που αντιστοιχεί στο 75,97% της συνολικής αξίας των υπογεγραμμένων συμβάσεων.

Ωστόσο, το έργο του αεροδρομίου Long Thanh εξακολουθεί να αντιμετωπίζει δυσκολίες στην κινητοποίηση του εργατικού δυναμικού στον κατασκευαστικό τομέα. Ο συνολικός αριθμός των άμεσων εργαζομένων στο εργοτάξιο ανέρχεται σήμερα σε 6.562. Εν τω μεταξύ, για να διασφαλιστεί το λεπτομερές σχέδιο προόδου, απαιτούνται σχεδόν 9.000 άμεσοι εργαζόμενοι, μαζί με έμμεσους εργαζόμενους για την εκτέλεση εσωτερικών εργασιών τεκμηρίωσης.

Η έλλειψη εργατικού δυναμικού για το έργο κατασκευής του αεροδρομίου Long Thanh συμβαίνει εν μέσω της ταυτόχρονης υλοποίησης πολυάριθμων βασικών έργων υποδομής σε όλη τη χώρα, ιδίως στην περιοχή Dong Nai , με αποτέλεσμα την αυξημένη ζήτηση για εργατικό δυναμικό στον κατασκευαστικό τομέα και τον έντονο ανταγωνισμό για ταλέντα.

Σύμφωνα με το ACV, το νέο σχέδιο δείχνει ότι οι συνολικές απαιτήσεις προσωπικού για ολόκληρο το έργο του αεροδρομίου Long Thanh είναι περίπου πάνω από 10.000 άτομα άμεσο και έμμεσο προσωπικό.

Όσον αφορά τον συνολικό αριθμό των άμεσων εργαζομένων στο εργοτάξιο, μέχρι στιγμής έχουν κινητοποιηθεί μόνο 6.562 άτομα, καλύπτοντας περίπου το 73% των αναγκών σε προσωπικό, αφήνοντας ένα έλλειμμα περίπου 27% (2.390 άτομα). Επί του παρόντος, ορισμένα πακέτα υποδομών και βοηθητικών μέτρων έχουν ουσιαστικά εξασφαλίσει επαρκείς πόρους.

Ωστόσο, σε βασικά πακέτα συμβάσεων που σχετίζονται με την περιοχή του σταθμού, τις βοηθητικές εγκαταστάσεις και τις δορυφορικές περιοχές, η έλλειψη εργατικού δυναμικού παραμένει σημαντική, επηρεάζοντας άμεσα την ικανότητα ταυτόχρονης ανάπτυξης ομάδων κατασκευής.

Επιπλέον, η έλλειψη συμβούλων σχεδιασμού και επίβλεψης σε ορισμένα πακέτα συμβάσεων δημιουργεί επίσης δυσκολίες στις εσωτερικές λειτουργίες και τη διαχείριση ποιότητας, ενώ επηρεάζει το χρονοδιάγραμμα αποδοχής και πληρωμών του έργου.

Η δεύτερη δυσκολία είναι η προμήθεια δομικών υλικών. Αυτή τη στιγμή, οι εργολάβοι κινητοποιούν περίπου 2.500 οχήματα και εξοπλισμό που χρησιμοποιούν βενζίνη και ντίζελ στο εργοτάξιο. Το κόστος των καυσίμων αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο μέρος του κόστους σε έργα υποδομών που βρίσκονται υπό κατασκευή κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής.

Από την άλλη πλευρά, τα ενεργειακά εξαρτώμενα υλικά όπως η άσφαλτος, το τσιμέντο και ο χάλυβας αντιμετωπίζουν αυξήσεις τιμών λόγω του αυξανόμενου κόστους παραγωγής και μεταφοράς.

Σύμφωνα με αναφορές από εργολάβους, η πρόσφατη αύξηση των τιμών των καυσίμων έχει επηρεάσει άμεσα τις συμβάσεις που χρησιμοποιούν σταθερές τιμές μονάδας. Εάν οι διακυμάνσεις των τιμών δεν αντιμετωπιστούν άμεσα, οι εργολάβοι θα αντιμετωπίσουν σημαντική οικονομική πίεση. Στην πραγματικότητα, οι κατασκευαστικές εργασίες έχουν επιβραδυνθεί, με τους εργολάβους να περιμένουν σταθερή προσφορά ή προσαρμογές από τις ρυθμιστικές αρχές.

Ωστόσο, η διαδικασία τροποποίησης των συμβάσεων μεταξύ της ACV και των εργολάβων εξακολουθεί να παρεμποδίζεται από εμπόδια που σχετίζονται με τις διαδικασίες έγκρισης προσαρμογών τιμών στο πλαίσιο μιας ασταθούς αγοράς. Ως εκ τούτου, η ACV ζητά από το Υπουργείο Κατασκευών να παράσχει συγκεκριμένες οδηγίες σχετικά με αυτές τις διαδικασίες.

Συγκεκριμένα, η ACV ζήτησε καθοδήγηση σχετικά με τη διαδικασία προετοιμασίας και αξιολόγησης των φακέλων, τη χορήγηση εσωτερικών εγκρίσεων για επενδυτές που είναι κρατικές επιχειρήσεις, καθώς και τον μηχανισμό ελέγχου του ελεγκτικού οργανισμού κατά τη διάρκεια και μετά τη διαδικασία τελικής διευθέτησης - προκειμένου να δημιουργηθεί ένα σαφές νομικό πλαίσιο για την ACV ώστε να λαμβάνει προληπτικά αποφάσεις και να αναλαμβάνει ευθύνες χωρίς να αναλαμβάνει νομικούς κινδύνους αργότερα.

ΤΟΥΑΝ ΦΟΥΝΓΚ

Πηγή: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-van-thieu-hut-khoang-27-lao-dong-20260525173828597.htm