Η σιδηροδρομική σήραγγα Bai Gio αναμένεται να ανοίξει στις 22 Απριλίου.

Πάνω από 250 εργάτες και μηχανικοί εργάστηκαν όλη τη νύχτα.

Σήμερα το πρωί (16 Απριλίου), ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy πραγματοποίησε διαδικτυακή συνάντηση με την ομάδα εργασίας πεδίου, τις αρμόδιες υπηρεσίες και μονάδες, και τις δύο επαρχίες Phu Yen και Khanh Hoa, για να συζητήσουν σχέδια για την ταχεία και ασφαλή επίλυση της κατάρρευσης της σιδηροδρομικής σήραγγας Bai Gio.

Κατά την παρουσίαση στη συνάντηση, εκπρόσωποι των μονάδων που εμπλέκονται άμεσα στην επιχείρηση πεδίου δήλωσαν ότι η σήραγγα Bai Gio (σήραγγα αρ. 23), που βρίσκεται στη διαδρομή Km1230+991 - Km1231+385 της σιδηροδρομικής γραμμής Ανόι - Χο Τσι Μινχ (στο χωριό Dong Bac, στην κοινότητα Dai Lan, στην περιοχή Van Ninh, στην επαρχία Khanh Hoa), έχει μήκος 393,72 μέτρα και είναι σιδηροδρομική σήραγγα κατηγορίας II. Η σήραγγα βρίσκεται επί του παρόντος σε στάδιο ενίσχυσης, με χρηματοδότηση από το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων για την περίοδο 2016-2020.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Νταν Χούι ζήτησε από τις μονάδες να επικεντρώσουν τους πόρους τους στην επισκευή του περιστατικού κατάρρευσης της σιδηροδρομικής σήραγγας Μπάι Τζίο σύμφωνα με την αρχή των «τεσσάρων επιτόπου» σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (Φωτογραφία: Τα Χάι).

Στις 12 Απριλίου, ο εργολάβος έλαβε εντολή να κλείσει τη σήραγγα από τις 9:32 π.μ. έως τη 1:32 μ.μ. για να εκτελέσει κατασκευαστικές εργασίες στο Km1231+089.48 έως το Km1231+090.73. Περίπου στις 12:45 μ.μ. την ίδια ημέρα, κατά την κατεδάφιση της παλιάς επένδυσης της σήραγγας, σημειώθηκε κατολίσθηση στο αδύναμο στρώμα εδάφους πάνω από την αψίδα της σήραγγας, με περίπου 150 κυβικά μέτρα χώματος και βράχων να πέφτουν, διαταράσσοντας τις σιδηροδρομικές δραστηριότητες. Ευτυχώς, δεν υπήρξαν θύματα ή ζημιές στον κατασκευαστικό εξοπλισμό.

Αμέσως μετά το περιστατικό, ο επενδυτής, ο σύμβουλος εποπτείας και ο εργολάβος κατασκευής συντονίστηκαν με την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ και τις αρμόδιες μονάδες για να αποκλείσουν το τμήμα Hao Son - Dai Lanh και να ανακατευθύνουν την οδική κυκλοφορία στη σήραγγα, ώστε να εφαρμοστούν μέτρα για την αντιμετώπιση της κατολίσθησης.

Περίπου στις 3:30 π.μ. στις 13 Απριλίου 2024, τα συντρίμμια της κατολίσθησης είχαν απομακρυνθεί σε μεγάλο βαθμό για την προετοιμασία της τοποθέτησης πλαισίων στήριξης Τύπου Α στην πληγείσα περιοχή και την εφαρμογή σκυροδέματος. Ωστόσο, λόγω των πολύπλοκων γεωλογικών συνθηκών πάνω από την επένδυση της σήραγγας (φθαρμένο βράχο), συνέχισαν να πέφτουν περισσότερα συντρίμμια, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια του προσωπικού και του εξοπλισμού που εμπλέκεται στις εργασίες αποκατάστασης.

Ως εκ τούτου, τα εμπλεκόμενα μέρη έχουν εφαρμόσει διάφορες άλλες λύσεις για να μετακινήσουν το πλαίσιο Α στη θέση κατολίσθησης, αλλά χωρίς επιτυχία. Ο όγκος του φθαρμένου εδάφους και των ογκόλιθων που έπεσαν γέμισαν πλήρως τη διατομή της σήραγγας.

Οι επιθεωρήσεις και οι έρευνες αποκάλυψαν ότι το υλικό της κατολίσθησης περιέχει βράχους διαφόρων μεγεθών και έντονα φθαρμένο ψαμμίτη/χαλίκι. Επί του παρόντος, περίπου 150 κυβικά μέτρα μεγάλων βράχων έχουν γεμίσει πλήρως το κενό στην καμάρα της σήραγγας. Η γεωλογία στην κορυφή της σήραγγας αποτελείται από στοιβαγμένους και συνυφασμένους βράχους, δημιουργώντας μεγάλα κενά.

Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της νύχτας της 13ης Απριλίου προς το πρωί της 14ης Απριλίου, τα αρμόδια μέρη, συμπεριλαμβανομένου του Τμήματος Διαχείρισης Επενδύσεων Κατασκευών, του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 85, της TEDI και του εργολάβου κατασκευής, συνέχισαν να διεξάγουν έρευνες και να πραγματοποιούν συναντήσεις για να προτείνουν λύσεις, με αρχή τη διατήρηση της σταθερότητας τόσο πάνω όσο και μέσα στη σήραγγα για αποκατάσταση.

Συγκεκριμένα, στις 15 Απριλίου, η κατεστραμμένη εδαφική μάζα στη σήραγγα ενισχύθηκε με διπλή έγχυση τσιμεντοκονίας ανοιχτής πλευράς και τοποθετήθηκαν άγκυρες για τη δημιουργία διαμερισμάτων για την έγχυση τσιμεντοκονίας με πίεση, με σκοπό τη στερεοποίηση του χαλαρού εδάφους και του βράχου και τη δημιουργία ενός σκληρού πλαισίου. Ταυτόχρονα, πραγματοποιήθηκαν γεωλογικές ερευνητικές γεώτρηση στην κορυφή του βουνού, στο σημείο κατάρρευσης της σήραγγας, για την αξιολόγηση της κατάστασης της καταβόθρας στο εσωτερικό της, προκειμένου να εγχυθεί τσιμεντοκονία στο κατεστραμμένο έδαφος και να γεμιστούν τα κενά, σταθεροποιώντας έτσι τη εδαφική μάζα στην κορυφή της σήραγγας και αποτρέποντας την περαιτέρω κατάρρευση.

Μετά την ουσιαστική σταθεροποίηση της κατάστασης, σήμερα (16 Απριλίου), θα ξεκινήσουν οι προετοιμασίες για τον εξοπλισμό γεώτρησης αγκυρών, το μηχάνημα υψηλής πίεσης αρμολόγησης, τη μονάδα ανάμειξης, τις άγκυρες κ.λπ., για να προχωρήσουν στη διάτρηση και την εισαγωγή αγκυρών στο άνοιγμα της καταβόθρας και στην άντληση αρμολόγησης υψηλής πίεσης για τη δημιουργία σταθερής πρόσφυσης. Στη συνέχεια, η κατεστραμμένη μάζα εδάφους και βράχου στη σήραγγα θα εκσκαφεί σταδιακά, με πλαίσια στήριξης να εγκαθίστανται καθώς προχωρά η εκσκαφή για να συγκρατείται το υλικό στη θέση του.

Μετά την εγκατάσταση όλων των υποστηρικτικών πλαισίων, θα πραγματοποιηθεί η αρμολόγηση και η έγχυση σκυροδέματος για την επένδυση της σήραγγας σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο. Το σχέδιο είναι να ολοκληρωθούν οι εργασίες έως τις 22 Απριλίου, ώστε να επιτραπεί η επανέναρξη της κυκλοφορίας των τρένων στη γραμμή Βορρά-Νότου.

Στη συνάντηση, οι μονάδες ήταν αποφασισμένες να διορθώσουν την κατάσταση το συντομότερο δυνατό, θέτοντας ως στόχο την ολοκλήρωση του σχεδίου έως τις 22 Απριλίου και την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου μέσω του σημείου του συμβάντος (Φωτογραφία: Ta Hai).

«Αναμένεται ότι ο εργολάβος του Song Da 10 θα συγκεντρώσει μια σειρά από εξοπλισμό κατασκευών, μηχανήματα, υλικά και περισσότερους από 20 υπαλλήλους και εργάτες στο εργοτάξιο στις 4:00 μ.μ. σήμερα το απόγευμα και θα μπορεί να ξεκινήσει τις εργασίες στο εργοτάξιο μέχρι απόψε.»

Επιπλέον, περίπου 80 άτομα προσωπικό από την Εταιρεία Κατασκευών και Επενδύσεων Νο. 3 και πάνω από 100 άτομα προσωπικό από σιδηροδρομικές μονάδες όπως η Phu Khanh Railway Joint Stock Company (η οποία διαχειρίζεται το τμήμα της γραμμής) και παραρτήματα λειτουργίας σιδηροδρόμων... έχουν αναπτύξει περίπου 250 άτομα προσωπικό στο εργοτάξιο για να επικεντρωθούν στην αντιμετώπιση και την επίλυση των προβλημάτων 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα. Στόχος είναι η ολοκλήρωση του έργου νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα», δήλωσε εκπρόσωπος της ομάδας εργασίας που βρίσκεται επί τόπου.

Κινητοποιήθηκε προσωπικό για τη μεταφορά πάνω από 13.000 επιβατών.

Ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, ο οποίος βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο σημείο, δήλωσε ότι οι σιδηροδρομικές μονάδες έχουν αποκλείσει το τμήμα Hao Son - Dai Lanh. Σε στενή συνεργασία με τις τοπικές αρχές και τις λειτουργικές δυνάμεις, οργανώνουν την εκτροπή της κυκλοφορίας μέσω της σήραγγας για την εφαρμογή μέτρων αντιμετώπισης της κατολίσθησης, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και την τάξη κατά τη διάρκεια του συμβάντος. Ταυτόχρονα, οργανώνουν τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.

Η σιδηροδρομική εταιρεία μετέφερε με ασφάλεια πάνω από 13.000 επιβάτες.

Σύμφωνα με τον κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, ο σιδηρόδρομος μεταφέρει κατά μέσο όρο 10 τρένα την ημέρα. Μέχρι χθες το βράδυ (15 Απριλίου), είχε μεταφέρει πάνω από 13.000 επιβάτες με 38 επιβατικά τρένα από τον σταθμό Tuy Hoa (στην επαρχία Phu Yen) στον σταθμό Gia (στην επαρχία Khanh Hoa) και αντίστροφα, παρέχοντας δωρεάν γεύματα και ποτά... Η εταιρεία συνεχίζει να λειτουργεί επιβατικά τρένα σύμφωνα με το πρόγραμμα για το οποίο έχουν πωληθεί εισιτήρια, σε συνδυασμό με τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών.

Όσον αφορά τα εμπορεύματα, 77 εμπορευματικά τρένα έχουν ακινητοποιηθεί λόγω του συμβάντος. Η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να διαπραγματευτεί με τους μεταφορείς για την αναδρομολόγηση των εμπορευμάτων. Επί του παρόντος, 16 τρένα έχουν αναδρομολογηθεί μέσω της πληγείσας περιοχής, δίνοντας προτεραιότητα σε ευπαθή εμπορεύματα, κατεψυγμένα εμπορεύματα και αποστολές ταχείας παράδοσης.

«Αυτό το περιστατικό ήταν πέρα ​​από τον έλεγχό μας, με αποτέλεσμα σημαντικές απώλειες για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η Εταιρεία ζητά από τις αρμόδιες αρχές να εξετάσουν το ενδεχόμενο παροχής οικονομικής υποστήριξης. Για την ελαχιστοποίηση των απωλειών, ζητάμε από τις τοπικές αρχές να μεριμνήσουν για την εξασφάλιση επαρκών και κατάλληλων οχημάτων για τη μεταφορά επιβατών και ζητούμε από τις αρμόδιες αρχές να παραιτηθούν από τα τέλη χρήσης του οδικού δικτύου για τα οχήματα που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα μέσω της σήραγγας Deo Ca...», πρότεινε ο κ. Manh.

Ο κ. Manh πρότεινε επίσης ότι, μετά την επίλυση της κατάρρευσης της σήραγγας Bai Gio, οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο διάθεσης κονδυλίων για την πρώτη φάση ενίσχυσης των 12 αδύναμων σηράγγων της γραμμής που χρειάζονται προτεραιότητα, με εκτιμώμενο κόστος μικρότερο από 500 δισεκατομμύρια VND. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σχέδιο για την αντιμετώπιση των 27 αδύναμων σηράγγων κατά μήκος ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής Thong Nhat.

Δημιουργήστε ένα προωθημένο διοικητικό σημείο.

Εκτιμώντας τις προσπάθειες των μονάδων και την υποστήριξη των τοπικών αρχών για την άμεση και αποτελεσματική αντιμετώπιση και αποκατάσταση του περιστατικού, ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι αμέσως μετά το περιστατικό στις 12 Απριλίου, το Υπουργείο Μεταφορών έδωσε εντολή στις δυνάμεις να οργανώσουν και να εφαρμόσουν μέτρα αποκατάστασης.

Το πρωί της 13ης Απριλίου, το Υπουργείο Μεταφορών υπέβαλε έκθεση στον Πρωθυπουργό. Ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Οδηγία αριθ. 37, η οποία έδωσε εντολή στο Υπουργείο Μεταφορών να διατάξει επειγόντως την κινητοποίηση όλων των διαθέσιμων πόρων για την άμεση αντιμετώπιση της κατάρρευσης της σήραγγας Bai Gio και την επαναλειτουργία του δρόμου το συντομότερο δυνατό. Το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε επίσης έγγραφο στο Τμήμα Τροχαίας, στις αστυνομικές δυνάμεις των επαρχιών Phu Yen και Khanh Hoa και σε άλλες αρμόδιες μονάδες, ζητώντας τους να βρίσκονται σε υπηρεσία 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα στο σημείο, για να εφαρμόσουν άμεσα λύσεις που αποσκοπούν στην ταχεία και αποφασιστική εκτέλεση των οδηγιών του Πρωθυπουργού.

Οι μονάδες εργάζονται για την επίλυση του προβλήματος.

Όσον αφορά τα επόμενα βήματα και την πορεία δράσης, ο Υφυπουργός Huy τόνισε ότι, βάσει της ανάλυσης και της αξιολόγησης από την ομάδα εργασίας πεδίου με τη συμμετοχή κορυφαίων εμπειρογνωμόνων και κατασκευαστικών μονάδων, όλα τα μέρη συμφώνησαν ότι η σήραγγα Bai Gio έχει πολύπλοκες γεωλογικές συνθήκες, κατασκευάστηκε πριν από πολύ καιρό, η δομή της έχει επιδεινωθεί και η πιθανότητα κατολισθήσεων είναι απολύτως εντός των προβλέψεων της κρατικής υπηρεσίας διαχείρισης από το 2020.

Ένα περιστατικό σημειώθηκε κατά τη διάρκεια των εργασιών ενίσχυσης της σήραγγας Bai Gio. Η κατασκευή της ενίσχυσης της σήραγγας τήρησε αυστηρά τους κανονισμούς κατασκευής για τη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου που λειτουργεί αυτήν τη στιγμή. Ως εκ τούτου, το περιστατικό δεν προκάλεσε θύματα.

Όσον αφορά τις αρχές για την αντιμετώπιση του περιστατικού στη σήραγγα Bai Gio, ο Υφυπουργός ζήτησε να εφαρμοστεί η αρχή των «τεσσάρων επιτόπιων επισκέψεων» σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ταυτόχρονα, πρέπει να διασφαλιστούν πέντε απαιτήσεις: αποκατάσταση της κυκλοφορίας το συντομότερο δυνατό· κινητοποίηση δυνάμεων το συντομότερο δυνατό· εφαρμογή των πιο καινοτόμων λύσεων· διασφάλιση απόλυτης ασφάλειας για τους υπαλλήλους, τους μηχανικούς και τους εργαζόμενους που εμπλέκονται στην αποκατάσταση· και διασφάλιση ότι όλες οι μονάδες επικεντρώνουν τους πόρους τους στην εργασία 24/7, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού.

Όσον αφορά τις λύσεις, με βάση τις προτάσεις των συμβούλων και της ομάδας εργασίας πεδίου, υπήρξε βασική συμφωνία με το σχέδιο που προτάθηκε στη συνάντηση. Ωστόσο, για την ταχύτερη δυνατή εφαρμογή του, ο Υφυπουργός ζήτησε τη σύσταση μιας ομάδας προπορευόμενης διοίκησης με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 85 - τον επενδυτή του έργου, η οποία θα διευθύνει τη διασφάλιση της ασφαλούς κατασκευής 24/7 και θα πραγματοποιεί καθημερινές συναντήσεις με την ομάδα εργασίας του Υπουργείου Μεταφορών. Θα συσταθεί επίσης μια ομάδα εργασίας από το Υπουργείο Μεταφορών, με επικεφαλής τον Υφυπουργό, για να πραγματοποιεί καθημερινές συναντήσεις για την παρακολούθηση της προόδου της κατασκευής σε ωριαία και ημερήσια βάση και για την παροχή έγκαιρης καθοδήγησης.

«Το προκεχωρημένο διοικητικό σημείο ορίζει με σαφήνεια τις αρμοδιότητες κάθε μονάδας και κατανέμει το φόρτο εργασίας κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής και αποκατάστασης σε τρεις κύριες μονάδες: την Εταιρεία Song Da 10, την Εταιρεία Κατασκευών και Επενδύσεων Αρ. 3 και την Εταιρεία Σιδηροδρόμων Phu Khanh. Είναι υπεύθυνες για την κινητοποίηση μηχανημάτων, εξοπλισμού, υλικών και ανθρώπινων πόρων και για τη διασφάλιση ότι όλοι οι οικονομικοί πόροι είναι διαθέσιμοι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αποκατάστασης. Η 85η Συντονιστική Επιτροπή θα κινητοποιήσει πρόσθετες μονάδες για να διασφαλίσει την επαρκή και έγκαιρη προμήθεια υλικών κατά τη διάρκεια των εργασιών αποκατάστασης.»

Η Επιτροπή 85, σε συντονισμό με το Τμήμα Επενδύσεων και Διαχείρισης Κατασκευών, ολοκληρώνει τις διαδικασίες για τη διασφάλιση των νόμιμων δικαιωμάτων και συμφερόντων των συμμετεχουσών μονάδων. Ωστόσο, είναι επίσης απαραίτητο να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τους νομικούς κανονισμούς, αποτρέποντας τις απώλειες, τη σπατάλη και την εκμετάλλευση της διαδικασίας αποκατάστασης συμβάντων για προσωπικό όφελος.

«Οι αρμόδιες υπηρεσίες και μονάδες του Υπουργείου Μεταφορών πρέπει να εξετάσουν όλες τις προτάσεις της ομάδας εργασίας, να ενημερώσουν την ηγεσία του Υπουργείου σχετικά με τις αποφάσεις εντός το πολύ 24 ωρών και να παράσχουν γραπτές απαντήσεις για να διασφαλίσουν την πρόοδο των εργασιών κατασκευής για την αποκατάσταση του περιστατικού, με στόχο την ολοκλήρωση και την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου το συντομότερο δυνατό», ανέθεσε το έργο ο Υφυπουργός Χούι και ζήτησε από την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ να δώσει εντολή στις μονάδες της να εκτελούν τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων με τρόπο που να είναι βολικός, να έχει τον ελάχιστο αντίκτυπο στους πελάτες και να διασφαλίζει την ασφάλεια.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm