Απλώς κοιτάζοντας τον αριθμό των λεωφορείων με κρεβάτι που λειτουργούν καθημερινά στις διαδρομές Βορρά-Νότου, ειδικά από το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ προς άλλες επαρχίες, φαίνεται πόσο πραγματικά χρήσιμος είναι αυτός ο τρόπος μεταφοράς. Πολλοί επιβάτες που ερωτήθηκαν εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για την ευκολία, την εξοικονόμηση χρόνου και το λογικό κόστος. Μπορούν απλώς να κοιμηθούν στο λεωφορείο και να φτάσουν στην ώρα τους το επόμενο πρωί, διασφαλίζοντας την υγεία τους. Δεδομένων των περιορισμών στις υποδομές μεταφορών, του υψηλού κόστους των αεροπορικών εισιτηρίων, της χρονοβόρας φύσης των σιδηροδρομικών ταξιδιών και της περιορισμένης διαθεσιμότητας υπηρεσιών σε όλες τις διαδρομές, η απαγόρευση των λεωφορείων με κρεβάτι χωρίς κατάλληλες εναλλακτικές λύσεις θα στερούσε από τους ανθρώπους μια νόμιμη επιλογή. Αυτό δεν περιλαμβάνει τις οικονομικές απώλειες για χιλιάδες επιχειρήσεις μεταφορών και τους σχετικούς εργαζόμενους.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η πλειονότητα των λεωφορείων με κρεβάτι που λειτουργούν σήμερα έχουν μετατραπεί από λεωφορεία 45 θέσεων. Τεχνικά, αυτή η μετατροπή μπορεί να επηρεάσει τη φέρουσα δομή, αλλοιώνοντας το κέντρο βάρους του οχήματος και αυξάνοντας τον κίνδυνο ανατροπής σε συγκρούσεις ή σε απότομες πλαγιές. Στην πραγματικότητα, πολλά ατυχήματα που αφορούν λεωφορεία με κρεβάτι συμβαίνουν τη νύχτα, με αποτέλεσμα σημαντικά θύματα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα λεωφορεία με κρεβάτι είναι εγγενώς επικίνδυνα, ειδικά επειδή οι κρατικές υπηρεσίες διαχείρισης δεν έχουν ποτέ διεξάγει μια ολοκληρωμένη και σοβαρή έκθεση ή μελέτη σχετικά με τα επίπεδα ασφάλειας, τα ποσοστά ατυχημάτων και τις αιτίες των ατυχημάτων που αφορούν αυτό το είδος οχήματος.
Σε χώρες όπως η Νότια Κορέα, η Κίνα και η Ταϊλάνδη, τα λεωφορεία με κρεβάτια δεν απαγορεύονται και μάλιστα ενθαρρύνονται να αναπτυχθούν προς μια σύγχρονη κατεύθυνση. Από το 2010, η Κίνα έχει αρχίσει να περιορίζει τα τροποποιημένα λεωφορεία με κρεβάτια και να τα αντικαθιστά σταδιακά με την αρχική σιδηροδρομική υποδομή υψηλής ταχύτητας, ενώ παράλληλα ενισχύει τις επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές υψηλής ταχύτητας - μια ασφαλή και άνετη λύση μεταφοράς με νυχτερινή χρήση για την κάλυψη των αναγκών μετακίνησης μεγάλων αποστάσεων.
Το ζήτημα εδώ είναι ότι οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να διευκρινίσουν από πού προέρχονται οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των λεωφορείων με κρεβάτι: από τον σχεδιασμό του οχήματος, τη διαχείριση του οχήματος και του οδηγού ή την υποδομή κυκλοφορίας; Εάν οι κίνδυνοι είναι υψηλοί, γιατί να μην απαγορευτούν στην πηγή τους; Ο κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρος της Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, επιβεβαίωσε ότι επί του παρόντος δεν υπάρχει νομική βάση για την απαγόρευση των λεωφορείων με κρεβάτι, επειδή όλα τα οχήματα που επιτρέπεται να κυκλοφορούν έχουν ταξινομηθεί και ελεγχθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς. Οι εσωτερικές τροποποιήσεις σχεδιάζονται και κατασκευάζονται σύμφωνα με την έγκριση των αρμόδιων αρχών. Η κυκλοφορία λεωφορείων με κρεβάτια που δεν πληρούν τις προδιαγραφές αποτελεί ευθύνη των φορέων διαχείρισης και αδειοδότησης.
Τα λεωφορεία με κρεβάτια μπορεί να μην είναι το ιδανικό μέσο μεταφοράς, αλλά η κατάργησή τους απαιτεί μια μελλοντοστρεφή διαδικασία μετάβασης, με συγχρονισμένη προετοιμασία όσον αφορά την τεχνολογία, τις υποδομές και την πολιτική. Η απαγόρευση των λεωφορείων με κρεβάτια χωρίς να προσφέρονται ισοδύναμες εναλλακτικές λύσεις όσον αφορά την τιμή και την ευκολία ισοδυναμεί με το να εξαναγκάζονται οι επιβάτες σε δύσκολες καταστάσεις.
Πηγή: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html
Σχόλιο (0)