Σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ: Επιτάχυνση για ανάπτυξη

Από την ιστορία που αποτυπώνεται σε κάθε χιλιόμετρο σιδηροδρομικής γραμμής, μετά από περισσότερο από έναν αιώνα παρουσίας, η σιδηροδρομική βιομηχανία του Βιετνάμ μετασχηματίζεται σταδιακά, κινείται προς ένα σύγχρονο, σύγχρονο και έξυπνο σύστημα υποδομών, συμβάλλοντας στην υλοποίηση της ισχυρής φιλοδοξίας της χώρας να ανέλθει στη νέα εποχή.

Báo Nhân dân•09/09/2025

Από τις πρώτες ράγες…

Στις 20 Ιουλίου 1885, ακούστηκε η πρώτη σφυρίχτρα τρένου στη διαδρομή Σαϊγκόν-Μι Το, σηματοδοτώντας τη στιγμή που η σιδηροδρομική βιομηχανία του Βιετνάμ εμφανίστηκε επίσημα στον περιφερειακό χάρτη κυκλοφορίας.

Από τότε, για σχεδόν 150 χρόνια, ο σιδηρόδρομος έχει συνδεθεί στενά με τις διακυμάνσεις της χώρας – από την αποικιακή περίοδο, μέσω δύο αντιστασιακών πολέμων, την περίοδο ανάκαμψης μετά τον πόλεμο, έως τη διαδικασία ανακαίνισης και ολοκλήρωσης.

Το 1881, η σιδηροδρομική γραμμή Σαϊγκόν-Μι Το ξεκίνησε επίσημα, με μήκος άνω των 70 χιλιομέτρων και συνολικό κόστος σχεδόν 12 εκατομμυρίων φράγκων. Εκτός από τους δύο κύριους σταθμούς, τη Σαϊγκόν και το Μι Το, στα δύο άκρα της γραμμής, υπήρχαν 18 στάσεις, συμπεριλαμβανομένων 2 κύριων σταθμών, 11 υποσταθμών και 5 στάσεων.

Αυτό ήταν το πρώτο σιδηροδρομικό τμήμα που δημιουργήθηκε στο Βιετνάμ καθώς και στην Ινδοκίνα, και το δεύτερο σιδηροδρομικό τμήμα σε ολόκληρο το γαλλικό αποικιακό σύστημα εκείνη την εποχή, μετά το πρώτο τμήμα μήκους σχεδόν 13 χιλιομέτρων που βρισκόταν στο Ποντισερί - έναν γαλλικό εμπορικό σταθμό στην Ινδία, το οποίο άρχισε να λειτουργεί στις 15 Δεκεμβρίου 1879.

Παρόλο που εγκαινιάστηκε στις 30 Οκτωβρίου 1982, μόλις 3 χρόνια αργότερα, στις 20 Ιουλίου 1985, τέθηκε επίσημα σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος Σαϊγκόν-Μι Το, σηματοδοτώντας τη δημιουργία της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ. Το 1936, τέθηκε σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος που διασχίζει το Βιετνάμ, γεγονός που σηματοδοτήθηκε από το γεγονός της 2ας Σεπτεμβρίου, όταν ο σιδηρόδρομος από το Ανόι προς και από τη Σαϊγκόν συνδέθηκε στο σιδηροδρομικό τμήμα που βρίσκεται στην περιοχή Χάο Σον (πρώην επαρχία Φου Γιεν ), 1 χλμ. νότια του σταθμού Χάο Σον.

Μετά από περισσότερα από 50 χρόνια, ολοκληρώθηκε το σιδηροδρομικό δίκτυο του Βιετνάμ με συνολικό μήκος 2.600 χλμ. στις τρεις περιοχές της χώρας, σχεδόν 37 φορές μεγαλύτερο από ό,τι στην αρχή, δημιουργώντας το παλαιότερο και πιο σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα στη Νοτιοανατολική Ασία εκείνη την εποχή. Τα επόμενα χρόνια, το σιδηροδρομικό δίκτυο συνέχισε να κατασκευάζεται σε όλο το Βιετνάμ χρησιμοποιώντας γαλλική σιδηροδρομική τεχνολογία με εύρος 1 μέτρου.

Αν και η δημιουργία της σιδηροδρομικής βιομηχανίας συνδέεται στενά με την εκμετάλλευση και την εκμεταλλευτική διαδικασία του γαλλικού αποικισμού και έχει χρησιμοποιηθεί πάντα από τις κυρίαρχες δυνάμεις ως εργαλείο και αποτελεσματικό μέσο για την εξυπηρέτηση των προθέσεών τους για εισβολή και κυριαρχία, από τη στιγμή που τοποθετήθηκαν οι πρώτοι στρωτήρες και οι ράγες σε αυτή τη γη, ο σιδηρόδρομος έχει επίσης συνδεθεί στενά με τον ιδρώτα, την προσπάθεια και το αίμα γενεών Βιετναμέζικων εργατών, του βιετναμέζικου λαού και έχει γίνει ιστορικό προϊόν της χώρας του Βιετνάμ.

Το πρώτο τρένο στην Ινδοκίνα από τη Σαϊγκόν προς το Τσο Λον στις 27 Δεκεμβρίου 1881.

Ο σιδηροδρομικός σταθμός της Σαϊγκόν χτίστηκε το 1881.

Σιδηροδρομικός σταθμός του Ανόι πριν από το 1927 (μπροστά).

Η γέφυρα Χαμ Ρονγκ στον υπερβιετναμικό σιδηρόδρομο κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία το 1904.

...για να μαρτυρήσουμε στην εθνική ιστορία

Κατά τη διάρκεια του πολέμου αντίστασης ενάντια στη γαλλική αποικιοκρατία, οι σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ υπηρέτησαν ενεργά τον αγώνα ενάντια στους εσωτερικούς και εξωτερικούς εχθρούς, ειδικά υποστηρίζοντας τον στρατό και τον λαό του Νότου στον πόλεμο αντίστασης.

Στα τέλη του 1945 και στις αρχές του 1946, μέρα και νύχτα, τρένα υποδέχονταν και μετέφεραν βιαστικά στρατεύματα από τις περιοχές προς τον Νότο για να πολεμήσουν ενάντια στους Γάλλους εισβολείς. Κρατώντας κόκκινες σημαίες με κίτρινα αστέρια, φωτογραφίες του Προέδρου Χο Τσι Μινχ , πανό και συνθήματα όπως «Υποστηρίξτε την Αντίσταση του Νότου», «Ανεξαρτησία του Βιετνάμ», «Κάτω ο Γαλλικός Αποικισμός», «Η Νότια Περιοχή είναι Γη του Βιετνάμ», τα τρένα που μετέφεραν στελέχη και στρατιώτες προς τον Νότο σταματούσαν σε πολλούς σταθμούς για να παραλάβουν περισσότερα στρατεύματα και να λάβουν φαγητό, νερό και σνακ από τους ντόπιους.

Η πορεία προς τον Νότο ήταν η εικόνα ολόκληρης της χώρας να πηγαίνει στον πόλεμο και οι σταθμοί και τα τρένα στη γραμμή Ανόι-Να Τρανγκ ήταν τα μέρη όπου αυτή η εικόνα εκφράστηκε έντονα και ηρωικά. Από τον Νοέμβριο του 1945, το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας και η σιδηροδρομική βιομηχανία είχαν οργανώσει δεκάδες τρένα, μεταφέροντας χιλιάδες τόνους ρυζιού και περισσότερες από 4.000 κουβέρτες, 8.000 τετραγωνικά μέτρα χακί υφάσματος και πολλά όπλα, πυρομαχικά... για να εφοδιάσουν τους στρατιώτες και τους ανθρώπους στην πρώτη γραμμή.

Η αποτελεσματική υποστήριξη σε ανθρώπινους και υλικούς πόρους, καθώς και η έγκαιρη πολιτική και πνευματική ενθάρρυνση από τις βόρειες και κεντρικές περιοχές, που αποδείχθηκε μέσω του κινήματος προέλασης του Νότου, είχε μεγάλη επίδραση στην ακλόνητη αντίσταση του στρατού και του λαού του Νότου, σταματώντας την προέλαση του γαλλικού στρατού προς τον Βορρά. Στις αρχές του 1946, ο γαλλικός στρατός αναγκάστηκε να σταματήσει στο νοτιότερο άκρο της κεντρικής περιοχής, αδυνατώντας να επιτεθεί γρήγορα, να κερδίσει γρήγορα και να προσαρτήσει ολόκληρη τη χώρα μας όπως είχε αρχικά σχεδιάσει. Οι βόρειοι και κεντρικοί σιδηρόδρομοι συμμετείχαν από την αρχή μέχρι το τέλος των δραστηριοτήτων υποστήριξης στην πρώτη γραμμή, συμβάλλοντας επάξια στη νίκη του στρατού και του λαού μας σε όλα τα μέτωπα. Αυτό ήταν ένα μεγάλο επίτευγμα των βιετναμέζικων σιδηροδρόμων προς την πατρίδα, από την ημέρα που οι σιδηρόδρομοι ανήκαν στον λαό και στο επαναστατικό κράτος.

Ο θείος Χο στο τρένο από το Χάι Φονγκ στο Ανόι στις 21 Οκτωβρίου 1946.

Η 21η Οκτωβρίου 1946 σηματοδότησε ένα ιστορικό ορόσημο για τη σιδηροδρομική βιομηχανία, όταν είχε την τιμή να υποδεχτεί τον Πρόεδρο Χο Τσι Μινχ σε ένα ειδικό τρένο από το Χάι Φονγκ στο Ανόι μετά από μια 5μηνη επίσκεψη στη Γαλλία. Πλήρως συνειδητοποιώντας τη μεγάλη ευθύνη τους, οι υπάλληλοι και οι υπάλληλοι των σιδηροδρόμων, από το Τμήμα Σιδηροδρόμων έως εκείνους που ήταν άμεσα σε υπηρεσία στους σταθμούς και στο τρένο, κατέβαλαν κάθε δυνατή προσπάθεια, σε συντονισμό με τους αρμόδιους τομείς, με τις τοπικές επιτροπές του Κόμματος, τις αρχές και τον λαό, για να φέρουν τον Πρόεδρο Χο Τσι Μινχ και πολλούς άλλους υψηλόβαθμους ηγέτες του Κόμματος και του Κράτους μας πίσω στην πρωτεύουσα με απόλυτη ασφάλεια και εντός του χρονοδιαγράμματος.

Σε απάντηση στη μεγάλη αφοσίωση και το αίσθημα ευθύνης των σιδηροδρομικών εργαζομένων, στις 18 Νοεμβρίου 1946, ο Πρόεδρος Χο Τσι Μινχ απέστειλε μια ευχαριστήρια και επαινετική επιστολή, στην οποία έγραψε ένα συγκινητικό απόσπασμα: «Το σιδηροδρομικό έργο είναι ένα σημαντικό έργο για την οικοδόμηση της χώρας. Ελπίζω ότι οι σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι θα είναι πάντα ενωμένοι και θα αγωνίζονται για την εκπλήρωση των καθηκόντων τους».

Αυτές οι στοχαστικές και βαθυστόχαστες συμβουλές έχουν γίνει η κατευθυντήρια αρχή για ολόκληρη τη σιδηροδρομική βιομηχανία σε όλη την πορεία της κατασκευής, της ανάπτυξης και της αφοσίωσης στη χώρα. Από αυτό το περήφανο γεγονός, η 21η Οκτωβρίου 1946 έχει μείνει στη μνήμη ως ένα ξεχωριστό ορόσημο στην ιστορία της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ. Σύμφωνα με τις νόμιμες επιθυμίες πολλών γενεών στελεχών και εργαζομένων των σιδηροδρόμων, στις 11 Μαρτίου 1996, ο Πρωθυπουργός υπέγραψε απόφαση να καθιερωθεί η 21η Οκτωβρίου κάθε έτους ως η Παραδοσιακή Ημέρα της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Βιομηχανίας - μια επίσημη αναγνώριση του μεγάλου ρόλου και της συμβολής της βιομηχανίας στην υπόθεση της οικοδόμησης και της υπεράσπισης της Πατρίδας.

Κατά τη διάρκεια των ετών αντίστασης κατά του γαλλικού αποικιοκρατίας, οι σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ υπέστησαν σοβαρές απώλειες τόσο σε υποδομές όσο και σε ανθρώπινο δυναμικό. Ωστόσο, παρά τις πολυάριθμες δυσκολίες, οι σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι παρέμειναν ακλόνητοι, ενώνοντας τις δυνάμεις τους με ολόκληρο το έθνος στην αντίσταση, προετοιμάζοντας σταδιακά τις απαραίτητες συνθήκες για την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού συστήματος στο μέλλον.

Μετά την αποκατάσταση της ειρήνης με την υπογραφή της Συμφωνίας της Γενεύης (20 Ιουλίου 1954), η σιδηροδρομική βιομηχανία έκανε ένα θαύμα στη διαδικασία αποκατάστασης και οικοδόμησης της χώρας. Με το σχέδιο: γρήγορο άνοιγμα, άνοιγμα πρώτα και συμπλήρωση αργότερα, πλήρης αξιοποίηση παλαιών υλικών και τοπικά διαθέσιμων υλικών, κυρίως αποκατάσταση αλλά σε συνδυασμό με βελτίωση..., μέσα σε μόλις 4 χρόνια (1954-1957), μια σειρά από ζωτικές σιδηροδρομικές γραμμές αποκαταστάθηκαν πλήρως, όπως οι Hanoi-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao Cai (1956), Van Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959)... Η βιομηχανία ανέλαβε γρήγορα, διαχειρίστηκε και αξιοποίησε περισσότερα από 662 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών, διασφαλίζοντας την ασφαλή μεταφορά εκατοντάδων εκατομμυρίων τόνων αγαθών και εκατομμυρίων επιβατών, παίζοντας σημαντικό ρόλο στη διαδικασία επούλωσης των πληγών του πολέμου και στην οικοδόμηση της χώρας.

Στις 31 Δεκεμβρίου 1955, ο Υπουργός Μεταφορών και Ταχυδρομείων Νγκουγιέν Βαν Τραν έκοψε την κορδέλα για τα εγκαίνια του σιδηροδρομικού τμήματος Ανόι - Ναμ Ντιν.

Στις 18 Δεκεμβρίου 1964, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Le Thanh Nghi και επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών και του Γενικού Τμήματος Σιδηροδρόμων έκοψαν την κορδέλα για να εγκαινιάσουν την ατμομηχανή "Tu Luc" με το όνομα Nguyen Van Troi, η οποία κατασκευάστηκε από το προσωπικό και τους εργάτες του Σιδηροδρομικού Εργοστασίου Gia Lam.

Το πλήρωμα της μηχανής Thanh Nien 402 - η συλλογικότητα Labor Hero, έχει πολλά επιτεύγματα στην ασφαλή λειτουργία των τρένων και στην οικονομία καυσίμου.

Σταθεροί στην οικοδόμηση έθνους

Κατά τη διάρκεια της 10ετούς περιόδου (1954-1964), το βόρειο σιδηροδρομικό σύστημα κατασκευάστηκε και αναστηλώθηκε με κύριες διαδρομές όπως το Ανόι-Λάο Κάι, το Ανόι-Χάι Φονγκ, το Ανόι-Λανγκ Σον. Αυτές είναι όλες ζωτικές διαδρομές, που παίζουν σημαντικό ρόλο στην εξυπηρέτηση των ταξιδιωτικών αναγκών και στην αποκατάσταση της βόρειας οικονομίας μετά τον πόλεμο. Ταυτόχρονα, ολοκληρώθηκε και η διαδρομή Ανόι-Τάι Νγκουγιέν, μήκους 57 χιλιομέτρων, συμβάλλοντας στην ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού δικτύου στην περιοχή της βόρειας κεντρικής χώρας. Συγκεκριμένα, η σιδηροδρομική βιομηχανία άρχισε να διαμορφώνεται με μια σειρά από τεχνικές ειδικότητες, αν και ακόμα περιορισμένες, αλλά αρχικά αυτοπαρήγαγαν ορισμένα προϊόντα για εσωτερική χρήση. Ένα τυπικό παράδειγμα είναι η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού εργοστασίου Gia Lam - ενός από τα σημαντικά θεμέλια που έθεσε τα θεμέλια για τη σιδηροδρομική βιομηχανία του Βιετνάμ αργότερα.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου αντίστασης ενάντια στον καταστροφικό πόλεμο στο Βορρά και για την υποστήριξη του Νότου, με το πνεύμα «Όλοι για την πρώτη γραμμή», «Ζώντας για να προσκολληθούμε στη γέφυρα, προσκολλημένοι στον δρόμο, πεθαίνοντας σταθερά και γενναία», «Αν ο εχθρός μας καταστρέψει, θα τον επισκευάσουμε, αν ο εχθρός μας καταστρέψει, θα συνεχίσουμε», οι αξιωματικοί και οι εργάτες των σιδηροδρόμων είχαν πολλές μοναδικές καινοτομίες στη διασφάλιση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, όπως: μια συνδυασμένη γέφυρα πορθμείων πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό, μια κουνιστή γέφυρα για να κρύβει μοτοσικλέτες· δημιουργία του διάσημου μέσου μεταφοράς «διάσχιση του ποταμού χωρίς γέφυρα, κίνηση του τρένου χωρίς σταθμό» για να σπάσει το μονοτρόχιο και το μονοτρόχιο· οργάνωση μεταφορών με τρόλεϊ στον νότιο σιδηρόδρομο και τη γραμμή πυρός της ζώνης 4, εκφράζοντας ευγενή επαναστατικά συναισθήματα: «μια σπασμένη γέφυρα είναι σαν σπασμένο κόκκαλο, ένας σπασμένος δρόμος είναι σαν σπασμένο έντερο». Το αγωνιστικό πνεύμα ανέβηκε από το κίνημα του «τραγουδιού για να πνίξουμε τον ήχο των βομβών»· οργάνωση σιδηροδρομικών επιχειρήσεων ενώ παράλληλα οργανώθηκαν δυνάμεις για να πολεμήσουν ενάντια στα αμερικανικά αεροπλάνα.

«Η σιδηροδρομική γραμμή που διασχίζει το Βιετνάμ επανασυνδέθηκε επίσημα, αποτελώντας ένα ισχυρό σύμβολο του πνεύματος αλληλεγγύης, ενοποίησης και φιλοδοξίας ολόκληρου του έθνους μετά την ημέρα που η χώρα επανενώθηκε.»

Ξεπερνώντας όλες τις θυσίες και τις απώλειες, ολόκληρη η βιομηχανία μετέφερε εκατομμύρια τόνους αγαθών, στρατιωτικού εξοπλισμού, εκατομμύρια στρατιώτες, εθελοντές νέων και πολιτοφύλακες για να υπηρετήσουν στο νότιο πεδίο της μάχης και να πολεμήσουν τους Αμερικανούς μέχρι την ημέρα της ολοκληρωτικής νίκης. Μετά την επανένωση της χώρας, εφαρμόζοντας τις πολιτικές του Κόμματος και του Κράτους, η Επιτροπή του Κόμματος οδήγησε ολόκληρη τη βιομηχανία να ξεπεράσει αμέτρητες δυσκολίες και ελλείψεις, κινητοποίησε το μέγιστο των ανθρώπινων πόρων και εργατικών πόρων για την αποκατάσταση και ανανέωση 20 χιλιομέτρων γεφυρών, 520 οχετών, έθεσε 660 χιλιόμετρα νέων σιδηροδρόμων, 1.686 χιλιόμετρα γραμμών επικοινωνίας, έσκαψε και γέμισε σχεδόν 3 εκατομμύρια κυβικά μέτρα χώματος και στις 31 Δεκεμβρίου 1976 εγκαινίασε τη σιδηροδρομική γραμμή Thong Nhat μήκους 1.729 χιλιομέτρων. Η σιδηροδρομική γραμμή που διασχίζει το Βιετνάμ επανασυνδέθηκε επίσημα, αποτελώντας ένα ισχυρό σύμβολο του πνεύματος της αλληλεγγύης, της θέλησης για ενοποίηση και της φιλοδοξίας για άνοδο ολόκληρου του έθνους μετά την επανένωση της χώρας.

Ανεβαίνοντας στη διαδικασία ανακαίνισης

Κατά τη διάρκεια των ετών καινοτομίας, η σιδηροδρομική βιομηχανία ήταν μια από τις μονάδες που εφάρμοσε άμεσα και αποτελεσματικά την αναδιοργάνωση της παραγωγής, επένδυσε στην αναβάθμιση των υποδομών, εξοπλίστηκε σταδιακά με σύγχρονα μέσα, βελτίωσε τους μηχανισμούς διαχείρισης, προώθησε ένα δυναμικό και δημιουργικό πνεύμα και πέτυχε πολλά εξαιρετικά επιτεύγματα.

Την 1η Μαΐου 1990, το Γενικό Τμήμα Σιδηροδρόμων (που ιδρύθηκε με το Διάταγμα αριθ. 505 της 6ης Απριλίου 1955 του Πρωθυπουργού) μετατράπηκε στην Ένωση Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ (με την Απόφαση αριθ. 575 του Υπουργείου Μεταφορών), εγκαινιάζοντας ένα οργανωτικό μοντέλο κατάλληλο για τον νέο μηχανισμό.

Για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της εκμετάλλευσης των μεταφορών, να μειωθεί ο χρόνος παράδοσης, παραλαβής εμπορευμάτων και μεταφοράς οδικώς, η Ένωση Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ έχει ερευνήσει και αλλάξει τη μέθοδο διαχείρισης και οργάνωσης των σιδηροδρομικών μεταφορών, αποκεντρώνοντας τη διαχείριση των σιδηροδρομικών μεταφορών σε διαδρομές: μικρές, μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, στις οποίες δίνεται προτεραιότητα στις εμπορευματικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων για την αύξηση της παραγωγής και των εσόδων.

Ένας σημαντικός καινοτόμος στόχος της σιδηροδρομικής βιομηχανίας είναι η βελτίωση της ποιότητας των επιβατικών υπηρεσιών, πρωτίστως, μειώνοντας τον χρόνο λειτουργίας των τρένων και διασφαλίζοντας την ασφάλεια, αναβαθμίζοντας τον εξοπλισμό, ενισχύοντας την υπευθυνότητα και τον σεβασμό προς τους επιβάτες. Η βιομηχανία οργανώνει ελαφριά, γρήγορα, άνετα τρένα για την εξυπηρέτηση των επιβατών στις γραμμές Ανόι-Χάι Φονγκ και Σαϊγκόν-Να Τρανγκ.

Με πνεύμα πρωτοβουλίας και δημιουργικότητας, η Ένωση Σιδηροδρόμων έχει συνδυάσει προληπτικά την αναβάθμιση γεφυρών, ατμομηχανών και βαγονιών με τον εξορθολογισμό των τεχνικών λειτουργιών και της ασφάλειας των τρένων. Το ενοποιημένο σιδηροδρομικό ταξίδι Βορρά-Νότου, όταν αποκαταστάθηκε για πρώτη φορά (το 1976), ήταν 72 ώρες, τον Ιανουάριο του 1988 μειώθηκε σε 60 ώρες, τον Σεπτέμβριο του 1989 σε 48 ώρες, τον Μάιο του 1991 σε 42 ώρες, τον Μάιο του 1993 σε 38 ώρες και τον Απρίλιο του 1994 σε 36 ώρες, δείχνοντας σαφή αποτελεσματικότητα στη βελτίωση της επιχειρησιακής και υπηρεσιακής ικανότητας.

Η περίοδος 1996-2000 χαρακτηρίστηκε από μια ισχυρή ανάπτυξη του σιδηροδρομικού κλάδου, με εντυπωσιακή αύξηση της παραγωγής και των εσόδων. Ο όγκος των μετατρεπόμενων τονοχιλιόμετρων αυξήθηκε κατά μέσο όρο 6,48% ετησίως και τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 13,53% ετησίως. Μόνο το 2000, η παραγωγή αγαθών έφτασε τους 6,1 εκατομμύρια τόνους, με συνολικά έσοδα που ξεπέρασαν τα 1.252 δισεκατομμύρια VND, ίσα με 124,05% σε σύγκριση με το 1999. Αυτή ήταν η χρονιά με την υψηλότερη ανάπτυξη και έσοδα σε 10 χρόνια καινοτομίας (έως το 2000) του σιδηροδρομικού κλάδου.

Συγκεκριμένα, από τον Σεπτέμβριο του 2000, έχουν τεθεί σε λειτουργία δύο ζεύγη τρένων ταχείας κυκλοφορίας S1/S2 και S3/S4, τα οποία σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από κοινού από στελέχη και εργάτες εργοστασίων κατασκευής σιδηροδρομικών βαγονιών του κλάδου, ανοίγοντας ένα νέο βήμα στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών και στην κάλυψη των αυξανόμενων ταξιδιωτικών αναγκών των ανθρώπων.

Η παραγωγή των μεταφορών σε σχεδόν 7 χρόνια (1995-2001) αυξήθηκε κατά μέσο όρο 9,58%/έτος, εκ των οποίων το 1995, η παραγωγικότητα έφτασε το 1 δισεκατομμύριο 735 εκατομμύρια τόνους/χλμ. εμπορευμάτων, 2 φορές υψηλότερη από ό,τι το 1990. Η διεθνής συνεργασία στον κλάδο συνέχισε να επεκτείνεται. Στις 14 Φεβρουαρίου 1996, στους σταθμούς Dong Dang, Lao Cai (Βιετνάμ) και Bang Tuong, Son Yeu (Κίνα), η κυβέρνηση και η σιδηροδρομική βιομηχανία των δύο χωρών πραγματοποίησαν πανηγυρικά μια τελετή για την αποκατάσταση του σιδηροδρόμου Βιετνάμ-Κίνας. Τον Μάιο του 1996, στις Φιλιππίνες, οι Σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ προσχώρησαν στον οργανισμό σιδηροδρόμων ASEAN.

Η παραγωγή των μεταφορών σε σχεδόν 7 χρόνια (1995-2001) αυξήθηκε κατά μέσο όρο 9,58%/έτος, εκ των οποίων το 1995 η παραγωγικότητα έφτασε το 1 δισεκατομμύριο 735 εκατομμύρια τόνους/χλμ αγαθών, 2 φορές υψηλότερη από ό,τι το 1990.

Το πρώτο κινεζικό τρένο έφτασε στον σταθμό Ντονγκ Ντανγκ (Λανγκ Σον) το πρωί της 14ης Φεβρουαρίου 1996, στην τελετή αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Βιετνάμ-Κίνας στις δύο συνοριακές πύλες Λανγκ Σον και Λάο Τσάι, μετά από 17 χρόνια διακοπής. Φωτογραφία: VNA

Ο στόχος της μείωσης του χρόνου ταξιδιού με τρένο συνεχίζει να εφαρμόζεται με προσεκτικό, σίγουρο και ασφαλή τρόπο. Το 2000, το ταξίδι με τρένο Thong Nhat ήταν 32 ώρες, το 2005 έφτασε και διατηρήθηκε στις 29 ώρες και 30 λεπτά. Το ταξίδι με τρένο Ανόι-Χάι Φονγκ μειώθηκε από 3 ώρες σε 2 ώρες, Ανόι-Λάο Κάι από 10 ώρες σε πάνω από 7 ώρες και Ανόι-Ντονγκ Ντανγκ από 7 ώρες σε λιγότερο από 5 ώρες.

Στις 4 Μαρτίου 2003, ιδρύθηκε η Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ με βάση την Ένωση Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 34 του Πρωθυπουργού, με καθήκον την άσκηση επιχειρηματικής δραστηριότητας στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, των εγχώριων πολυτροπικών μεταφορών και των διεθνών διατροπικών μεταφορών· τη διαχείριση, την εκμετάλλευση, τη συντήρηση και την επισκευή του εθνικού συστήματος σιδηροδρομικών υποδομών... Η Εταιρεία τέθηκε επίσημα σε λειτουργία την 1η Ιουλίου 2003. Η διαδικασία αναδιοργάνωσης και μετατροπής της Ένωσης Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ σε Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ είναι επίσης η διαδικασία καινοτομίας της σιδηροδρομικής βιομηχανίας σε ολόκληρο το σύστημα μηχανισμών εσωτερικής διαχείρισης, τόσο επεκτείνοντας την παραγωγή και την επιχειρηματική δραστηριότητα πολλαπλών προϊόντων, όσο και εφαρμόζοντας πολλαπλή ιδιοκτησία, ανταγωνιζόμενη προληπτικά ισότιμα στον μηχανισμό της αγοράς.

Συγκεκριμένα, τον Μάιο του 2004, η Εθνοσυνέλευση της Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας του Βιετνάμ ψήφισε τον νόμο περί σιδηροδρόμων, θέτοντας μια σταθερή νομική βάση για τη βιώσιμη ανάπτυξη και τον ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στα επόμενα στάδια.

Τον Μάιο του 2004, η Εθνοσυνέλευση της Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας του Βιετνάμ ψήφισε τον νόμο περί σιδηροδρόμων, θέτοντας μια σταθερή νομική βάση για τη βιώσιμη ανάπτυξη και τον ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στα επόμενα στάδια .

Καινοτομία στη σκέψη...

Από την ίδρυσή της, μέσα από τους πολέμους εθνικής άμυνας και το ταξίδι της οικοδόμησης της ειρήνης, η σιδηροδρομική βιομηχανία βρισκόταν πάντα σταθερά στην πρώτη γραμμή, ένα σημαντικό μέσο μεταφοράς για την οικονομική ανάπτυξη και την εθνική ασφάλεια και άμυνα της χώρας μας. Ωστόσο, με την πάροδο των ετών, η υποδομή του σιδηροδρομικού συστήματος έχει μείνει πίσω σε σχέση με την ανάπτυξη των παγκόσμιων σιδηροδρόμων. Αυτό αντικατοπτρίζεται στο χαμηλό επίπεδο υποδομών, με τους μεμονωμένους σιδηροδρόμους να αντιπροσωπεύουν το 85% του σιδηροδρομικού συστήματος μεταφορών της χώρας, ενώ η μεταφορική ικανότητα είναι περιορισμένη, έχει γεράσει και δεν έχει κατασκευαστεί και αναπτυχθεί.

Επί του παρόντος, οι σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ εξακολουθούν να είναι κυρίως μικρού εύρους (1.000 mm), ενώ οι περισσότερες χώρες στον κόσμο δεν τους χρησιμοποιούν πλέον. Οι ταχύτητες των τρένων στη χώρα μας είναι μόνο περίπου 50-60 χλμ./ώρα για τα εμπορευματικά τρένα και περίπου 80-90 χλμ./ώρα για τα επιβατικά τρένα. Στις ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου, η μέση ταχύτητα μεταφοράς επιβατών είναι περίπου 150-200 χλμ./ώρα, για να μην αναφέρουμε τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας άνω των 300 χλμ./ώρα ή και υψηλότερες.

Το ποσοστό των σιδηροδρομικών μεταφορών έχει μειωθεί απότομα, αντιπροσωπεύοντας μόνο το 1-2% του συνολικού όγκου μεταφορών της χώρας. Εν τω μεταξύ, ο προϋπολογισμός για τη συντήρηση των υποδομών είναι συχνά ανεπαρκής σε σύγκριση με τη ζήτηση, οδηγώντας σε μια κατάσταση "συνονθύλευμα" κατά την επισκευή... Οι ελλείψεις και οι περιορισμοί του σιδηροδρομικού κλάδου έχουν αναγνωριστεί ειλικρινά από την κυβέρνηση κατά τη σύνοψη 10 ετών εφαρμογής του Συμπεράσματος 27-KL/TW της 17ης Σεπτεμβρίου 2008 του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με τη Στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2020 και το όραμα για το 2050.

Στις 28 Φεβρουαρίου 2023, το Πολιτικό Γραφείο εξέδωσε το Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW σχετικά με τον προσανατολισμό για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045, δηλώνοντας σαφώς την ενιαία αντίληψη ολόκληρου του πολιτικού συστήματος σχετικά με τη θέση, τον ρόλο, τη σημασία και την αναγκαιότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Συνεπώς, είναι αποφασισμένη να αναπτύξει σύγχρονες και σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές για την προώθηση της ταχείας και βιώσιμης κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές διαδραματίζουν βασικό ρόλο στον οικονομικό διάδρομο Βορρά-Νότου, στους κύριους διαδρόμους μεταφορών Ανατολής-Δύσης και στις μεταφορές επιβατών στις μεγάλες πόλεις. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως «αφετηρία» για την αναβίωση μιας μεθόδου μεταφοράς με πολλά πλεονεκτήματα, η οποία όμως είναι αργή στην καινοτομία και ξεπερασμένη.

Αντιμέτωπη με τη μεγάλη ανησυχία του Κόμματος και του Κράτους, καθώς και με την πρακτική απαίτηση βελτίωσης των μεθόδων λειτουργίας για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, η σιδηροδρομική βιομηχανία του Βιετνάμ έχει καινοτομήσει στην επιχειρηματική της σκέψη: από το να εστιάζει μόνο σε ό,τι έχει η βιομηχανία στο να εξυπηρετεί ό,τι χρειάζεται η αγορά, η κοινωνία και οι άνθρωποι. Αυτό θεωρείται μια ισχυρή ανακάλυψη, που δημιουργεί νέα δυναμική ανάπτυξης, αλλάζοντας σημαντικά την εικόνα της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Στο συνέδριο για την ανάπτυξη παραγωγικών και επιχειρηματικών καθηκόντων της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ το 2024, ο πρωθυπουργός Pham Minh Chinh εξέφρασε τις εντυπώσεις του για τις αλλαγές στον σιδηροδρομικό κλάδο και ταυτόχρονα εξέφρασε την επιθυμία του να αναβιώσει και να αναπτύξει αυτόν τον κλάδο με βιώσιμο τρόπο, άξιο να αποτελέσει βασικό μέσο μεταφοράς.

«Με τα ίδια περιουσιακά στοιχεία, τους ίδιους ανθρώπους, τον ίδιο μηχανισμό πολιτικής, αλλά με έναν νέο τρόπο δράσης, έναν νέο τρόπο σκέψης και αλλαγές στη διαχείριση και τη λειτουργία, η ποιότητα και η αποτελεσματικότητα που επιτυγχάνει ο σιδηροδρομικός κλάδος έχουν σαφώς αλλάξει. Σπάζοντας με τόλμη το «παγόβουνο» της παλιάς, ξεπερασμένης σκέψης, ο κλάδος σίγουρα θα ξεπεράσει τις δυσκολίες και τα εμπόδια που τον κρατούσαν πίσω για τόσο καιρό.»
Πρωθυπουργός Pham Minh Chinh

«Με τα ίδια περιουσιακά στοιχεία, τους ίδιους ανθρώπους, τον ίδιο μηχανισμό πολιτικής, αλλά με νέους τρόπους δράσης, νέα σκέψη, αλλαγές στη διαχείριση και τη λειτουργία... η ποιότητα και η αποτελεσματικότητα που επιτυγχάνει ο σιδηροδρομικός κλάδος έχουν σαφώς αλλάξει. Σπάζοντας με τόλμη το «παγόβουνο» της παλιάς, ξεπερασμένης σκέψης, ο κλάδος σίγουρα θα ξεπεράσει τις δυσκολίες και τα εμπόδια που τον κρατούσαν πίσω για τόσο καιρό», τόνισε ο Πρωθυπουργός.

Με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών και την εστίαση στους επιβάτες, πρόσφατα, η σιδηροδρομική βιομηχανία έχει επενδύσει στην εγκατάσταση συστημάτων επεξεργασίας αποβλήτων σε επιβατικά βαγόνια, στην ανακαίνιση πλατφορμών, στην κατασκευή στεγών στους σταθμούς του Ανόι και της Σαϊγκόν και σε υπερυψωμένες διαβάσεις στον σταθμό του Ανόι... Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ έχει επίσης εφαρμόσει ταυτόχρονα πολλά μέτρα για τη βελτίωση των υπηρεσιών, φέρνοντας μια πιο φρέσκια και μοντέρνα εικόνα των επιβατικών μεταφορών. Συγκεκριμένα, η εφαρμογή της επιστήμης και της τεχνολογίας στις ηλεκτρονικές πωλήσεις εισιτηρίων βοηθά τους επιβάτες να έχουν εύκολη πρόσβαση στις υπηρεσίες οποιαδήποτε στιγμή, οπουδήποτε, με ευέλικτες και βολικές μεθόδους πληρωμής.

... προσπάθειες για την υπέρβαση των δυσκολιών

Με έναν εντυπωσιακό μετασχηματισμό, μετά από τρία χρόνια ζημιών, το 2023, η Βιετναμέζικη Σιδηροδρομική Εταιρεία σημείωσε κέρδη σχεδόν 100 δισεκατομμυρίων VND. Το 2024, παρά το γεγονός ότι επλήγη σοβαρά από φυσικές καταστροφές, καταιγίδες και πλημμύρες, η Εταιρεία πέτυχε θετικά αποτελέσματα, ξεπερνώντας το σχέδιο όσον αφορά τον όγκο επιβατών (7,02 εκατομμύρια, αύξηση 14,8%) και το φορτίο (5,16 εκατομμύρια τόνοι, αύξηση 11,2%), με τα συνολικά έσοδα να φτάνουν σχεδόν τα 9,7 τρισεκατομμύρια VND.

Μπαίνοντας σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης, η αποστολή της σιδηροδρομικής βιομηχανίας δεν είναι πλέον μόνο ένα μέσο μεταφοράς, αλλά προσφέρει και ξεχωριστές εμπειρίες, βοηθώντας τους τουρίστες να ανακαλύψουν τη φυσική ομορφιά, τον πολιτισμό και την ιστορία κάθε τόπου, μετατρέποντάς την σε ένα ταξίδι για να ανακαλύψουν την ομορφιά της κληρονομιάς της χώρας.

Οι προσπάθειες για την ανάπτυξη προϊόντων και υπηρεσιών έχουν βοηθήσει τη σιδηροδρομική βιομηχανία να δημιουργήσει μια «μεταμόρφωση» στην εικόνα και το εμπορικό σήμα. Στον σταθμό Long Bien (Ανόι), κατά την ανακαίνιση και τη μετατροπή ενός μέρους του σταθμού σε «Railway Cafe», μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, το όνομα εμφανίστηκε στον τουριστικό χάρτη του Ανόι. Το κίνημα «Δρόμος Τρένου - Δρόμος Λουλουδιών» με το σύνθημα «Κάθε διαδρομή έχει ένα λουλούδι, κάθε σταθμός έχει έναν προορισμό» έχει δώσει ένα νέο, πολύχρωμο παλτό στις διαδρομές και τους σταθμούς που έχουν λερωθεί από το χρόνο.

Πέρυσι, η Βιετναμέζικη Σιδηροδρομική Εταιρεία «εισήγαγε» μια σειρά από νέα προϊόντα, τα οποία εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τους τουρίστες και τον κόσμο. Στα τέλη Μαρτίου, η VNR έθεσε σε λειτουργία το υψηλής ποιότητας τουριστικό τρένο SE19/20 (Hue-Da Nang) με την ονομασία «Connecting Central Heritage». Οι επιβάτες μπορούν να «κάνουν check-in» στο Hai Van Pass - «το πιο μαγευτικό πέρασμα στον κόσμο» και να παρακολουθήσουν την ανατολή και τη δύση του ηλίου στον κόλπο Lang Co, έναν από τους ομορφότερους κόλπους στον κόσμο. Στα μέσα Απριλίου, η μονάδα συνέχισε να λανσάρει το τρένο «Da Lat Night Journey» Da Lat-Trai Mat για να προσφέρει στους επιβάτες νέες εμπειρίες, νιώθοντας την ομορφιά του Da Lat τη νύχτα. Αυτή είναι η μόνη μοναδική γραμμή οδοντωτού σιδηροδρόμου στο Βιετνάμ που εξυπηρετεί τουρίστες που επισκέπτονται την πόλη Da Lat. Το επιβατικό τρένο SE21/22 επιλέχθηκε επίσης από την Εταιρεία για αναβάθμιση, ανακαίνιση και λειτουργία, ώστε να εξυπηρετεί επιβάτες στη διαδρομή Saigon-Da Nang. Για πρώτη φορά, στο τρένο, η VNR ανακαίνισε και επέκτεινε την τουαλέτα (από 1 μ. σε 1,4 μ.), αντικαθιστώντας πλήρως το εσωτερικό. Εκτός από το τρένο 4 κλινών, το τρένο διαθέτει επίσης μια σειρά από διαμερίσματα 2 κλινών για την εξυπηρέτηση των επιβατών που επιθυμούν ιδιωτικό χώρο.