Μειώστε τις επιπτώσεις των ενεργειακών σοκ.

TP - Οι πολιτικές αποφάσεις της κυβέρνησης, καθώς και εκείνες του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και του Υπουργείου Οικονομικών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου διακυμάνσεων των τιμών των καυσίμων, έχουν συμβάλει σημαντικά στην υποχώρηση των τιμών των καυσίμων και στον μετριασμό των επιπτώσεων του ενεργειακού σοκ από τη Μέση Ανατολή.

Η σύγκρουση μεταξύ ΗΠΑ, Ισραήλ και Ιράν, μαζί με τα επακόλουθα αντίποινα της Τεχεράνης με το «σφίξιμο» του Στενού του Ορμούζ - από το οποίο διέρχεται περισσότερο από το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου - αποσταθεροποίησαν γρήγορα την παγκόσμια αγορά ενέργειας. Οι τιμές του αργού πετρελαίου εκτοξεύτηκαν, φτάνοντας σε κάποιο σημείο τα 119 δολάρια ανά βαρέλι, ασκώντας πίεση στην εγχώρια αγορά. Οι τιμές της βενζίνης RON 95 εκτοξεύτηκαν κατά 60-70% σε σύντομο χρονικό διάστημα, σκαρφαλώνοντας σε κάποιο σημείο στα 33.840 VND/λίτρο, δημιουργώντας σημαντική πίεση σε ολόκληρη την οικονομία .

Μέσα σε λίγες μόνο ημέρες, οι ακούσιες συνέπειες εξαπλώθηκαν ραγδαία στην καθημερινή ζωή. Οι επιχειρήσεις μεταφορών υπολόγισαν την ανάγκη να μειώσουν τα δρομολόγια και να αυξήσουν τη συχνότητα των ταξιδιών, το κόστος εφοδιαστικής αυξήθηκε και η αεροπορική βιομηχανία αντιμετώπισε πιέσεις από την απότομη αύξηση των τιμών των καυσίμων. Οι τιμές των εισιτηρίων των λεωφορείων και τα κόμιστρα των μεταφορών αυξάνονταν καθημερινά. Εκτός της αγοράς, από οικονομικά εστιατόρια μέχρι βασικές καταναλωτικές υπηρεσίες, πολλά αγαθά άρχισαν να παρουσιάζουν αυξήσεις τιμών.

Σε αυτό το πλαίσιο, η αντίδραση της Κυβέρνησης και της Διυπουργικής Επιτροπής Βιομηχανίας και Εμπορίου - Οικονομικών αυτή τη φορά δείχνει έναν σαφή επιχειρησιακό άξονα: τη διατήρηση των εξωτερικών πηγών εφοδιασμού και τον μετριασμό των εσωτερικών κλυδωνισμών.

Τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την πετρελαϊκή κρίση του 2022, η οποία προκλήθηκε από τη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας, φαίνεται να έχουν ληφθεί διεξοδικά υπόψη από τις αρχές σε αυτήν την τρέχουσα αναταραχή.

Από την αρχή, ενεργοποιήθηκαν δίαυλοι ενεργειακής διπλωματίας , όχι μόνο για τη διατήρηση των παραδοσιακών πηγών εφοδιασμού αλλά και για την επέκταση εναλλακτικών πηγών. Το διυλιστήριο και το πετροχημικό εργοστάσιο Nghi Son, ο μεγαλύτερος προμηθευτής πετρελαϊκών προϊόντων της χώρας, αντιμετώπισε τον κίνδυνο διαταραχών του εφοδιασμού. Ο πρωθυπουργός όχι μόνο ζήτησε από το Κουβέιτ να διασφαλίσει σταθερό εφοδιασμό, αλλά και έδωσε εντολή για την επέκταση των επαφών με εταίρους στη Μέση Ανατολή, αναζητώντας παράλληλα πρόσθετες πηγές από την Αφρική, την Ιαπωνία και πιο ευέλικτες αγορές εφοδιασμού, όπως η Νότια Κορέα, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η περιοχή της Μεσογείου.

Ως αποτέλεσμα, το Nghi Son διαθέτει επαρκή αποθέματα αργού πετρελαίου για να διατηρήσει τη μέγιστη λειτουργία του και είναι εξασφαλισμένο για τον εφοδιασμό τουλάχιστον μέχρι τα τέλη Μαΐου. Εν τω μεταξύ, το διυλιστήριο Dung Quat έχει προτεραιότητα στις εγχώριες πηγές αργού πετρελαίου, σε συνδυασμό με συμπληρωματικές εισαγωγές, συμβάλλοντας στον έλεγχο του κινδύνου βραχυπρόθεσμων ελλείψεων.

Παράλληλα, η προσέγγιση διαχείρισης των τιμών έχει αλλάξει πλήρως ώστε να είναι περισσότερο προσανατολισμένη στην αγορά. Το όριο διακύμανσης 7% χρησιμοποιείται ως ευέλικτος μηχανισμός ενεργοποίησης, επιτρέποντας στον ρυθμιστικό φορέα να συντομεύσει την καθυστέρηση προσαρμογής όταν οι παγκόσμιες τιμές παρουσιάζουν έντονες διακυμάνσεις, αντί να περιμένει τον σταθερό κύκλο των 7 ημερών. Ως αποτέλεσμα, οι εγχώριες τιμές βενζίνης και ντίζελ ευθυγραμμίζονται περισσότερο με τις διεθνείς εξελίξεις, περιορίζοντας την αποθεματοποίηση και τις πωλήσεις μικρής κλίμακας από τις επιχειρήσεις, οι οποίες προηγουμένως διατάρασσαν την αλυσίδα εφοδιασμού.

Συγκεκριμένα, οι συστάσεις των εμπειρογνωμόνων και των επιχειρήσεων αυτή τη φορά ακούστηκαν με μεγαλύτερη προσοχή από την κυβέρνηση και τις ρυθμιστικές αρχές. Το Ταμείο Σταθεροποίησης Τιμών Καυσίμων συνεχίζει να παίζει τον ρόλο ενός βραχυπρόθεσμου αποθεματικού, αλλά καθώς η χωρητικότητα του ταμείου συρρικνώνεται, εισάγεται δημοσιονομική πολιτική για την κατανομή της πίεσης.

Η δραστική μείωση των φόρων καυσίμων, ακόμη και η μείωση φόρων όπως ο φόρος εισαγωγής, ο φόρος προστασίας του περιβάλλοντος, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης και ο φόρος προστιθέμενης αξίας στο 0% για μια ορισμένη περίοδο, αποτελεί πολιτική επιλογή που σαφώς συνεπάγεται συμβιβασμούς.

Υπό κανονικές συνθήκες, η μείωση αυτών των φόρων στο μηδέν θα ενέπιπτε στην αρμοδιότητα της Εθνοσυνέλευσης. Η αναμονή της πλήρους διαδικασίας θα σήμαινε ότι το συντομότερο δυνατό θα ήταν η επόμενη κοινοβουλευτική σύνοδος. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Πρωθυπουργός αποφάσισε να ενεργοποιήσει έναν μηχανισμό έκτακτης ανάγκης, εφαρμόζοντας ειδικά μέτρα «σε περιπτώσεις όπου είναι απολύτως απαραίτητο για το εθνικό συμφέρον». Αυτή δεν ήταν μια εύκολη απόφαση, καθώς αποδέχτηκε μια βραχυπρόθεσμη μείωση των εσόδων του προϋπολογισμού για την άμβλυνση των ταχέως εξαπλούμενων πιέσεων κόστους στην οικονομία.

Η προσαρμογή των τιμών στις 26 Μαρτίου έδειξε αρκετά σαφή αποτελέσματα. Μετά την προσαρμογή (95 RON στα 24.332 VND/λίτρο), η τιμή της βενζίνης στο Βιετνάμ παραμένει σημαντικά χαμηλότερη από πολλές χώρες όπως το Λάος (47.682 VND/λίτρο), η Καμπότζη (35.789 VND/λίτρο) και η Σιγκαπούρη (71.357 VND/λίτρο)... Αυτό σημαίνει ότι μέρος του σοκ απορροφήθηκε από την ίδια την πολιτική.

Μιλώντας σε δημοσιογράφο της εφημερίδας Tien Phong, στέλεχος του Τμήματος Διαχείρισης και Ανάπτυξης Εγχώριας Αγοράς του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, δήλωσε ότι ένιωθε «πολύ πιεσμένος» και «σχεδόν ανίκανος να κοιμηθεί για πολλές ημέρες» ενώ διαχειριζόταν τις τιμές της βενζίνης και του ντίζελ τις τελευταίες ημέρες.

Η πίεση δεν έγκειται σε μία μόνο απόφαση για αύξηση ή μείωση των τιμών, αλλά μάλλον στην ανάγκη να ληφθούν υπόψη ταυτόχρονα πολλαπλές σύνθετες μεταβλητές: ωριαίες διακυμάνσεις στις παγκόσμιες τιμές πετρελαίου, εγχώρια προσφορά, διαθέσιμα κεφάλαια, την ανθεκτικότητα των επιχειρήσεων και τον άμεσο αντίκτυπο στη ζωή των ανθρώπων.

Πηγή: https://tienphong.vn/giam-tac-dong-cu-soc-nang-luong-post1830936.tpo