Το Ανόι επιταχύνει την ανάπτυξη του μετρό και αναλαμβάνει σημαντικό αστικό ανασχεδιασμό.

Η ταυτόχρονη έναρξη κατασκευής πέντε γραμμών του μετρό, αξίας άνω των 1,3 τρισεκατομμυρίων VND, στο Ανόι δεν αποτελεί μόνο μια σημαντική ανακάλυψη στις υποδομές των δημόσιων συγκοινωνιών, αλλά σηματοδοτεί και μια σημαντική «αναθεώρηση» στη διαδικασία ανακατασκευής του αστικού χώρου της πρωτεύουσας.

Μια δυναμική κυκλοφορία μετά από χρόνια νωθρότητας.

Χρειάστηκαν σχεδόν 15 χρόνια για την ολοκλήρωση και λειτουργία των υπερυψωμένων γραμμών του μετρό Cat Linh - Ha Dong και Nhon - Σταθμός Hanoi. Ωστόσο, το Ανόι έχει πλέον σημειώσει μια θεαματική «επιτάχυνση», καθώς έγινε η πρώτη πόλη στη χώρα που ξεκίνησε ταυτόχρονα την κατασκευή 5 νέων γραμμών μετρό, με κλίμακα έως και 1,3 τρισεκατομμύρια VND (ισοδύναμο με 50 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Αυτές οι γραμμές αποτελούν μέρος του σχεδίου του Ανόι για την ανάπτυξη ενός δικτύου 18 αστικών σιδηροδρομικών γραμμών, παίζοντας βασικό ρόλο στο πλαίσιο του συστήματος υποδομών που θα ηγηθεί της αστικής ανάπτυξης. Η κοινοπραξία εργολάβων, συμπεριλαμβανομένης της Vinhomes Joint Stock Company και της VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (thộc Vingroup Group Group), είναι ο γενικός ανάδοχος EPC για αυτά τα έργα.

Το μετρό έχει σταδιακά αλλάξει τις συνήθειες μετακίνησης των κατοίκων του Ανόι .

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΤΟΥΑΝ ΜΙΝΧ

Στην τελετή έναρξης του έργου, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, Βου Ντάι Τανγκ, δήλωσε ότι σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο της Πρωτεύουσας με όραμα 100 ετών, η πόλη έχει προσδιορίσει την ανάπτυξη βάσει ενός πολυπολικού, πολυκεντρικού μοντέλου, σχηματίζοντας νέους πόλους ανάπτυξης που συνδέονται με ένα σύγχρονο και συγχρονισμένο σύστημα υποδομών. Σε αυτό το μοντέλο, το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα αναγνωρίζεται ως στρατηγικό πλαίσιο υποδομής, παίζοντας κινητήριο ρόλο στο σύγχρονο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών και χρησιμεύοντας ως σημαντικό εργαλείο για την αναδιοργάνωση του χώρου αστικής ανάπτυξης.

Στην πραγματικότητα, μετά από αρχικές ανησυχίες σχετικά με τη λειτουργία, τα έσοδα και την κερδοφορία, το μετρό του Ανόι, με τις δύο υπάρχουσες αστικές σιδηροδρομικές γραμμές του (Cat Linh - Ha Dong και Nho Son - Σταθμός Ανόι), λειτουργεί ομαλά με ταχέως αυξανόμενο αριθμό επιβατών. Σύμφωνα με τον κ. Le Bang An, Γενικό Διευθυντή του Μετρό του Ανόι, το 2025 ο όγκος των επιβατικών μεταφορών αναμένεται να ξεπεράσει τα 20,68 εκατομμύρια επιβάτες, υπερβαίνοντας το σχέδιο κατά 7,13%. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα έσοδα από τα εισιτήρια προβλέπεται να ξεπεράσουν τα 143 δισεκατομμύρια VND, υπερβαίνοντας το σχέδιο κατά 29,09%, συμβάλλοντας σε μείωση κατά πάνω από 31 δισεκατομμύρια VND των επιδοτήσεων από τον κρατικό προϋπολογισμό...

Αυτό παρέχει μια πρακτική βάση για να καταδειχθεί η αποτελεσματικότητα και η επείγουσα ανάγκη επιτάχυνσης της επέκτασης του δικτύου μετρό της πρωτεύουσας. Το Γενικό Σχέδιο για την Πρωτεύουσα με όραμα 100 ετών, που εγκρίθηκε νωρίτερα φέτος, έθεσε ως στόχο 1.200 χλμ. μητροπολιτικού δικτύου σε ολόκληρη την πόλη. Αν και πρόκειται για ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο, η ταχεία πρόοδος του Ανόι φέτος δείχνει ότι αυτός ο στόχος είναι απολύτως εφικτός.

Όπου κι αν πάει το μετρό, ακολουθεί και η αστική ανάπτυξη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, για πρώτη φορά, ο σχεδιασμός προσδιορίζει το μετρό όχι μόνο ως μέσο δημόσιας συγκοινωνίας, αλλά και ως επανασχεδιασμό του αστικού χώρου του Ανόι με στόχο: όπου κι αν πάει το μετρό, ακολουθεί και η αστική ανάπτυξη. Η εμπειρία από πολλές χώρες με ιδιαίτερα ανεπτυγμένα δίκτυα μετρό, όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, δείχνει ότι οι σιδηροδρομικές γραμμές όχι μόνο επιλύουν προβλήματα κυκλοφορίας, αλλά και προωθούν την αστική ανάπτυξη σύμφωνα με το μοντέλο TOD - με επίκεντρο τα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών όπως το μετρό και το BRT (Bus Rapid Transit). Η συγχρονισμένη ανάπτυξη του μετρό και της αλυσίδας αστικών περιοχών TOD κατά μήκος της διαδρομής θα αξιοποιήσει αποτελεσματικά τους χερσαίους πόρους, θα ενισχύσει την περιφερειακή συνδεσιμότητα και θα υλοποιήσει σταδιακά το πολυπολικό, πολυκεντρικό αστικό μοντέλο όπως περιγράφεται στον σχεδιασμό της πρωτεύουσας.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Πολιτισμού και Κοινωνικών Υποθέσεων, Nguyen Dac Vinh, δέχεται τον Επικεφαλής του Γραφείου Αντιπροσωπείας του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας στο Βιετνάμ.Το πρωί της 24ης Ιουνίου, στην έδρα της Εθνοσυνέλευσης, ο Nguyen Dac Vinh, Μέλος της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος του Βιετνάμ και Πρόεδρος της Επιτροπής Πολιτισμού και Κοινωνικών Υποθέσεων, δέχτηκε και συνεργάστηκε με την αντιπροσωπεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ) στο Βιετνάμ, με επικεφαλής την κα Angela Pratt, Εκπρόσωπο του ΠΟΥ στο Βιετνάμ.

Ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ επιθεωρεί την κατασκευή της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής Νον - Σταθμός Ανόι.Το πρωί της 22ας Φεβρουαρίου 2026 (6η ημέρα του Σεληνιακού Νέου Έτους του Έτους του Αλόγου), ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ επισκέφθηκε, του απηύθυνε ευχές για την Πρωτοχρονιά και επιθεώρησε το εργοτάξιο του έργου της Γραμμής 3 του Μετρό, το τμήμα Νον - Σταθμός Ανόι, και έλεγξε τις λειτουργίες εξυπηρέτησης επιβατών στον Σταθμό Ανόι.

Το Ανόι καταργεί την χωροταξία για την εγγραφή στην 10η τάξη: Δεν υπάρχει «χάος» όπως φοβόντουσαν πολλοί.Μετά την απόφαση του Υπουργείου Παιδείας και Κατάρτισης του Ανόι να καταργήσει το περιφερειακό σύστημα εισαγωγής για την 10η τάξη, πολλοί φοβήθηκαν ότι αυτό θα οδηγούσε σε χάος, καθώς οι μαθητές συνέρρεαν σε μερικά έγκριτα σχολεία. Ωστόσο, τα πρόσφατα ανακοινωθέντα αποτελέσματα εισαγωγής αποκάλυψαν ένα διαφορετικό αποτέλεσμα.

Γραμμή μετρό Nhon - Σταθμός Ανόι

Φωτογραφία: Τουάν Μινχ

Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο του Μετρό του Ανόι (MRB), κάθε σταθμός δεν θα πρέπει να αποτελεί μόνο σημείο διέλευσης, αλλά και να αποτελεί ένα ολοκληρωμένο κέντρο ικανό να προσελκύει ανθρώπους, να αναπτύσσει υψηλής ποιότητας γραφειακούς και οικιστικούς χώρους, καθώς και ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα υπηρεσιών. Οι Μεταφορές για την Ανάπτυξη (TOD) θα δημιουργήσουν έσοδα και θα υποστηρίξουν τη λειτουργία του συστήματος. Επιπλέον, η εφαρμογή του μοντέλου TOD απαιτεί στενό συντονισμό μεταξύ του κράτους και του ιδιωτικού τομέα, με κοινή χρήση πόρων και οφελών. Με άλλα λόγια, υπάρχει μια ραγδαία μετατόπιση στη σκέψη από την «κατασκευή μετρό για την εξυπηρέτηση της πόλης» στο μοντέλο TOD της «οικοδόμησης πόλεων γύρω από μετρό». Αυτό θα αποτελέσει τη βάση για τη διαμόρφωση μιας πολυκεντρικής αστικής δομής, μειώνοντας την πίεση στον κεντρικό πυρήνα και δημιουργώντας χώρο για νέους πόλους ανάπτυξης.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Nguyen Hong Thai, Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Οικονομικών Σιδηροδρομικών Μεταφορών του Βιετνάμ, το μετρό δεν είναι απλώς ένα έργο μεταφορών, αλλά και ένα εργαλείο για την αναδιάρθρωση του αστικού χώρου και τη διαμόρφωση ενός νέου μοντέλου ανάπτυξης για την πρωτεύουσα. Για πολλά χρόνια, το ιστορικό κέντρο της πόλης αντιμετωπίζει τεράστιες πιέσεις όσον αφορά τον πληθυσμό, την κυκλοφορία, τις υποδομές και το περιβάλλον. Μάλιστα, το Ανόι υλοποιεί μια σειρά έργων για τη μετεγκατάσταση των κατοίκων και τη μεταφορά εκπαιδευτικών, ιατρικών και παραγωγικών εγκαταστάσεων εκτός του κέντρου της πόλης. Η ταυτόχρονη έναρξη κατασκευής πέντε μεγάλων γραμμών του μετρό αποτελεί μια χρυσή ευκαιρία για την υλοποίηση της διαδικασίας ανασυγκρότησης του αστικού χώρου της πρωτεύουσας, καθώς το μετρό όχι μόνο θα επεκτείνει τον αστικό χώρο, αλλά και θα αναδιανείμει τον πληθυσμό, τις θέσεις εργασίας και τις οικονομικές δραστηριότητες.

Οι άνθρωποι θα επιλέξουν να ζήσουν κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό.

Πέντε νέες γραμμές του μετρό αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2030, οι οποίες θα συνδέονται άψογα με τις γραμμές 3 και 5 που βρίσκονται υπό κατασκευή, σχηματίζοντας σταδιακά ένα ολοκληρωμένο δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών σε όλη την πόλη. Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Hong Thai πιστεύει ότι το σημαντικότερο όφελος του συστήματος του μετρό είναι η αλλαγή στην κουλτούρα της κυκλοφορίας και στον τρόπο οργάνωσης του αστικού χώρου.

Το Ανόι βρίσκεται σε διαδικασία αστικής ανασυγκρότησης, μετεγκαθιστώντας τους κατοίκους μακριά από το κέντρο της πόλης.

Φωτογραφία: Τουάν Μινχ

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Πολλά επιτεύγματα του κινήματος της Ένωσης Νέων ξεπέρασαν τους τεθέντες στόχους.Στην πολιτική έκθεση του 13ου Εθνικού Συνεδρίου της Ένωσης Κομμουνιστικής Νεολαίας Χο Τσι Μινχ, για την περίοδο 2026-2031, η οποία υιοθετήθηκε κατά την πρώτη συνεδρίαση εργασίας, πολλά αποτελέσματα στην εφαρμογή του Ψηφίσματος του 12ου Συνεδρίου έχουν ξεπεράσει τους καθορισμένους στόχους.

Περιστατικό διαρροής λάσπης από σήραγγα μετρό Nhon - Σταθμός Hanoi: Πολλά νοικοκυριά στην οδό Giang Van Minh μετεγκαταστάθηκαν

Ένα «εκτός πορείας» αυτοκίνητο έπεσε πάνω σε πολλές μοτοσικλέτες σε μια γέφυρα στο Αν Τζιάνγκ.Στις 23 Ιουνίου, ένα σοβαρό τροχαίο ατύχημα συνέβη στη γέφυρα An Hoa (περιφέρεια Rach Gia, επαρχία An Giang) όταν ένα επιβατικό αυτοκίνητο έχασε ξαφνικά τον έλεγχο, έστριψε στην αντίθετη λωρίδα και έπεσε πάνω σε αρκετές μοτοσικλέτες.

Προς το παρόν, οι κάτοικοι του Ανόι εξακολουθούν να βασίζονται κυρίως σε μοτοσικλέτες και ιδιωτικά οχήματα. Καθώς το δίκτυο του μετρό αναπτύσσεται και ενσωματώνεται σύμφωνα με το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές), οι άνθρωποι θα στραφούν σταδιακά σε ένα πολυτροπικό μοντέλο μεταφοράς, με το μετρό να παίζει βασικό ρόλο, συνδεόμενο με λεωφορεία, δημόσια ποδήλατα, υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορείο και άλλες μορφές κοινής μεταφοράς.

«Οι αστικές περιοχές, τα εμπορικά κέντρα, τα γραφεία και οι υπηρεσίες δεν θα περιστρέφονται πλέον γύρω από τον κεντρικό πυρήνα όπως συμβαίνει τώρα, αλλά θα αναπτύσσονται γύρω από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Οι άνθρωποι θα επιλέγουν στη συνέχεια τα σπίτια τους, τους χώρους εργασίας και τις καθημερινές τους δραστηριότητες με βάση την προσβασιμότητα στις δημόσιες συγκοινωνίες, όπως στο Τόκιο, τη Σεούλ ή τη Σιγκαπούρη. Το σύστημα του μετρό όχι μόνο θα αλλάξει τον τρόπο που οι άνθρωποι ταξιδεύουν, αλλά θα συμβάλει και στη διαμόρφωση ενός πιο σύγχρονου, πράσινου και βιώσιμου αστικού τρόπου ζωής», δήλωσε η Αναπληρώτρια Καθηγήτρια Δρ. Nguyen Hong Thai.

Από την άλλη πλευρά, η μεγαλύτερη αξία του αστικού σιδηροδρόμου έγκειται στη συνδεσιμότητα του δικτύου του. Ως εκ τούτου, ο κ. Thai πιστεύει ότι κατά την εφαρμογή του, το σχέδιο πρέπει να επανεξεταστεί για την προσθήκη σταθμών μετεπιβίβασης και διαδρόμων σύνδεσης μεταξύ των γραμμών, συμπεριλαμβανομένων υπόγειων χώρων ή μεθόδων ταχείας μετεπιβίβασης. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σύγχρονη συνδεσιμότητα μεταξύ του μετρό και των λεωφορείων, του BRT, των χώρων στάθμευσης Park & ​​Ride, των δημόσιων ποδηλάτων κ.λπ. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα διασυνδεδεμένο ηλεκτρονικό σύστημα έκδοσης εισιτηρίων, μια κοινόχρηστη πλατφόρμα δεδομένων και ένα ολοκληρωμένο κέντρο ελέγχου για την παροχή μέγιστης άνεσης στους επιβάτες.

«Η επιτυχία του συστήματος του μετρό δεν έγκειται στον αριθμό των χιλιομέτρων των κατασκευασμένων γραμμών, αλλά στην ικανότητά του να δημιουργεί ένα απρόσκοπτο δίκτυο. Μόνο όταν οι γραμμές του μετρό λειτουργούν ως ένα ενιαίο «κυκλοφορικό σύστημα» μπορεί το Ανόι να μεγιστοποιήσει την αποδοτικότητα των επενδύσεων, να δημιουργήσει δυναμική για την αστική ανάπτυξη και σταδιακά να διαμορφώσει μια πολιτισμένη, σύγχρονη πρωτεύουσα στο ίδιο επίπεδο με τις μεγάλες πόλεις της περιοχής και σε όλο τον κόσμο», τόνισε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Νγκουγιέν Χονγκ Τάι.

Πηγή: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm