Η σιδηροδρομική σήραγγα Bai Gio αναμένεται να ανοίξει για τα τρένα στις 22 Απριλίου.

Οι εργολάβοι πραγματοποιούν επειγόντως γεωλογικές γεωτρήσεις, ενισχύουν τη σήραγγα Bai Gio και καθαρίζουν τα συντρίμμια, με σχέδια να ολοκληρώσουν τις εργασίες έως τις 22 Απριλίου, ώστε να επιτραπεί η επανέναρξη της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου.

Το πρωί της 16ης Απριλίου, ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy πραγματοποίησε διαδικτυακή συνάντηση με την ομάδα εργασίας πεδίου για να συζητήσει λύσεις για την κατολίσθηση στη σιδηροδρομική σήραγγα Bai Gio στην επαρχία Khanh Hoa .

Εκπρόσωποι της ομάδας εργασίας πεδίου δήλωσαν ότι οι έρευνες αποκάλυψαν ότι το υλικό της κατολίσθησης περιείχε βράχους διαφόρων μεγεθών και έντονα φθαρμένους βράχους με τη μορφή ψαμμίτη και χαλικιού. Αυτή τη στιγμή, μεγάλοι βράχοι έχουν γεμίσει πλήρως την αψίδα της σήραγγας, με όγκο περίπου 150 m3. Η γεωλογική δομή της οροφής της σήραγγας αποτελείται από στοιβαγμένους και αλληλοσυνδεόμενους βράχους, δημιουργώντας μεγάλα κενά.

Ακολουθώντας την αρχή της διατήρησης της σταθερότητας πάνω και μέσα στη σήραγγα, στις 15 Απριλίου, ο εργολάβος ενίσχυσε την κατεστραμμένη βραχομάζα στη σήραγγα εγκαθιστώντας αγκύρια για να δημιουργήσει διαμερίσματα για την έγχυση τσιμεντοκονιάματος, ώστε να στερεοποιηθεί το χαλαρό βράχο και να δημιουργηθεί ένα άκαμπτο πλαίσιο. Στην κορυφή του βουνού, όπου κατέρρευσε η σήραγγα, ο εργολάβος πραγματοποίησε γεωλογικές έρευνες για την έγχυση τσιμεντοκονιάματος, ώστε να γεμίσει ο κατεστραμμένος χώρος, με στόχο τη σταθεροποίηση της βραχομάζας.

Στις 15 Απριλίου, ο εργολάβος άνοιξε δύο γεωτρήσεις στο βουνό: η μία βάθους 23 μέτρων (που φτάνει μέχρι την οροφή της σήραγγας) και η άλλη βάθους περίπου 18 μέτρων. Στη συνέχεια, το σκυρόδεμα θα αντληθεί με αντλία σκυροδέματος. Φωτογραφία: Bui Toan

Σήμερα, η ομάδα κατασκευής προετοιμάζει τον εξοπλισμό γεώτρησης αγκυρών, τα μηχανήματα υψηλής πίεσης αρμολόγησης, τις μονάδες ανάμειξης, τις άγκυρες κ.λπ., για να τρυπήσει και να εισάγει άγκυρες στο άνοιγμα της καταβόθρας και να αντλήσει κονίαμα υψηλής πίεσης για να δημιουργήσει σταθερή πρόσφυση. Στη συνέχεια, οι εργάτες θα εκσκάψουν σταδιακά το κατεστραμμένο χώμα και βράχο στη σήραγγα, εγκαθιστώντας πλαίσια στήριξης καθώς εκσκάπτουν.

Αφού εγκαταστήσει όλα τα πλαίσια στήριξης στη θέση τους, ο εργολάβος θα ψεκάσει κονίαμα και θα ρίξει σκυρόδεμα για την επένδυση της σήραγγας. Αναμένεται ότι οι εργασίες θα ολοκληρωθούν έως τις 22 Απριλίου, επιτρέποντας την επανέναρξη της κυκλοφορίας των τρένων Βορρά-Νότου.

Για να διορθώσει το πρόβλημα, ο εργολάβος του Song Da 10 κινητοποίησε 20 υπαλλήλους και εργάτες, μαζί με μια σειρά από εξοπλισμό και μηχανήματα κατασκευών. Η Εταιρεία Κατασκευών και Επενδύσεων Νο. 3 απασχολούσε περίπου 80 εργάτες. Η Phu Khanh Railway Joint Stock Company, η μονάδα που διαχειρίζεται το σιδηροδρομικό τμήμα μέσω Khanh Hoa, ανέπτυξε περίπου 250 άτομα στο εργοτάξιο.

Σύμφωνα με τον κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Εταιρείας , η κατολίσθηση στη σήραγγα Bai Gio ανάγκασε τον σιδηροδρομικό κλάδο να αναδρομολογεί κατά μέσο όρο 10 τρένα την ημέρα. Μέχρι το βράδυ της 15ης Απριλίου, οι σιδηροδρομικές μονάδες είχαν αναδρομολογήσει περισσότερους από 13.000 επιβάτες σε 38 τρένα από τον σταθμό Tuy Hoa (Phu Yen) στον σταθμό Gia (Khanh Hoa) και αντίστροφα.

77 εμπορευματικά τρένα έχουν ακινητοποιηθεί. Η σιδηροδρομική βιομηχανία αναγκάστηκε να διαπραγματευτεί με τους μεταφορείς για την αναδρομολόγηση των εμπορευμάτων. Μέχρι στιγμής, 16 τρένα έχουν μετακινηθεί μέσω της πληγείσας περιοχής, δίνοντας προτεραιότητα σε ευπαθή προϊόντα, κατεψυγμένα προϊόντα και αποστολές ταχείας παράδοσης.

Ο κ. Manh εκτίμησε ότι το περιστατικό στη σήραγγα Bai Gio προκάλεσε σημαντικές ζημιές στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η Εταιρεία πρότεινε στις αρμόδιες αρχές να εξετάσουν το ενδεχόμενο παροχής οικονομικής υποστήριξης για την ελαχιστοποίηση των απωλειών, στις τοπικές αρχές να μεριμνήσουν για οχήματα μετεπιβίβασης και να αρθούν τα τέλη χρήσης οδών για τα οχήματα που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα μέσω της σήραγγας Deo Ca.

Μετά την επίλυση του προβλήματος της κατάρρευσης της σήραγγας Bai Gio, οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο διάθεσης κονδυλίων για την πρώτη φάση ενίσχυσης 12 αδύναμων σηράγγων στη γραμμή Βορρά-Νότου, με εκτιμώμενο κόστος 500 δισεκατομμύρια VND, και να αναπτύξουν ένα σχέδιο για την αντιμετώπιση των 27 αδύναμων σηράγγων κατά μήκος ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής.

Στη συνάντηση, ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy εκτίμησε ότι η σήραγγα Bai Gio έχει πολύπλοκες γεωλογικές συνθήκες, κατασκευάστηκε πριν από πολύ καιρό, η δομή της έχει υποβαθμιστεί και η πιθανότητα κατολισθήσεων έχει προβλεφθεί από τις κρατικές υπηρεσίες διαχείρισης από το 2020.

Οι εργασίες εκτελούνται σύμφωνα με την αρχή των «τεσσάρων επιτόπιων εργασιών», διασφαλίζοντας πέντε προϋποθέσεις: την ταχύτερη δυνατή επαναλειτουργία του δρόμου, την ταχύτερη κινητοποίηση δυνάμεων, τις πιο καινοτόμες λύσεις, την απόλυτη ασφάλεια και τη μέγιστη συγκέντρωση πόρων από όλες τις μονάδες που εργάζονται 24/7, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού. Η ομάδα εργασίας του Υπουργείου Μεταφορών θα πραγματοποιεί καθημερινές ενημερώσεις με τις μονάδες που βρίσκονται επί τόπου για την παρακολούθηση της προόδου των εργασιών κατασκευής και την παροχή έγκαιρης καθοδήγησης.

Η σήραγγα Bai Gio έχει μήκος πάνω από 400 μέτρα, ύψος 5 μέτρα, πλάτος 4 μέτρα και ύψος περίπου 900 μέτρα και βρίσκεται στην κοινότητα Dai Lan, στην περιφέρεια Van Ninh, στην επαρχία Khanh Hoa. Το έργο βρίσκεται επί του παρόντος σε στάδιο ενίσχυσης και ανακαίνισης, στο πλαίσιο του Πακέτου 11Α του τμήματος Vinh - Nha Trang για την ενίσχυση ασθενών σηράγγων, την κατασκευή νέων σταθμών και την ανακαίνιση της υπερκατασκευής. Το έργο διαχειρίζεται το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 - Υπουργείο Μεταφορών.

Το μεσημέρι της 12ης Απριλίου, ενώ ο εργολάβος κατεδάφιζε την παλιά επένδυση της σήραγγας, κατέρρευσε μια αψίδα της σήραγγας, διακόπτοντας τη λειτουργία των τρένων.

Ντούι

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/ham-duong-sat-bai-gio-du-kien-thong-tau-ngay-22-4-4735103.html