Νέες πιέσεις κόστους
Σύμφωνα με το πρόγραμμα CORSIA του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), οι αεροπορικές εταιρείες από τις συμμετέχουσες χώρες υποχρεούνται να αντισταθμίζουν τις εκπομπές άνθρακα που υπερβαίνουν το βασικό επίπεδο (το 2019) μέσω της αγοράς πιστωτικών μονάδων άνθρακα και της εφαρμογής μέτρων μείωσης των εκπομπών. Σύμφωνα με τον κ. Dinh Van Tuan, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Vietnam Airlines Corporation, η εφαρμογή του CORSIA έχει αντίκτυπο στο κόστος αγοράς πιστωτικών μονάδων άνθρακα. Κατά το πρώτο έτος συμμόρφωσης, η αεροπορική εταιρεία αναμένει να αντισταθμίσει μεταξύ 312.000 και άνω των 420.000 επιλέξιμων μονάδων εκπομπών, με το ποσό αυτό να αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα έτη.
Το ερώτημα είναι πώς θα αντιμετωπιστεί στην πράξη το κόστος του άνθρακα. Εάν οι επιχειρήσεις απορροφήσουν οι ίδιες όλο το κόστος, τα κέρδη θα συρρικνωθούν, αλλά εάν μετακυλίσουν μέρος του κόστους στις τιμές των εισιτηρίων, οι επιβάτες θα επηρεαστούν άμεσα, δεδομένου ότι η ζήτηση για ταξίδια παραμένει ευαίσθητη στις διακυμάνσεις των τιμών.
Αυτή η πίεση προκύπτει καθώς οι αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν ταυτόχρονα σημαντικές επιπτώσεις από τις διεθνείς τιμές καυσίμων. Επιπλέον, ο μεγαλύτερος κίνδυνος στην εφαρμογή του CORSIA έγκειται επί του παρόντος στην τιμολόγηση και την προσφορά πιστωτικών μονάδων άνθρακα. Η αγορά για επιλέξιμες πιστώσεις CORSIA βρίσκεται ακόμη σε στάδια διαμόρφωσης, με περιορισμένη προσφορά, ενώ τα νομικά πλαίσια σε πολλές εμπλεκόμενες χώρες δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί πλήρως και η πιστοποίηση και η εμπορία πιστωτικών μονάδων δεν είναι ακόμη πλήρως συγχρονισμένες και σαφείς.
Σε παγκόσμιο επίπεδο , πολλές χώρες και έργα έχουν εφαρμόσει μηχανισμούς πίστωσης άνθρακα, αλλά ο αριθμός των πιστώσεων που είναι επιλέξιμες για το πρόγραμμα CORSIA είναι πολύ περιορισμένος. Επί του παρόντος, μόνο έξι τύποι πιστώσεων αναγνωρίζονται από τον ICAO και στην πραγματικότητα, μόνο τρία έργα πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις για συναλλαγές εντός του πλαισίου του CORSIA. Επιπλέον, οι κίνδυνοι που σχετίζονται με τις διακυμάνσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών και η ικανότητα πρόβλεψης του κόστους επηρεάζουν επίσης τις αεροπορικές εταιρείες στον μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο οικονομικό τους σχεδιασμό.
Επιπλέον, η υποχρέωση αντιστάθμισης εκπομπών υπερβαίνει την απλή αγορά πιστωτικών μονάδων άνθρακα. Απαιτεί επίσης από τις επιχειρήσεις να επενδύσουν σε συστήματα απογραφής, μέτρησης και αναφοράς εκπομπών. Πρόκειται για στοιχεία που προηγουμένως δεν λαμβάνονταν πλήρως υπόψη στις αεροπορικές δραστηριότητες. Επιπλέον, το CORSIA δεν έχει επιτύχει ομοιόμορφη συμμετοχή παγκοσμίως. Η διαφορά στα επίπεδα συμμετοχής μεταξύ των χωρών θα μπορούσε να εγείρει ανησυχίες σχετικά με τη δικαιοσύνη στον διεθνή ανταγωνισμό, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες που συμμορφώνονται προληπτικά με τις περιβαλλοντικές δεσμεύσεις επωμίζονται πρόσθετο κόστος, ενώ άλλες στην ίδια αγορά όχι.
Σύμφωνα με τον κ. Do Hong Cam, Αναπληρωτή Διευθυντή της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ, κατά την περίοδο 2026-2030, η εφαρμογή του CORSIA θα δημιουργήσει πρόσθετο κόστος συμμόρφωσης για τις αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένου του κόστους αγοράς επιλέξιμων μονάδων εκπομπών για την αντιστάθμιση άνθρακα, του κόστους επαλήθευσης και διαχείρισης, του κόστους αναφοράς δεδομένων εκπομπών και του κόστους αγοράς βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας (SAF).
Αυτή τη στιγμή, η Vietnam Airlines ερευνά και προετοιμάζεται για τη χρήση του SAF (Βιώσιμου Καυσίμου), καθώς αυτή η λύση μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 έως και 80% σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του καυσίμου. Ωστόσο, η χρήση του θα επηρεάσει σημαντικά το κόστος. Με ποσοστό ανάμειξης 2%, το κόστος του SAF θα αντιπροσωπεύει έως και 7% της τιμολογιακής δομής καυσίμων της Vietnam Airlines, καθώς η τρέχουσα τιμή του SAF είναι περίπου τέσσερις φορές υψηλότερη από το παραδοσιακό καύσιμο αεροπορίας Jet A1.
Επιπλέον, η προσφορά SAF στη διεθνή αγορά είναι περιορισμένη και άνισα κατανεμημένη, με ορισμένα αεροδρόμια στην Ευρώπη να μην έχουν την ικανότητα ανεφοδιασμού με SAF. Στην Ασία, η Vietnam Airlines έχει χρησιμοποιήσει SAF στη διαδρομή από το Μπαλί προς το Βιετνάμ, αλλά το ποσοστό εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλό, περίπου 0,26%. Στην εγχώρια αγορά, η παραγωγή SAF ξεκίνησε μόλις το 2025, επομένως προς το παρόν δοκιμάζεται μόνο σε σύντομες πτήσεις με ποσοστό ανάμειξης 5%.
Απαιτείται ένα ολοκληρωμένο σύνολο λύσεων.
Είναι σαφές ότι η τάση ενσωμάτωσης του άνθρακα ως λειτουργικού κόστους στον κλάδο των αερομεταφορών είναι αναπόφευκτη. Για την αεροπορία του Βιετνάμ, η πρόκληση έγκειται όχι μόνο στην καταβολή του πρόσθετου κόστους, αλλά και στη διαχείριση αυτού με οικονομικά αποδοτικό και μακροπρόθεσμο τρόπο. Αυτό απαιτεί τη βελτίωση της ικανότητας διαχείρισης εκπομπών των επιχειρήσεων και την ανάπτυξη κατάλληλων μηχανισμών υποστήριξης για να διασφαλιστεί η επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων.
Σύμφωνα με τον κ. Dinh Van Tuan, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Vietnam Airlines Corporation, για να εξασφαλίσει πιστώσεις άνθρακα, η αεροπορική εταιρεία θα δώσει προτεραιότητα στην αξιοποίηση των διαθέσιμων πιστώσεων στην αγορά και στη συμμετοχή σε κατάλληλα διεθνή κανάλια συναλλαγών και συμφωνίες για την άμεση εκπλήρωση των υποχρεώσεών της για τη συμμόρφωση με το CORSIA. Επιπλέον, θα διερευνήσει μορφές συμφωνιών προαγοράς, μηχανισμούς καθορισμού τιμών και όγκου σε μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο ορίζοντα, για την ελαχιστοποίηση των κινδύνων από τις διακυμάνσεις της αγοράς. Μακροπρόθεσμα, όταν τελειοποιηθεί το νομικό πλαίσιο και διευκρινιστεί η οικονομική και τεχνική αποτελεσματικότητα, η αεροπορική εταιρεία θα διερευνήσει τη συμμετοχή ή την επένδυση σε κατάλληλα έργα δημιουργίας πιστώσεων άνθρακα.
Επιπλέον, για να μπορέσουν οι επιχειρήσεις να συμμορφωθούν προληπτικά με το CORSIA και να μειώσουν τους μακροπρόθεσμους κινδύνους, ο κ. Tuan δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να οριστικοποιηθεί γρήγορα το νομικό πλαίσιο και ο μηχανισμός της αγοράς πιστώσεων άνθρακα, που θα ρυθμίζουν συγκεκριμένα τα πιστωτικά πρότυπα, τους μηχανισμούς αναγνώρισης, την εμπορία και τη χρήση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του CORSIA, διασφαλίζοντας παράλληλα τη διαλειτουργικότητα με τις διεθνείς αγορές. Παράλληλα, είναι απαραίτητο να διερευνηθούν και να εκδοθούν κατάλληλοι μηχανισμοί υποστήριξης, ιδίως πολιτικές για φόρους, τέλη και κίνητρα για επενδύσεις σε υποδομές για τις αεροπορικές εταιρείες κατά τη μετάβαση σε βιώσιμα καύσιμα, με στόχο τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη μιας πράσινης και βιώσιμης αεροπορικής βιομηχανίας και τη συμμετοχή σε εγχώρια έργα μείωσης των εκπομπών.
Από την άποψη της κρατικής διαχείρισης, η ανάγκη βελτίωσης των πολιτικών απαιτεί επίσης διατομεακό συντονισμό. Σύμφωνα με τον κ. Do Hong Cam, Αναπληρωτή Διευθυντή της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ, είναι απαραίτητο να εκδοθεί άμεσα εγκύκλιος για την αντικατάσταση της εγκυκλίου αριθ. 22/2020/TT-BGTVT, ημερομηνίας 28 Σεπτεμβρίου 2020, του Υπουργείου Μεταφορών (πρώην) που ρύθμιζε την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές CO2 από αεροσκάφη σε αεροπορικές δραστηριότητες πολιτικής αεροπορίας. Αυτό γίνεται για την πλήρη ενημέρωση των νέων απαιτήσεων του ICAO σχετικά με τις υποχρεώσεις παρακολούθησης, υποβολής εκθέσεων, επαλήθευσης και αντιστάθμισης άνθρακα, ώστε να διασφαλιστεί η συνέπεια με τους σχετικούς νόμους για το περιβάλλον, την ενέργεια και την εγχώρια αγορά άνθρακα. Η εφαρμογή του CORSIA δεν αποτελεί αποκλειστικά ευθύνη της αεροπορικής βιομηχανίας, αλλά περιλαμβάνει πολλούς τομείς. Επομένως, είναι απαραίτητος ο στενός συντονισμός μεταξύ υπουργείων και οργανισμών. Ταυτόχρονα, να παρακολουθούνται στενά οι νέες πολιτικές του ICAO, της ΕΕ και των κύριων εταίρων, ώστε να αποφευχθούν οι επικαλύψεις σε εγχώριο επίπεδο και να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος τεχνικών εμποδίων που προκύπτουν για την αεροπορία του Βιετνάμ.
Πηγή: https://nhandan.vn/hang-khong-viet-nam-truc-ap-luc-chi-phi-cac-bon-post962717.html
Σχόλιο (0)