Μέχρι την Πρωτοχρονιά του 2025, πολλά μεγάλα έργα γεφυρών στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου είχαν ουσιαστικά ολοκληρώσει τα κύρια μέρη τους, υπερβαίνοντας κατά πολύ το αρχικό χρονοδιάγραμμα.
Τρέχοντας ενάντια στην πλημμύρα, έστησαν γρήγορα κολόνες γέφυρας στη μέση του ποταμού.
Κατά τη διάρκεια των διακοπών της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς του 2025, ο μηχανικός Doan Thai Dai, διευθυντής έργου της γέφυρας Long Dai (που ανήκει στην Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd.) - μιας από τις μεγαλύτερες γέφυρες στο έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, στο τμήμα Bung - Van Ninh - μαζί με εκατοντάδες άλλους εργαζόμενους, ήταν ενθουσιασμένοι που μπόρεσαν να επιστρέψουν νωρίς στο σπίτι για να γιορτάσουν το Tet με τις οικογένειές τους.
Η γέφυρα Long Dai, μία από τις μεγαλύτερες γέφυρες στο τμήμα Bung - Van Ninh του έργου του αυτοκινητόδρομου, έχει ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό.
«Μέχρι τα μέσα Ιανουαρίου 2025, η γέφυρα Long Dai θα έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί, φτάνοντας το 99% του σχεδίου, 11 μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα που οριζόταν στην αρχική σύμβαση και περίπου 2-3 μήνες νωρίτερα από την προσαρμοσμένη ημερομηνία ολοκλήρωσης (30 Απριλίου 2025)», δήλωσε ο μηχανικός Dai.
Υπενθυμίζοντας τα αρχικά στάδια του έργου, ο μηχανικός Doan Thai Dai δήλωσε ότι η γέφυρα Long Dai, μήκους 1.157 μέτρων, είχε μια σχετικά περίπλοκη διαδρομή, περνώντας δύο φορές από κατοικημένες περιοχές (κοινότητες Hien Ninh και Xuan Ninh, περιφέρεια Quang Ninh, επαρχία Quang Binh), διασχίζοντας δύο φορές την Εθνική Οδό 15, διασχίζοντας τη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου, ακόμη και διασχίζοντας την Εθνική Οδό Ho Chi Minh . Η διαδρομή σχεδιάστηκε έτσι ώστε να αποφεύγεται η καταπάτηση του Εθνικού Ιστορικού Χώρου Μνημείου Μαρτύρων Long Dai Truong Son.
«Το σύνθετο έδαφος αποτελεί σημαντική πρόκληση στις εργασίες εκκαθάρισης γης. Ο αριθμός των νοικοκυριών που θα επανεγκατασταθούν δεν είναι μεγάλος (περίπου 10 νοικοκυριά), αλλά η επίτευξη συμφωνίας για τα ποσοστά αποζημίωσης έχει παραταθεί επειδή οι άνθρωποι επιθυμούν υψηλότερα ποσοστά από αυτά που ορίζει το κράτος.»
«Για να αποτρέψει το έργο από το να ξεφύγει από τον έλεγχο όσον αφορά την πρόοδό του, η εταιρεία Trung Chinh «σήκωσε γρήγορα τα μανίκια της» και συνεργάστηκε με την τοπική αυτοδιοίκηση και τις αρχές για να πείσει κάθε νοικοκυριό, συμφωνώντας να αναλάβει επιπλέον κόστος παράλληλα με το τοπικό κόστος εκκαθάρισης γης, ώστε να υποστηρίξει τους ανθρώπους στην επανεγκατάσταση, τη μεταφορά περιουσιακών στοιχείων στη γη και την πρόωρη παράδοση του χώρου στον εργολάβο», θυμήθηκε ο μηχανικός Dai.
Συνεχίζοντας, ο διοικητής δήλωσε: Μέχρι τις 30 Ιουνίου 2024, θα έχει ολοκληρωθεί η εκχέρσωση της γης για τα τελευταία εναπομείναντα νοικοκυριά. Σε αυτό το σημείο, το καθήκον του εργολάβου είναι να συγκεντρώσει τις προσπάθειες και να επιταχύνει την κατασκευή των τεσσάρων τελευταίων ανοιγμάτων της γέφυρας το συντομότερο δυνατό.
«Η εταιρεία Trung Chinh κινητοποίησε περίπου 100 εργάτες και αύξησε σημαντικά την ποσότητα του εξοπλισμού σε σύγκριση με το αρχικό σχέδιο κατασκευής, εργαζόμενη σε 3 βάρδιες και 4 ομάδες για να «δώσει την τελική μάχη». Μετά από 3 μήνες συνεχούς εργασίας, ολοκληρώθηκαν τα υπόλοιπα 4 ανοίγματα της γέφυρας, μειώνοντας τον χρόνο κατασκευής κατά το ήμισυ σε σύγκριση με το συνηθισμένο χρονοδιάγραμμα», δήλωσε ο μηχανικός Doan Thai Dai.
Η γέφυρα Long Dai βρίσκεται υπό κατασκευή.
Ποιο είναι το μυστικό πίσω από την επιτυχία της Trung Chinh Company στην ολοκλήρωση του έργου νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα; Απαντώντας στην ερώτηση του δημοσιογράφου, ο μηχανικός Dai δήλωσε με σιγουριά: είναι η πλήρης κατανόηση του συγκεκριμένου εδάφους και των καιρικών συνθηκών του χώρου του έργου, ένα σαφές σχέδιο και λεπτομερείς υπολογισμοί του σχεδίου οργάνωσης κατασκευής σε κάθε στάδιο.
Για παράδειγμα, στο Κεντρικό Βιετνάμ, η περίοδος των βροχών διαρκεί συνήθως από τα μέσα Αυγούστου έως τις αρχές Δεκεμβρίου κάθε έτους. Κατά την προσέγγιση του έργου, ο εργολάβος κατασκευής σχεδιάζει να μετακινήσει τις υποκείμενες κατασκευές (θεμέλια με πασσάλους, βάθρα κ.λπ.) πάνω από την στάθμη του νερού πριν από την περίοδο των βροχών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου των βροχών, να εγκαταστήσει το σύστημα στέγης για τα ανοίγματα των προβόλων γεφυρών και τις δοκούς Super-T. Και μετά τη βροχή, να προχωρήσει στην εγκατάσταση των δοκών.
«Αυτό που θυμάμαι περισσότερο είναι η εποχή που κατασκευάζαμε τις πέντε προβλήτες της γέφυρας στη μέση του ποταμού Λονγκ Ντάι. Από την έναρξη της κατασκευής μέχρι την περίοδο των πλημμυρών του 2023, είχαμε μόνο οκτώ μήνες για να αγωνιστούμε με τον χρόνο».
Αποφασισμένο να ολοκληρώσει τα υποθαλάσσια τμήματα αυτών των πέντε βάθρων της γέφυρας πριν από την περίοδο των πλημμυρών, το έργο πέτυχε τον στόχο του, δηλαδή τη μείωση του χρόνου κατασκευής. Αντί να κατασκευάζει διαδοχικά τη μία προβλήτα και στη συνέχεια να μεταφέρει σκαλωσιές και εξοπλισμό στην επόμενη, η εταιρεία Trung Chinh κινητοποίησε 4-5 φορές περισσότερο εξοπλισμό και προσωπικό από ό,τι είχε προγραμματίσει, αψηφώντας τη ψιχάλα και τους ισχυρούς ανέμους και οργανώνοντας την κατασκευή 24/7 και στις πέντε προβλήτες ταυτόχρονα. Μέχρι την άφιξη της πλημμύρας, η προβλήτα T7 είχε επίσης ολοκληρωθεί με την έκχυση σκυροδέματος.
«Αν δεν είχαμε καταστρώσει άμεσα το βέλτιστο σχέδιο, το εργοτάξιο θα είχε σταματήσει κατά τη διάρκεια εκείνης της περιόδου πλημμυρών και η γέφυρα Λονγκ Ντάι δεν θα είχε επιτύχει την τρέχουσα μορφή και απόδοση», δήλωσε ο μηχανικός Ντόαν Τάι Ντάι.
Μια γέφυρα Mã στο τμήμα Vạn Ninh - Cam Lộ του αυτοκινητόδρομου.
«Μεταφέροντας» κάθε σπείρα χάλυβα για να χτίσει μια γέφυρα που εκτείνεται σε δύο βουνά.
Δίπλα στο έργο Bung - Van Ninh, στο τμήμα Van Ninh - Cam Lo του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, η Truong Son Construction Corporation βρίσκεται επίσης σε ένα απαιτητικό ταξίδι για την κατασκευή γεφυρών σε φαινομενικά ανυπέρβλητο έδαφος.
«Το πιο απαιτητικό κομμάτι είναι αναμφίβολα η γέφυρα An Ma που εκτείνεται στο δάσος An Ma, η οποία αποτελείται από 11 ανοίγματα και 77 τμήματα δοκών Super-T, με την ψηλότερη προβλήτα να φτάνει τα 28 μέτρα και το μέσο ύψος τα 18 μέτρα», δήλωσε ο Αντισυνταγματάρχης Pham Minh Phuong, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου Truong Son 6. Πρόσθεσε ότι παρόλο που ο χώρος παραδόθηκε τον Ιούλιο του 2023, χρειάστηκαν πέντε μήνες στον εργολάβο για να έχει πρόσβαση στο εργοτάξιο επειδή το έργο ήταν μπλοκαρισμένο και στα δύο άκρα από δύο βουνά.
Ξεπερνώντας το δύσκολο έδαφος, η Truong Son Construction Corporation εφάρμοσε προσπάθειες προσέγγισης της κοινότητας, κατασκευάζοντας έναν βοηθητικό δρόμο μήκους 3 χιλιομέτρων μέσα στο δάσος μελαλεούκα που ανήκει σε κατοίκους της κοινότητας Kim Thuy, στην περιφέρεια Le Thuy, στην επαρχία Quang Binh .
Κατά μήκος αυτής της διαδρομής, δέσμες χάλυβα βάρους 10 τόνων μεταφέρθηκαν στο εργοτάξιο με φορτηγά. Είκοσι χιλιόμετρα από το εργοτάξιο, χυτεύτηκαν παράλληλα τμήματα δοκών για να τραβηχτούν και να εγκατασταθούν αμέσως μετά την ολοκλήρωση του κύριου σώματος και των θεμελίων της προβλήτας.
«Τον Σεπτέμβριο του 2024, ο εργολάβος ξεκίνησε την εγκατάσταση των πρώτων τμημάτων δοκών. Καθορίζοντας ότι η εφαρμογή της μεθόδου εγκατάστασης διαμήκων δοκών θα μπορούσε θεωρητικά να διαρκέσει 45 ημέρες ή τουλάχιστον 30 ημέρες για την ολοκλήρωση ενός καταστρώματος γέφυρας, ο εργολάβος αποφάσισε να στραφεί στη μέθοδο εγκατάστασης εγκάρσιων δοκών, μειώνοντας τον χρόνο κατά το ήμισυ.»
Για να βελτιστοποιήσει τον χρόνο κατασκευής, μετά από πολλές συναντήσεις «καταιγισμού ιδεών», η Truong Son Construction Corporation αποφάσισε να χρηματοδοτήσει αυτοχρηματοδοτικά το έργο, επεκτείνοντας μια γραμμή ηλεκτρικής ενέργειας μήκους 20 χιλιομέτρων και εγκαθιστώντας έναν σταθμό μετασχηματιστή ακριβώς στην περιοχή στήριξης της γέφυρας για τη λειτουργία του εργοστασίου ανάμειξης σκυροδέματος.
«Εφαρμόζοντας ολοκληρωμένες λύσεις που συνδέονται με περιόδους αιχμής και ξεπερνώντας τις σκληρές καιρικές συνθήκες με παρατεταμένη βροχόπτωση, η γέφυρα An Ma έχει πλέον ολοκληρώσει την έγχυση σκυροδέματος για το κατάστρωμα της γέφυρας σε 8 από τα 11 ανοίγματα και την καθέλκυση της δοκού σε 10 από τα 11 ανοίγματα. Από μια αρχική περίοδο που φαινόταν αδύνατο να μειωθεί ο χρόνος κατασκευής, ο εργολάβος έχει πλέον ελέγξει πλήρως την κατάσταση και είναι έτοιμος να θέσει το έργο σε λειτουργία έως τις 30 Απριλίου 2025, ολοκληρώνοντας τις εργασίες 5 μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα», δήλωσε ο Αντισυνταγματάρχης Phuong.
Το εργοτάξιο φιλοξενούσε το αρχηγείο του Στρατού Τρουόνγκ Σον το 1972, επομένως οι ντόπιοι καταλάβαιναν και συμπάσχουν με την κατάσταση. Κατά τη μεταφορά, όταν έσπαγαν ευκάλυπτοι ή μελαλέουκες, οι ντόπιοι δεν νοιάζονταν για τα δικά τους συμφέροντα, κουνώντας χαρούμενα τα χέρια τους και λέγοντας: «Στρατιώτες Τρουόνγκ Σον, δεν θα απαιτήσω αποζημίωση». Εκείνη την εποχή, ήμασταν ακόμη πιο παρακινημένοι να εργαστούμε γρήγορα, ολοκληρώνοντας το έργο νωρίς, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να έχουν άνετες μετακινήσεις, να αναπτύξουν την οικονομία και να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής τους.
Αντισυνταγματάρχης Pham Minh Phuong, Διευθυντής του Διοικητικού Συμβουλίου Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation
Στον αγώνα δρόμου με τον χρόνο, παράλληλα με τη γέφυρα An Ma, η γέφυρα My Duc είναι ένα ακόμη έργο που η Truong Son Construction Corporation υλοποιεί με ταχείς ρυθμούς στο έργο του αυτοκινητόδρομου Van Ninh - Cam Lo, μειώνοντας τον χρόνο κατασκευής κατά το ήμισυ σε σύγκριση με το σχέδιο.
Σύμφωνα με τον Αντισυνταγματάρχη Pham Minh Phuong, αυτή η γέφυρα δεν είναι πολύ μεγάλη, αποτελούμενη από μόνο 5 ανοίγματα, αλλά το έργο ήταν αυτό που έλαβε την κατανομή γης πιο πρόσφατα.
«Στις 25 Μαΐου 2024, 1,5 χρόνο μετά την ημερομηνία έναρξης, ο εργολάβος παρέλαβε επίσημα τον χώρο. Οι εργασίες γεώτρησης πασσάλων ξεκίνησαν μόλις στις 5 Ιουνίου.»
Με μια προσέγγιση «μόνο προς τα εμπρός» και αξιοποιώντας στο έπακρο την έκταση γης που του είχε διατεθεί, ο ανάδοχος εξέτασε διάφορες λύσεις: συνεργασία με το τοπικό συμβούλιο εκκαθάρισης γης και το αγρόκτημα Le Ninh για την αξιοποίηση του δρόμου πρόσβασης για τη μεταφορά υλικών για την κατασκευή της κύριας κατασκευής και των προβλήτων· και συμφωνία για προκαταβολή χρηματοδότησης ώστε να επιτραπεί στις αρχές να διαπραγματευτούν με τους κατοίκους για την έγκαιρη παράδοση της γης, ενώ ολοκληρώνονταν οι διαδικασίες.
Ο αριθμός του εξοπλισμού, των μηχανημάτων και του προσωπικού έχει επίσης διπλασιαστεί για την επιτάχυνση των υποβρύχιων έργων πριν από την περίοδο των πλημμυρών.
«Χάρη σε αυτήν την προληπτική προσέγγιση, η γέφυρα My Duc έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και ο επενδυτής τη θεωρεί ως το έργο που έλαβε τη γη πιο πρόσφατα, αλλά είχε τον ταχύτερο χρόνο κατασκευής», δήλωσε ο Αντισυνταγματάρχης Phuong.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-บน-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
Σχόλιο (0)