Στα παρασκήνια του αγώνα δρόμου για την κατασκευή μιας μεγάλης γέφυρας στον Βόρειο Αυτοκινητόδρομο

Μέχρι την Πρωτοχρονιά του 2025, πολλά μεγάλα έργα γεφυρών στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου έχουν ουσιαστικά ολοκληρώσει τα κύρια στοιχεία, πολύ νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα σε σύγκριση με το αρχικό σχέδιο.

Συναγωνιζόμενος την πλημμύρα, επιταχύνοντας τις προβλήτες της γέφυρας στη μέση του ποταμού

Με την ευκαιρία του Σεληνιακού Νέου Έτους 2025, ο μηχανικός Doan Thai Dai, Εκτελεστικός Διευθυντής του έργου της Γέφυρας Long Dai (υπό την Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - μιας από τις μεγαλύτερες γέφυρες του έργου ταχείας κυκλοφορίας Βορρά - Νότου, στο τμήμα Bung - Van Ninh, και εκατοντάδες άλλοι εργαζόμενοι ήταν χαρούμενοι που επέστρεψαν νωρίς στα σπίτια τους για να γιορτάσουν το Tet με τις οικογένειές τους.

Η γέφυρα Long Dai - μία από τις μεγαλύτερες γέφυρες στο έργο του αυτοκινητόδρομου Bung - Van Ninh - έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί.

«Μέχρι τα μέσα Ιανουαρίου 2025, η γέφυρα Long Dai είχε ουσιαστικά ολοκληρωθεί, φτάνοντας το 99% του σχεδίου, 11 μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα σε σύγκριση με τον χρόνο που υπογράφηκε στην αρχική σύμβαση και περίπου 2-3 ​​μήνες νωρίτερα από τον προσαρμοσμένο χρόνο ολοκλήρωσης (30 Απριλίου 2025)», δήλωσε ο μηχανικός Dai.

Γυρίζοντας πίσω στο χρόνο, στις πρώτες ημέρες προσέγγισης του έργου, ο μηχανικός Doan Thai Dai δήλωσε ότι η γέφυρα Long Dai, μήκους 1.157 μέτρων, έχει μια σχετικά περίπλοκη διαδρομή, καθώς 2 φορές διέρχεται από κατοικημένες περιοχές (κοινότητα Hien Ninh και κοινότητα Xuan Ninh, περιφέρεια Quang Ninh, επαρχία Quang Binh ), 2 φορές διέρχεται από την Εθνική Οδό 15, τον σιδηρόδρομο Βορρά-Νότου και τον δρόμο Ho Chi Minh. Η διαδρομή σχεδιάστηκε έτσι ώστε το έργο να μην εισέρχεται στον εθνικό ιστορικό χώρο του Μνημείου Μαρτύρων Long Dai Truong Son.

«Το σύνθετο έδαφος αποτελεί μεγάλη πρόκληση για την εκκαθάριση του χώρου και την αποζημίωση. Ο αριθμός των επανεγκατασταθέντων νοικοκυριών δεν είναι μεγάλος (περίπου 10 νοικοκυριά), αλλά η συμφωνία για τις τιμές αποζημίωσης παρατείνεται επειδή οι άνθρωποι θέλουν τιμές υψηλότερες από τους κρατικούς κανονισμούς.»

«Για να μην χάσει το έργο τον έλεγχο της προόδου του, η εταιρεία Trung Chinh «σήκωσε γρήγορα τα μανίκια της» με τις τοπικές αρχές και τις λειτουργικές υπηρεσίες για να κινητοποιήσει κάθε νοικοκυριό και συμφώνησε να πληρώσει επιπλέον κόστος μαζί με το τοπικό κόστος απαλλοτρίωσης και εκκαθάρισης γης, υποστηρίζοντας τους ανθρώπους στις εργασίες επανεγκατάστασης, μεταφέροντας περιουσιακά στοιχεία στη γη και παραδίδοντας το χώρο στον εργολάβο νωρίς», θυμήθηκε ο μηχανικός Dai.

Συνεχίζοντας, ο διοικητής δήλωσε: Μέχρι τις 30 Ιουνίου 2024, οι εργασίες εκκαθάρισης του χώρου θα έχουν ολοκληρωθεί και για τα τελευταία νοικοκυριά. Αυτή τη στιγμή, το έργο του εργολάβου είναι να επικεντρωθεί στην επιτάχυνση και την ολοκλήρωση των τελευταίων 4 ανοιγμάτων της γέφυρας το συντομότερο δυνατό.

«Η εταιρεία Trung Chinh κινητοποίησε περίπου 100 εργάτες με εξοπλισμό πολλές φορές μεγαλύτερο από το αρχικό σχέδιο κατασκευής για να εργαστούν σε 3 βάρδιες και 4 ομάδες για να «δώσουν την τελική μάχη». Μετά από 3 συνεχόμενους μήνες, ολοκληρώθηκαν τα υπόλοιπα 4 ανοίγματα της γέφυρας, μειώνοντας τον χρόνο κατασκευής κατά το ήμισυ σε σύγκριση με το κανονικό», δήλωσε ο μηχανικός Doan Thai Dai.

Η γέφυρα Long Dai υπό κατασκευή.

Ποιο είναι το μυστικό που βοηθά την εταιρεία Trung Chinh να ολοκληρώσει το έργο νωρίς; Απαντώντας στην ερώτηση του δημοσιογράφου, ο μηχανικός Dai επιβεβαίωσε: πρόκειται για την πλήρη κατανόηση των χαρακτηριστικών του εδάφους και των καιρικών συνθηκών της περιοχής κατασκευής του έργου, ένα σαφές σχέδιο και λεπτομερείς υπολογισμοί του σχεδίου οργάνωσης κατασκευής ανά πάσα στιγμή.

Για παράδειγμα, στην Κεντρική περιοχή, η περίοδος των βροχών διαρκεί συνήθως από τα μέσα Αυγούστου έως τις αρχές Δεκεμβρίου κάθε έτους. Πλησιάζοντας το έργο, ο εργολάβος κατασκευής σχεδιάζει να φέρει τα ακόλουθα στοιχεία (πασσάλους από τρύπες, βάσεις βάθρων κ.λπ.) πάνω από τη στάθμη του νερού πριν από την περίοδο των πλημμυρών: κατά τη διάρκεια της περιόδου των βροχών, να εγκαταστήσει ένα σύστημα στέγης για την κατασκευή του ανοίγματος της γέφυρας προβόλου και της δοκού Super-T· αφού σταματήσει η βροχή, να κατασκευάσει την υπερυψωμένη δοκό.

«Η πιο αξέχαστη στιγμή ήταν η κατασκευή 5 βάθρων γέφυρας στη μέση του ποταμού Long Dai. Από την έναρξη της κατασκευής μέχρι την περίοδο των πλημμυρών του 2023, είχαμε μόνο 8 μήνες για να αγωνιστούμε.»

Αποφασισμένη να ολοκληρώσει τα υποβρύχια τμήματα αυτών των 5 προβλήτων πριν από την περίοδο των πλημμυρών, το έργο πέτυχε τον στόχο της συντόμευσης της προόδου, αντί να εκτελεί την κατασκευή διαδοχικά, ολοκληρώνοντας τη μία προβλήτα και στη συνέχεια μεταφέροντας τις σκαλωσιές και τον εξοπλισμό στην επόμενη προβλήτα, η εταιρεία Trung Chinh κινητοποίησε 4-5 φορές περισσότερο εξοπλισμό και ανθρώπινο δυναμικό από ό,τι είχε προγραμματιστεί, ξεπερνώντας τη ψιχάλα και τον βόρειο άνεμο, οργανώνοντας την κατασκευή 24/7 ταυτόχρονα σε 5 προβλήτες. Μέχρι να έρθει η πλημμύρα, η προβλήτα T7 είχε χρόνο να ολοκληρώσει την έκχυση σκυροδέματος.

«Εάν η βέλτιστη λύση δεν υπολογιστεί εγκαίρως, κατά την περίοδο των πλημμυρών, το εργοτάξιο θα «παγώσει» και η γέφυρα Long Dai δεν θα μπορέσει να έχει το τρέχον σχήμα και την απόδοσή της», δήλωσε ο μηχανικός Doan Thai Dai.

Μια γέφυρα Ma στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Van Ninh - Cam Lo.

«Μεταφέροντας» κάθε χαλύβδινο ρολό για να χτίσει μια γέφυρα πάνω από δύο βουνά

Δίπλα στο έργο Bung - Van Ninh, στο έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά - Νότου, στο τμήμα Van Ninh - Cam Lo, η Truong Son Construction Corporation διανύει επίσης ένα ακανθώδες ταξίδι για την κατασκευή γεφυρών σε φαινομενικά απόρθητο έδαφος.

«Η πιο δύσκολη είναι η γέφυρα An Ma που διασχίζει το δάσος An Ma, η οποία αποτελείται από 11 ανοίγματα, 77 δοκούς Super-T με τον υψηλότερο πυλώνα 28 μέτρα και μέσο ύψος 18 μέτρα», δήλωσε ο Αντισυνταγματάρχης Pham Minh Phuong, Διευθυντής του Διοικητικού Συμβουλίου Truong Son 6. Είπε ότι ο χώρος παραδόθηκε τον Ιούλιο του 2023, αλλά χρειάστηκαν 5 μήνες για να έχει πρόσβαση ο εργολάβος στο εργοτάξιο επειδή το έργο ήταν μπλοκαρισμένο και στα δύο άκρα από δύο βουνά.

Ξεπερνώντας τις δυσκολίες του εδάφους, η Κατασκευαστική Εταιρεία Truong Son έχει αναπτύξει μαζικές κινητοποιήσεις, διαμορφώνοντας έναν δημόσιο δρόμο μήκους 3 χιλιομέτρων μέσα σε ένα δάσος cajuput με κατοίκους στην κοινότητα Kim Thuy, στην περιφέρεια Le Thuy, στην επαρχία Quang Binh.

Σε αυτή τη διαδρομή, κάθε δέσμη χάλυβα βάρους 10 τόνων μεταφέρθηκε με φορτηγό στο εργοτάξιο. 20 χιλιόμετρα μακριά από το εργοτάξιο, οι πλάκες των δοκών χυτεύτηκαν παράλληλα για να εισαχθούν στην εγκατάσταση αμέσως μετά την ολοκλήρωση του σώματος και της βάσης του στύλου.

«Τον Σεπτέμβριο του 2024, ο εργολάβος εγκατέστησε τις πρώτες πλάκες δοκού. Καθορίζοντας ότι εάν υλοποιούνταν σύμφωνα με τη μέθοδο διαμήκους εκτόξευσης, ο χρόνος υλοποίησης θα μπορούσε να παραταθεί σε 45 ημέρες (θεωρητικά) και ότι στην ταχύτερη περίπτωση θα χρειάζονταν έως και 30 ημέρες για την ολοκλήρωση ενός καταστρώματος γέφυρας, ο εργολάβος αποφάσισε να στραφεί στη μέθοδο εκτόξευσης οριζόντιας δοκού, μειώνοντας τον χρόνο κατά το ήμισυ.»

Για να βελτιστοποιήσει τον χρόνο κατασκευής, μετά από πολλές συσκέψεις «ζυγίσματος εγκεφάλου», η Truong Son Construction Corporation αποφάσισε να καλύψει τα δικά της έξοδα, να τραβήξει 20 χιλιόμετρα ηλεκτρικών καλωδίων και να κατεβάσει τον σταθμό μετασχηματιστή ακριβώς στην περιοχή στήριξης της γέφυρας για να λειτουργήσει ο σταθμός ανάμειξης.

«Ταυτόχρονη ανάπτυξη λύσεων που σχετίζονται με περιόδους αιχμής, ξεπερνώντας τις σκληρές καιρικές συνθήκες με παρατεταμένες βροχοπτώσεις, μέχρι σήμερα, η γέφυρα An Ma έχει ολοκληρώσει την έγχυση σκυροδέματος για το κατάστρωμα της γέφυρας 8/11 ανοιγμάτων και την καθέλκυση δοκών 10/11 ανοιγμάτων. Από την αρχική στιγμή που φαινόταν αδύνατο να συντομευτεί η πρόοδος, μέχρι σήμερα, ο εργολάβος έχει κατακτήσει πλήρως την κατάσταση, έτοιμος να θέσει το έργο σε λειτουργία στις 30 Απριλίου 2025, ολοκληρώνοντας τις εργασίες 5 μήνες πριν από τη σύμβαση», δήλωσε ο Αντισυνταγματάρχης Phuong.

Στην περιοχή κατασκευής, το 1972, βρισκόταν η έδρα της Στρατιωτικής Διοίκησης του Τρουόνγκ Σον, επομένως οι άνθρωποι ήταν πολύ κατανοητικοί και συμπονετικοί. Κατά τη διάρκεια της μεταφοράς, μερικές φορές σπάζαμε ευκαλύπτους ή κατζουπούτ, αλλά οι άνθρωποι δεν ενδιαφέρονταν για τα οφέλη, κουνούσαν τα χέρια τους με ενθουσιασμό, «Στρατέ του Τρουόνγκ Σον, δεν θα ζητήσω αποζημίωση». Εκείνη την εποχή, ήμασταν ακόμη πιο παρακινημένοι να κάνουμε γρήγορα το καθήκον μας, να ολοκληρώσουμε σύντομα το έργο, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να ταξιδεύουν ομαλά, να αναπτύσσουν την οικονομία και να βελτιώνουν την ποιότητα ζωής.

Αντισυνταγματάρχης Pham Minh Phuong, Διευθυντής του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

Στον αγώνα δρόμου προόδου με τη γέφυρα An Ma, στο έργο του αυτοκινητόδρομου Van Ninh - Cam Lo, η γέφυρα My Duc είναι επίσης ένα έργο που η Truong Son Construction Corporation υλοποιεί με ταχείς ρυθμούς, μειώνοντας τον χρόνο κατά το ήμισυ σε σύγκριση με το σχέδιο.

Σύμφωνα με τον Αντισυνταγματάρχη Pham Minh Phuong, αυτή δεν είναι μια πολύ μεγάλη γέφυρα, που αποτελείται από μόνο 5 ανοίγματα, αλλά είναι το έργο που έλαβε την τελευταία άδεια χώρου.

«Στις 25 Μαΐου 2024, 1,5 χρόνο μετά την ημερομηνία έναρξης των εργασιών, ο εργολάβος παρέλαβε επίσημα τον χώρο. Στις 5 Ιουνίου ξεκίνησε η διάτρηση με πασσάλους.»

Με το πνεύμα του «προχωράμε μόνο μπροστά, όχι πίσω», αξιοποιώντας στο έπακρο την παραδοθείσα έκταση γης, ο ανάδοχος έχει υπολογίσει πολλές λύσεις: συνεργασία με το τοπικό συμβούλιο απαλλοτρίωσης γης, το αγρόκτημα Le Ninh, χρήση του δημόσιου δρόμου για τη μεταφορά της κατασκευής του σώματος και των προβλήτων· αποδοχή προκαταβολής, ώστε οι αρχές να μπορέσουν να διαπραγματευτούν με τους ανθρώπους για την έγκαιρη παράδοση της γης, ολοκληρώνοντας παράλληλα τις διαδικασίες.

Ο αριθμός του εξοπλισμού, των μηχανημάτων και των ανθρώπινων πόρων έχει επίσης διπλασιαστεί για την επιτάχυνση των υποβρύχιων έργων πριν από την περίοδο των πλημμυρών.

«Χάρη σε αυτήν την πρωτοβουλία, η γέφυρα My Duc έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και θεωρείται από τον επενδυτή ως το έργο που έλαβε την τελευταία έγκριση εργοταξίου, αλλά έχει τον ταχύτερο χρόνο κατασκευής», δήλωσε ο Αντισυνταγματάρχης Phuong.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm