 |
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Honda Motor, Τοσιχίρο Μίμπε, ζήτησε συγγνώμη για τις ζημίες της εταιρείας. Φωτογραφία: Reuters . |
Στις 26 Ιουνίου (τοπική ώρα), ο Διευθύνων Σύμβουλος της Honda Motor, Τοσιχίρο Μίμπε, έλαβε υποστήριξη για την επανεκλογή του στο διοικητικό συμβούλιο στην ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων, αφού ζήτησε συγγνώμη από τους μετόχους για τα κακά επιχειρηματικά αποτελέσματα της εταιρείας, σύμφωνα με το Reuters.
Το λανθασμένο στοίχημα για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Η Honda εργάζεται για να διορθώσει τα δαπανηρά στρατηγικά λάθη, μετά την ανακοίνωση της πρώτης ετήσιας ζημίας της μετά από 70 χρόνια τον περασμένο μήνα. Αυτό το αποτέλεσμα προέρχεται από το κόστος αναδιάρθρωσης άνω των 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το τμήμα ηλεκτρικών οχημάτων (EV), σε συνδυασμό με τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Η δημοσίευση της χειρότερης οικονομικής έκθεσης της Honda από την αρχική δημόσια προσφορά της το 1957 δείχνει ότι το να στοιχηματίζει κανείς υπερβολικά σε ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να είναι μια επικίνδυνη στρατηγική για τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς η ζήτηση της αγοράς είναι πολύ χαμηλότερη από την αναμενόμενη.
Κατά το οικονομικό έτος που έληξε τον Μάρτιο, η Honda ανακοίνωσε λειτουργικές ζημίες 414,3 δισεκατομμυρίων γιεν ( 2,63 δισεκατομμύρια δολάρια ), υψηλότερες από τη μέση πρόβλεψη των 315,6 δισεκατομμυρίων γιεν ( 2 δισεκατομμύρια δολάρια ) σε έρευνα 22 αναλυτών της LSEG . Την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους, η εταιρεία πέτυχε λειτουργικά κέρδη 1,2 τρισεκατομμυρίων γιεν ( 7,6 δισεκατομμύρια δολάρια ).
Η Honda κατέγραψε επίσης συνολικές ζημίες ύψους 1,45 τρισεκατομμυρίων γιεν ( 9,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ) που σχετίζονται με την επιχείρηση ηλεκτρικών οχημάτων της κατά το περασμένο οικονομικό έτος και αναμένει να επιβαρυνθεί με επιπλέον κόστος 500 δισεκατομμυρίων γιεν ( 2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ) κατά το τρέχον οικονομικό έτος. Αυτό το ποσό είναι σημαντικά χαμηλότερο από τη μέγιστη εκτίμηση κόστους υποτίμησης 2,5 τρισεκατομμυρίων γιεν ( 15,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ) που είχε κάνει η εταιρεία τον Μάρτιο.
 |
Η μετοχή της Honda έχει υποαποδώσει σε σχέση με τους ανταγωνιστές της. Διάγραμμα: Reuters. |
Στις εναρκτήριες παρατηρήσεις του, ο κ. Mibe εξέφρασε τις θερμότερες συγγνώμες του προς τους μετόχους για τις σημαντικές ανησυχίες και την ταλαιπωρία που προκλήθηκαν από την καθαρή ζημία στα επιχειρηματικά αποτελέσματα του περασμένου οικονομικού έτους.
Εκτός από τον επαναδιορισμό του κ. Mibe, οι μέτοχοι της Honda ενέκριναν επίσης τους υπόλοιπους 10 υποψηφίους για το Διοικητικό Συμβούλιο, συμπεριλαμβανομένων 9 μελών που προτάθηκαν για επαναδιορισμό και ενός νέου μέλους. Τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας είναι σύμφωνα με τις συστάσεις των δύο εταιρειών συμβούλων μετόχων, Glass Lewis και ISS, οι οποίες συνέστησαν και οι δύο στους μετόχους να υποστηρίξουν όλους τους υποψηφίους.
Εν μέσω περικοπών στις επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, η Honda κατέγραψε μείωση στην αξία των περιουσιακών στοιχείων που σχετίζονται με τον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, αφού διαπίστωσε ότι το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της στις ΗΠΑ ήταν πολύ χαμηλότερο από το αναμενόμενο. Σύμφωνα με τον κ. Mibe, εάν η Honda προχωρήσει με τις προγραμματισμένες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, θα πρέπει να λανσάρει πολύ μεγάλα προγράμματα κινήτρων για την τόνωση της ζήτησης.
«Εάν συνεχίσουμε να πωλούμε ηλεκτρικά οχήματα όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί, αυτό σημαίνει ότι ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας θα συνεχίσει να βυθίζεται σε ζημίες για τουλάχιστον πέντε χρόνια, πιθανώς ακόμη και επτά χρόνια», δήλωσε ο Mibe, τονίζοντας ότι αυτό το σενάριο θα μπορούσε να θέσει την εταιρεία σε μια εξαιρετικά επισφαλή κατάσταση.
Σύμφωνα με πηγές του Reuters , τους τελευταίους μήνες, ο Mibe έχει δεχθεί σημαντική κριτική από πρώην στελέχη της Honda σχετικά με τα στρατηγικά λάθη της εταιρείας. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι ο πρώην διευθύνων σύμβουλος Nobuhiko Kawamoto επισκέφθηκε τα κεντρικά γραφεία της Honda στο Τόκιο τον Απρίλιο για να παροτρύνει προσωπικά τον Mibe να παραιτηθεί.
Πρώην στελέχη επέκριναν την Mibe ότι υποτίμησε την κινεζική αγορά, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο , και υποστήριξαν ότι η Honda είχε στοιχηματίσει λανθασμένα στα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτές οι αποφάσεις όχι μόνο οδήγησαν σε σημαντικές απώλειες, αλλά και αποκάλυψαν την αυξανόμενη εξάρτηση της εταιρείας από τις μοτοσικλέτες, οι οποίες παραμένουν η κύρια κερδοφόρα δραστηριότητά της.
Προς το τέλος της συνεδρίασης, ένας μέτοχος πρότεινε ακόμη και να ψηφίσει η γενική συνέλευση επί της πρότασης απομάκρυνσης του κ. Mibe από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου. Ωστόσο, αρνήθηκε να θέσει την πρόταση σε ψηφοφορία, υποστηρίζοντας ότι το θέμα δεν ήταν στην ημερήσια διάταξη και ως εκ τούτου δεν ήταν επιλέξιμο για εξέταση στη συνεδρίαση.
Ποιες ευκαιρίες περιμένουν τη Honda;
Όσον αφορά το σχέδιο ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων, τον Μάρτιο, ο κ. Mibe δήλωσε ότι η Honda θα εγκαταλείψει τον στόχο της τα ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν το 20% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων έως το 2030 και θα ακυρώσει επίσης το σχέδιό της να πουλάει μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ή οχήματα κυψελών καυσίμου έως το 2040. Πρόσθεσε επίσης ότι η Honda θα αναστείλει επ' αόριστον το έργο ηλεκτρικών οχημάτων της στον Καναδά, ένα επενδυτικό σχέδιο ύψους 11 δισεκατομμυρίων δολαρίων που στοχεύει στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών, το οποίο θεωρείται η μεγαλύτερη επένδυση της εταιρείας μέχρι σήμερα στη χώρα.
 |
Ο τομέας των ηλεκτρικών οχημάτων της Honda αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό στην Κίνα. Φωτογραφία: Reuters. |
Ενώ η Honda έχει σε μεγάλο βαθμό επιλύσει τα πιεστικά της ζητήματα στις ΗΠΑ, η αναβίωση των δραστηριοτήτων της στην Κίνα μπορεί να είναι πολύ πιο δύσκολη. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αναγνωρίζει ότι δεν μπορεί πλέον να συμβαδίσει με τις αναδυόμενες κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων, ιδίως λόγω των βραχύτερων κύκλων ανάπτυξης προϊόντων τους και των ανώτερων πλεονεκτημάτων τους σε οχήματα που βασίζονται σε λογισμικό, συμπεριλαμβανομένων των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS).
Ο Vincent Sun, ανώτερος αναλυτής της Morningstar, σχολίασε ότι στο σημερινό έντονα ανταγωνιστικό περιβάλλον, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να προσφέρει προϊόντα με ανώτερη αξία σε σύγκριση με τους αναδυόμενους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ανταγωνιστικότητάς της. Αυτή η εξέλιξη εγείρει περαιτέρω ανησυχίες σχετικά με την ικανότητα της Honda να διατηρήσει την τεχνολογική της ανταγωνιστικότητα μακροπρόθεσμα.
Στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, η Honda έχει λανσάρει αρκετά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά πέρυσι πούλησε μόνο περίπου 17.000 οχήματα, που αντιστοιχεί στο 2,5% των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας, που ανέρχονται σε περίπου 677.000 οχήματα, και μόνο στο ένα πέμπτο των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων της Honda.
Παρά το γεγονός ότι έπρεπε να αντιμετωπιστούν πολλά ζητήματα που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα, ο κ. Mibe δήλωσε ότι οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της Honda και της Nissan Motor και της Mitsubishi Motors για συνεργασία στην ανάπτυξη τεχνολογιών οχημάτων επόμενης γενιάς, οι οποίες ξεκίνησαν στα μέσα του 2024, έχουν πλέον σημειώσει σημαντική πρόοδο.
Από την άλλη πλευρά, η Honda εξακολουθεί να αναμένει να επιστρέψει στην κερδοφορία φέτος, στοχεύοντας σε κέρδος 500 δισεκατομμυρίων γιεν ( 3,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ), χάρη στα μέτρα μείωσης του κόστους και στις συνεισφορές του τμήματος μοτοσικλετών.
Στην έκθεση κερδών της, η Honda δήλωσε ότι το τμήμα μοτοσικλετών της θα επεκτείνει την παραγωγική του ικανότητα στην Ινδία και στοχεύει σε πωλήσεις ρεκόρ 22,8 εκατομμυρίων μονάδων.
Οι ισχυρές πωλήσεις στην Ινδία και τη Βραζιλία βοήθησαν το τμήμα μοτοσικλετών της Honda να επιτύχει ρεκόρ λειτουργικών κερδών στο οικονομικό έτος που έληξε τον Μάρτιο, αντισταθμίζοντας εν μέρει τον αντίκτυπο μιας μεγάλης υποτίμησης στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και της μείωσης των πωλήσεων αυτοκινήτων σε βασικές αγορές όπως η Κίνα.
Ωστόσο, ο James Hong, επικεφαλής της έρευνας για την αυτοκινητοβιομηχανία στην Macquarie, υποστηρίζει ότι το τμήμα μοτοσικλετών της Honda αντιμετωπίζει επίσης πιέσεις για συρρίκνωση των περιθωρίων κέρδους λόγω της μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα σε βασικές αγορές όπως η Ινδία και το Βιετνάμ.
Επιπλέον, η εταιρεία προβλέπει ότι η αύξηση των τιμών των πρώτων υλών, συμπεριλαμβανομένου του αντίκτυπου των συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή, θα μειώσει τα λειτουργικά κέρδη κατά 313 δισεκατομμύρια γιεν ( 2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ) κατά το τρέχον οικονομικό έτος.
Πηγή: https://znews.vn/honda-ngam-dang-vi-xe-dien-post1663711.html
