Βόρεια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας

Πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις για ταχύτητα 350 χλμ./ώρα.

Στις 13 Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση θα ακούσει την κυβέρνηση να παρουσιάζει το σχέδιο για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Όσον αφορά την Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες ανησυχίες σχετικά με το κατά πόσον η χάραξη της διαδρομής και η τοποθέτηση των σταθμών είναι οι βέλτιστες.

Μιλώντας στην εφημερίδα Traffic Newspaper, ο επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου δήλωσε ότι η σιδηροδρομική διαδρομή υψηλής ταχύτητας ερευνήθηκε, συγκρίθηκε και επιλέχθηκε από συμβούλους με βάση τις ακόλουθες αρχές: συμβατότητα με τον εθνικό και τοπικό τομεακό σχεδιασμό· τήρηση των απαιτήσεων σχετικά με τα σημεία ελέγχου· μικρότερο μήκος διαδρομής μεταξύ σταθμών· τήρηση των τεχνικών απαιτήσεων (μέγιστη κλίση 15‰), διασφάλιση ομαλής μετακίνησης για τους επιβάτες· και καταλληλότητα για τις τοπογραφικές συνθήκες της περιοχής από την οποία διέρχεται η διαδρομή.

Ταυτόχρονα, να περιοριστεί η διέλευση από περιβαλλοντικά και κοινωνικά ευαίσθητες περιοχές, ιστορικούς χώρους, γραφικά σημεία και γη εθνικής άμυνας· να περιοριστεί η έκταση γης που πρόκειται να εκκαθαριστεί, να αποφευχθούν οι πυκνοκατοικημένες περιοχές, να ελαχιστοποιηθεί ο αντίκτυπος στις υπάρχουσες δομές· και να διασφαλιστεί η συνδεσιμότητα του διαδρόμου Ανατολής-Δύσης και των σιδηροδρομικών γραμμών που συνδέουν την Κίνα, το Λάος και την Καμπότζη.

Η σιδηροδρομική διαδρομή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου μελετάται με βάση την «ευθύτερη δυνατή» επιλογή, η οποία πληροί οικονομικές και τεχνικές απαιτήσεις που αντιστοιχούν σε ταχύτητα 350 χλμ./ώρα (Εικόνα: εικονογράφηση).

Το 2018, το Υπουργείο Μεταφορών ανέπτυξε τρεις επιλογές διαδρομής με την υποστήριξη διεθνών συμβούλων για την ανάλυση, την αξιολόγηση και την επίτευξη συναίνεσης με τις τοπικές αρχές. Με βάση αυτό, η επιλεγμένη επιλογή διαδρομής συμφωνήθηκε και από τις 20 επαρχίες και πόλεις από τις οποίες διέρχεται ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, με βάση την αρχή της όσο το δυνατόν πιο ευθείας διαδρομής.

Πρόσφατα, μετά τις συστάσεις του Συμβουλίου Εκτίμησης του Κράτους, ο επενδυτής και ο σύμβουλος συνεργάστηκαν με τις τοπικές αρχές για να εξετάσουν ολόκληρη τη διαδρομή που διέρχεται από την περιοχή. Το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε έγγραφα για να ζητήσει γνώμες και πραγματοποίησε συναντήσεις με τις Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών/πόλεων σχετικά με την προτεινόμενη διαδρομή. Ως αποτέλεσμα, 18 από τις 20 τοποθεσίες υπέβαλαν έγγραφα ζητώντας να παραμείνει η διαδρομή αμετάβλητη όπως παρουσιάζεται στην έκθεση μελέτης σκοπιμότητας.

Μόνο δύο τοποθεσίες πρότειναν προσαρμογές σε ορισμένες τοποθεσίες σε σύγκριση με τη διαδρομή που περιγράφεται στην Εθνική Τεχνική Έκθεση.

Συγκεκριμένα, ο Quang Binh πρότεινε να γίνουν τοπικές προσαρμογές σε ορισμένες τοποθεσίες με βάση το σχέδιο διαδρομής του 2018, μετατοπίζοντας τη θέση του σταθμού.

Η επαρχία Thua Thien Hue έχει προτείνει την προσαρμογή της διαδρομής προς τα ανατολικά, ενώ η διαδρομή που είχε προταθεί προηγουμένως το 2018 ήταν προς τα δυτικά.

Όσον αφορά τις συστάσεις των δύο επαρχιών, ο επενδυτής έδωσε εντολή στον σύμβουλο να τις ενσωματώσει στην τεκμηρίωση του έργου. Ως αποτέλεσμα της αναθεώρησης, το συνολικό μήκος της διαδρομής μειώθηκε από 1.545 χλμ. σε 1.541 χλμ.

Όσον αφορά τη διαδρομή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας μέσω της πόλης Nam Dinh, οι επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου δήλωσαν ότι έχει μελετηθεί για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τον εθνικό τομεακό σχεδιασμό, τον περιφερειακό σχεδιασμό και τον επαρχιακό σχεδιασμό. Η πόλη Nam Dinh, ως το νότιο κέντρο της βόρειας παράκτιας περιοχής, έχει προγραμματισμένο πληθυσμό 600.000 κατοίκων έως το 2040. Προσελκύει επίσης γειτονικές περιοχές στο Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού, όπως η Thai Binh και η Hung Yen, με συνολικό πληθυσμό περίπου 4 εκατομμυρίων κατοίκων. Πρόκειται για έναν σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο με υψηλή ζήτηση μεταφορών. Προβλέπεται ότι έως το 2050, η ζήτηση για ταξίδια από και προς τον σταθμό Nam Dinh θα φτάσει σχεδόν τα 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.

Αν λάβουμε υπόψη το επενδυτικό και λειτουργικό κόστος σε διάστημα 30 ετών για το τμήμα των 12 χιλιομέτρων που διέρχεται από το Nam Dinh, το εκτιμώμενο κόστος θα ήταν περίπου 1,66 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ τα οφέλη θα ήταν περίπου 2,06 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Επομένως, η λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας μέσω της πόλης Nam Dinh θα απέφερε εκτιμώμενα οφέλη περίπου 400 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε διάστημα 30 ετών σε σύγκριση με μια ευθεία σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που παρακάμπτει αυτήν την περιοχή.

Από την άλλη πλευρά, η παγκόσμια εμπειρία έχει δείξει ότι υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας παρακάμπτουν τα μεγάλα κέντρα για να προσελκύσουν επιβάτες αντί να πηγαίνουν ευθεία, όπως στην Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, την Κίνα κ.λπ.

«Η διαδρομή του έργου έχει ενημερωθεί από τις τοπικές αρχές στον επαρχιακό σχεδιασμό, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων την έχει αξιολογήσει και έχει εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό στον επαρχιακό σχεδιασμό. Έτσι, φαίνεται ότι η διαδρομή έχει μελετηθεί προσεκτικά σύμφωνα με την «ευθύτερη δυνατή» επιλογή, πληρώντας τις οικονομικές και τεχνικές απαιτήσεις που αντιστοιχούν στο επίπεδο ταχύτητας σχεδιασμού, εξασφαλίζοντας ομαλή μετακίνηση για τους επιβάτες κατά τη λειτουργία. Στο επόμενο βήμα, το Υπουργείο Μεταφορών θα δώσει οδηγίες στον επενδυτή να συνεχίσει τη βελτιστοποίηση της διαδρομής ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο ευθεία», δήλωσε επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα διέρχεται από την πόλη Ντα Νανγκ.

Κάθε επαρχία θα έχει τουλάχιστον έναν σταθμό επιβατών.

Όσον αφορά την τοποθεσία και τον αριθμό των σταθμών, ο επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου δήλωσε ότι η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας έχει μήκος 1541 χιλιόμετρα, διέρχεται από 20 επαρχίες/πόλεις και διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών και 5 σταθμούς εμπορευμάτων.

Ο σταθμός χωροθετείται σύμφωνα με τις ακόλουθες αρχές: Πρέπει να είναι κατάλληλος για τις τρέχουσες συνθήκες και το σχέδιο ανάπτυξης της περιοχής· πρέπει να βρίσκεται στις κεντρικές οικονομικές και πολιτικές περιοχές των επαρχιών, με εύκολη πρόσβαση στα αστικά κέντρα και τις σχεδιασμένες περιοχές με αναπτυξιακό δυναμικό.

Ταυτόχρονα, να διασφαλιστεί η καλή συνδεσιμότητα με το εθνικό σύστημα μεταφορών και τις δημόσιες συγκοινωνίες· να τηρηθούν οι κατάλληλες αποστάσεις για τη δημιουργία νέων χώρων ανάπτυξης, να αξιοποιηθούν αποτελεσματικά οι χερσαίοι πόροι και να διασφαλιστεί η αποτελεσματική χρήση των υποδομών και των οχημάτων (εξασφαλίζοντας κατάλληλες αποστάσεις για επιτάχυνση και επιβράδυνση).

Με βάση την παραπάνω αρχή, σε κάθε επαρχία έχει διατεθεί ένας σταθμός επιβατών, με μέσο μήκος περίπου 67 χλμ. ανά σταθμό. Ωστόσο, στις επαρχίες Χα Τιν, Μπιν Ντιν και Μπιν Τουάν έχουν διατεθεί δύο σταθμοί λόγω των μεγάλων αστικών περιοχών που έχουν σχεδιαστεί. Μέχρι σήμερα, οι τοποθεσίες όλων των σταθμών έχουν εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό στον επαρχιακό σχεδιασμό.

Επιπλέον, η Εθνική Οικονομική και Τεχνική Έκθεση πρότεινε αρκετούς πιθανούς σταθμούς σύμφωνα με το σχέδιο, όπως οι Nghi Son, Chan May, La Gi και Cam Lam. Όταν οι περιοχές αναπτύξουν αστικές περιοχές με επαρκή πληθυσμό και ζήτηση μεταφορών και η απόσταση μεταξύ των σταθμών πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις, ο Πρωθυπουργός θα αναθέσει στις περιοχές να αναλάβουν την ηγεσία στην υλοποίηση. Ωστόσο, σε αυτή τη φάση, η ζήτηση μεταφορών δεν είναι υψηλή και οι επενδύσεις μπορεί να οδηγήσουν σε αναποτελεσματική λειτουργία.

Όσον αφορά τις τοποθεσίες της διαδρομής και των σταθμών, ο τοπικός σχεδιασμός έχει ήδη συμφωνηθεί και ενσωματωθεί, με την κατανομή γης για επενδύσεις στη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας. Ενώ ο σχεδιασμός για το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ δεν έχει ακόμη εγκριθεί, οι προτεινόμενες τοποθεσίες της διαδρομής και των σταθμών (σταθμοί Ngoc Hoi και Thuong Tin στην αρχή της γραμμής στο Ανόι· σταθμός Thu Thiem και αμαξοστάσιο Long Truong στο τέλος της γραμμής στην πόλη Χο Τσι Μινχ) έχουν συμφωνηθεί από τις πόλεις, έχουν ενσωματωθεί στα προσχέδια και έχουν εγκριθεί σε μεγάλο βαθμό από το Πολιτικό Γραφείο.

Πρόσφατα, η Οικονομική Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης ηγήθηκε ομάδων εργασίας για τη διεξαγωγή επιτόπιων ερευνών του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, που διέρχεται από επαρχίες από το Ανόι έως το Ναμ Ντιν και από το Καν Χόα έως την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Στις συναντήσεις, όλες οι επαρχίες και οι πόλεις συμφώνησαν ομόφωνα με το επενδυτικό σχέδιο και τη διαδρομή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας. Ορισμένες επαρχίες πρότειναν την αύξηση του αριθμού των πιθανών σταθμών και την επέκταση του μεγέθους των περιοχών των σταθμών...

Εκπρόσωποι από το Ανόι τόνισαν ότι αυτή είναι η βέλτιστη διαδρομή για το Ανόι. Το Ανόι έχει τεράστια ζήτηση για κόμβους μεταφορών στο Νότο, τόσο για επιβάτες όσο και για εμπορεύματα. Επομένως, σε σύγκριση με προηγούμενες μελέτες που πρότειναν την τοποθέτηση του εμπορευματικού σταθμού εντός του συγκροτήματος, το νέο σχέδιο για τη μεταφορά του εμπορευματικού σταθμού Thuong Tin εκτός του Περιφερειακού Δρόμου 4 θα αποφύγει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και θα συνδεθεί με άλλες σιδηροδρομικές γραμμές.

Το Ανόι έχει επίσης διαθέσει γη για τη σχεδιαζόμενη διαδρομή. Επιπλέον, η επένδυση σε έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας με τέτοιες λειτουργικές περιοχές θα δώσει στο Ανόι την ευκαιρία να ανακαινίσει το αστικό τοπίο, να δημιουργήσει θέσεις εργασίας και νέους χώρους για ανάπτυξη.

Σύμφωνα με την Εθνική Τεχνική Έκθεση, το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου περιλαμβάνει την κατασκευή μιας νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής με πλάτος 1.435 mm, ηλεκτροκίνητη, με σχεδιαστική ταχύτητα 350 km/h και ικανότητα φόρτωσης 22,5 τόνων ανά άξονα. Το μήκος της κύριας γραμμής είναι περίπου 1.541 km. Θα μεταφέρει επιβάτες, θα πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και θα μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο.

Το έργο ξεκινά από τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι) και καταλήγει στον σταθμό Thu Thiem (πόλη Χο Τσι Μινχ).

Η διαδρομή διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις, συμπεριλαμβανομένων: Ανόι, Χα Ναμ, Ναμ Ντιν, Νιν Μπιν, Θαν Χόα, Νγκε Αν, Χα Τιν, Κουάνγκ Μπιν, Κουάνγκ Τρι, Θουά Θιέν Χουέ, Ντα Νανγκ, Κουάνγκ Ναμ, Κουάνγκ Απόι, Μπιν Ντιν, Που Χοα, Θαν Μπιν, Θου Γεν, Ντο Ντον Nai και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Η προτεινόμενη κατασκευή της όδευσης θα χρησιμοποιήσει τρεις κύριους δομικούς τύπους: κατασκευές γεφυρών (περίπου 60% του μήκους της διαδρομής), κατασκευές σηράγγων (περίπου 10%) και κατασκευές θεμελίωσης από χώμα (περίπου 30%).

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm