Βόρεια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας

Πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις ταχύτητας 350 χλμ./ώρα

Στις 13 Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση θα ακούσει την κυβέρνηση να παρουσιάζει την πολιτική για το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Όσον αφορά την Προμελέτη Σκοπιμότητας (FSS), εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες ανησυχίες σχετικά με την κατεύθυνση της διαδρομής και το κατά πόσον η διάταξη του σταθμού είναι η βέλτιστη.

Σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Giao thong, ο επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικών Έργων δήλωσε ότι η διαδρομή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας αποτέλεσε αντικείμενο διαβούλευσης, έρευνας, σύγκρισης και επιλογής σύμφωνα με τις ακόλουθες αρχές: Συνέπεια με τον εθνικό βιομηχανικό σχεδιασμό και τον τοπικό σχεδιασμό· τήρηση των απαιτήσεων για τα σημεία ελέγχου· μικρότερο μήκος διαδρομής μεταξύ σταθμών· τήρηση των τεχνικών απαιτήσεων (μέγιστη κλίση 15‰), δημιουργία άνεσης για τους επιβάτες· καταλληλότητα για τις συνθήκες εδάφους της περιοχής από την οποία διέρχεται η διαδρομή.

Ταυτόχρονα, περιορίστε τη διέλευση από ευαίσθητες περιοχές όσον αφορά το φυσικό περιβάλλον, το κοινωνικό περιβάλλον, τους χώρους αρχαιοτήτων, τα γραφικά σημεία, τις εκτάσεις εθνικής άμυνας· περιορίστε τον όγκο της εκχέρσωσης, αποφύγετε τις πυκνοκατοικημένες περιοχές, ελαχιστοποιήστε τις επιπτώσεις στα υφιστάμενα έργα· διασφαλίστε τη συνδεσιμότητα του διαδρόμου Ανατολής-Δύσης, τις σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν την Κίνα, το Λάος και την Καμπότζη.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου μελετάται με την «ευθύτερη δυνατή» επιλογή, η οποία πληροί οικονομικές και τεχνικές απαιτήσεις που αντιστοιχούν σε ταχύτητα 350 χλμ./ώρα (Φωτογραφία: εικονογράφηση).

Το 2018, το Υπουργείο Μεταφορών ανέπτυξε τρεις επιλογές διαδρομής με την υποστήριξη διεθνών συμβούλων για την ανάλυση, την αξιολόγηση και την επίτευξη συμφωνίας με τις τοπικές αρχές. Σε αυτή τη βάση, η επιλεγμένη επιλογή διαδρομής συμφωνήθηκε από 20/20 επαρχίες και πόλεις, με τη διαδρομή HSR να διέρχεται από εκεί με βάση την αρχή της όσο το δυνατόν πιο ευθείας διαδρομής.

Πρόσφατα, εφαρμόζοντας τη γνώμη του Συμβουλίου Εκτίμησης του Κράτους, ο επενδυτής και ο σύμβουλος συντονίστηκαν με τις τοπικές αρχές για να επανεξετάσουν ολόκληρη τη διαδρομή που διέρχεται από την περιοχή. Το Υπουργείο Μεταφορών έστειλε ένα έγγραφο για να ζητήσει γνώμες και πραγματοποίησε συναντήσεις με τις Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών/πόλεων σχετικά με το σχέδιο διαδρομής. Αποτέλεσμα: 18/20 τοπικές αρχές έστειλαν έγγραφα ζητώντας να διατηρηθεί η διαδρομή όπως στην Έκθεση του NCTKT.

Μόνο δύο τοποθεσίες πρότειναν την προσαρμογή ορισμένων τοποθεσιών σε σύγκριση με την κατεύθυνση της διαδρομής στην Έκθεση NCTKT.

Συγκεκριμένα, ο Quang Binh πρότεινε την τοπική προσαρμογή ορισμένων τοποθεσιών με βάση τη διαδρομή του 2018, μετακινώντας τις τοποθεσίες των σταθμών.

Ο Thua Thien Hue πρότεινε την προσαρμογή της διαδρομής προς τα ανατολικά, ενώ η προηγούμενη διαδρομή που είχε προταθεί το 2018 ήταν προς τα δυτικά.

Όσον αφορά τις συστάσεις των δύο επαρχιών, ο επενδυτής έχει δώσει εντολή στον Σύμβουλο να τις αποδεχτεί για την ολοκλήρωση των εγγράφων του έργου. Το αποτέλεσμα, μετά την εξέταση του συνολικού μήκους της διαδρομής, μειώνεται από 1.545 χλμ. σε 1.541 χλμ.

Όσον αφορά τη διαδρομή του σιδηροδρόμου μέσω της πόλης Nam Dinh, ο επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου δήλωσε ότι έχει μελετηθεί για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τον εθνικό τομεακό σχεδιασμό, τον περιφερειακό σχεδιασμό και τον επαρχιακό σχεδιασμό. Συγκεκριμένα, η πόλη Nam Dinh είναι το νότιο κέντρο της βόρειας παράκτιας περιοχής με προβλεπόμενο πληθυσμό 600.000 κατοίκων έως το 2040. Η περιοχή προσελκύει γειτονικές τοποθεσίες στο Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού, όπως η Thai Binh, η Hung Yen... έως και περίπου 4 εκατομμύρια κατοίκους. Πρόκειται για έναν κόμβο κυκλοφορίας με μεγάλες ανάγκες μεταφοράς, σύμφωνα με προβλέψεις ότι έως το 2050, η ζήτηση για ταξίδια από και προς τον σταθμό Nam Dinh θα είναι περίπου 3 εκατομμύρια επιβάτες/έτος.

Αν υπολογιστεί το επενδυτικό και λειτουργικό κόστος για 30 χρόνια του τμήματος που διασχίζει το Nam Dinh (12 χλμ.), το κόστος θα είναι περίπου 1,66 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ τα οφέλη εκτιμώνται σε περίπου 2,06 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Έτσι, η εκμετάλλευση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας μέσω της πόλης Nam Dinh έχει εκτιμώμενο όφελος περίπου 400 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ εντός 30 ετών σε σύγκριση με τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας που θα πηγαίνει ευθύγραμμα και δεν θα διέρχεται από αυτήν την περιοχή.

Από την άλλη πλευρά, η παγκόσμια εμπειρία έχει δείξει ότι υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου οι γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας παρακάμπτουν μεγάλα κέντρα για να προσελκύσουν επιβάτες αντί να πηγαίνουν ευθεία, όπως στην Ιαπωνία, την Κορέα, την Κίνα κ.λπ.

«Η διαδρομή του έργου έχει ενημερωθεί από τις τοπικές αρχές στον επαρχιακό σχεδιασμό, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων έχει αξιολογηθεί και εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό στον επαρχιακό σχεδιασμό. Έτσι, φαίνεται ότι η διαδρομή έχει μελετηθεί προσεκτικά σύμφωνα με την «ευθύτερη δυνατή» επιλογή, πληρώντας τις οικονομικές και τεχνικές απαιτήσεις που αντιστοιχούν στο επίπεδο ταχύτητας σχεδιασμού, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία για τους επιβάτες. Στο επόμενο βήμα, το Υπουργείο Μεταφορών θα δώσει οδηγίες στον επενδυτή να συνεχίσει να βελτιστοποιεί τη διαδρομή όσο το δυνατόν πιο ευθύγραμμη», δήλωσε ο επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου.

Σιδηροδρομική διαδρομή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου που διασχίζει την πόλη Ντα Νανγκ.

Κάθε επαρχία οργανώνει τουλάχιστον έναν σταθμό επιβατών.

Όσον αφορά την τοποθεσία και τον αριθμό των σταθμών, ο επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου δήλωσε ότι η σιδηροδρομική γραμμή μήκους 1.541 χιλιομέτρων, που θα διέρχεται από 20 επαρχίες/πόλεις, θα διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών και 5 σταθμούς εμπορευμάτων.

Ο σταθμός είναι διαρρυθμισμένος σύμφωνα με τις ακόλουθες αρχές: Κατάλληλος για τις τρέχουσες συνθήκες και τον τοπικό αναπτυξιακό σχεδιασμό· Βρίσκεται στο πολιτικό και οικονομικό κέντρο των επαρχιών, πλησιάζοντας το αστικό κέντρο και σε περιοχές σχεδιασμού με αναπτυξιακό δυναμικό.

Ταυτόχρονα, να διασφαλιστεί η καλή συνδεσιμότητα με το εθνικό σύστημα μεταφορών και τις δημόσιες συγκοινωνίες· κατάλληλη απόσταση για τη δημιουργία νέου χώρου ανάπτυξης, την αποτελεσματική αξιοποίηση των χερσαίων πόρων, διασφαλίζοντας παράλληλα την αποτελεσματική αξιοποίηση των υποδομών και των οχημάτων (εξασφαλίζοντας την απόσταση επιτάχυνσης και επιβράδυνσης).

Με βάση την παραπάνω αρχή, κάθε επαρχία θα οργανώσει 1 σταθμό επιβατών, με μέσο μήκος περίπου 67 χλμ./σταθμό. Οι επαρχίες Ha Tinh, Binh Dinh και Binh Thuan θα οργανώσουν 2 σταθμούς, επειδή αυτές οι περιοχές έχουν μεγάλο αστικό σχεδιασμό. Μέχρι σήμερα, οι τοποθεσίες των σταθμών έχουν εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό στον επαρχιακό σχεδιασμό.

Επιπλέον, η Έκθεση του NCTKT έχει προτείνει μια σειρά από πιθανούς σταθμούς σύμφωνα με τον σχεδιασμό, όπως οι Nghi Son, Chan May, La Gi, Cam Lam. Όταν η περιοχή αναπτύξει αστικές περιοχές με αρκετά μεγάλο πληθυσμό και ζήτηση μεταφορών, η απόσταση μεταξύ των σταθμών διασφαλίζει τις τεχνικές απαιτήσεις, ο Πρωθυπουργός θα αναθέσει στην περιοχή να αναλάβει την πρωτοβουλία για την υλοποίηση. Ωστόσο, σε αυτή την περίοδο, εάν η ζήτηση μεταφορών δεν είναι υψηλή, οι επενδύσεις μπορεί να οδηγήσουν σε αναποτελεσματική εκμετάλλευση.

Επίσης, σε σχέση με την κατεύθυνση της διαδρομής και την τοποθεσία του σταθμού, τα τοπικά σχέδια έχουν ενοποιηθεί και ενσωματωθεί, διατηρώντας χερσαίους διαδρόμους για επενδύσεις στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας. Ο σχεδιασμός του Ανόι και της πόλης Χο Τσι Μινχ δεν έχει εγκριθεί, αλλά η κατεύθυνση της διαδρομής και το σχέδιο τοποθεσίας του σταθμού (συγκρότημα σταθμών Ngoc Hoi, σταθμός Thuong Tin στην αρχή της διαδρομής στο Ανόι, σταθμός Thu Thiem και αμαξοστάσιο Long Truong στο τέλος της διαδρομής στην πόλη Χο Τσι Μινχ) έχουν ενοποιηθεί από τις πόλεις, έχουν ενσωματωθεί στο προσχέδιο και έχουν ουσιαστικά συμφωνηθεί από το Πολιτικό Γραφείο.

Πρόσφατα, η Οικονομική Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης ηγήθηκε ομάδων εργασίας για την εξέταση του έργου σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου που θα διασχίζει τις επαρχίες από το Ανόι έως το Ναμ Ντιν και από την Καν Χόα έως την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Στις συναντήσεις, οι επαρχίες και οι πόλεις συμφώνησαν σε μεγάλο βαθμό με την επενδυτική πολιτική και τη διαδρομή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας. Ορισμένες επαρχίες πρότειναν την αύξηση του αριθμού των πιθανών σταθμών και του μεγέθους της περιοχής των σταθμών.

Ο εκπρόσωπος του Ανόι τόνισε ότι αυτή είναι η βέλτιστη διαδρομή για το Ανόι. Η ζήτηση μεταφοράς του νότιου κόμβου του Ανόι είναι πολύ μεγάλη, τόσο για επιβάτες όσο και για εμπορεύματα. Επομένως, σε σύγκριση με την προηγούμενη μελέτη για την τοποθέτηση του εμπορευματικού σταθμού στο συγκρότημα, η τοποθέτηση του εμπορευματικού σταθμού Thuong Tin έξω από την 4η περιφερειακή οδό θα αποφύγει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και θα συνδεθεί με άλλες σιδηροδρομικές γραμμές.

Το Ανόι έχει επίσης διαθέσει γη για τη διαδρομή. Επιπλέον, η επένδυση σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας με τέτοιες λειτουργικές περιοχές θα βοηθήσει το Ανόι να βελτιώσει τις αστικές του περιοχές, να δημιουργήσει θέσεις εργασίας και να δημιουργήσει νέο χώρο για ανάπτυξη.

Σύμφωνα με την έκθεση του NCTKT, το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα κατασκευάσει μια νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή, μήκους 1.435 mm, ηλεκτροκίνητη, με σχεδιασμένη ταχύτητα 350 km/h, χωρητικότητα φορτίου 22,5 τόνους/άξονα, μήκος κύριας γραμμής περίπου 1.541 km, μεταφορά επιβατών, κάλυψη απαιτήσεων διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και μεταφορά εμπορευμάτων όταν είναι απαραίτητο.

Το έργο ξεκινά από τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι) και καταλήγει στον σταθμό Thu Thiem (HCMC).

Η διαδρομή διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις, όπως: Ανόι, Χα Ναμ, Ναμ Ντιν, Νιν Μπιν, Θαν Χόα, Νγκε Αν, Χα Τιν, Κουάνγκ Μπιν, Κουάνγκ Τρι, Θουά Θιέν Χουέ, Ντα Νανγκ, Κουάνγκ Ναμ, Κουάνγκ Απόι, Μπιν Ντιν, Που Γιεν, Ναν Χο, Θανγκ Πόλη Χο Τσι Μινχ.

Κατασκευή διαδρομής: Προτείνεται η χρήση 3 κύριων τύπων κατασκευών, συμπεριλαμβανομένης της γέφυρας (περίπου 60% του μήκους της διαδρομής), της σήραγγας (περίπου 10%) και της επίγειας κατασκευής (περίπου 30%).

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm