Πώς επηρεάζει η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού;

Οι επιθέσεις της πολιτοφυλακής των Χούθι της Υεμένης σε φορτηγά πλοία έχουν επηρεάσει τη σταθερότητα της διαδρομής της Ερυθράς Θάλασσας και τους ναύλους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οι κίνδυνοι για την ασφάλεια σε αυτήν τη διαδρομή έχουν επεκταθεί και σε άλλες διαδρομές, προκαλώντας μια αλυσιδωτή αντίδραση που έχει διαταράξει την παγκόσμια ναυτιλία. Με τις ΗΠΑ και τη Δύση να επιτίθενται σε στόχους των Χούθι και να αναπτύσσουν περισσότερες ναυτικές και αεροπορικές δυνάμεις γύρω από την Ερυθρά Θάλασσα, οι Χούθι προσαρμόζουν επίσης τις στρατηγικές τους, καθιστώντας την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα πιο μακροπρόθεσμη.

Το κόστος αποστολής εκτοξεύεται στα ύψη

Η Διώρυγα Σουέζ-Ερυθράς Θάλασσας είναι μια ζωτικής σημασίας ναυτιλιακή οδός που συνδέει την Ασία και την Ευρώπη, με σχεδόν το 14% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου να διέρχεται από αυτήν. Το 2023, το 22% των εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, το 20% των μηχανοκίνητων μεταφορέων, το 15% των μεταφορέων προϊόντων και το 5% των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην πέρασαν από τη διώρυγα. Από τότε που οι Χούθι επιτέθηκαν σε φορτηγά πλοία που διέσχιζαν το Στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες επέλεξαν να αποφύγουν τη διαδρομή Σουέζ-Ερυθράς Θάλασσας.

Οι επιθέσεις των Χούχτι σε φορτηγά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν διαταράξει μία από τις σημαντικότερες εμπορικές οδούς στον κόσμο. Εικονογράφηση φωτογραφίας

Μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου 2024, είχαν σημειωθεί περισσότερες από 35 επιθέσεις σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα. Παγκόσμιοι ναυτιλιακοί κολοσσοί όπως οι Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping και Evergreen Shipping έχουν ανακοινώσει ότι θα σταματήσουν να δέχονται φορτία στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, αυξάνοντας παράλληλα τον αριθμό των πλοίων που πλέουν γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική.

Περισσότερο από το 90% του παγκόσμιου εμπορίου διεξάγεται δια θαλάσσης και η συμφόρηση στη ναυτιλία οδηγεί άμεσα σε ανισορροπίες στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού και προκαλεί αλυσιδωτή αντίδραση. Για την αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η παράκαμψη του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας θα προσθέσει 1 έως 2 εκατομμύρια δολάρια σε κόστος καυσίμων ανά πλοίο, καθώς και κόστος για περισσότερες από 10 ημέρες, καθιστώντας τους εκτιμώμενους χρόνους άφιξης απρόβλεπτους και τα δρομολόγια των λιμενικών πλοίων καθυστερημένα. Σε περίπτωση που μεγάλος αριθμός φορτηγών πλοίων επιλέξει την παράκαμψη, θα επιδεινώσει επίσης τη συμφόρηση στα λιμάνια, οδηγώντας σε αύξηση των εμπορευματοκιβωτίων υπό διαμετακόμιση, επιβραδύνοντας την επιστροφή των κενών εμπορευματοκιβωτίων, γεγονός που θα επιδεινώσει περαιτέρω τις ελλείψεις σε εμπορευματοκιβώτια.

Λαμβάνοντας υπόψη το σημείο αναφοράς των μέσων Δεκεμβρίου 2023, ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα έχει μειωθεί κατά περισσότερο από 70%. Οι εκτιμώμενοι χρόνοι διέλευσης από την Ανατολική Ασία προς την Ευρώπη και από την Ανατολική Ασία προς τη Μεσόγειο έχουν αυξηθεί κατά 26% και 51% αντίστοιχα, και οι χρόνοι διέλευσης σιτηρών και άνθρακα από τη Μαύρη Θάλασσα προς την Ανατολική Ασία και από την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ προς την Ανατολική Ασία έχουν αυξηθεί κατά 52% και 77% αντίστοιχα.

Σύμφωνα με την Nikkei, περίπου το 47% των αποστολών παιχνιδιών και το 40% των οικιακών ειδών και ενδυμάτων στη διαδρομή Ανατολικής Ασίας-Ευρώπης επηρεάζονται από την αύξηση των ναύλων και τους παρατεταμένους χρόνους αποστολής. Όσον αφορά τα βιομηχανικά υλικά, επηρεάζονται το 24% των χημικών ουσιών, το 22% των χαλύβδινων πλακών αυτοκινήτων, το 22% των μονωτών καλωδίων και μπαταριών, ορισμένες πρώτες ύλες είναι δύσκολο να παραδοθούν και τα εργοστάσια ανταλλακτικών μεγάλων εταιρειών σε ορισμένα μέρη, όπως η Tesla και η Volvo στο Βέλγιο, έχουν αναγκαστεί να αναστείλουν την παραγωγή. Σύμφωνα με το ισπανικό λιμάνι της Βαρκελώνης, έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις 10-15 ημερών στη θαλάσσια κυκλοφορία.

Επιπλέον, λόγω της συσσώρευσης κόστους μεταφοράς, κόστους ασφάλισης, κόστους χρόνου και κινδύνων ασφαλείας, οι διεθνείς ναύλοι μεταφοράς συνεχίζουν να αυξάνονται. Σύμφωνα με στοιχεία του Χρηματιστηρίου Ναυτιλίας της Σαγκάης, από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, ο δείκτης εξαγωγών εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης έχει αυξηθεί για εννέα συνεχόμενες εβδομάδες και οι ναύλοι μεταφοράς στη διαδρομή Ανατολικής Ασίας-Ευρώπης έχουν αυξηθεί κατά περισσότερο από 350% σε ετήσια βάση. Το εμπόριο Ανατολικής Ασίας-Μεσογείου έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 250% σε ετήσια βάση.

Πληθωρισμός στη Δύση

Ο αντίκτυπος της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα στο εμπόριο βασικών προϊόντων όπως το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και τα τρόφιμα παραμένει σχετικά περιορισμένος, αλλά οι επακόλουθες αλλαγές παρουσιάζουν ενδιαφέρον. Στον τομέα του πετρελαίου και του φυσικού αερίου, στοιχεία από την Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ δείχνουν ότι η διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας και οι αγωγοί της θα μεταφέρουν το 12% του συνολικού παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου μέσω θαλάσσης και το 8% του παγκόσμιου εμπορίου υγροποιημένου φυσικού αερίου κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023, με περίπου 7 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως να διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ προς το Στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.

Η Δύση ανησυχεί ότι η στόχευση των πετρελαιοφόρων από τους Χούθι θα επηρεάσει τις αποστολές πετρελαίου και θα προκαλέσει πληθωρισμό στη Δύση. Ακόμη και ο Πρόεδρος Μπάιντεν έχει εξηγήσει δημόσια την απόφασή του να εξαπολύσει στρατιωτική επίθεση εναντίον των Χούθι, αναφέροντας τον πληθωρισμό ως κορυφαία παράμετρο.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το ασφάλιστρο κινδύνου από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας για την αγορά πετρελαίου είναι χαμηλότερο από το αναμενόμενο λόγω παραγόντων όπως η συνεχιζόμενη αύξηση των εξαγωγών πετρελαίου των ΗΠΑ, η επιβράδυνση της παγκόσμιας ζήτησης και η συνεχιζόμενη χαλάρωση των αμερικανικών απαγορεύσεων εξαγωγής πετρελαίου από το Ιράν.

Στον τομέα των τροφίμων, η συνολική παγκόσμια προσφορά σιταριού το 2024 είναι επαρκής και ο αντίκτυπος της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας στις τιμές των τροφίμων είναι σχετικά περιορισμένος προς το παρόν, αλλά οι ναύλοι μεταφοράς ενδέχεται να αυξηθούν λόγω της παράτασης του χρόνου μεταφοράς σιταριού και η αύξηση του κόστους μεταφοράς θα επιδεινώσει την πίεση εισαγωγών από χώρες με επισιτιστική ανασφάλεια σε περιοχές όπως η Ανατολική Αφρική, η Μέση Ανατολή και η Ασία.

Πηγή: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-tac-dong-den-chuoi-cung-ung-toan-cau-nhu-the-nao-310914.html