«Χαμένοι» μετά την ιδιωτικοποίηση

Το λιμάνι του Ανόι είναι σε ερείπια.

Σχεδόν οκτώ χρόνια μετά την μετοχοποίησή του, το λιμάνι του Ανόι, που παλαιότερα ανήκε στην Εταιρεία Υδάτινων Μεταφορών του Βιετνάμ (VIVASO), είναι σε μεγάλο βαθμό εγκαταλελειμμένο, κατάφυτο από δέντρα και πολλά κτίρια είναι ερειπωμένα ή έχουν «σκαλιστεί» προς ενοικίαση.

Βρισκόμασταν στο λιμάνι του Ανόι στα μέσα Νοεμβρίου και, σε πλήρη αντίθεση με την πολύβουη σκηνή με τα φορτηγά και τα οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων που έμπαιναν και έβγαιναν από τις ενοικιαζόμενες αποθήκες, είδαμε σκουριασμένες αποβάθρες εκτεθειμένες στα στοιχεία της φύσης. Ο κ. Τ., φύλακας ασφαλείας εκεί, είπε ότι μόνο λίγα πλοία φτάνουν κάθε μέρα για να φορτώσουν φορτίο. Την εποχή της επίσκεψής μας, μόνο δύο πλοία περίμεναν να ξεφορτώσουν τα εμπορεύματά τους, κυρίως τσιμέντο.

Το εσωτερικό του λιμανιού του Ανόι έχει μετατραπεί σε αποθήκη και χώρο αποθήκευσης φορτίου για εταιρείες φορτηγών.

Η εύρεση του δρόμου προς το λιμάνι είναι πολύ δύσκολη. Η είσοδος είναι στενή, στριμωγμένη ανάμεσα σε ενοικιαζόμενες αποθήκες που περιβάλλουν τον δρόμο κατά μήκος του Κόκκινου Ποταμού. Ορισμένες προβλήτες δεν διαθέτουν καν γερανούς για τη φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευμάτων, καθώς είναι σκουριασμένες και καλυμμένες με σκουπίδια. Εν τω μεταξύ, κατά μήκος της άνω του 1 χιλιομέτρου από την είσοδο του λιμανιού του Ανόι στην οδό Μπαχ Ντανγκ, υπάρχουν εκατοντάδες μεγάλες και μικρές αποθήκες που ανήκουν σε εταιρείες μεταφορών που εκτελούν δρομολόγια από το Κάο Μπανγκ και το Μπακ Καν προς το Νγκε Αν και το Ταν Χόα. Μικρά και μεγάλα φορτηγά, καθώς και μοτοσικλέτες που μεταφέρουν εμπορεύματα, έρχονται και φεύγουν συνεχώς. Ορισμένες αποθήκες, μόνο μερικών εκατοντάδων τετραγωνικών μέτρων, χρησιμεύουν ως σημεία παραλαβής για δεκάδες εταιρείες μεταφορών σε διάφορες διαδρομές.

Η σκουριασμένη πινακίδα που γράφει «Λιμάνι Ανόι - Περιοχή Παραγωγής - Απαγορεύεται η είσοδος ή η έξοδος από το λιμάνι σε μη εξουσιοδοτημένα άτομα ή οχήματα» βρίσκεται σε μια γωνία, απαρατήρητη. Μέσα στην περιοχή όπου είναι αναρτημένη η πινακίδα, η οποία κάποτε ήταν η κύρια περιοχή λειτουργίας του λιμανιού, μόνο οι μονάδες που ενοικιάζουν χώρο αποθήκευσης είναι ενεργές αυτήν τη στιγμή.

Την εποχή που η VIVASO μετοχοποιήθηκε, η αξία των αγαθών της εταιρείας εκτιμήθηκε σε περίπου 327 δισεκατομμύρια VND. Αυτή η τιμή κάποτε θεωρούνταν «ισοδύναμη με ένα μόνο σπίτι στην παλιά συνοικία», αλλά περιλάμβανε ολόκληρο το σύστημα περιουσιακών στοιχείων μιας από τις κορυφαίες επιχειρήσεις στις πλωτές μεταφορές. Αυτό περιλάμβανε πολλά νεόκτιστα λιμάνια και προβλήτες σημαντικής αξίας, καθώς και πολλές ιστορικά σημαντικές προβλήτες που χρονολογούνται από την εποχή της γαλλικής αποικιοκρατίας.

Σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο μετοχοποίησης, τον Ιανουάριο του 2014, η μητρική εταιρεία - VIVASO - εξέδωσε 32,7 εκατομμύρια μετοχές, με το κράτος να κατέχει το 49% του κεφαλαίου. Μετά από δύο επόμενες εκποιήσεις, από τον Απρίλιο του 2016, η VIVASO δεν είχε πλέον κρατικό κεφάλαιο. Ο νέος «ιδιοκτήτης» της VIVASO είναι η Van Cuong Construction Joint Venture Company, ιδιοκτησίας του κ. Nguyen Thuy Nguyen. Αυτή είναι επίσης η ιδιοκτήτρια εταιρεία που απέκτησε το Vietnam Feature Film Studio (η VIVASO κατείχε το 65% των μετοχών), το οποίο έχει εμπλακεί σε πολλές αντιπαραθέσεις και αγωγές.

Το σενάριο για την εξαγορά της VIVASO από την Van Cuong είναι παρόμοιο με την εξαγορά του Vietnam Film Studio. Τον Μάρτιο του 2014, η VIVASO πραγματοποίησε την αρχική δημόσια προσφορά της (IPO), προσφέροντας 15 εκατομμύρια μετοχές, αλλά κατάφερε να πουλήσει μόνο πάνω από 550.000. Στη συνέχεια, η Van Cuong υπέβαλε αίτημα για την επαναγορά των υπόλοιπων 14 εκατομμυρίων απούλητων μετοχών, το οποίο εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών , επιτρέποντας στην Van Cuong να διαπραγματευτεί και να οριστικοποιήσει τη συμφωνία αγοράς με την VIVASO.

Οι «ευκαιριακές» συμφωνίες

Το 2022, η Βιομηχανία Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (Vinamotor) έθεσε ένα σχέδιο για την παραγωγή και συναρμολόγηση 800 αυτοκινήτων όλων των τύπων, αλλά ο πραγματικός αριθμός που παρήχθη ήταν μόνο 13 οχήματα, φτάνοντας μόνο το 2%. Οι πωλήσεις όλων των τύπων αυτοκινήτων είχαν επίσης ως στόχο τα 806 οχήματα, αλλά οι πραγματικές πωλήσεις ήταν μόνο 106 οχήματα. Τα έσοδα από τις βασικές επιχειρηματικές δραστηριότητες έφτασαν μόνο πάνω από 59 δισεκατομμύρια VND (σε σύγκριση με τα 342 δισεκατομμύρια VND που είχαν προγραμματιστεί), επιτυγχάνοντας μόνο το 17%, και οι εξαγωγές εργασίας έφτασαν μόνο σε 7 άτομα (στόχος 220 άτομα - που αντιστοιχεί μόνο στο 3% του σχεδίου).

Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ξεκάθαρα την πτώση και την οπισθοδρόμηση στην παραγωγή, τη συναρμολόγηση και τις πωλήσεις αυτοκινήτων από μια εταιρεία που κάποτε κατείχε ηγετική θέση στον κλάδο πριν από την ιδιωτικοποίηση, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, οι οποίοι τώρα είναι αξιόλογοι ιδιωτικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων. Το 2013, πριν από την ιδιωτικοποίηση, η Vinamotor πέτυχε έσοδα 5.606 δισεκατομμυρίων VND, παρήγαγε και συναρμολόγησε 4.105 οχήματα όλων των τύπων και εξήγαγε 3.980 εργαζόμενους...

Κατά την μετοχοποίηση της Vinamotor το 2015, παρόλο που πολλοί σημαντικοί παράγοντες της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνη την εποχή ήθελαν να κατέχουν μετοχές αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η TMT Automobile Company, η Sacom Investment and Development Company κ.λπ., καμία από αυτές δεν πληρούσε τους μάλλον αυστηρούς κανονισμούς που έθεσε το Υπουργείο Μεταφορών (ο φορέας που υπέβαλε την προσφορά έπρεπε να έχει ελάχιστο μετοχικό κεφάλαιο 926 δισεκατομμυρίων VND, να μην έχει συσσωρευμένες ζημίες και να έχει δεσμευτεί να μην μεταβιβάσει μετοχές για 5 χρόνια).

Με τιμή 1,25 τρισεκατομμύρια VND, η εξαγορά της Vinamotor θεωρήθηκε μια επικερδής συμφωνία, όχι μόνο λόγω της θέσης της Vinamotor στον κλάδο κατασκευής και συναρμολόγησης φορτηγών, αλλά, το πιο σημαντικό, λόγω των μεγάλων εκτάσεων γης που κατέχει η εταιρεία. Στις αρχές του 2016, ο νικητής επενδυτής, η Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) - μια εταιρεία που σχετίζεται με τον Όμιλο BRG - απέκτησε ολόκληρο το 97,7% των μετοχών της Vinamotor και έγινε στρατηγικός επενδυτής. Η κα Tran Thi Tuyet Nhung, η οποία προηγουμένως κατείχε τη θέση της Διευθύντριας Επιχειρηματικής Ανάπτυξης (BRG Group Joint Stock Company) και στη συνέχεια Αντιπροέδρου της Motor NA Vietnam Co., Ltd., ανέλαβε τη θέση της Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου της Vinamotor.

Ιδιωτικοποίηση ή απόκτηση γης υψηλής ποιότητας;

Όχι μόνο η Vinamotor, αλλά το 2018 η Vinamco απέκτησε και το 65% των μετοχών της Hanoi Trade Corporation (Hapro) για να γίνει στρατηγικός μέτοχος. Αν και δεν ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί στον τομέα του λιανικού εμπορίου και είχε κακές επιδόσεις πριν από την ιδιωτικοποίηση, η Hapro διαθέτει μια επιθυμητή τράπεζα γης.

Σκουριασμένες προβλήτες, ανακατεμένες με σκουπίδια, στο λιμάνι του Ανόι.

Σύμφωνα με την αποκάλυψη πληροφοριών της Hapro, πριν από την μετοχοποίηση, η Εταιρεία διαχειριζόταν και χρησιμοποιούσε 183 ακίνητα. Μετά την μετοχοποίηση, η Hapro συνεχίζει να διαχειρίζεται και να χρησιμοποιεί 114 τοποθεσίες, συμπεριλαμβανομένων 96 ακινήτων στο Ανόι. Η Hapro Holdings, θυγατρική της Hapro που ιδρύθηκε το 2007, ειδικεύεται στις επενδύσεις σε εμπορικούς χώρους και έργα ακινήτων στο Ανόι και σε άλλες επαρχίες και πόλεις.

Η VIVASO ήταν κάποτε γνωστή ως μια ισχυρή μάρκα στον τομέα των θαλάσσιων και χερσαίων μεταφορών και της διακίνησης φορτίων. Συγκεκριμένα, διέθετε ένα λιμενικό σύστημα με πολλά οικόπεδα, εργοστάσια και αποθήκες σε σημαντικούς κόμβους μεταφορών... Ωστόσο, το πλεονέκτημα της VIVASO έγκειται επίσης στην εξαιρετική ακίνητη περιουσία της στο Βορρά, συμπεριλαμβανομένων των μεγαλύτερων ποτάμιων λιμανιών της περιοχής, όπως το λιμάνι του Ανόι, το λιμάνι Viet Tri, το λιμάνι Ninh Phuc, το λιμάνι Hoa Binh και το λιμάνι Ha Bac... Επιπλέον, η έδρα της VIVASO στην οδό 158 ​​Nguyen Van Cu (περιοχή Long Bien, Ανόι) θεωρείται επίσης εξαιρετική ακίνητη περιουσία με έκταση σχεδόν 800 ^τ.μ. Από την μετοχοποίησή της, η VIVASO δεν έχει εγγραφεί για διαπραγμάτευση ούτε έχει εισαγάγει τις μετοχές της στο χρηματιστήριο.

Η Κυβερνητική Επιθεώρηση έχει επισημάνει μια σειρά παραβιάσεων που σχετίζονται με τη διαδικασία μετοχοποίησης της VIVASO. Αυτές περιλαμβάνουν ένα ανακριβές σχέδιο μετοχοποίησης και το γεγονός ότι τα λιμάνια Viet Tri και Ninh Phuc, που ολοκληρώθηκαν το 2015, δεν έχουν ακόμη παραδοθεί για λειτουργία και χρήση σύμφωνα με τους κανονισμούς, γεγονός που θέτει σε κίνδυνο σπατάλης περίπου 135 δισεκατομμυρίων VND σε επενδυτικό κεφάλαιο...

Συγκεκριμένα, η Κυβερνητική Επιθεώρηση συνέστησε τη διαβίβαση του φακέλου της υπόθεσης μετοχοποίησης της VIVASO στο Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας και στην Ανώτατη Λαϊκή Εισαγγελία για διευκρινίσεις σχετικά με την μετοχοποίηση περιουσιακών στοιχείων που σχηματίστηκαν από τη χρήση κεφαλαίων WB6 (Λιμάνι Viet Tri, Λιμάνι Ninh Phuc - συνολική αξία επένδυσης 135 δισεκατομμύρια VND) και τον εσφαλμένο προσδιορισμό της επιχειρηματικής αξίας για την μετοχοποίηση και την εκποίηση, με αποτέλεσμα την απώλεια κρατικού κεφαλαίου στο λιμάνι του Ανόι ύψους 16,3 δισεκατομμυρίων VND, για διερεύνηση και χειρισμό σύμφωνα με το νόμο.

Όσον αφορά την Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι, η Κυβερνητική Επιθεώρηση συνέστησε επίσης την εξέταση και τον χειρισμό της ευθύνης των εμπλεκόμενων ατόμων και οργανισμών που καθυστέρησαν να παράσχουν σχόλια σχετικά με το σχέδιο διαχείρισης των τριών οικοπέδων κατά την μετοχοποίηση της VIVASO. Συνέστησε επίσης τη μη επιθεώρηση και αντιμετώπιση της κατάστασης της παράνομης και μη εξουσιοδοτημένης κατασκευής στη γη στο λιμάνι του Ανόι. Επιπλέον, σύμφωνα με τα συμπεράσματα της Κυβερνητική Επιθεώρησης σχετικά με την μετοχοποίηση και την εκποίηση της VIVASO, το Λαϊκό Δικαστήριο του Ανόι εξέδωσε εφετειακή απόφαση σχετικά με μια διαφορά σύμβασης επιχειρηματικής συνεργασίας μεταξύ της VIVASO και της Sao Nam Song Hong Co., Ltd. Συνεπώς, η Sao Nam Song Hong Co., Ltd. κατασκεύασε εννέα μη εξουσιοδοτημένες κατασκευές στην περιοχή του λιμένα του Ανόι μεταξύ 2007 και πριν από το 2015.

Όσον αφορά τον χειρισμό των ευρημάτων της επιθεώρησης, ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Xuan Sang δήλωσε σε έγγραφο ότι το Υπουργείο Μεταφορών συντονίζεται με το Υπουργείο Οικονομικών για την προετοιμασία έκθεσης και την πρόταση σχεδίου ανάκτησης των 50,3 δισεκατομμυρίων VND. Ωστόσο, η διαδικασία χειρισμού θεωρείται αρκετά περίπλοκη, καθώς περιλαμβάνει την αποτίμηση από τον σύμβουλο εκτίμησης εκείνη τη στιγμή. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει στείλει ένα έγγραφο στη VIVASO και θα πραγματοποιήσει συνάντηση με τις αρμόδιες μονάδες για την εξεύρεση λύσης.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm