Οι οδηγοί χρειάζονται επίσης αύξηση μισθού λόγω τοξικών παραγόντων.

Μόνο οι οδηγοί μπορούν να καταλάβουν την ταλαιπωρία του ατόμου πίσω από το τιμόνι.

Στη συζήτηση με τίτλο «Τι πρέπει να κάνει το Capital Bus για να βελτιώσει την ποιότητα;» το πρωί της 17ης Νοεμβρίου, εξηγώντας τον λόγο για τον οποίο οι άνθρωποι δεν έχουν ακόμη μεταβεί από τη χρήση προσωπικών οχημάτων στις δημόσιες συγκοινωνίες, ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Vu Ngoc Khiem - Πρόεδρος του Συμβουλίου του Πανεπιστημίου Τεχνολογίας Μεταφορών, δήλωσε ότι παρόλο που σε κοινωνικό επίπεδο είναι σαφές ότι η χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών προσφέρει πολλά οφέλη, οι άνθρωποι εξακολουθούν να μην βλέπουν ποια οφέλη αποκομίζουν για τους ίδιους.

Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να προτιμούν να χρησιμοποιούν προσωπικά οχήματα για την άνεσή τους.

Για μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι , δεν υπάρχει άλλος τρόπος επίλυσης αυτού του προβλήματος εκτός από την ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων (Φωτογραφία: Huu Thang).

«Στην πραγματικότητα, αυτό το όφελος είναι γενικό και δεν αποφέρει οφέλη στον κ. Α ή στον κ. Β. Οι μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων κατά τη χρήση διαφορετικών τύπων οχημάτων δεν επηρεάζουν συγκεκριμένα κανένα άτομο, επομένως αυτή είναι μια γενική οπτική της κοινωνίας», δήλωσε ο κ. Khiem.

Σύμφωνα με τον κ. Khiem, αν κοιτάξουμε την πραγματικότητα, οι άνθρωποι εξακολουθούν να έχουν περιορισμένη πρόσβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες επειδή οι στάσεις των δημόσιων συγκοινωνιών βρίσκονται μακριά, τα πεζοδρόμια είναι κατειλημμένα με αποτέλεσμα οι πεζοί να μην αισθάνονται ασφαλείς ή σε ορισμένα σημεία δεν υπάρχει χώρος για να παρκάρουν οι άνθρωποι τα προσωπικά τους οχήματα όταν θέλουν να χρησιμοποιήσουν τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Για παράδειγμα, ανέφερε τη σιδηροδρομική γραμμή Cat Linh - Ha Dong, η οποία έχει τεθεί σε λειτουργία, και υπάρχει έλλειψη χώρου στάθμευσης για προσωπικά οχήματα. «Υπάρχουν ορισμένα σημεία, αλλά είναι αυθόρμητα. Επομένως, για να βοηθήσουμε τους ανθρώπους να έχουν πρόσβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες, πρέπει να δημιουργήσουμε τις κατάλληλες συνθήκες», είπε ο κ. Khiem.

Συνεπώς, εκτός από τις πολλές λύσεις, ο ειδικός αυτός πιστεύει ότι είναι δυνατόν να εξεταστεί η επιλογή της χρήσης δημόσιων δικύκλων οχημάτων για τη σύνδεση των ανθρώπων με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αυτό έχει εφαρμοστεί σε πολλά μέρη σε όλο τον κόσμο και είναι επίσης κατάλληλο για το Ανόι.

«Εφαρμόζουμε πιλοτικά το έργο σύνδεσης από άκρο σε άκρο και αυτό θα αποτελέσει τη βάση για να προτείνουμε στην πόλη να προσαρμόσει τις πολιτικές της. Εάν υλοποιηθεί αυτή η σύνδεση, θα είναι μια από τις καλές ευκαιρίες για την αύξηση της συμμετοχής των ανθρώπων στα λεωφορεία», ενημέρωσε ο κ. Khiem.

Κος Nghiem Quoc Thang - Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Δημόσιων Επιβατικών Μεταφορών του Ανόι (Φωτογραφία: Οργανωτική Επιτροπή).

Επίσης, συζητώντας λύσεις προτεραιότητας στο μέλλον, σύμφωνα με τον κ. Nghiem Quoc Thang - Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Δημοσίων Επιβατικών Μεταφορών του Ανόι, η πρώτη λύση είναι να δοθούν δρόμοι προτεραιότητας στα λεωφορεία. Αυτό μπορεί να εφαρμοστεί νωρίς στο τμήμα από το Nga Tu So έως το Ha Dong, μήκους περίπου 5-6 χιλιομέτρων. Σε σημεία όπου η διατομή του δρόμου είναι πάνω από 9 μέτρα, θα πρέπει να ανοίξει με τόλμη ένας ειδικός δρόμος.

«Κατά τη γνώμη μου, δεν χρειάζεται να ανοίξουμε ολόκληρη τη διαδρομή. Θα την ανοίξουμε όπου υπάρχει ένας λογικός δρόμος. Η παροχή προτεραιότητας σε τέτοιους δρόμους έχει πολλά οφέλη, όχι μόνο για τα λεωφορεία αλλά και για πολλά άλλα οχήματα, όπως ασθενοφόρα και πυροσβεστικά οχήματα», δήλωσε ο κ. Thang.

Όσον αφορά το εργασιακό καθεστώς, ο κ. Thang πρότεινε να επεκταθεί το όριο ηλικίας σε άτομα που είναι αρκετά υγιή, παρόλο που είναι άνω των 55 ετών, επειδή έχουν μεγάλη εμπειρία. Ταυτόχρονα, εξετάστε το ενδεχόμενο αύξησης του καθεστώτος θεραπείας για αυτό το εργατικό δυναμικό.

«Όσον αφορά το εισόδημα και τα οφέλη των οδηγών, όλοι λέμε ότι οι οδηγοί είναι πολύ σημαντικοί, διασφαλίζοντας την ασφάλεια δεκάδων ανθρώπων στο λεωφορείο, αλλά δεν έχουν αξιοπρεπές εισόδημα. Αυτή τη στιγμή, η Εθνοσυνέλευση συζητά τη μεταρρύθμιση των μισθών, κατά τη γνώμη μου, και οι οδηγοί χρειάζονται αύξηση μισθού λόγω του τοξικού παράγοντα.

«Στην πραγματικότητα, μόνο όσοι οδηγούν μπορούν να κατανοήσουν τα βάσανα όσων βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Πολλοί καλοί οδηγοί οδηγούν από Βορρά προς Νότο εδώ και πολλά χρόνια, αλλά δεν μπορούν να οδηγήσουν λεωφορεία όταν συναντούν κυκλοφοριακή συμφόρηση. Νομίζω ότι η πειθαρχία πρέπει να ισοδυναμεί με εισόδημα. Η υψηλή πειθαρχία πρέπει να είναι αντάξια υψηλού εισοδήματος», πρόσθεσε ο κ. Thang.

Το πρόβλημα έγκειται στον τρόπο με τον οποίο κάθε επιχείρηση διαχειρίζεται το εργατικό της δυναμικό.

Από την πλευρά της κρατικής διοίκησης, ο κ. Thai Ho Phuong - Αναπληρωτής Διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Δημοσίων Συγκοινωνιών του Ανόι, δήλωσε ότι η μονάδα αυτή υποβάλλει στην πόλη του Ανόι ένα έργο για την ορθολογική οργάνωση των στάσεων, μαζί με ένα έργο για την αναδιάρθρωση του δικτύου, την προσθήκη άλλων τύπων δημόσιων συγκοινωνιών, όπως τα μίνι λεωφορεία, την πιλοτική χρήση δημόσιων ποδηλάτων και την εφαρμογή τεχνολογίας για τη δημιουργία άνεσης στις μετακινήσεις. Οι διαλειτουργικές πολιτικές εισιτηρίων και τα ηλεκτρονικά εισιτήρια είναι λύσεις που εφαρμόζει το Κέντρο Διαχείρισης Δημοσίων Συγκοινωνιών του Ανόι για να αυξήσει την πρόσβαση των ανθρώπων στο σύστημα λεωφορείων και να βελτιώσει τον χρόνο ταξιδιού.

Σύμφωνα με τον κ. Phuong, μεταξύ των παραπόνων των επιβατών, υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με την ποιότητα των υπηρεσιών των οδηγών και του προσωπικού, ωστόσο, η μεταχείριση των εργαζομένων είναι σίγουρα η κύρια αιτία.

«Νομίζω ότι το εισόδημα δεν είναι το πρόβλημα, η πληρωμή υψηλών μισθών δεν βελτιώνει απαραίτητα την ποιότητα των υπηρεσιών, αλλά εξαρτάται από το πώς κάθε επιχείρηση διαχειρίζεται το εργατικό δυναμικό της, ώστε να μην πιέζονται οι οδηγοί και οι πωλητές εισιτηρίων, ή από το αν η εκπαίδευση είναι αποτελεσματική», δήλωσε ο κ. Φουόνγκ.

Η πόλη του Ανόι διαθέτει επί του παρόντος 11 μονάδες μεταφοράς που συμμετέχουν σε λεωφορειακές μεταφορές με περισσότερα από 2.300 οχήματα (Φωτογραφία: Pham Tung).

Ο κ. Phuong δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί το έργο επιθεώρησης και εποπτείας των επιχειρήσεων και των κρατικών φορέων διαχείρισης για να διαπιστωθεί εάν είναι αρκετά δραστικό.

«Εάν οι οδηγοί και οι εργαζόμενοι παραβιάζουν τους κανονισμούς αλλά δεν τιμωρούνται, αυτό θα οδηγήσει στη νοοτροπία ότι είναι εντάξει να παραβιάζονται οι κανονισμοί και θα οδηγήσει σε υποτροπή, κάτι που δεν δημιουργεί αποτρεπτικό αποτέλεσμα», δήλωσε ο κ. Phuong, τονίζοντας ότι η βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών δημόσιων επιβατικών μεταφορών απαιτεί πολυτομεακές προσπάθειες.

Συνεπώς, το Κέντρο Διαχείρισης Δημόσιων Μεταφορών του Ανόι έχει πλέον αναπτύξει ένα σύνολο κριτηρίων για την αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών λεωφορείων. Ωστόσο, η πραγματική εφαρμογή αντιμετώπισε δυσκολίες, επειδή η ικανοποίηση είναι ένας παράγοντας που είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί. «Συνεχίζουμε να βελτιώνουμε το σύνολο των κριτηρίων, να έχουμε περισσότερα κανάλια πληροφόρησης και να μετράμε την ικανοποίηση των επιβατών, έτσι ώστε το σύνολο των κριτηρίων αξιολόγησης να είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα και πιο διαφανές», δήλωσε ο κ. Phuong.

Ο κ. Phuong πιστεύει ότι χρειάζεται μεγάλη υποστήριξη από τις επιχειρήσεις για την προληπτική βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών των οδηγών και των πωλητών εισιτηρίων.

Επιπλέον, υπάρχει η έντονη συμμετοχή των μέσων ενημέρωσης στην προώθηση των οφελών των δημόσιων επιβατικών μεταφορών για τον κόσμο. Ιδιαίτερα οι υπεύθυνες φωνές των επιβατών σχετικά με τις παραβάσεις των οδηγών και του προσωπικού, ακόμη και τις πιο μικρές, όπως το μη άνοιγμα της πόρτας στη στάση, η είσπραξη χρημάτων χωρίς να σκιστεί το εισιτήριο κ.λπ., για την άμεση διόρθωση των ελλείψεων .

Πηγή: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html