Κατά τη διάρκεια πρόσφατης συζήτησης στην Εθνοσυνέλευση, ο βουλευτής Ly Thi Lan, αναπληρωτής επικεφαλής της αντιπροσωπείας της Εθνοσυνέλευσης Ha Giang, πρότεινε στην κυβέρνηση να εκδώσει κανονισμούς σχετικά με την εκπαίδευση, τις εξετάσεις και τη χρήση μοτοσικλετών με κυβισμό μικρότερο των 50cc (50 κυβικά εκατοστά). Δεν είναι η πρώτη φορά που τίθεται το ζήτημα της διαχείρισης των οδηγών μοτοσικλετών κάτω των 50cc μέσω εξετάσεων. Το πρώτο προσχέδιο του αναθεωρημένου Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας τον Ιούλιο του 2020 περιελάμβανε έναν κανονισμό που απαιτούσε από τους οδηγούς ηλεκτρικών μοτοσικλετών και μοτοσικλετών κάτω των 50cc να δώσουν εξετάσεις για την απόκτηση άδειας οδήγησης κατηγορίας Α0. Ωστόσο, μετά από εκτεταμένη δημόσια διαβούλευση, ο κανονισμός που απαιτούσε από τους οδηγούς μοτοσικλετών κάτω των 50cc να έχουν άδεια οδήγησης έλαβε πολλές αντικρουόμενες απόψεις και η συντακτική υπηρεσία τον αφαίρεσε σε επόμενα προσχέδια. Το σχέδιο νόμου για την τάξη και την ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία (υπό την προεδρία του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας - συμπεριλαμβανομένου του τομέα των εξετάσεων για την άδεια οδήγησης, αντικαθιστώντας το προηγούμενο σχέδιο νόμου για την οδική κυκλοφορία) που υποβάλλεται επί του παρόντος στην 15η Εθνοσυνέλευση για σχολιασμό κατά την 6η σύνοδό της, δεν περιλαμβάνει επίσης διατάξεις για την έκδοση αδειών οδήγησης ή τον έλεγχο οδηγών μοτοσικλετών κάτω των 50cc.
Πολλές ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και ηλεκτρικά ποδήλατα τροποποιούνται ή προσαρμόζονται στις ανάγκες σας.
Ο Νόμος περί Οδικής Κυκλοφορίας του 2008 ορίζει ότι άτομα ηλικίας 16 ετών και άνω επιτρέπεται να οδηγούν μοτοσικλέτες κάτω των 50cc χωρίς εξέταση οδήγησης. Άτομα ηλικίας 18 ετών και άνω επιτρέπεται να οδηγούν δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες 50cc ή περισσότερο και παρόμοιους τύπους οχημάτων. Ωστόσο, ο δικηγόρος Nguyen Van Hau, Πρόεδρος του Κέντρου Εμπορικής Διαιτησίας Δικηγόρων του Βιετνάμ, υποστηρίζει ότι το τρέχον πρακτικό πλαίσιο έχει αλλάξει σημαντικά σε σύγκριση με το 2020, απαιτώντας αυστηρότερο έλεγχο αυτών των χρηστών του οδικού δικτύου.
Φοιτητές οδηγούν μοτοσικλέτες κάτω των 50cc χωρίς κράνος στην οδό Le Duc Tho (περιοχή Go Vap, πόλη Χο Τσι Μινχ)
Σύμφωνα με τον κ. Χάου, οι ισχύοντες κανονισμοί επιτρέπουν στους μαθητές λυκείου ηλικίας 16-18 ετών να συμμετέχουν ανεξάρτητα στην κυκλοφορία χρησιμοποιώντας ποδήλατα, ηλεκτρικά ποδήλατα, μοτοσικλέτες με κυβισμό μικρότερο των 50cc ή ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Ωστόσο, πολλές οικογένειες εξοπλίζουν τα παιδιά τους με ηλεκτρικές μοτοσικλέτες για να πάνε στο σχολείο όταν είναι μόλις 14-15 ετών. Στα γυμνάσια, είναι εύκολο να δεις μαθητές να φορούν ακόμα κόκκινα κασκόλ, αλλά ήδη να πηγαίνουν στο σχολείο με ηλεκτρικά ποδήλατα ή ηλεκτρικές μοτοσικλέτες κάθε μέρα. Εν τω μεταξύ, τα οχήματα μικρού κυβισμού κάτω των 50cc και τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ολοένα και πιο ποικίλα σε σχεδιασμό, συμπαγή, αλλά εξακολουθούν να έχουν σχετικά υψηλές ταχύτητες, ικανές να φτάσουν τα 20 km/h, 30 km/h ή ακόμα και 50 km/h - ισοδύναμη με την ταχύτητα των ενηλίκων που οδηγούν οχήματα μεγαλύτερου κυβισμού, ειδικά σε πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ.
Για να μην αναφέρουμε ότι πολλοί μαθητές τροποποιούν ακόμη και τα οχήματά τους για να τα κάνουν πιο ισχυρά και γρήγορα. Είναι σημαντικό ότι, σύμφωνα με τον κ. Hau, οι μαθητές δεν έχουν επαρκείς γνώσεις και δεξιότητες στην οδική ασφάλεια, γεγονός που οδηγεί σε πολλά ατυχήματα. Στατιστικά στοιχεία από διάφορες ανεξάρτητες μελέτες δείχνουν ότι το 80-90% των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων που αφορούν παιδιά συμβαίνουν στην ομάδα που οδηγεί μόνο του. «Στο δρόμο, βλέπουμε όλο και περισσότερους μαθητές να οδηγούν με πολύ κακές δεξιότητες. Ενώ στο παρελθόν απλώς απέφευγαν να φορούν κράνος, τώρα είναι πολύ πιο απερίσκεπτοι. Στρίβουν όποτε θέλουν, χωρίς να κοιτάζουν αριστερά ή δεξιά, χωρίς να ξέρουν πώς να διασχίσουν σωστά τον δρόμο, χωρίς να ξέρουν ποιες λωρίδες επιτρέπονται και ποιες όχι, ή ποιοι δρόμοι απαγορεύονται... είναι πολύ επικίνδυνο. Εν τω μεταξύ, δεν έχουν τις δικές τους καθορισμένες λωρίδες. Μοιράζονται τον δρόμο με δεκάδες χιλιάδες μεγάλα και μικρά οχήματα. Μερικές φορές, το να βλέπω μαθητές με σχολικές στολές να οδηγούν άσκοπα μπροστά, ακόμη και να κόβουν μπροστά από αυτοκίνητα και μεγάλες μοτοσικλέτες, με θυμώνει και με ανησυχεί, και φοβάμαι να αφήσω το δικό μου παιδί να οδηγήσει στο δρόμο», ανέφερε ως παράδειγμα ο δικηγόρος Hau.
Υποστήριξε επίσης ότι οι μαθητές, όντας σε μια ηλικία όπου η συνείδησή τους δεν είναι ακόμη «ώριμη», είναι πολύ «απερίσκεπτοι» και τους αρέσει να επιδεικνύονται. Επομένως, εάν δεν έχουν βασικές γνώσεις και δεν επιβλέπονται αυστηρά, οι κίνδυνοι και οι συνέπειες θα είναι πολύ σημαντικοί. Επομένως, η απαίτηση να έχουν οι οδηγοί οχημάτων κάτω των 50cc άδεια οδήγησης είναι απαραίτητη.
Ο δικηγόρος Nguyen Van Hau πρότεινε: Μετά την καθιέρωση της πολιτικής, ο φορέας διαχείρισης θα αναπτύξει μια λογική μέθοδο μάθησης και ένα πρόγραμμα σπουδών. Τα μαθήματα δεν χρειάζεται να είναι υπερβολικά μεγάλα ή να έχουν υπερβολικά απαιτητικά προγράμματα. Ούτε θα πρέπει να επιβαρύνουν τους εκπαιδευτές που δεν έχουν εμπειρία στην εκπαίδευση οδήγησης. Θα μπορούσε να εφαρμοστεί ένα μοντέλο όπου τα εξεταστικά κέντρα συνεργάζονται με σχολεία για να οργανώνουν συντομότερα μαθήματα με ελαφρύτερο περιεχόμενο από την εξέταση για άδεια οδήγησης A1. Η έμφαση θα πρέπει να δίνεται κυρίως στη διάδοση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας και στις βασικές δεξιότητες χειρισμού καταστάσεων.
Το πιο σημαντικό είναι ότι οι μαθητές πρέπει να κατανοήσουν τις βασικές θεωρητικές και πρακτικές πτυχές της οδικής ασφάλειας σε αστικές και κατοικημένες περιοχές. Ταυτόχρονα, η ηλικία στην οποία οι μαθητές λυκείου μπορούν να συμμετέχουν ανεξάρτητα στην κυκλοφορία χρησιμοποιώντας ποδήλατα, ηλεκτρικά ποδήλατα, μοτοσικλέτες κάτω των 50cc ή ηλεκτρικές μοτοσικλέτες θα πρέπει να μειωθεί από την τρέχουσα ηλικία άνω των 16 ετών σε 15. Η ηλικία ενηλικίωσης στο Βιετνάμ έχει αλλάξει. Τόσο σωματικά όσο και ψυχικά, οι μαθητές στην ηλικία των 15 ετών είναι ήδη ικανοί να οδηγούν αυτούς τους τύπους οχημάτων. Επιπλέον, η απαίτηση ηλικίας 15 ετών θα ευθυγραμμιστεί επίσης με την ηλικία στην οποία τα άτομα επιτρέπεται νομικά να γίνουν εργαζόμενοι βάσει της εργατικής νομοθεσίας.
Πρέπει να αλλάξω την κατηγορία της άδειας οδήγησής μου όταν γίνω 18 ετών;
Συμφωνώντας με την πρόταση να απαιτούνται εξετάσεις οδήγησης για οχήματα κάτω των 50cc, ο Δρ. Tran Huu Minh, επικεφαλής του γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, επικαλέστηκε πρόσφατες μελέτες στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ που δείχνουν ότι το 90% των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται παιδιά αφορούν άτομα που πηγαίνουν στο σχολείο με τα δικά τους οχήματα. Συνεπώς, σύμφωνα με τον ίδιο, η πρόταση ότι οι νέοι 16-18 ετών που οδηγούν ηλεκτρικές μοτοσικλέτες με ισχύ μικρότερη των 4 KW ή μοτοσικλέτες με κυβισμό μικρότερο των 50 cc πρέπει να έχουν άδεια οδήγησης είναι πολύ σωστή.
Επί του παρόντος, τα σχολεία ενσωματώνουν την εκπαίδευση στην οδική ασφάλεια στο κύριο πρόγραμμα σπουδών τους, αλλά οι μαθητές εισάγονται μόνο στη θεωρία. Εν τω μεταξύ, πολλές ευρωπαϊκές χώρες απαιτούν από τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων και μοτοσικλετών κάτω των 50cc να παρακολουθούν μαθήματα σχετικά με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας και τις βασικές δεξιότητες. Μετά την ολοκλήρωση του μαθήματος, θα ακολουθήσουν εξετάσεις για την έκδοση πιστοποιητικού ή άδειας οδήγησης.
Φοιτητές που οδηγούν ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και μοτοσικλέτες κάτω των 50cc στην οδό Le Duc Tho (περιοχή Go Vap, πόλη Χο Τσι Μινχ)
Το 2020, κατά την υποβολή αιτήσεων γνώμης σχετικά με το σχέδιο τροποποίησης του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας, η Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ (Υπουργείο Μεταφορών) εξήγησε ότι η διάταξη για άδεια οδήγησης κατηγορίας Α0 στο σχέδιο νόμου είχε ως στόχο τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς της Σύμβασης της Βιέννης, την οποία το Βιετνάμ έχει υπογράψει. Επίσης, πληρούσε την πρακτική απαίτηση ότι οι οδηγοί πρέπει να έχουν γνώση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και καλές οδηγικές δεξιότητες για να διασφαλίζουν τη δική τους ασφάλεια και την ασφάλεια των άλλων χρηστών του οδικού δικτύου. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, το 90% των τροχαίων ατυχημάτων τα τελευταία χρόνια που αφορούσαν μαθητές λυκείου (16-18 ετών) συνέβη. Εν τω μεταξύ, περίπου το 52% των μαθητών μετακινούνται στο σχολείο με ηλεκτρικό ποδήλατο ή μοτοσικλέτα χωρίς άδεια οδήγησης.
Ένα ερώτημα που προκύπτει είναι τι είδους άδεια οδήγησης θα χρησιμοποιείται για οχήματα κάτω των 50cc; Και σε περίπτωση που κάποιος γίνει 18 ετών, θα χρειαστεί να δώσει εξετάσεις για να ανταλλάξει την άδειά του με οχήματα άνω των 50cc; Σύμφωνα με τον κ. Tran Huu Minh, εάν προστεθεί αυτός ο κανονισμός, η συντακτική υπηρεσία πρέπει να διεξάγει πιο εμπεριστατωμένη έρευνα για τα σχετικά ζητήματα.
«Δεν είναι απαραίτητο και μπορεί να είναι δαπανηρό».
Ενώ συμφωνεί με την άποψη ότι οι μαθητές θα πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένοι με τις γνώσεις και τις δεξιότητες για να οδηγούν οχήματα κάτω των 50cc, ο κ. Nguyen Ngoc Tuong, πρώην Αναπληρωτής Επικεφαλής της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της πόλης Χο Τσι Μινχ, πιστεύει ότι δεν είναι ακόμη απαραίτητο να τους ζητηθεί να δώσουν εξετάσεις οδήγησης, επειδή, κατ' αρχήν, όποιος θέλει να οδηγήσει πρέπει να μάθει τον νόμο, να κατανοήσει τους κανονισμούς και να έχει τις απαραίτητες δεξιότητες.
Επί του παρόντος, το πρόγραμμα σπουδών των δημοτικών και γυμνασίων σχολείων ενσωματώνει την εκπαίδευση στην οδική ασφάλεια, παρέχοντας στους μαθητές βασικές δεξιότητες οδήγησης, όπως οδήγηση στα δεξιά, στη σωστή λωρίδα και χρήση κράνους... ώστε να έχουν επίγνωση, κατανόηση και βασική γνώση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Σύμφωνα με τον ίδιο, για οχήματα κάτω των 50cc και ηλεκτρικά ποδήλατα, τα οποία δεν αναπτύσσουν υψηλές ταχύτητες και δεν ενέχουν τόσο υψηλό κίνδυνο ατυχημάτων όσο οι μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού, οι βασικές γνώσεις που διδάσκονται στο σχολείο, σε συνδυασμό με την στενή εκπαίδευση από την οικογένεια, είναι επαρκείς.
Επιπλέον, οι πολίτες ηλικίας 18 ετών και άνω που επιθυμούν να οδηγούν οχήματα άνω των 50cc πρέπει να δώσουν εξετάσεις οδήγησης για άδεια οδήγησης κατηγορίας Α1. Η διοργάνωση μιας ακόμη εξέτασης για άτομα ηλικίας 16-18 ετών θα ήταν δαπανηρή από άποψη χρόνου, προσπάθειας, χρημάτων και κοινωνικών εξόδων. Επιπλέον, εάν οι μαθητές δεν έχουν υπευθυνότητα, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες, όπως η αγορά αδειών, η ανάθεση σε κάποιον άλλον της εξέτασης ή η παρακολούθηση μαθημάτων εκ μέρους τους...
«Επομένως, αντί να απαιτείται από τους μαθητές να δίνουν εξετάσεις οδήγησης, είναι πιο σημαντικό να αλλάξουμε την αντίληψη των γονέων. Οι γονείς πρέπει να κατανοήσουν ξεκάθαρα ότι η παροχή οχημάτων στα παιδιά τους όταν είναι ανήλικα, δεν έχουν βασικές γνώσεις, δεν κατανοούν τον νόμο και δεν έχουν επαρκείς δεξιότητες είναι επικίνδυνη και επικίνδυνη για τα παιδιά τους. Από εκεί και πέρα, οι οικογένειες θα είναι πιο συνειδητοποιημένες όσον αφορά την ενίσχυση της καθοδήγησης και της εκπαίδευσης, συνεργαζόμενες με τα σχολεία για τη διάδοση των νόμων και την καθοδήγηση των παιδιών τους ώστε να συμμετέχουν με ασφάλεια στην κυκλοφορία», δήλωσε ο κ. Nguyen Ngoc Tuong.
Ο κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητιστικών Μεταφορών του Βιετνάμ, πιστεύει επίσης ότι τα σχολεία έχουν ενσωματώσει την εκπαίδευση στην οδική ασφάλεια, παρέχοντας βασικές δεξιότητες οδήγησης στους μαθητές (οδήγηση στα δεξιά, στη σωστή λωρίδα, χρήση κράνους κ.λπ.), επομένως ο συνδυασμός αυτού με καθοδήγηση και διδασκαλία από τις οικογένειες θα ήταν «καλύτερος από το να αναγκάζονται οι μαθητές να πηγαίνουν σε κέντρα εκπαίδευσης οδήγησης και να συμμετέχουν σε εξετάσεις οδήγησης».
Τα βασικά μαθήματα εκπαίδευσης για την οδήγηση οχημάτων κάτω των 50cc σίγουρα θα αυξήσουν το κόστος για τις οικογένειες. Ωστόσο, μην υποθέτετε ότι οι γονείς θα πρέπει να είναι αυτοί που θα αποφασίζουν για αυτούς. Φυσικά, θα κάνουν τις δικές τους σκέψεις και θα είναι πιο προσεκτικοί πριν εμπιστευτούν στα παιδιά τους ένα όχημα: πρέπει να είναι επαρκούς ηλικίας, να έχουν τα οικονομικά μέσα και να διαθέτουν τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες για να συμμετέχουν ανεξάρτητα στην κυκλοφορία. Αυτό όχι μόνο διασφαλίζει την ασφάλεια των μελλοντικών γενεών της χώρας και των εκατομμυρίων ανθρώπων που ταξιδεύουν καθημερινά στους δρόμους, αλλά βοηθά επίσης στη μείωση της χρήσης ιδιωτικών οχημάτων. Η Ταϊλάνδη επιτρέπει στους μαθητές ηλικίας 15-16 ετών να δίνουν εξετάσεις οδήγησης και τώρα οι νομοθέτες αγωνίζονται να αντιμετωπίσουν τις συνέπειες καθώς οι δρόμοι γίνονται σοβαρά συμφορημένοι και μετατρέπονται σε γιγάντιους χώρους στάθμευσης. Επομένως, οι μέθοδοι εκπαίδευσης θα πρέπει να προσαρμόζονται σε διαφορετικές ηλικιακές ομάδες και τύπους οχημάτων. Η ασφάλεια της κυκλοφορίας είναι ένα πολύ σοβαρό ζήτημα για ολόκληρο το έθνος. Εάν δεν εφαρμοστεί αυστηρά, οι συνέπειες θα είναι τεράστιες.
Δικηγόρος Νγκουγιέν Βαν Χάου
Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ υπό την επήρεια αλκοόλ υπό την επήρεια των ακόλουθων κυρώσεων:
- Θα επιβάλλεται προειδοποιητική ποινή σε άτομα ηλικίας 14 έως 16 ετών που οδηγούν μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών μοτοσικλετών) και παρόμοια οχήματα ή που οδηγούν αυτοκίνητα, τρακτέρ και παρόμοια οχήματα (άρθρο 21, παράγραφος 1, διάταγμα αριθ. 46/2016).
- Η πράξη παράδοσης οχήματος ή η άδεια οδήγησης οχήματος σε μη εξειδικευμένο άτομο σε δημόσιους δρόμους υπόκειται σε πρόστιμο από 800.000 έως 1.000.000 VND, όπως ορίζεται στο σημείο δ, παράγραφος 4, άρθρο 30 του διατάγματος 46/2016.
Πρέπει να μειωθεί το όριο ηλικίας για την οδήγηση μοτοσικλέτας στα 13-14 έτη;
Κατά τη διάρκεια της συζήτησης στην Εθνοσυνέλευση σχετικά με το σχέδιο νόμου για την τάξη και την ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία χθες το απόγευμα, 24 Νοεμβρίου, ο βουλευτής Thai Thi An Chung (από την επαρχία Nghe An) υποστήριξε την μείωση του ορίου ηλικίας για την οδήγηση μοτοσικλετών στα 13-14 έτη. Σύμφωνα με τον βουλευτή Chung, οι μοτοσικλέτες ορίζονται ως τύπος μηχανοκίνητου οχήματος και «πηγή υψηλού κινδύνου» βάσει του νόμου. Επομένως, η σωματική ικανότητα είναι μόνο μία πτυχή της οδήγησης μοτοσικλέτας. Ο πιο σημαντικός παράγοντας είναι η επίγνωση και η συμμόρφωση με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας.
«Εάν το όριο ηλικίας για τους οδηγούς μοτοσικλετών μειωθεί στα 13-14 έτη, που είναι η ηλικία των μαθητών γυμνασίου, τότε αυτοί οι μαθητές δεν έχουν ακόμη την απαραίτητη επίγνωση και κατανόηση της οδικής ασφάλειας, γεγονός που ενέχει πιθανό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων», δήλωσε η κα Chung. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία και το σχέδιο νόμου, μόνο όσοι είναι 16 ετών και άνω επιτρέπεται να οδηγούν ηλεκτρικές μοτοσικλέτες (Άρθρο 60 του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας: όσοι είναι 16 ετών και άνω επιτρέπεται να οδηγούν μοτοσικλέτες με κυβισμό κάτω των 50cc). Ωστόσο, σύμφωνα με την ίδια, πολλοί γονείς «εξακολουθούν να πιστεύουν λανθασμένα ότι οι μαθητές που εισέρχονται στο λύκειο μπορούν όλοι να χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες».
Ο Νόμος περί Οδικής Κυκλοφορίας ορίζει τα όρια ηλικίας για την οδήγηση οχημάτων κάτω των 50cc:
- Άτομα ηλικίας 16 ετών και άνω επιτρέπεται να οδηγούν μοτοσικλέτες με κυβισμό κάτω των 50 κυβικών εκατοστών χωρίς άδεια οδήγησης, εφόσον διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας οχήματος και ασφάλιση αστικής ευθύνης.
- Για μοτοσικλέτες 50cc και άνω, και για αυτοκίνητα, τρακτέρ, φορτηγά με ωφέλιμο φορτίο μικρότερο από 3.500 kg, και αυτοκίνητα με 9 θέσεις, ο οδηγός πρέπει να είναι 18 ετών και άνω.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)