Πώς να κατασκευαστούν ανθεκτικοί αυτοκινητόδρομοι στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ;

Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων σε υπερυψωμένες γέφυρες.

Το Υπουργείο Κατασκευών μόλις υπέβαλε έκθεση στον Πρωθυπουργό σχετικά με τη μελέτη επένδυσης σε υπερυψωμένες γέφυρες στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ. Η μελέτη αυτή προκύπτει από την πρακτική ανάγκη αντιμετώπισης της ταχείας επέκτασης των αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή καλλιέργειας ρυζιού της χώρας, η οποία έχει ταυτόχρονα αποκαλύψει σημάδια γεωλογικών επιπτώσεων στην περιοχή.

Πώς να κατασκευάσετε ανθεκτικούς αυτοκινητόδρομους στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ; - Φωτογραφία 1.

Το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι μια περιοχή με αδύναμο έδαφος και σχετικά παχύ στρώμα ιλύος, γεγονός που καθιστά τη σταθεροποίηση του εδάφους για κατασκευαστικά έργα ένα δύσκολο οικονομικό και τεχνικό πρόβλημα.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Ντιν Τουγιέν

Συνήθως, ο πρόσφατα εγκαινιασμένος αυτοκινητόδρομος Can Tho - Ca Mau έχει παρουσιάσει τοπικές καθιζήσεις σε πολλά βάθρα γεφυρών και υπερυψωμένες προσεγγίσεις γεφυρών, δημιουργώντας κορυφογραμμές με διαφορά 4-5 cm, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Σύμφωνα με τον επενδυτή, ο δρόμος διέρχεται από μια περιοχή με πολύ παχύ στρώμα αδύναμου εδάφους, κυρίως μαλακής αργιλώδους ιλύος με μεγάλο πάχος, χαμηλή φέρουσα ικανότητα και μεγάλο χρόνο συμπύκνωσης. Τα τμήματα προσέγγισης της γέφυρας κατασκευάζονται σε αδύναμο έδαφος και, παρόλο που αντιμετωπίζονται με κατάλληλες λύσεις σύμφωνα με το σχεδιασμό, εξακολουθούν να υφίστανται συμπύκνωση με την πάροδο του χρόνου. Συγκεκριμένα, στις περιοχές μετάβασης μεταξύ του οδοστρώματος που έχει υποστεί επεξεργασία με τσιμεντόλιθους και του οδοστρώματος που έχει υποστεί επεξεργασία με φυτίλι, οι συνθήκες φέρουσας ικανότητας και οι ρυθμοί συμπύκνωσης του εδάφους διαφέρουν, οδηγώντας σε σχετική διαφορά στους ρυθμούς καθίζησης μεταξύ της γέφυρας και του δρόμου.

Δεδομένης αυτής της κατάστασης, ο πρόσφατα εγκαινιασμένος αυτοκινητόδρομος έχει ήδη δει τους εργολάβους να εντείνουν την παρακολούθηση των καθιζήσεων και να οργανώνουν προληπτικά την ασφαλτόστρωση για να εξασφαλίσουν μια ομαλή επιφάνεια. Μάλιστα, από την αρχή, ο αυτοκινητόδρομος Can Tho - Ca Mau έχει επανειλημμένα αντιμετωπίσει καθυστερήσεις λόγω της ανάγκης για διεξοδική έρευνα σε παράγοντες όπως το χαμηλό υψόμετρο του εδάφους, τα αδύναμα θεμέλια του εδάφους, η έλλειψη ιζημάτων στους ποταμούς Tien και Hau, που οδηγεί σε διάβρωση των όχθων και παράκτια επέκταση, ενώ η στάθμη της θάλασσας ανεβαίνει...

Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, το υπερυψωμένο τμήμα από το Μπιν Τσανχ έως το Μπεν Λουκ απαιτεί πολύ μικρή συντήρηση και επισκευές και δεν παρουσιάζει καθίζηση, ενώ το τμήμα από το Μπεν Λουκ έως το Ταν Αν, που είναι κατασκευασμένο στο επίπεδο του εδάφους, έχει απαιτήσει πολυάριθμες προσπάθειες συντήρησης και επισκευής. Αυτό οφείλεται κυρίως στο παχύ στρώμα ιλύος στη γεωλογική δομή, με αποτέλεσμα την κακή φέρουσα ικανότητα και την πρόκληση συμπύκνωσης και διαφορικής καθίζησης.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, τα έργα στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ έχουν μοναδικά χαρακτηριστικά, όπως πολύ αδύναμες γεωλογικές συνθήκες, κατακερματισμένο έδαφος λόγω ενός συστήματος καναλιών και υδάτινων οδών, και επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από την κλιματική αλλαγή και την άνοδο της στάθμης της θάλασσας. Συγκεκριμένα, απαιτούν επεξεργασία των αδύναμων εδαφικών θεμελίων με μεγάλη περίοδο αναμονής καθίζησης (περίπου 12-16 μήνες). Η διαδικασία καθίζησης είναι πολύπλοκη και παρατεταμένη με την πάροδο του χρόνου, και απαιτούν επίσης τη χρήση πολύ μεγάλων ποσοτήτων πέτρας και άμμου για την κατασκευή αναχωμάτων.

Αφού διεξήγαγε μια συγκριτική αξιολόγηση μεταξύ της κατασκευής αυτοκινητοδρόμων στην ξηρά και της κατασκευής τους σε υπερυψωμένες γέφυρες στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, το Ινστιτούτο Οικονομικών των Κατασκευών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η επιλογή κατασκευής υπερυψωμένων γεφυρών έχει πολλά εξαιρετικά πλεονεκτήματα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Η Hai Phong εφαρμόζει διοικητικές διαδικασίες τεσσάρων μερών στο ηλεκτρονικό περιβάλλον.Το Χάι Φονγκ θα εφαρμόσει ομοιόμορφα τέσσερις διοικητικές διαδικασίες του Κόμματος σε ηλεκτρονικό περιβάλλον σε ολόκληρη την κομματική οργάνωση της πόλης.

Το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας διορίζει επιπλέον αναπληρωτές αξιωματικούς στο Αστυνομικό Τμήμα της Επαρχίας Κα Μάου.Στις 27 Ιουνίου, ο Lu Quang Ngoi, Αναπληρωτής Γραμματέας της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος και Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Ca Mau, ανακοίνωσε την απόφαση του Υπουργού Δημόσιας Ασφάλειας να μεταθέσει τον Συνταγματάρχη Le Manh Hung, Αναπληρωτή Διευθυντή της Αστυνομίας της πόλης Dong Nai, στη θέση του Αναπληρωτή Διευθυντή της Επαρχιακής Αστυνομίας Ca Mau.

Η αλήθεια πίσω από την ιστορία ενός νεαρού άνδρα που κέρασε την κοπέλα του ένα γεύμα με αστακό και βασιλικό καβούρι αξίας άνω των 16 εκατομμυρίων dongs και μετά δεν πλήρωσε.TPO - Η υπόθεση ενός νεαρού άνδρα στο Φου Το, ο οποίος κάλεσε την κοπέλα του, την οποία γνώρισε μέσω διαδικτύου, σε δείπνο με θαλασσινά με λογαριασμό που ξεπερνούσε τα 16 εκατομμύρια VND, και στη συνέχεια επέδειξε ξαφνικά ασυνήθιστη συμπεριφορά και άφησε ολόκληρο το κόστος στο εστιατόριο, έχει προσελκύσει την προσοχή του κοινού. Μετά από έρευνα της αστυνομίας, πολλές από τις πληροφορίες που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο έχουν διευκρινιστεί.

Συγκεκριμένα, η περιοχή απαλλοτρίωσης γης είναι μόνο περίπου 82-85% επειδή δεν υπάρχει ανάγκη για επενδύσεις σε δρόμους πρόσβασης ή κατάληψη των πρανών των αναχωμάτων, ελαχιστοποιώντας έτσι τις επιπτώσεις στη ζωή των ανθρώπων. Επιπλέον, η ζήτηση για άμμο είναι μόνο περίπου 10-15%, ενώ η ζήτηση για πέτρα είναι περίπου 1,8-1,85 φορές υψηλότερη, ενώ η υπερβολική εξόρυξη άμμου θα μπορούσε να προκαλέσει περαιτέρω καθίζηση, ιδίως διάβρωση των όχθων του ποταμού, επηρεάζοντας τη ζωή των κατοίκων.

Όσον αφορά την πρόοδο, το Υπουργείο Κατασκευών δήλωσε ότι τα περισσότερα στοιχεία από σκυρόδεμα (πασσάλους από σκυρόδεμα, δοκοί, κιγκλιδώματα κ.λπ.) μπορούν να κατασκευαστούν σε εργοστάσια, επομένως η κατασκευή θα επηρεαστεί λιγότερο από τις καιρικές συνθήκες και τα ζητήματα εκκαθάρισης γης. Αυτό θα μπορούσε να μειώσει τον χρόνο κατασκευής κατά περίπου 10-12 μήνες σε σύγκριση με τη μέθοδο αναχώματος.

Επιπλέον, η επιφανειακή στρώση ασφαλτικού σκυροδέματος σε υπερυψωμένες γέφυρες έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με τα θεμέλια αναχωμάτων, επειδή η αντοχή της θεμελίωσης και της υποβάσης δεν υποβαθμίζεται με την πάροδο του χρόνου. Η επισκευή και η αντικατάσταση της επιφανειακής στρώσης ασφαλτικού σκυροδέματος στη γέφυρα για την ανακατασκευή γίνεται με φρέζες, με αποτέλεσμα την ταχύτερη κατασκευή. Αντίθετα, στα θεμέλια αναχωμάτων, εκτός από την αντικατάσταση της επιφανειακής στρώσης ασφαλτικού σκυροδέματος, πρέπει επίσης να υποβάλλονται σε επεξεργασία οι στρώσεις υποβάσης, με αποτέλεσμα μεγαλύτερους χρόνους κατασκευής, περισσότερες επισκευές και αντικαταστάσεις και πιο σύνθετη διαχείριση της κυκλοφορίας σε δρόμους που ήδη λειτουργούν.

Κατασκευή αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ: Πώς να διασφαλιστεί η ανθεκτικότητα; - Φωτογραφία 2.

Στο εγγύς μέλλον, τα έργα αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ θα δώσουν προτεραιότητα στη χρήση υπερυψωμένων γεφυρών, ειδικά σε περιοχές με αδύναμα θεμέλια εδάφους. (Στη φωτογραφία: Τμήμα υπερυψωμένης γέφυρας κατά την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου My Thuan - Can Tho.)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΜΠΟΥΙ ΒΑΝ ΧΑΪ

Συγκεκριμένα, η κατασκευή σε υπερυψωμένες γέφυρες έχει μικρότερο αντίκτυπο στις περιβαλλοντικές συνθήκες, ενώ η μέθοδος κατασκευής αναχωμάτων απαιτεί πολύ μεγάλη ποσότητα άμμου. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Κατασκευών συνιστά, για έργα που υλοποιούνται την περίοδο 2026-2030 και τα επόμενα έτη, να δοθεί προτεραιότητα στη μέθοδο υπερυψωμένης γέφυρας, ειδικά για περιοχές με ασθενές έδαφος, δύσκολο έδαφος και σύνθετες συνθήκες που απαιτούν βαθιά εκσκαφή και υψηλό ανάχωμα.

Να διαλέξεις «φθηνό» ή «ανθεκτικό»;

Στην πραγματικότητα, εδώ και πολλά χρόνια, ο τομέας των μεταφορών επενδύει στην κατασκευή υπερυψωμένων γεφυρών σε διάφορα έργα στη νότια περιοχή. Ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι δύσκολο να επεκταθεί λόγω του «κρίσιμου» παράγοντα του πολύ υψηλότερου αρχικού κόστους επένδυσης σε σύγκριση με τη συμβατική λύση αναχώματος, που κυμαίνεται κατά μέσο όρο περίπου 1,6 - 1,7 φορές υψηλότερο.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Tran Chung, πρώην Διευθυντής του Τμήματος Επιθεώρησης Ποιότητας Κατασκευών του Κράτους, αξιολόγησε: Για πολλά χρόνια, στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, τα περισσότερα κατασκευαστικά έργα, όπως θεμέλια δρόμων και χαμηλά κτίρια, απαιτούσαν ενίσχυση και επεξεργασία θεμελίων για τη βελτίωση των μηχανικών ιδιοτήτων του εδάφους, ώστε να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις. Οι συνήθεις λύσεις ενίσχυσης περιλαμβάνουν σωρούς άμμου, φρεάτια άμμου, σωρούς μαγκρόβιων και, συνηθέστερα, τη χρήση πλαστικών ταινιών (φιτίλια αποστράγγισης) για την αποστράγγιση του νερού από αδύναμα στρώματα εδάφους. Μόνο έργα με μεγάλα συγκεντρωμένα φορτία, όπως βάσεις γεφυρών, θεμέλια βιομηχανικών κτιρίων και μεγάλα σπίτια, χρησιμοποιούν πασσάλους με έμβολο, πασσάλους με διάτρηση και, σε ορισμένα σημεία, πασσάλους βάθους άνω των 100 μέτρων.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Chung, αυτή η μέθοδος ενίσχυσης ασθενούς εδάφους θεωρείται οικονομικά αποδοτική, αλλά απαιτεί μεγάλη ποσότητα υλικού φόρτωσης και σημαντικό χρόνο για να στραγγίσει το νερό από το αδύναμο στρώμα εδάφους μέχρι να επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενοποίησης. Επιπλέον, περιλαμβάνει εκτεταμένη απαλλοτρίωση γης, είναι λιγότερο φιλική προς το περιβάλλον και απαιτεί συνεχή συντήρηση, όπως παρακολούθηση και αντιστάθμιση για καθίζηση κατά τη διάρκεια πολλών ετών, γεγονός που ενδεχομένως οδηγεί σε υψηλότερο κόστος.

Ηνωμένες Πολιτείες - Βιετνάμ: Μην το χάσετε

Το Βιετνάμ ενθαρρύνει τις αμερικανικές επιχειρήσεις να επεκτείνουν τις επενδύσεις τους στην υψηλή τεχνολογία.Το πρωί της 26ης Ιουνίου, στην έδρα της κυβέρνησης, ο Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ho Quoc Dung δέχθηκε τον κ. Jeff Place, Διευθυντή Εφοδιαστικής Αλυσίδας της Coherent Group (ΗΠΑ). Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης επιβεβαίωσε ότι το Βιετνάμ ενθαρρύνει τις αμερικανικές επιχειρήσεις να επεκτείνουν τις επενδύσεις τους, ιδίως στις βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας, καινοτομίας και ημιαγωγών.

Ενθάρρυνση των αμερικανικών επιχειρήσεων να επεκτείνουν τις επενδύσεις τους σε τομείς υψηλής τεχνολογίας.Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Χο Κουόκ Ντουνγκ δήλωσε ότι το Βιετνάμ καλωσορίζει τις αμερικανικές επιχειρήσεις να συνεχίσουν να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους στο Βιετνάμ, ιδίως σε βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας και τομείς με υψηλή προστιθέμενη αξία.

Το Βιετνάμ και οι Ηνωμένες Πολιτείες ενισχύουν τη συνεργασία τους στην αντιμετώπιση των συνεπειών του πολέμου.VTV.vn - Στις 22 Ιουνίου, ο Γενικός Γραμματέας και Πρόεδρος To Lam δέχτηκε τον Αναπληρωτή Γραμματέα του Ναυτικού των ΗΠΑ Hung Cao.

Για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων σε συστήματα υπερυψωμένων γεφυρών, τα εξαιρετικά πλεονεκτήματα είναι ότι αποφεύγονται οι συγκρούσεις, προχωρά γρήγορα, είναι πιο φιλική προς το περιβάλλον, απαιτεί λιγότερη απαλλοτρίωση γης και επηρεάζεται λιγότερο από την κλιματική αλλαγή. Η ποιότητα κατασκευής ελέγχεται επίσης καλύτερα και το κόστος συντήρησης είναι χαμηλότερο.

Ο κ. Tran Chung αναγνώρισε επίσης ότι το μεγαλύτερο εμπόδιο στη χρήση υπερυψωμένων αυτοκινητοδρόμων είναι το υψηλό αρχικό κόστος επένδυσης. Όπως φαίνεται στον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Trung Luong, το αρχικό κόστος επένδυσης για 1 χλμ υπερυψωμένου αυτοκινητόδρομου είναι σχεδόν τρεις φορές υψηλότερο από ό,τι για 1 χλμ αυτοκινητόδρομο που κατασκευάζεται σε μη ασφαλτοστρωμένη επιφάνεια. «Ωστόσο, εκείνη την εποχή, οι επενδύσεις της χώρας μας σε υποδομές δεν επαρκούσαν για να καλύψουν τις αναπτυξιακές ανάγκες, επομένως έπρεπε να επιλέξουμε την «φθηνότερη» επιλογή για να έχουμε περισσότερα χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου. Κοιτάζοντας μακροπρόθεσμα και λαμβάνοντας υπόψη τις συνολικές αξίες της γης, του περιβάλλοντος και του χρόνου που απαιτείται για την έναρξη λειτουργίας του έργου, οι υπερυψωμένοι αυτοκινητόδρομοι θα είναι πολύ φθηνότεροι», δήλωσε ο ειδικός.

Οι επενδυτές και οι συμβουλευτικές εταιρείες πρέπει να μελετήσουν και να ερευνήσουν τις γεωλογικές συνθήκες, την υδρογεωλογία, την τοπογραφία και τη γεωμορφολογία της σχεδιασμένης διαδρομής για να προτείνουν λογικές επιλογές. Η εφαρμογή υπερυψωμένων γεφυρών μπορεί να διασπαρθεί με τμήματα σε ενισχυμένα θεμέλια.

Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Τραν Τσουνγκ, πρώην Διευθυντής του Τμήματος Κρατικής Επιθεώρησης για την Ποιότητα των Κατασκευαστικών Έργων.

Πηγή: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-vung-dbscl-xay-sao-cho-ben-185260612220720992.htm