Οδικός χάρτης για τη μετατροπή σε βιοκαύσιμα

Ανάλογα με τις διαφορές στην πολιτική, την τεχνολογία και τους στόχους βιώσιμης ανάπτυξης, κάθε χώρα έχει τον δικό της μοναδικό οδικό χάρτη για τη μετάβαση στα βιοκαύσιμα.

Από την 1η Αυγούστου 2025, η Vietnam Oil Corporation (PVOIL) θα ξεκινήσει πιλοτικά την πώληση βιοκαυσίμων E10 σε βενζινάδικα στο Ανόι , το Χάι Φονγκ και την πόλη Χο Τσι Μινχ, προετοιμάζοντας την εφαρμογή του νέου οδικού χάρτη της κυβέρνησης για την υποχρεωτική χρήση βιοκαυσίμων στο Βιετνάμ από τις αρχές του 2026.

Στον κόσμο, η μετάβαση στα βιοκαύσιμα έχει μεγάλη σημασία από άποψη περιβάλλοντος, οικονομίας και ενεργειακής ασφάλειας για πολλές χώρες. Ανάλογα με τις διαφορές στις πολιτικές, την τεχνολογία, την παραγωγική ικανότητα και τους στόχους βιώσιμης ανάπτυξης, κάθε χώρα έχει τον δικό της μοναδικό οδικό χάρτη για τη μετάβαση στα βιοκαύσιμα.

Βραζιλία

Η Βραζιλία είναι παγκόσμιος ηγέτης στην ανάπτυξη και χρήση βιοκαυσίμων, ιδίως αιθανόλης από ζαχαροκάλαμο. Η μετάβαση της Βραζιλίας στα βιοκαύσιμα δεν είναι μόνο τεχνική, αλλά αντικατοπτρίζει και μια μακροπρόθεσμη στρατηγική για την ενεργειακή ασφάλεια, την αγροτική ανάπτυξη και τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου. Σε απάντηση στην πετρελαϊκή κρίση του 1973, η βραζιλιάνικη κυβέρνηση ξεκίνησε το πρόγραμμα Proálcool το 1975 για να αντικαταστήσει εν μέρει την εισαγόμενη βενζίνη με εγχώρια παραγόμενη βιοαιθανόλη.

Αρχικά, το πρόγραμμα επικεντρώθηκε στην υποστήριξη της βιομηχανίας ζάχαρης μέσω επιδοτήσεων, πιστωτικών κινήτρων και επενδύσεων σε υποδομές ανάμειξης και διανομής. Χάρη στις ευνοϊκές φυσικές συνθήκες, τις υψηλές αποδόσεις ζαχαροκάλαμου και τις αποτελεσματικές τεχνολογικές διαδικασίες, η Βραζιλία γρήγορα αναδείχθηκε στον δεύτερο μεγαλύτερο παραγωγό αιθανόλης στον κόσμο μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η Βραζιλία είναι παγκόσμιος ηγέτης στην ανάπτυξη και χρήση βιοκαυσίμων. Φωτογραφία: ANBA.

Σε αντίθεση με την αιθανόλη με βάση το καλαμπόκι στις ΗΠΑ, η αιθανόλη με βάση το ζαχαροκάλαμο στη Βραζιλία έχει υψηλότερη απόδοση μετατροπής ενέργειας και χαμηλότερες εκπομπές άνθρακα. Αυτό βοηθά τη χώρα της Νότιας Αμερικής να επιτύχει τον διττό στόχο της: να μειώσει την εξάρτησή της από τα ορυκτά καύσιμα και να μειώσει τις εκπομπές CO₂ από τις μεταφορές.

Ένα βασικό σημείο καμπής στην πορεία της Βραζιλίας ήταν η διάδοση των οχημάτων «ευέλικτου καυσίμου» από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αυτά τα οχήματα μπορούν να λειτουργούν με παραδοσιακή βενζίνη, καθαρή αιθανόλη ή οποιοδήποτε μείγμα των δύο. Μέχρι σήμερα, περισσότερο από το 90% των καινούργιων αυτοκινήτων που πωλούνται στη Βραζιλία είναι οχήματα ευέλικτου καυσίμου. Αυτό δίνει στους καταναλωτές την ευελιξία να επιλέγουν το καύσιμο τους με βάση τις τιμές της αγοράς, βοηθώντας την αιθανόλη να αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 40% της εθνικής αγοράς καυσίμων μεταφορών. Επιπλέον, η κυβέρνηση επιβάλλει επίσης ένα ελάχιστο μείγμα αιθανόλης 27% στην εμπορική βενζίνη (E27), μία από τις υψηλότερες αναλογίες στον κόσμο.

Εκτός από την εξυπηρέτηση της εγχώριας ζήτησης, η Βραζιλία είναι επίσης σημαντικός εξαγωγέας βιοαιθανόλης, ιδίως στις ευρωπαϊκές και ασιατικές αγορές. Ταυτόχρονα, η χώρα επενδύει σημαντικά σε βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς από υποπροϊόντα υποπροϊόντων υποπροϊόντων (bagasse) και άχυρο ρυζιού για την αύξηση της βιωσιμότητας και τη μείωση της πίεσης στην καλλιεργήσιμη γη. Ο χάρτης πορείας της Βραζιλίας για τη μετάβαση στα βιοκαύσιμα θεωρείται επομένως ένα ολοκληρωμένο μοντέλο, που συνδυάζει συνεπείς πολιτικές, ισχυρές υποδομές, τεχνολογική καινοτομία και υψηλή αποδοχή από την εγχώρια αγορά.

Ινδία

Η Ινδία αναδεικνύεται σε έναν από τους πιο επιθετικούς και φιλόδοξους οδικούς χάρτες μετάβασης στα βιοκαύσιμα στον κόσμο. Με πληθυσμό άνω των 1,4 δισεκατομμυρίων κατοίκων και αυξανόμενη ζήτηση καυσίμων, η κυβέρνηση βλέπει τα βιοκαύσιμα όχι μόνο ως περιβαλλοντική λύση, αλλά και ως σημαντικό οικονομικό και ενεργειακό στρατηγικό μοχλό. Από το 2003, η Ινδία αναμειγνύει αιθανόλη στη βενζίνη στο πλαίσιο του προγράμματος Ethanol Blended Petrol (EBP). Ωστόσο, μόλις το 2014, όταν η κυβέρνηση του πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι ξεκίνησε έναν φιλόδοξο στόχο για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, το πρόγραμμα απέκτησε πραγματική δυναμική.

Το 2021, η ινδική κυβέρνηση ανακοίνωσε σχέδια για την επίτευξη μείγματος 20% αιθανόλης (E20) στη βενζίνη έως το 2025, πέντε χρόνια νωρίτερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Ο στόχος έχει γίνει μέρος μιας συνολικής στρατηγικής για τη μείωση των εισαγωγών πετρελαίου, οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου το 85% των αναγκών της χώρας σε καύσιμα, δημιουργώντας παράλληλα μια σταθερή αγορά παραγωγής για τον εγχώριο γεωργικό τομέα. Η κυβέρνηση έχει εφαρμόσει μια σειρά πολιτικών υποστήριξης, όπως επιδοτήσεις, προτιμησιακές πιστώσεις, απαλλαγή από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης για την αιθανόλη και έχει απαιτήσει από τις κρατικές εταιρείες πετρελαίου να διανέμουν βενζίνη E20 στις μεγάλες πόλεις από το 2023.

Η Ινδία είναι μια από τις χώρες με τον πιο επιθετικό και φιλόδοξο οδικό χάρτη μετάβασης στα βιοκαύσιμα στον κόσμο. Φωτογραφία: Biodiesel Magazine.

Αυτή η μετάβαση υποστηρίζεται από την ταχεία ανάπτυξη υποδομών ανάμειξης καυσίμων, καθώς και από τη μαζική παραγωγή και ταξινόμηση οχημάτων συμβατών με το E20. Επιπλέον, η Ινδία επενδύει σε βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς, που παράγονται από άχυρο ρυζιού και γεωργικά απόβλητα, αντί για ζαχαροκάλαμο, καλαμπόκι και μανιόκα πρώτης γενιάς, για να αποφύγει τον ανταγωνισμό με πηγές τροφίμων και να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου πιο αποτελεσματικά.

Με ένα μακροπρόθεσμο όραμα, η μετάβαση της Ινδίας στα βιοκαύσιμα δεν είναι απλώς ένα τεχνικό μέτρο, αλλά και ένα στρατηγικό βήμα προς την οικοδόμηση μιας καθαρής, αυτοδύναμης και βιώσιμης ενεργειακής οικονομίας. Σε έναν κόσμο που μετατοπίζεται ραγδαία σε πράσινες πηγές ενέργειας, η Ινδία αναδεικνύει ολοένα και περισσότερο τον ρόλο της ως πρωτοπόρου.

Κίνα

Η Κίνα, ο μεγαλύτερος καταναλωτής ενέργειας στον κόσμο, έχει εναποθέσει μεγάλες ελπίδες στα βιοκαύσιμα στο πλαίσιο της στρατηγικής της για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και την αύξηση της ενεργειακής ασφάλειας. Η χρήση αιθανόλης αναμεμειγμένης στη βενζίνη ξεκίνησε επίσημα στην Κίνα στις αρχές της δεκαετίας του 2000, με ορισμένες επαρχίες όπως η Τζιλίν, η Λιαονίνγκ και η Χενάν να πρωτοστατούν στην υιοθέτηση του βιοκαυσίμου E10 (10% αιθανόλη). Το 2017, το Πεκίνο ανακοίνωσε ένα φιλόδοξο σχέδιο για να καταστήσει το E10 υποχρεωτικό σε εθνικό επίπεδο έως το 2020. Αυτός ο στόχος υποστηρίχθηκε από την ανάγκη επεξεργασίας τεράστιων αποθεμάτων καλαμποκιού, που ανέρχονται σε δεκάδες εκατομμύρια τόνους, καθώς και από τη δέσμευση για μείωση της ολοένα και πιο σοβαρής αστικής περιβαλλοντικής ρύπανσης.

Ωστόσο, η διαδικασία υλοποίησης αυτού του οδικού χάρτη μετάβασης αντιμετώπισε γρήγορα σημαντικές προκλήσεις. Μετά την αρχική φάση εφαρμογής σε περισσότερες από 10 επαρχίες και πόλεις, η πανεθνική επέκταση του E10 σταμάτησε. Ο κύριος λόγος προέρχεται από ανησυχίες σχετικά με τον ανταγωνισμό μεταξύ βιοκαυσίμων και διατροφικών πόρων. Η Κίνα είναι μια πολυπληθής χώρα και δίνει πάντα προτεραιότητα στην επισιτιστική ασφάλεια, ειδικά στο πλαίσιο της κλιματικής αλλαγής, των επιδημιών και της γεωπολιτικής αστάθειας που επηρεάζουν την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Η χρήση καλαμποκιού, σιταριού και μανιόκας για την παραγωγή αιθανόλης θεωρείται μη βιώσιμη μακροπρόθεσμα, ειδικά όταν οι τιμές των τροφίμων τείνουν να αυξάνονται απότομα.

Η χρήση βιοκαυσίμου E10 ξεκίνησε επίσημα στην Κίνα στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Φωτογραφία: Dialogue Earth.

Ταυτόχρονα, η κινεζική κυβέρνηση έχει μετατοπίσει τις προτεραιότητές της στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και άλλων λύσεων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, όπως το υδρογόνο. Αυτό έχει απομακρύνει τα βιοκαύσιμα από το επίκεντρο της στρατηγικής της για την πράσινη ενέργεια. Ωστόσο, σε ορισμένες περιοχές όπως η Γκουανγκντόνγκ, η Σαντόνγκ και η Χενάν, η βενζίνη E10 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται, ειδικά σε πιλοτικά προγράμματα για δημόσια οχήματα και δημόσιες συγκοινωνίες.

Η Κίνα επενδύει επίσης σε τεχνολογία βιοκαυσίμων δεύτερης γενιάς, χρησιμοποιώντας άχυρο και γεωργικά απόβλητα, για να μειώσει την εξάρτηση από τις καλλιέργειες τροφίμων.

Παρόλο που η μετάβαση της Κίνας στα βιοκαύσιμα δεν έχει προχωρήσει όπως είχε προγραμματιστεί, τα αρχικά βήματα της χώρας έχουν θέσει σημαντικά θεμέλια για τη μελλοντική ενεργειακή μετάβαση. Στο μέλλον, εάν επιλυθούν τα προβλήματα πρώτων υλών και τεχνολογίας, τα βιοκαύσιμα μπορούν να εξακολουθούν να διαδραματίζουν υποστηρικτικό ρόλο στην διαφοροποιημένη και χαμηλών εκπομπών άνθρακα ενεργειακή εικόνα της Κίνας.

Πηγή: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html