Το μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ μπαίνει στο τελικό σπριντ.

Τα αεροδρόμια περιμένουν το μετρό, η εποχή της θαλάσσιας ανάπτυξης περιμένει το μετρό, η επανάσταση των πράσινων μεταφορών εξαρτάται επίσης από το μετρό... Ποτέ πριν η πρόοδος των βασικών υποδομών της πόλης Χο Τσι Μινχ δεν είχε αντιμετωπίσει τόσο έντονη πίεση όσο τώρα.

Έκδοση «επείγουσων» παραγγελιών για όλα τα έργα ταυτόχρονα.

Η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις εξέδωσε οδηγία προς τις αρμόδιες υπηρεσίες και μονάδες για την επείγουσα επιτάχυνση της υλοποίησης μιας σειράς έργων που συνδέονται με το αεροδρόμιο Long Thanh , συμπεριλαμβανομένων έργων αστικού σιδηροδρόμου. Συγκεκριμένα, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Nguyen Van Duoc, ζήτησε από τις αρμόδιες μονάδες να ολοκληρώσουν επειγόντως τις υπόλοιπες διαδικασίες που υστερούν στη Γραμμή 2 του μετρό (τμήμα Ben Thanh - Thu Thiem), όπως: σύσταση συμβουλίου αξιολόγησης· ομάδα αξιολόγησης για την επιλογή αναδόχου· επιλογή συμβούλου για την αναθεώρηση της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας· καθορισμός του σχεδίου διαδρομής και του κονδυλίου γης για την πληρωμή της σύμβασης της BT.

Προοπτική άποψη της γραμμής 2 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Φωτογραφία: MAUR

Η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ ανέθεσε στην Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (μέλος του ομίλου Truong Hai) την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας στο πλαίσιο του μοντέλου σύμβασης δημόσιας-ιδιωτικής συνεργασίας (ΣΔΙΤ) και κατασκευής-μεταβίβασης (BT) για αυτό το έργο. Τα αρμόδια τμήματα και οι υπηρεσίες έχουν αναλάβει την επιτάχυνση των διαδικασιών για την έναρξη του έργου τον Απρίλιο και την ολοκλήρωσή του πριν από το 2030. Η πόλη τονίζει ότι τυχόν περαιτέρω καθυστερήσεις θα έχουν ως αποτέλεσμα την υποχρέωση λογοδοσίας των επικεφαλής των αρμόδιων μονάδων ενώπιον του Προέδρου της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Προηγουμένως, η Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company είχε επίσης εγκριθεί για τη διεξαγωγή έρευνας σχετικά με τη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh. Η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ απαίτησε από την εταιρεία να ολοκληρώσει την έκθεση μελέτης σκοπιμότητας του έργου, μαζί με το προφίλ χωρητικότητάς του και το προσχέδιο της σύμβασης έρευνας, εντός 4 μηνών.

Η προθεσμία για αυτές τις γραμμές του μετρό είναι τόσο σύντομη, επειδή σε μόλις τρεις μήνες, το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας θα ανοίξει επίσημα για εμπορικές πτήσεις. Εάν οι γραμμές του μετρό δεν συνδεθούν γρήγορα, το υπάρχον οδικό δίκτυο που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με το Λονγκ Ταν προβλέπεται να υπερφορτωθεί, καθιστώντας το ανίκανο να διασφαλίσει την αποτελεσματική λειτουργία του μεγα-αεροδρομίου.

Μετά την ολοκλήρωση της γραμμής του μετρό Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh, οι επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν από το σημείο εκκίνησης στον σταθμό Thu Thiem απευθείας στο τελικό σημείο στον σταθμό του αεροδρομίου Long Thanh, σε συνολική απόσταση περίπου 40 χλμ., με χρόνο διαδρομής περίπου 45-50 λεπτά. Οι κάτοικοι της παλιάς περιοχής District 1 μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν τη γραμμή 2 του μετρό, μετεπιβιβαζόμενοι από το Ben Thanh στον σταθμό μετεπιβίβασης Thu Thiem και στη συνέχεια αλλάζοντας τρένα για να φτάσουν στον σταθμό Long Thanh.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ στοχεύει να ξεκινήσει την κατασκευή αυτού του στρατηγικού άξονα σύνδεσης πριν από τις 30 Ιουνίου, δημιουργώντας έναν σύγχρονο διάδρομο μεταφορών που θα επιτρέπει στους ανθρώπους να ταξιδεύουν από το κέντρο της πόλης στον σταθμό Λονγκ Ταν σε λιγότερο από 40 λεπτά, αντί να υπομένουν ώρες κυκλοφοριακής συμφόρησης σε υπερφορτωμένους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας.

Επίσης, στο πλαίσιο του συνόλου των έργων που συνδέουν την πόλη Χο Τσι Μινχ με το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ, η κυβέρνηση εξέδωσε έγγραφο που ζητά την επείγουσα υλοποίηση μιας αστικής σιδηροδρομικής γραμμής που εκτείνεται από τη γραμμή του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien μέχρι το νέο διοικητικό κέντρο του Ντονγκ Νάι και το Διεθνές Αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ. Αυτό αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία για την ολοκλήρωση αυτής της γραμμής μετρό, μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων, εντός του χρονοδιαγράμματος.

Επομένως, εάν καταβληθούν όλες οι προσπάθειες ταυτόχρονα και επειγόντως, το νωρίτερο το 2029, οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ θα μπορούν να ταξιδεύουν στο αεροδρόμιο Λονγκ Ταν με το μετρό.

Προοπτική άποψη του σταθμού μετρό Ben Thanh - Can Gio.

Φωτογραφία: VG

Στα νοτιοανατολικά, η περιοχή Can Gio αντιμετωπίζει επίσης μια εξίσου επείγουσα κατάσταση. Το έργο αστικής περιοχής παράκτιου τουρισμού Can Gio (Vinhomes Green Paradise) έχει επιτύχει εντυπωσιακό ρυθμό ανάπτυξης, με την εγγειοβελτιωτική αποκατάσταση της φάσης 1 να έχει ολοκληρωθεί στο 80%. Σταδιακά διαμορφώνεται η μορφή ενός διεθνούς «παραδείσου θέρετρου» με το Θέατρο Πράσινων Κυμάτων και ένα σύστημα κυματοθραυστών μήκους άνω των 50 χλμ. Ωστόσο, όσο ταχύτερη είναι η εγγειοβελτιωτική αποκατάσταση, τόσο μεγαλύτερες είναι οι ανησυχίες για τις μεταφορές. Χωρίς τη γραμμή του μετρό Ben Thanh - Can Gio για τη μείωση του χρόνου ταξιδιού από το κέντρο της πόλης σε αυτήν την «πράσινη όαση» σε μόλις 20 λεπτά, ακόμη και η πιο μεγαλοπρεπής μεγαλούπολη των 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων θα δυσκολευτεί να προσελκύσει την αναμενόμενη εισροή τουριστών και κατοίκων.

Ως εκ τούτου, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει ορίσει προθεσμία για την παράδοση της γης για αυτήν τη σιδηροδρομική γραμμή, απαιτώντας ολοκλήρωση πριν από το τέταρτο τρίμηνο. Ταυτόχρονα, έχει ζητήσει από τις αρμόδιες υπηρεσίες να ολοκληρώσουν τη μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών, ώστε να διασφαλιστεί ότι το έργο θα τεθεί σε λειτουργία έως το 2028. Αυτό θεωρείται κρίσιμο κλειδί για την απελευθέρωση του «θησαυρού» του Καν Τζίο, μετατρέποντάς το σε μια βιώσιμη πράσινη παράκτια πόλη αντί για μια υπέροχη αλλά απομονωμένη «όαση».

Το μετρό είναι έτοιμο να φέρει επανάσταση στις μεταφορές.

Δεν βρίσκονται σε εξέλιξη μόνο έργα που συνδέουν τον εξωτερικό περιφερειακό δρόμο, αλλά και οι μεταφορές στο κέντρο της πόλης αναμένουν με ανυπομονησία την ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου. Δεδομένων των τρεχουσών ασταθών τιμών καυσίμων, ο αριθμός των επιβατών που χρησιμοποιούν τη Γραμμή 1 του μετρό έχει εκτοξευθεί στις 340.000 την ημέρα. Οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ «διψούν» πραγματικά για δημόσιες συγκοινωνίες, ώστε να αποφύγουν το υψηλό κόστος των ιδιωτικών οχημάτων και την ασφυκτική ατμοσφαιρική ρύπανση. Αυτό το πλαίσιο προσφέρει στα λεωφορεία και το μετρό μια άνευ προηγουμένου ευκαιρία να φέρουν επανάσταση στις πράσινες μεταφορές.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ επιταχύνει την πρόοδο των βασικών γραμμών του μετρό, σε συνδυασμό με την αστική ανάπτυξη ακολουθώντας το μοντέλο TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές).

Φωτογραφία: Nhat Thinh

Πιο πρόσφατα, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ έδωσε εντολή στο Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων (MAUR) της πόλης Χο Τσι Μινχ να επιταχύνει την πρόοδο κατασκευής της Γραμμής 2 του Μετρό (τμήμα Ben Thanh - Tham Luong) ώστε να διασφαλιστεί η ολοκλήρωση και η λειτουργία της εντός του 2030. Οποιεσδήποτε καθυστερήσεις θα έχουν ως αποτέλεσμα την ευθύνη των επικεφαλής των μονάδων υλοποίησης του έργου ενώπιον της ηγεσίας της πόλης. Στο εργοτάξιο, η κατασκευή προχωρά με μεγάλη ταχύτητα από την αρχή του έτους. Οι μονάδες κατασκευής έχουν κινητοποιήσει ανθρώπινο δυναμικό, μηχανήματα και εξοπλισμό για την επείγουσα υλοποίηση των στοιχείων του έργου σύμφωνα με το καθορισμένο σχέδιο. Οι εργασίες φραγμού, η οργάνωση του εργοταξίου, οι τεχνικές επιθεωρήσεις και η προετοιμασία της κατασκευής εκτελούνται ταυτόχρονα και συστηματικά, διασφαλίζοντας την πρόοδο και τις τεχνικές απαιτήσεις.

Στο σχέδιο ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ, η Γραμμή 2 του μετρό τοποθετείται ως ένας κρίσιμος ακτινικός άξονας, που συνδέει το κέντρο της πόλης με τη βορειοδυτική περιοχή, ενώ παράλληλα καλύπτει την τεράστια ζήτηση για δημόσιες επιβατικές μεταφορές στον διάδρομο Ανατολής-Δύσης, κατά μήκος του άξονα Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της MAUR, στην αρχική φάση λειτουργίας, η Γραμμή 2 θα μπορούσε να μεταφέρει 140.000 επιβάτες την ημέρα, σχεδόν τρεις φορές τον αριθμό των επιβατών που χρησιμοποιούν σήμερα τη Γραμμή 1.

Μετά τη συγχώνευση με τις Binh Duong και Ba Ria-Vung Tau, το συνολικό δίκτυο μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ σχεδιάζεται να έχει μήκος σχεδόν 1.000 χλμ., το οποίο θα διασχίζει το κέντρο της πόλης και θα συνδέεται με λιμάνια και βιομηχανικές ζώνες στα δύο νέα διοικητικά κέντρα.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτή Επικεφαλής του MAUR, το μελλοντικό δίκτυο μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ θα είναι παρόμοιο με αυτό της Ιαπωνίας, της Νότιας Κορέας, της Σιγκαπούρης κ.λπ., καλύπτοντας πυκνά κάθε γωνιά, διασφαλίζοντας ότι οι άνθρωποι μπορούν να φτάσουν σε έναν σταθμό σε απόσταση 800 μέτρων έως 1 χιλιομέτρου (περίπου 10 λεπτά με τα πόδια) και εκτεινόμενο από την πόλη Χο Τσι Μινχ έως το Dong Nai, το Tay Ninh κ.λπ., δημιουργώντας απρόσκοπτες συνδέσεις με τις δορυφορικές αστικές περιοχές. Οι εκτεταμένες γραμμές του μετρό θα ενσωματωθούν επίσης στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, συνδέοντας με σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους όπως το αεροδρόμιο Long Thanh, τον σταθμό Tan Kien της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Ho Chi Minh - Can Tho, την αστική περιοχή Can Gio με ανακτημένη γη, το αεροδρόμιο Tan Son Nhat κ.λπ.

Ο κ. Nguyen Quoc Hien εξέφρασε επίσης υψηλές προσδοκίες για την ανάπτυξη του δικτύου του μετρό στη νέα εποχή του έθνους. Σημείωσε ότι το σιδηροδρομικό σύστημα αποτελεί ταυτόχρονα την αρτηρία και το πλαίσιο για την αστική ανάπτυξη. Η κατασκευή γραμμών μετρό και γραμμών LRT (ελαφρού σιδηροδρόμου) είναι η θεμελιώδης και μοναδική λύση για την βιώσιμη αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις αστικές περιοχές. Στην πραγματικότητα, σε πλούσιες και ευημερούσες πόλεις σε όλο τον κόσμο, οι άνθρωποι χρησιμοποιούν κυρίως τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αυτό δεν στοχεύει μόνο στη μείωση της συμφόρησης, αλλά παρέχει επίσης μια λύση για την περιβαλλοντική ρύπανση και τη βελτίωση της κυκλοφοριακής ασφάλειας στις αστικές περιοχές.

«Πριν από έξι χρόνια, τόνισα ότι η μόνη λύση στο πρόβλημα των μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ είναι το μετρό, και αυτό ισχύει τώρα και θα συνεχίσει να ισχύει. Ο αστικός σιδηρόδρομος είναι το «θαύμα» που θα δημιουργήσει σημαντικές τομές στο τοπίο των δημόσιων συγκοινωνιών της πόλης Χο Τσι Μινχ. Σε όλες τις πλούσιες και ευημερούσες πόλεις σε όλο τον κόσμο, οι άνθρωποι μετακινούνται κυρίως με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι τέσσερις «Ασιατικές Τίγρεις» έχουν αναπτύξει σιδηροδρομικά συστήματα και η άνοδός τους συχνά συμπίπτει με την ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων. Το Βιετνάμ εισέρχεται στη δεκαετία του σιδηροδρόμου και αυτός είναι ένας δρόμος που πρέπει να ακολουθήσουμε», τόνισε ο κ. Nguyen Quoc Hien.

Σε όλες τις πλούσιες και ευημερούσες πόλεις του κόσμου, οι άνθρωποι μετακινούνται κυρίως με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι τέσσερις «Ασιατικές Τίγρεις» διαθέτουν όλες καλά ανεπτυγμένα σιδηροδρομικά συστήματα και η άνοδός τους συχνά συμπίπτει με περιόδους ανάπτυξης των αστικών σιδηροδρόμων.

Το Βιετνάμ εισέρχεται στη δεκαετία των σιδηροδρόμων και αυτή είναι μια πορεία που πρέπει να ακολουθήσει.

κ. Nguyen Quoc Hien (Αναπληρωτής Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ)

Βασικές στρατηγικές για βιώσιμες μεγαλουπόλεις

Ποτέ πριν δεν είχαν ενεργοποιηθεί ταυτόχρονα τόσες πολλές γραμμές μετρό πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων με τέτοια ταχύτητα, κλίμακα και συγχρονισμό όπως τώρα. Η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι αποφασισμένη να αξιοποιήσει ειδικούς μηχανισμούς, να μεγιστοποιήσει τους υπάρχοντες πόρους και να αδράξει αυτή τη χρυσή ευκαιρία για να ολοκληρώσει ουσιαστικά έξι συνδετικές γραμμές μετρό μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια.

Ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Σουάν Κουόνγκ, επιβεβαίωσε: Η πόλη Χο Τσι Μινχ βρίσκεται σε ένα κομβικό σημείο της αναπτυξιακής της διαδικασίας, με την αστική της περιοχή να έχει επεκταθεί σε πάνω από 6.700 km² και πληθυσμό περίπου 14 εκατομμύρια κατοίκους. Με αυτό το νέο καθεστώς, η πόλη Χο Τσι Μινχ στοχεύει να γίνει μια περιφερειακή μεγαλούπολη, παίζοντας βασικό ρόλο στο οικονομικό και καινοτόμο δίκτυο. Σε αυτό το πλαίσιο, το μοντέλο Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές (TOD), ενσωματωμένο στο δίκτυο του μετρό, θα αποτελέσει τη βασική στρατηγική για την οικοδόμηση μιας συνδεδεμένης, έξυπνης και βιώσιμης μεγαλούπολης.

Ως εκ τούτου, αντλώντας διδάγματα από τη Γραμμή 1 του Μετρό, λίγο πριν από την έναρξη λειτουργίας της Γραμμής 2 του Μετρό, ο κ. Bui Xuan Cuong υπέγραψε και εξέδωσε ένα σχέδιο για την ανάπτυξη περιοχών TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) κατά μήκος του τμήματος Ben Thanh - Tham Luong. Το πεδίο εφαρμογής της μελέτης μοντέλου TOD καλύπτει τις περιοχές γύρω από τους 12 σταθμούς του έργου. Από αυτές, η πόλη Χο Τσι Μινχ δίνει προτεραιότητα στην πιλοτική μελέτη σχεδιασμού TOD σε τέσσερις τοποθεσίες: Αμαξοστάσιο Tham Luong, σταθμό Pham Van Bach, σταθμό Tan Binh, σταθμό Bay Hien και σταθμό Ben Thanh. Οι υπόλοιπες περιοχές θα υλοποιηθούν αργότερα.

Στην πραγματικότητα, η θέση σε λειτουργία της Γραμμής 1 του μετρό έχει αυξήσει τις τιμές των διαμερισμάτων γύρω από τους σταθμούς του μετρό κατά 20%. Οι αστικές περιοχές γύρω από τους σταθμούς θεωρούνται πάντα «πρώτης τάξεως ακίνητα» και θεωρούνται ένας από τους κύριους πόρους για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο μέλλον.

Το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές), το οποίο συνδυάζει την αστική ανάπτυξη και τη χρήση γης, εφαρμόζεται με επιτυχία σε πολλά μέρη του κόσμου εδώ και πολλά χρόνια, ειδικά στην Ιαπωνία, τη Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ και σε πόλεις της νοτιοανατολικής Κίνας, όπως η Γκουανγκζού και η Σεντζέν.

Ο αρχιτέκτονας Νγκο Βιετ Ναμ Σον, ειδικός στον πολεοδομικό σχεδιασμό, ανέλυσε τα εξής: Η κεντρική κυβέρνηση έχει πλέον επιτρέψει στην πόλη Χο Τσι Μινχ να εφαρμόσει πολλούς μηχανισμούς για την ανάπτυξη της TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές). Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι η ύπαρξη ολοκληρωμένου σχεδιασμού από την αρχή. Μία από τις αδυναμίες των προηγούμενων έργων μετρό είναι η κατακερματισμένη ανάπτυξη: Τα έργα μετρό υλοποιούνται από τον τομέα των μεταφορών, ενώ οι τομείς του πολεοδομικού σχεδιασμού, της αρχιτεκτονικής και της διαχείρισης γης συμμετέχουν αργότερα, με αποτέλεσμα την έλλειψη συγχρονισμού στο οικοσύστημα γύρω από τους σταθμούς.

«Το TOD απαιτεί οι μεταφορές, η χρήση γης, ο σχεδιασμός, οι κατασκευές, το εμπόριο και οι υπηρεσίες να σχεδιάζονται με βάση το ίδιο σχέδιο, από την αρχή. Επομένως, οι επόμενες διαδρομές πρέπει επίσης να σχεδιάζονται από την αρχή», τόνισε ο κ. Σον.

Επιπλέον, ο αρχιτέκτονας Ngo Viet Nam Son υποστηρίζει ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ εισέρχεται σε μια ισχυρή μεταβατική φάση προς ένα πολυπολικό, πολυκεντρικό αστικό μοντέλο. Επομένως, η TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) δεν θα πρέπει να περιορίζεται στο κέντρο της πόλης, αλλά θα πρέπει να εξελιχθεί σε ένα περιφερειακό δίκτυο TOD, που θα συνδέει τις περιοχές Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau και Can Gio.

Όταν οι διαπεριφερειακές γραμμές του μετρό σχεδιάζονται σύμφωνα με το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές), κάθε σταθμός θα γίνει ένας νέος κόμβος ανάπτυξης, συμβάλλοντας στην αποκέντρωση του πληθυσμού, μειώνοντας την πίεση στο κέντρο της πόλης και ανοίγοντας οικονομικούς διαδρόμους για τη βιομηχανία, την εφοδιαστική, τα λιμάνια και τον παράκτιο αστικό οικοτουρισμό.

«Το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές), όταν εφαρμόζεται σωστά, όχι μόνο αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι ταξιδεύουν, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο ζουν, εργάζονται και επιλέγουν τον τόπο διαμονής τους, μειώνοντας έτσι την πίεση στο κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ, το οποίο είναι υπερφορτωμένο εδώ και πολλά χρόνια», τόνισε ο αρχιτέκτονας Νγκο Βιετνάμ Σον.

Επιταχύνετε τη γραμμή του μετρό που συνδέει το αεροδρόμιο Tan Son Nhat και το Long Thanh.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ, η πρώτη φάση της Γραμμής 6 του Μετρό (Αεροδρόμιο Tan Son Nhat - Phu Huu) βρίσκεται επί του παρόντος στο στάδιο του σχεδιασμού του επενδυτικού έργου. Η πόλη προσλαμβάνει ξένες εταιρείες συμβούλων και έχει θέσει πολύ υψηλές ερευνητικές απαιτήσεις. Το έργο έχει συνολικό μήκος 22 χλμ., και αναμένεται να διέλθει από τις ακόλουθες διαδρομές: Vo Chi Cong - Περιφερειακή Οδός 2 - Pham Van Dong - Hong Ha - Bach Dang - Τερματικός Σταθμός 3 (Αεροδρόμιο Tan Son Nhat) - Διασταύρωση Cong Hoa. Η γραμμή θα συνδέεται με τη Γραμμή 2 του Μετρό στον σταθμό Ba Queo και τη γραμμή Thu Thiem - Long Thanh στον σταθμό Phu Huu, δημιουργώντας έναν διάδρομο μεταφορών που θα συνδέει τα δύο μεγάλα αεροδρόμια στην Νότια Οικονομική Περιοχή.

Η Φάση 1 της Γραμμής 6 του Μετρό αναμένεται να είναι εξ ολοκλήρου υπόγεια και η έναρξή της έχει προτεραιότητα φέτος.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm