Επέκταση του πιλοτικού έργου χρήσης θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων

Σύμφωνα με τον Υπουργό Nguyen Van Thang, η αξιοποίηση της θαλάσσιας άμμου συμβάλλει σημαντικά στη μείωση της πίεσης στη χρήση της άμμου των ποταμών. Πρόκειται για μια άφθονη πηγή υλικού και το Υπουργείο Μεταφορών επεκτείνει το πιλοτικό έργο στους βόρειους και κεντρικούς αυτοκινητόδρομους.

Άφθονη θαλάσσια άμμος, θα ανακοινωθεί για ευρεία χρήση

Συνεχίζοντας το πρόγραμμα της 8ης συνόδου της 15ης Εθνοσυνέλευσης , το πρωί της 26ης Οκτωβρίου, στην ομάδα συζήτησης, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang ενημέρωσε για μια σειρά από έργα κυκλοφορίας καθώς και για τη χρήση θαλάσσιας άμμου ως υλικό πλήρωσης για έργα κυκλοφορίας.

Όσον αφορά τα υλικά πλήρωσης στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, ο υπουργός Νγκουγιέν Βαν Τανγκ δήλωσε: «Σύμφωνα με τα αποθέματα και τις πρακτικές ανάγκες, δεν μας λείπει άμμος για την προώθηση υποδομών στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Ωστόσο, όταν πολλά έργα πρέπει να υλοποιηθούν ταυτόχρονα, η ζήτηση για άμμο αυξάνεται ξαφνικά, οδηγώντας σε τοπικές ελλείψεις».

Συνεπώς, χρειάζεται πολύς χρόνος για να ακολουθήσουν οι τοπικές αρχές τις σωστές διαδικασίες, αναγκάζοντας την Εθνοσυνέλευση να εκδώσει πολλά εξειδικευμένα ψηφίσματα για την προώθηση και τη μείωση των διαδικασιών.

Πρόσφατα, με την αποφασιστικότητα της Κυβέρνησης και της Εθνοσυνέλευσης, μέχρι σήμερα, έχουν ουσιαστικά αφαιρεθεί πάνω από 72,3 εκατομμύρια m3 ποταμίσιας άμμου και έχουν χορηγηθεί περίπου 40 εκατομμύρια m3 άδειες εκμετάλλευσης, ενώ 32,3 εκατομμύρια m3 βρίσκονται ακόμη στη διαδικασία των διαδικασιών.

Παράλληλα, η κυβέρνηση έχει δώσει εντολή σε υπουργεία και κλάδους να ερευνήσουν την άμμο της θάλασσας ως υλικό πλήρωσης. Μετά από συντονισμό με υπουργεία και κλάδους για την έρευνα, το Υπουργείο Μεταφορών διαπίστωσε ότι η άμμος της θάλασσας είναι καλής ποιότητας και δεν προκαλεί προβλήματα αλατότητας ή πρόσφυσης.

Μέχρι σήμερα, η Soc Trang έχει αδειοδοτήσει περίπου 5,5 εκατομμύρια κυβικά μέτρα θαλάσσιας άμμου για την εξυπηρέτηση του τμήματος της οδού ταχείας κυκλοφορίας Can Tho - Ca Mau.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η εκμετάλλευση της θαλάσσιας άμμου αντί της άμμου του ποταμού θα μειώσει σημαντικά την πίεση στη χρήση της άμμου του ποταμού. Όσον αφορά τα αποθέματα, μόνο στο Σοκ Τρανγκ, εάν υπολογιστούν πλήρως, υπάρχουν περίπου 14 δισεκατομμύρια m3 θαλάσσιας άμμου. Μόνο μία περιοχή στο Σοκ Τρανγκ που διαθέτει άδεια αυτή τη στιγμή διαθέτει 145 εκατομμύρια m3.

Πρόκειται για μια άφθονη πηγή υλικού και το Υπουργείο Μεταφορών επεκτείνει το πιλοτικό έργο στους Βόρειους και Κεντρικούς αυτοκινητόδρομους. Αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του έτους θα ανακοινώσει άδεια για ευρεία χρήση θαλάσσιας άμμου για όλους τους αυτοκινητόδρομους. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να αξιοποιηθεί με μέτριο ρυθμό για να διασφαλιστεί η βιώσιμη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.

Από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Καν Το απέχει μόνο 1 ώρα μετά την επένδυση του σιδηροδρόμου.

Όσον αφορά τον σιδηροδρομικό τομέα, ο Υπουργός Nguyen Van Thang ενημέρωσε ότι η κυβέρνηση έχει υποβάλει έκθεση στην Εθνοσυνέλευση για εξέταση και έγκριση της πολιτικής για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (από το Ανόι έως την πόλη Χο Τσι Μινχ).

Ταυτόχρονα, υλοποιούνται αυτήν τη στιγμή τρία μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, συμπεριλαμβανομένων τριών τμημάτων: Λανγκ Σον - Ανόι· Ανόι - Χο Τσι Μινχ· Χο Τσι Μινχ - Καν Το.

Η διαδρομή Lang Son - Hanoi λειτουργεί επί του παρόντος με σιδηροδρομική γραμμή διπλού εύρους (συμπεριλαμβανομένων εύρους 1.000 mm και 1.435 mm). Στο εγγύς μέλλον, η κυβέρνηση θα συνεχίσει να υποβάλλει στην Εθνοσυνέλευση προτάσεις για την αναβάθμιση αυτού του τμήματος της διαδρομής.

Ο Υπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Βαν Τανγκ μιλάει στη συνεδρίαση της Εθνοσυνέλευσης στις 26 Οκτωβρίου.

Συγκεκριμένα, σχεδιάζεται η διαδρομή Λανγκ Σον - Ανόι, με προτεινόμενο τυποποιημένο εύρος τροχιάς για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, με ταχύτητα περίπου 200 χλμ./ώρα.

Για τη διαδρομή Χο Τσι Μινχ - Καν Το, το Υπουργείο Μεταφορών ετοιμάζεται να ολοκληρώσει μια προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας για να την υποβάλει στην Κυβέρνηση και την Εθνοσυνέλευση.

Η διαδρομή θα λειτουργεί με σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους με ταχύτητα σχεδιασμού 200 χλμ./ώρα, μεταφέροντας επιβάτες και εμπορεύματα με ταχύτητα περίπου 170 χλμ./ώρα, με μήκος 174 χλμ. και συνολική εκτιμώμενη επένδυση περίπου 9,98 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (ισοδύναμη με 220.000 δισεκατομμύρια VND).

Αυτό το έργο θα χωριστεί σε 2 φάσεις, εκ των οποίων η φάση 1 θα είναι μονής διαδρομής, αλλά η εκχέρσωση θα γίνει μία φορά, το κόστος είναι περίπου 155.000 δισεκατομμύρια VND, αξιοποιώντας τη μεταφορά τόσο επιβατών όσο και εμπορευμάτων λόγω της τεράστιας ζήτησης για εμπορεύματα. Όταν τεθεί σε λειτουργία, από την πόλη Χο Τσι Μινχ έως το Καν Το θα διαρκέσει μόνο περισσότερο από 1 ώρα.

Η αύξηση της ευαισθητοποίησης σχετικά με τη συμμόρφωση, τα νέα ατυχήματα μειώνονται σημαντικά

Όσον αφορά το θέμα της αναβάθμισης του αυτοκινητόδρομου δύο λωρίδων, ο Υπουργός Μεταφορών ανέφερε ότι η Κυβέρνηση έχει δώσει πρόσφατα πολύ ισχυρή κατεύθυνση.

Σύμφωνα με τον Υπουργό, η προηγούμενη απόφαση της Εθνοσυνέλευσης και της Κυβέρνησης για την υλοποίηση δύο λωρίδων κυκλοφορίας ήταν εύστοχη, διότι στην πραγματικότητα, πολλές διαδρομές εκείνη την εποχή είχαν πολύ χαμηλό κυκλοφοριακό φόρτο. Μετά από μια περίοδο ανάπτυξης, η ανάγκη αναβάθμισης ήταν φυσική.

«Το Υπουργείο Μεταφορών συντονίζεται με τα αρμόδια υπουργεία για την αναβάθμιση όλων των διαδρομών 2 λωρίδων σε 4 λωρίδες και ορισμένων περιορισμένων διαδρομών 4 λωρίδων για την πλήρη ολοκλήρωσή τους, ακόμη και για μεγαλύτερες», ενημέρωσε ο Υπουργός.

Συζητώντας σε ομάδες, ο Υπουργός Nguyen Van Thang ενημέρωσε για μια σειρά έργων στον τομέα των μεταφορών.

Αναφερόμενος στην πραγματικότητα του επαγγελματικού του ταξιδιού στην Ευρώπη, ο υπουργός Thang ανέφερε: «Πολλοί από τους αυτοκινητόδρομους τους εξακολουθούν να έχουν 4 λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά δεν έχουν λωρίδες έκτακτης ανάγκης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η επίγνωση των ανθρώπων είναι πολύ καλή, όταν φτάνουν σε αυτό το τμήμα δέχονται να επιβραδύνουν και να οδηγούν χαλαρά...

Αυτό δείχνει ότι δεν είναι απαραίτητο οι μεγάλοι δρόμοι να είναι φαρδείς. Στατιστικά στοιχεία για τις αιτίες των ατυχημάτων δείχνουν ότι περισσότερο από το 90% των αιτιών προέρχονται από την ευαισθητοποίηση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία. Όσο μεγαλύτερος είναι ο δρόμος, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα και όσο χαμηλότερη είναι η ευαισθητοποίηση, τόσο πιο καταστροφικό είναι το ατύχημα!

Συνεπώς, παράλληλα με τις επενδύσεις σε υποδομές κυκλοφορίας, πρέπει να υπάρχουν πολλές λύσεις, συμπεριλαμβανομένης της συμμετοχής ολόκληρου του πολιτικού συστήματος για την αλλαγή των κυκλοφοριακών συνηθειών και της κουλτούρας. Μόνο με τη βελτίωση της κυκλοφοριακής κουλτούρας μπορούν να μειωθούν σημαντικά τα τροχαία ατυχήματα.

Προσεκτική μελέτη κατασκευής οδών ταχείας κυκλοφορίας με τη μορφή οδογέφυρων

Όσον αφορά την πρόταση για την κατασκευή ορισμένων αυτοκινητοδρόμων με τη μορφή οδογέφυρων, ειδικά σε περιοχές με αδύναμο έδαφος, ο Υπουργός Nguyen Van Thang δήλωσε ότι πρόκειται για ένα ζήτημα που το Υπουργείο ερευνά εδώ και πολύ καιρό.

«Η μεγαλύτερη δυσκολία είναι το κόστος, το οποίο εκτιμάται ότι είναι 3,1 φορές υψηλότερο από την κανονική κατασκευή δρόμων. Εάν χρησιμοποιηθούν όλα τα μέτρα εξοικονόμησης κόστους, μπορεί να μειωθεί σε 2,5 - 2,7 φορές.»

«Επομένως, πρέπει να συνεχίσουμε να ερευνούμε πώς να μειώσουμε το κόστος σε μέγιστο μόλις 1,7 φορές υψηλότερο από τους κανονικούς δρόμους», δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών.

Σημειώνοντας ότι οι υπερυψωμένες διαβάσεις μπορούν να επηρεάσουν τον χώρο ανάπτυξης, ο Υπουργός είπε ότι στο παρελθόν, πολλές χώρες προτιμούσαν να κατασκευάζουν υπερυψωμένες διαβάσεις, αλλά τώρα αρχίζουν να συνειδητοποιούν το πρόβλημα με τον χώρο ανάπτυξης.

«Πριν κάνεις κάτι, πρέπει να το σκεφτείς προσεκτικά, γιατί μόλις το κάνεις, δεν θα υπάρχει καμία πιθανότητα να το ξανακάνεις», δήλωσε ο υπουργός Thang.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm