Η ναυτιλιακή βιομηχανία χρειάζεται έναν πρωτοποριακό μηχανισμό για να επεκτείνει την εμβέλειά της στην ανοιχτή θάλασσα.

Ο ναυτιλιακός τομέας έχει καταγράψει ισχυρή ανάπτυξη, αλλά για να επιτευχθεί μια σημαντική ανακάλυψη και να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό του, απαιτείται ένας νέος μηχανισμός για την υλοποίηση του στόχου της ανάπτυξης της θαλάσσιας οικονομίας έως το 2030.

Μετά από σχεδόν μια δεκαετία εφαρμογής του Ψηφίσματος 36-NQ/TW σχετικά με τη Στρατηγική για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη της Θαλάσσιας Οικονομίας του Βιετνάμ και την επιβολή του Νόμου για τους Θαλάσσιους και Νησιωτικούς Πόρους και το Περιβάλλον, έχουν αναδυθεί πολλές νέες ευκαιρίες, αλλά έχουν επίσης προκύψει και πολλές προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένων των συγκρούσεων σχετικά με τη χρήση της θάλασσας, των περιορισμών στον μηχανισμό κατανομής του θαλάσσιου χώρου και της ανάγκης μετάβασης σε ένα μοντέλο γαλάζιας θαλάσσιας οικονομίας.

Η σειρά «Βιώσιμη Ανάπτυξη της Θαλάσσιας Οικονομίας» καταγράφει τις εξελίξεις στις παράκτιες περιοχές, τις απόψεις εμπειρογνωμόνων, επιχειρήσεων, φορέων διαχείρισης και διεθνών οργανισμών, με στόχο τον εντοπισμό ευκαιριών, προκλήσεων και θεσμικών «σημείων συμφόρησης» στο ταξίδι για να καταστεί το Βιετνάμ ένα ισχυρό ναυτικό έθνος και να ευημερήσει από τη θάλασσα.

Από τις επενδύσεις σε λιμάνια στην αναπτυξιακή σκέψη για τη θάλασσα και τον χώρο

Μετά από περισσότερα από 7 χρόνια εφαρμογής του ψηφίσματος αριθ. 36-NQ/TW σχετικά με τη Στρατηγική για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη της Θαλάσσιας Οικονομίας του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045, ο ναυτιλιακός τομέας βιώνει σημαντικές αλλαγές τόσο στον αναπτυξιακό τρόπο σκέψης όσο και στην κλίμακα των επενδύσεων σε υποδομές.

Προηγουμένως, η θαλάσσια ανάπτυξη θεωρούνταν κυρίως ως επένδυση σε μεμονωμένα λιμάνια, ναυτιλιακές οδούς ή ξεχωριστά έργα logistics. Τώρα, το ζήτημα τοποθετείται στο συνολικό πλαίσιο της εθνικής θαλάσσιας ανάπτυξης. Η νοοτροπία της βραχυπρόθεσμης εκμετάλλευσης μετατοπίζεται σταδιακά προς μια ολοκληρωμένη, πολυχρηστική και βιώσιμη προσέγγιση στην οργάνωση του θαλάσσιου χώρου.

Μέχρι το 2025, το λιμενικό σύστημα της VIMC θα αυξήσει τη χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων κατά περίπου 1,7 εκατομμύρια TEU και τη χωρητικότητα χύδην φορτίου κατά περίπου 25 εκατομμύρια τόνους, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση της ως κορυφαίας επιχείρησης στον ναυτιλιακό τομέα. Φωτογραφία: VIMC.

Σύμφωνα με την Ναυτιλιακή Εταιρεία του Βιετνάμ (VIMC), αντί για διάσπαρτες επενδύσεις, η VIMC επικεντρώνει τους πόρους της σε διεθνείς λιμενικές ομάδες πύλης, κέντρα μεταφόρτωσης και ολοκληρωμένα οικοσυστήματα logistics σε βασικές οικονομικές περιοχές.

Πολλά μεγάλης κλίμακας έργα έχουν τεθεί σε λειτουργία ή επιταχυνθεί, όπως οι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων αριθ. 3 και αριθ. 4 στο διεθνές λιμάνι Hai Phong , το διεθνές λιμάνι μεταφόρτωσης Can Gio, το λιμάνι Lien Chieu, μαζί με το σύστημα λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας και κέντρων logistics.

Δεν πρόκειται απλώς για μεμονωμένα έργα υποδομής, αλλά θεωρούνται κρίκοι στην αλυσίδα θαλάσσιων μεταφορών - εφοδιαστικής - παράκτιας βιομηχανίας, συμβάλλοντας στη διαμόρφωση των οικονομικών πόλων ανάπτυξης της θάλασσας στη νέα εποχή.

Οι δείκτες επιχειρηματικής απόδοσης της VIMC για την περίοδο 2020-2025 κατέγραψαν επίσης θετική ανάπτυξη. Ο μέσος όγκος θαλάσσιων μεταφορών έφτασε τους 21,45 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Η διακίνηση φορτίου μέσω του λιμενικού συστήματος έφτασε περίπου τους 130,48 εκατομμύρια τόνους ετησίως, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 8% ετησίως. Τα μέσα ενοποιημένα έσοδα ανήλθαν σε 15.749 δισεκατομμύρια VND ετησίως, ενώ τα κέρδη προ φόρων ξεπέρασαν τα 2.600 δισεκατομμύρια VND ετησίως.

Μέχρι το 2025, το λιμενικό σύστημα της VIMC αναμένεται να αυξήσει τη χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων κατά περίπου 1,7 εκατομμύρια TEU και να χειριστεί περίπου 25 εκατομμύρια τόνους χύδην φορτίου, ενισχύοντας περαιτέρω τον ρόλο της ως βασικής επιχείρησης στον ναυτιλιακό τομέα.

Στη νέα αναπτυξιακή της στρατηγική, η VIMC δίνει προτεραιότητα στις επενδύσεις σε διεθνείς λιμενικές ομάδες πυλών και κέντρα μεταφόρτωσης στο Χάι Φονγκ, την πόλη Χο Τσι Μινχ και την Ντα Νανγκ, για την αποτελεσματική αξιοποίηση των υδάτινων επιφανειών, των παράκτιων περιοχών και των συστημάτων συνδεσιμότητας της ενδοχώρας των λιμένων.

Εκτός από τις επενδύσεις σε υποδομές, η ναυτιλιακή βιομηχανία επιταχύνει επίσης τον ψηφιακό μετασχηματισμό και τον πράσινο μετασχηματισμό. Πολλά σύγχρονα συστήματα επιχειρησιακής διαχείρισης, όπως τα TOS, E-port, Smartgate και κεντρικές πλατφόρμες διαχείρισης δεδομένων, έχουν εφαρμοστεί στις μονάδες-μέλη του VIMC για τη βελτιστοποίηση των λιμενικών λειτουργιών, τη μείωση των χρόνων ελλιμενισμού και τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης.

Στον τομέα της πράσινης ανάπτυξης, η VIMC υλοποιεί ένα έργο πράσινου λιμένα σε ολόκληρο το σύστημά της με 89 θέσεις ελλιμενισμού, επενδύοντας στην ηλεκτροδότηση εξοπλισμού, εφαρμόζοντας ηλιακή ενέργεια και τεχνολογία περιβαλλοντικής παρακολούθησης για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Αυτές οι εξελίξεις δείχνουν ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία δεν παίζει πλέον απλώς ρόλο στη μεταφόρτωση εμπορευμάτων, αλλά καθίσταται θεμελιώδης υποδομή για την ανάπτυξη της θαλάσσιας οικονομίας.

Θεσμοί συμφόρησης στον θεσμικό και θαλάσσιο χώρο

Παρά την αναγνώριση πολλών θετικών αποτελεσμάτων, το VIMC πιστεύει ότι η διαδικασία υλοποίησης του στόχου της ανάπτυξης της θαλάσσιας οικονομίας εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλά σημαντικά εμπόδια, ιδίως όσον αφορά τους θεσμούς, τον σχεδιασμό και τη συνδεσιμότητα των υποδομών.

Παρόλο που ο Εθνικός Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός έχει εγκριθεί, η εφαρμογή του σε πολλές περιοχές είναι αργή, οδηγώντας σε επικαλύψεις στην χωροταξία αξιοποίησης των θαλάσσιων πόρων και σε συγκρούσεις στην υλοποίηση των έργων. Στο πλαίσιο της αυξανόμενης ζήτησης για αξιοποίηση του θαλάσσιου χώρου, οι συγκρούσεις μεταξύ θαλάσσιων δραστηριοτήτων, αλιείας, πετρελαίου και φυσικού αερίου, υπεράκτιας αιολικής ενέργειας, τουρισμού και οικολογικής διατήρησης γίνονται ολοένα και πιο εμφανείς.

Σύμφωνα με το VIMC, εξακολουθεί να μην υπάρχουν συγκεκριμένα κριτήρια για τον καθορισμό της σειράς προτεραιότητας για τη χρήση του θαλάσσιου χώρου σε επικαλυπτόμενες περιοχές. Αυτό δυσχεραίνει τις επενδύσεις, την πρόσβαση σε υδάτινες επιφάνειες και την υλοποίηση μακροπρόθεσμων έργων για τις επιχειρήσεις.

Το VIMC συνιστά την επιτάχυνση της ανάπτυξης και εφαρμογής του Εθνικού Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού, διασφαλίζοντας στενό συντονισμό με τον παράκτιο και τον επαρχιακό σχεδιασμό, διατηρώντας έτσι τη συνέπεια στη λειτουργική χωροταξία και δίνοντας προτεραιότητα στους χερσαίους και υδάτινους πόρους για στρατηγικές θαλάσσιες υποδομές. Φωτογραφία: VIMC.

Μια άλλη δυσκολία είναι ότι η διαδικασία καθιέρωσης δικαιωμάτων θαλάσσιας χρήσης εξακολουθεί να είναι χρονοβόρα λόγω της έλλειψης συγχρονισμού μεταξύ ψηφιοποιημένων συστημάτων δεδομένων και χαρτών χωροταξίας. Ο καθορισμός των ορίων των υδάτων, η χορήγηση αδειών και η ολοκλήρωση των διαδικασιών για λιμενικά και logistics έργα εξακολουθούν να απαιτούν πολύ χρόνο.

Ο κ. Nguyen Canh Tinh, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του VIMC, πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η βελτίωση του θεσμικού πλαισίου για τη θαλάσσια οικονομία και τον θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό με ενιαίο τρόπο μεταξύ της κεντρικής και της τοπικής αυτοδιοίκησης, καθώς και να επιλυθούν τα επικαλυπτόμενα σημεία μεταξύ του Ναυτικού Νόμου, του Επενδυτικού Νόμου, του Νόμου περί Γης και άλλων κανονισμών που σχετίζονται με τους θαλάσσιους πόρους και το περιβάλλον.

Το VIMC συνέστησε επίσης τη δημιουργία ενός επαρκώς ισχυρού διατομεακού μηχανισμού συντονισμού για την αντιμετώπιση των συγκρούσεων στη χρήση του θαλάσσιου χώρου, την ιεράρχηση των χερσαίων και υδάτινων πόρων για στρατηγικά θαλάσσια έργα και την επιτάχυνση της ανάπτυξης υποδομών που συνδέουν τους θαλάσσιους λιμένες, την εφοδιαστική και τις πολυτροπικές μεταφορές.

Παράλληλα, οι επιχειρήσεις προτείνουν την έγκαιρη έκδοση ενός καταλόγου πράσινης ταξινόμησης για τον ναυτιλιακό τομέα, ώστε να δημιουργηθεί μια βάση για την πρόσβαση των επιχειρήσεων σε πράσινη χρηματοδότηση, με σκοπό την υποστήριξη της ανάπτυξης πράσινων λιμένων, πράσινων στόλων και την προώθηση του ψηφιακού μετασχηματισμού.

Η ναυτιλιακή οικονομία δεν μπορεί να ευδοκιμήσει χωρίς τη ναυπηγική βιομηχανία.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, για να γίνει η θαλάσσια οικονομία πραγματικά μια στρατηγική μηχανή ανάπτυξης, το Βιετνάμ δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά σε λιμενικές ή logistics υποδομές, αλλά πρέπει να αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο θαλάσσιο βιομηχανικό οικοσύστημα. Μέσα σε αυτό το οικοσύστημα, η ναυπηγική βιομηχανία θεωρείται στρατηγικός κρίκος, συνδεδεμένος με την ικανότητα των θαλάσσιων μεταφορών, την logistics, την υποστήριξη των βιομηχανιών και την ικανότητα προληπτικής διαχείρισης της εθνικής αλυσίδας εφοδιασμού.

Η Pha Rung Shipyard κατασκευάζει ένα χημικό δεξαμενόπλοιο 13.000 DWT για έναν νοτιοκορεάτη πλοιοκτήτη. Φωτογραφία: Ta Hai .

Στο πρόσφατο σεμινάριο με τίτλο «Η Ναυτιλιακή Οικονομία του Βιετνάμ στη Νέα Εποχή: Ο Ρόλος των Επιχειρήσεων και της Ναυπηγικής Βιομηχανίας» που διοργάνωσε ο Σύνδεσμος Επιστήμης και Τεχνολογίας Ναυπηγικής Βιομηχανίας του Βιετνάμ, ο κ. Nguyen Tien Dat, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ναυπηγικής Βιομηχανίας (SBIC), δήλωσε ότι ενώ προηγουμένως η ναυπηγική βιομηχανία θεωρούνταν κυρίως από την οπτική γωνία της εξειδικευμένης βιομηχανικής παραγωγής, τώρα πρέπει να ενταχθεί στη συνολική εθνική αναπτυξιακή στρατηγική ως η «ραχοκοκαλιά της ναυτιλιακής βιομηχανίας».

Σύμφωνα με τους ειδικούς, χωρίς γρήγορες επενδύσεις σε τεχνολογία και υψηλής ποιότητας ανθρώπινο δυναμικό, η ναυπηγική βιομηχανία του Βιετνάμ θα δυσκολευτεί να συμμετάσχει ενεργά στην παγκόσμια αλυσίδα αξίας. Πολλές απόψεις στο εργαστήριο υπέδειξαν την ανάγκη ανάπτυξης μιας εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης του στόλου που θα συνδέεται με τις εγχώριες παραγγελίες ναυπηγικής βιομηχανίας και ταυτόχρονα να διαμορφωθεί μια μακροπρόθεσμη στρατηγική για την ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας του Βιετνάμ. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί και να αναπτυχθούν βιομηχανικοί συσπειρώσεις ναυπηγικής-logistics-λιμένων σε περιοχές με εξαιρετικές δυνατότητες μείωσης του κόστους logistics και δημιουργίας ενός συγχρονισμένου ναυτιλιακού βιομηχανικού οικοσυστήματος.

Από την ιστορία του θαλάσσιου χωροταξικού σχεδιασμού, της ανάπτυξης λιμένων, της εφοδιαστικής, μέχρι τη ναυπηγική βιομηχανία, είναι σαφές ότι ο στόχος να καταστεί η θαλάσσια οικονομία στρατηγικός μοχλός ανάπτυξης δεν αποτελεί πλέον πρόβλημα για έναν μόνο τομέα. Αυτό που χρειάζεται τώρα το Βιετνάμ δεν είναι απλώς περισσότερα έργα υποδομών, αλλά ένας αρκετά ισχυρός μηχανισμός που να συνδέει ολόκληρη την αλυσίδα ναυτιλίας-logistics-θαλάσσιας βιομηχανίας.

Από τις 4 έως τις 6 Ιουνίου 2026, στην περιφέρεια Cua Lo (επαρχία Nghe An), το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος, σε συντονισμό με την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Nghe An, θα διοργανώσει μια σειρά εκδηλώσεων επικοινωνίας σε απάντηση στην Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος (5 Ιουνίου), την Παγκόσμια Ημέρα Ωκεανών (8 Ιουνίου), τον Μήνα Δράσης για το Περιβάλλον και την Εβδομάδα Θαλάσσων και Νησιών του Βιετνάμ 2026.

1. Εθνικό Φόρουμ για το Περιβάλλον και το Κλίμα - Από την Πολιτική στη Δράση

- Ώρα: 8:00 π.μ., 5 Ιουνίου 2026

- Τοποθεσία: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An Province.

- Ηλεκτρονική συμμετοχή: Ταυτότητα: 942 6837 3034. Κωδικός πρόσβασης: KH0605.

2. Εθνικό Εργαστήριο «Βελτίωση Θεσμών και Πολιτικών για την Προώθηση της Βιώσιμης Θαλάσσιας Οικονομικής Ανάπτυξης»

- Ώρα: 2:00 μ.μ., 5 Ιουνίου 2026

- Τοποθεσία: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An Province.

- Ηλεκτρονική συμμετοχή: Αναγνωριστικό: 934 2999 5099. Κωδικός πρόσβασης: HT0506.

3. Πρόγραμμα τέχνης «Θάλασσα του Βιετνάμ - Ένα ταξίδι μέσα από τον πράσινο χώρο»

- Ώρα: 8:00 μ.μ., 5 Ιουνίου 2026

- Τοποθεσία: Πλατεία Binh Minh, Cua Lo Ward, Nghe An Province.

4. Εθνική τελετή έναρξης σε απάντηση στην Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, την Παγκόσμια Ημέρα Ωκεανών, τον Μήνα Δράσης για το Περιβάλλον και την Εβδομάδα Θάλασσας και Νησιών του Βιετνάμ το 2026. Έναρξη του κινήματος «Όλοι οι πολίτες ενώνουν τα χέρια για να προστατεύσουν το περιβάλλον, για ένα πράσινο, καθαρό και όμορφο Βιετνάμ».

- Ώρα: 6:00 π.μ., 6 Ιουνίου 2026

- Τοποθεσία: Πλατεία Binh Minh, Cua Lo Ward, Nghe An Province.

5. Έκθεση Γαλάζιας Οικονομίας - Βιώσιμη Γεωργία και Περιβάλλον

- Ώρα: Από 4-6 Ιουνίου 2026

- Τοποθεσία: Πλατεία Binh Minh, Cua Lo Ward, Nghe An Province.

Πηγή: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html