Άτομα που αναγνωρίζουν σύγχρονες βιετναμέζικες πόλεις.

[διαφήμιση_1]

Ως πολεοδόμος, ποιες είναι οι παρατηρήσεις σας σχετικά με την τρέχουσα αρχιτεκτονική των δημόσιων κτιρίων και των αστικών κατοικιών στο Βιετνάμ; Κατά τη γνώμη σας, ποιες είναι οι ελλείψεις στην αστική μας αρχιτεκτονική;

Μετά από πολλά χρόνια οικονομικών δυσκολιών, όταν η χώρα μας έγινε πιο ευημερούσα, οι άνθρωποι ήθελαν να εισάγουν οτιδήποτε νέο και ενδιαφέρον. Κατά την περίοδο ανοίγματος, πολλά νέα πράγματα κατέκλυσαν το Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένων πολυσύχναστων κατασκευαστικών έργων με ποικιλία χρωμάτων, στυλ και υλικών, δημιουργώντας μια χαοτική και μικτή αρχιτεκτονική τάση, με τη δυνατότητα να επηρεάσει αρνητικά τη μοναδική αστική ταυτότητα του Βιετνάμ.

Δεύτερον, η ανάπτυξη κινείται ολοένα και περισσότερο προς μη βιώσιμες τάσεις. Όλα στρέφονται προς το οικονομικό κέρδος, καταπατώντας εύκολα χώρους πολιτιστικής κληρονομιάς και αστικούς χώρους για την κατασκευή πολυώροφων κτιρίων και τσιμέντου πάνω στους σπάνιους χώρους πρασίνου και τις υδάτινες οδούς του κέντρου της πόλης, προκαλώντας αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, κυκλοφοριακή συμφόρηση, ρύπανση, αιθαλομίχλη, πλημμύρες κ.λπ.

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Νγκο Βιετνάμ Σον, μια κρίσιμη στρατηγική για την αστική ανακαίνιση και επέκταση είναι ότι οι υποδομές πρέπει πάντα να βρίσκονται ένα βήμα μπροστά.

Κάποτε δήλωσε: «Ο πολεοδομικός σχεδιασμός πρέπει να ανταποκρίνεται στις θεμιτές και μοναδικές ανάγκες και συμφέροντα όλων των τμημάτων του πληθυσμού, από τους πλούσιους έως τους φτωχούς, από τους ηλικιωμένους έως τους νέους, από τους επενδυτές και τις επιχειρήσεις έως τους μικρούς εμπόρους, από τους ντόπιους έως τους μετανάστες». Ακολουθεί ο πολεοδομικός σχεδιασμός στην πόλη Χο Τσι Μινχ αυτή την πρόταση;

Για να είναι εφικτό ένα σχέδιο, πρέπει να βασίζεται σε έρευνα σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση της γης, την οικονομία, την κοινωνία κ.λπ., προκειμένου να καλύψει τις ποικίλες ανάγκες όλων των τμημάτων του πληθυσμού.

Ο πολεοδομικός σχεδιασμός στην πόλη Χο Τσι Μινχ ειδικότερα, και στο Βιετνάμ γενικότερα, δεν έχει ακόμη καθορίσει με σαφήνεια τις τάσεις ανάπτυξης. Αντίθετα, συχνά επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από βραχυπρόθεσμα οράματα και κερδοσκοπία στον τομέα των ακινήτων, με αποτέλεσμα την έλλειψη ευθυγράμμισης και την αδυναμία κάλυψης των πρακτικών αναγκών.

Για παράδειγμα, ενώ η προσφορά οικονομικά προσιτής στέγασης για εργαζόμενους και μετανάστες είναι ανεπαρκής, δίνεται υπερβολική έμφαση στην κατασκευή πολυτελών διαμερισμάτων πέρα από την εμβέλεια της πλειοψηφίας. Αυτό οδηγεί σε μια κατάσταση όπου οι αγοραστές αγοράζουν κυρίως για επενδυτικούς σκοπούς και όχι για προσωπική χρήση, ωστόσο δυσκολεύονται να βρουν ενοικιαστές που μπορούν να αντέξουν οικονομικά το ενοίκιο, δημιουργώντας έτσι «πόλεις-φαντάσματα» μέσα στις μεγάλες πόλεις. Από την άλλη πλευρά, πολλές πολυώροφες περιοχές κατοικιών για επανεγκατάσταση, όπως στο Thu Thiem, επίσης δεν έχουν κατοίκους επειδή η εστίαση έχει γίνει μόνο στην παροχή χώρου διαβίωσης, χωρίς να αντιμετωπίζονται οι ανάγκες για επιτόπια απασχόληση και παροχές που είναι οικονομικά προσιτές για τους κατοίκους.

Ποιοι είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η πόλη Χο Τσι Μινχ ειδικότερα, και πολλές άλλες πόλεις στο Βιετνάμ γενικότερα, αστικοποιούνται σε μεγάλο βαθμό, μολύνονται και αντιμετωπίζουν σοβαρές πλημμύρες κατά τη διάρκεια των βροχοπτώσεων; Οφείλεται στον πολεοδομικό σχεδιασμό ή στην έλλειψη ευαισθητοποίησης του κοινού;

Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι: ανθρώπινο λάθος και κακή διαχείριση!

Όταν οι επενδυτές επιθυμούν να μεγιστοποιήσουν τα κέρδη τους και θέλουν να κόψουν δέντρα, να γεμίσουν λίμνες και κανάλια και να ασφαλτοστρώσουν πάρκα με σκυρόδεμα για να αυξήσουν τη γη για έργα ακινήτων, οι διαχειριστές των πόλεων πρέπει να παρακολουθούν και να αντιμετωπίζουν αυστηρά τις παραβιάσεις για την προστασία των κοινών συμφερόντων των κατοίκων.

Αυτή τη στιγμή, το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει μόνο περίπου 0,5 τ.μ. πρασίνου ανά άτομο, πολύ χαμηλό σε σύγκριση με το επίπεδο που συνιστά ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) για τη διασφάλιση της υγείας των κατοίκων, το οποίο είναι τουλάχιστον 9 τ.μ. και ιδανικά πάνω από 50 τ.μ. ανά άτομο. Η υπερβολική κατασκευή από σκυρόδεμα στην πόλη Χο Τσι Μινχ, καθώς και στα υψίπεδα και τα νησιά, προκαλεί αυξανόμενες πλημμύρες στις αστικές περιοχές.

Κάποτε προειδοποίησε ότι η πόλη Thu Duc θα μπορούσε να γίνει ένα τεράστιο έργο ακινήτων εάν αγνοηθούν τα κριτήρια βιώσιμης ανάπτυξης. Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι η πόλη Thu Duc πραγματικά μια δορυφορική πόλη και τι πρέπει να γίνει για να αλλάξει αυτό;

Η πόλη Thu Duc είναι η πρώτη πόλη εντός πόλης της χώρας. Η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίζει το μέλλον είναι ότι η πόλη Thu Duc δεν μπορεί απλώς να αποτελέσει ένα άθροισμα των επιτευγμάτων των τριών προηγούμενων περιοχών. Πρέπει να αποδείξει την αποτελεσματικότητα της πρωτοποριακής της σκέψης και να επιτύχει πολύ μεγαλύτερα επιτεύγματα από πριν, όχι μόνο στην κλίμακα των έργων ακινήτων αλλά και στη συμβολή της στη συνολική κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, προκειμένου να έχει επιστημονική βάση για να εξετάσει το ενδεχόμενο αναπαραγωγής αυτού του μοντέλου στην πόλη Χο Τσι Μινχ και σε εθνικό επίπεδο.

Που Ντουκ Σίτι

Η αστική ανάπτυξη δεν μπορεί να επικεντρωθεί απλώς στην επιφανειακή εμφάνιση των αυτοκινητοδρόμων και των πολυτελών εμπορικών κέντρων. Πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη το περιβάλλον, τους χώρους πρασίνου και την ποιότητα ζωής. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι επενδύσεις στον πολιτισμό, τα πάρκα, τα σχολεία, τα νοσοκομεία κ.λπ. είναι πολύ πιο ακριβές από τις εμπορικές επενδύσεις, αλλά αυτή είναι πραγματικά μια σοφή επένδυση που βελτιώνει την ποιότητα ζωής των κατοίκων των πόλεων. Θα μπορούσε να το αναλύσει αυτό;

Στο Βιετνάμ, πολλές νέες οικιστικές περιοχές συχνά αντιμετωπίζουν κακή οδική σύνδεση, κυκλοφοριακή συμφόρηση και πλημμύρες λόγω αδύναμων υποδομών και έλλειψης κοινωνικών παροχών.

Μια κρίσιμη στρατηγική για την αστική ανακαίνιση και επέκταση είναι να διασφαλιστεί ότι οι υποδομές ολοκληρώνονται πάντα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, δημιουργώντας τα θεμέλια για βιώσιμη ανάπτυξη. Αυτό περιλαμβάνει τεχνικές υποδομές (δρόμους, ύδρευση και αποχέτευση, ηλεκτρικό ρεύμα κ.λπ.) και κοινωνικές υποδομές (συνοδευτικές παροχές όπως σχολεία, νοσοκομεία, πάρκα, εμπορικές υπηρεσίες, αθλητικά κέντρα κ.λπ.).

Περιοχή Thu Thiem, πόλη Thu Duc

Θα μπορούσατε να μοιραστείτε μερικές διεθνείς εμπειρίες στη διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στην πόλη Χο Τσι Μινχ;

Η διατήρηση της εθνικής κληρονομιάς, η οποία διέπεται από τον Νόμο για την Πολιτιστική Κληρονομιά, εξακολουθεί να παρουσιάζει πολλές αδυναμίες, επειδή επικεντρώνεται μόνο στη διατήρηση ιστορικών χώρων, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν ένα μικρό ποσοστό του συνόλου της σχεδιαζόμενης αρχιτεκτονικής κληρονομιάς.

Στην πραγματικότητα, πάνω από το 80% των κτιρίων αστικής αρχιτεκτονικής κληρονομιάς δεν είναι ιστορικά μνημεία, επομένως μπορεί να είναι απαραίτητο να διατηρηθεί μόνο ένα μέρος τους στην αρχική του κατάσταση, ενώ τα υπόλοιπα και οι γύρω περιοχές μπορούν να ανακαινιστούν, να αναβαθμιστούν ή να επεκταθούν, ενσωματώνοντας νέες λειτουργίες, εφόσον εναρμονίζονται με τον χώρο πολιτιστικής κληρονομιάς της κύριας κατασκευής.

Αυτό ήταν επίσης το κλειδί για την επιτυχία του έργου συντήρησης και ανακαίνισης της Παλιάς Πόλης Xintiandi στη Σαγκάη (Κίνα), αποδεικνύοντας ότι η διατήρηση μπορεί να είναι εξαιρετικά αποτελεσματική από οικονομικής άποψης, καθώς η περιοχή αυτή έχει πλέον γίνει ένας από τους μεγαλύτερους συντελεστές στον προϋπολογισμό της πόλης.

Ο σχεδιασμός των δημόσιων συγκοινωνιών αποτελεί επίσης μέρος του συνολικού γενικού σχεδίου του σύγχρονου πολεοδομικού σχεδιασμού. Πώς θα επηρεάσει η λειτουργία της Γραμμής 1 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ τη σύγχρονη αστική ζωή;

Η ανάπτυξη ενός συστήματος μετρό και λεωφορείων που καλύπτει το κέντρο της πόλης ανοίγει νέες ευκαιρίες για τους ανθρώπους να αλλάξουν τον τρόπο ζωής τους και να εργαστούν με πιο βιώσιμο και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο.

Οι δημόσιες συγκοινωνίες που ενσωματώνονται στην αστική ανάπτυξη σύμφωνα με το μοντέλο Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές (TOD) αποτελούν μια πρωτοποριακή στρατηγική αστικής ανάπτυξης. Σε αυτό το μοντέλο, οι κάτοικοι εντός της ζώνης επιρροής του TOD (περιοχές όπου οι άνθρωποι μπορούν να περπατήσουν σε έναν σταθμό μετρό ή στάση λεωφορείου που συνδέεται με έναν σταθμό μετρό μέσα σε περίπου 10 λεπτά ή περίπου 800 μέτρα) μπορούν να μετακινούνται εύκολα στην εργασία, σε δημόσιες παροχές, σε εμπορικές υπηρεσίες και σε χώρους ψυχαγωγίας χρησιμοποιώντας τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Ο Δρ. Νγκο Βιετναμ Σον, αρχιτέκτονας και κάτοχος διδακτορικού, διεξάγει έρευνα στον ποταμό Σαϊγκόν σε συνεργασία με τους ηγέτες της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Ποιος είναι ο ρόλος και η αναγκαιότητα του μετρό στη μελλοντική ανάπτυξη της πόλης Χο Τσι Μινχ;

Καμία μεγαλούπολη στον κόσμο με πληθυσμό άνω των 10 εκατομμυρίων δεν μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά χωρίς ένα καλό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών. Η ύπαρξη ενός συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών υψηλής χωρητικότητας, όπως το μετρό ή το σύστημα λεωφορείων ταχείας κυκλοφορίας, για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τη διατήρηση της ποιότητας του περιβάλλοντος είναι ένα ζωτικό, απαραίτητο ζήτημα, όχι μια επιλογή, για τις μεγαλουπόλεις.

Ένα εύρυθμο σύστημα μετρό και λεωφορείων θα μεταμορφώσει το αστικό τοπίο και θα αντιμετωπίσει τα τρέχοντα προβλήματα αστικής κυκλοφορίας, όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση, η καταπάτηση των πεζοδρόμων από το εμπόριο στους δρόμους και η ρύπανση. Θα αλλάξει η επέκταση του συστήματος μετρό σε ολόκληρη την πόλη την κουλτούρα των ανθρώπων στις μεταφορές και τον τρέχοντα τρόπο ζωής;

Το μετρό αναμφίβολα θα αλλάξει την κουλτούρα των ανθρώπων για τις μετακινήσεις τους. Πρώτον, το κοινό έχει συνηθίσει εδώ και καιρό να χρησιμοποιεί μοτοσικλέτες ακόμη και για μικρές αποστάσεις, αλλά τώρα θα χρησιμοποιεί σταδιακά περισσότερο τις δημόσιες συγκοινωνίες επειδή εξοικονομεί χρόνο και χρήματα.

Δεύτερον, όλη η οικογένεια μπορεί να περπατήσει αντί να πηγαίνει και να έρχεται από το σχολείο με το αυτοκίνητο όπως πριν. Τα παιδιά μπορούν να περπατήσουν στο σχολείο, οι γονείς μπορούν να περπατήσουν στη δουλειά ή να σταματήσουν στο εμπορικό κέντρο στο δρόμο για το σπίτι, και οι ηλικιωμένοι μπορούν να περπατήσουν στο πάρκο ή στο κέντρο υγειονομικής περίθαλψης.

Τρίτον, τα πεζοδρόμια στην μητροπολιτική περιοχή θα πρέπει να επιστραφούν στους πεζούς, να γίνουν πιο ευρύχωρα, καθαρά και όμορφα, με δέντρα που προσφέρουν σκιά ή στέγαστρα για να τους προστατεύουν από τη βροχή και τον ήλιο.

Τέταρτον, η υγεία των ανθρώπων είναι καλύτερη επειδή περπατούν περισσότερο κάθε μέρα.

Σταθμός Ben Thanh

Κάποτε δήλωσε ότι ο στόχος της κατασκευής αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου τα επόμενα 10 χρόνια δεν είναι εύκολος για την πόλη Χο Τσι Μινχ. Τι πρέπει να κάνει η πόλη για να το πετύχει αυτό; Ποια διδάγματα μπορούν να αντληθούν από την κατασκευή της Γραμμής 1 του μετρό για την ταχύτερη και αποτελεσματικότερη υλοποίηση των επόμενων γραμμών, αποφεύγοντας τις καθυστερήσεις και τις δυσκολίες του παρελθόντος, προκειμένου να κατασκευαστούν με επιτυχία επτά γραμμές μετρό στο μέλλον;

Η Γραμμή 1 του μετρό χρειάστηκε σχεδόν 20 χρόνια για να ολοκληρωθεί. Μπορούμε να μειώσουμε τον χρόνο αν αντιμετωπίσουμε τις αιτίες των καθυστερήσεων – νομικές, οικονομικές, διαχειριστικές, ανθρώπινου δυναμικού, δημοσιονομικές… – και στη συνέχεια εφαρμόσουμε μια τυποποιημένη διαδικασία και για τις επτά γραμμές ταυτόχρονα, παρόμοια με τον τρόπο που η Σαγκάη και το Πεκίνο κατασκεύασαν δεκάδες γραμμές μετρό σε 10 χρόνια. Θα πρέπει να συσταθεί μια εξειδικευμένη κοινοπραξία μετρό και αστικής ανάπτυξης (TOD) για την απλοποίηση των μηχανισμών, την προώθηση της πολυτομεακής συνεργασίας, τη διαχείριση των οικονομικών, τη σύνδεση επενδύσεων, την προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων και την εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού για το έργο.

Πώς μπορεί η πόλη Χο Τσι Μινχ να συνεχίσει να εξελίσσεται σε μια πολιτισμένη και σύγχρονη μητρόπολη, διατηρώντας παράλληλα την ψυχή και την ουσία της παλιάς Σαϊγκόν;

Η πόλη Χο Τσι Μινχ, με πάνω από 300 χρόνια ιστορίας, μπορεί να θεωρηθεί ως ένα πολύπλευρο αστικό τοπίο με πολλά κεφάλαια, από το παρελθόν στο παρόν και το μέλλον, που περιλαμβάνει το παλιό κέντρο πολιτιστικής κληρονομιάς της Σαϊγκόν, την ιστορική περιοχή Τσολόν, την περιοχή Μπεν Μπιν Ντονγκ, το χρηματοοικονομικό κέντρο Thu Thiem, την πανεπιστημιούπολη Thu Duc και την αστική περιοχή υψηλής τεχνολογίας, την οικολογική αστική περιοχή Thanh Da, την παράκτια οικολογική αστική περιοχή Can Gio και νέες σύγχρονες πολυώροφες αστικές περιοχές με ταυτότητα του 21ου αιώνα... Αυτή η ταυτότητα θα γίνει η μοναδική αξία μιας ευημερούσας πόλης Χο Τσι Μινχ στο μέλλον, στο ίδιο επίπεδο με κορυφαίες πόλεις σε όλο τον κόσμο!