Το άτομο που προσδιορίζει τις σύγχρονες βιετναμέζικες αστικές περιοχές

[διαφήμιση_1]

Ως πολεοδόμος, ποια είναι η γνώμη σας για την τρέχουσα αρχιτεκτονική δημόσιων και αστικών κατοικιών στο Βιετνάμ; Κατά τη γνώμη σας, ποιες είναι οι ελλείψεις στην αστική αρχιτεκτονική μας;

Μετά από πολλά χρόνια οικονομικών δυσκολιών, όταν η χώρα μας ευημερούσε, οι άνθρωποι ήθελαν να εισάγουν οτιδήποτε καινούργιο. Κατά την περίοδο των ανοιχτών θυρών, πολλά νέα πράγματα κατέκλυσαν το Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένων πολυσύχναστων κατασκευών με κάθε είδους χρώματα, στυλ και υλικά, δημιουργώντας μια τάση μικτής και χαοτικής αρχιτεκτονικής, με κίνδυνο να βλάψει αρνητικά την αξία της αστικής ταυτότητας του Βιετνάμ.

Το δεύτερο είναι η ολοένα και πιο μη βιώσιμη τάση ανάπτυξης. Όλα στοχεύουν σε οικονομικά οφέλη, έτοιμα να καταπατήσουν κτίρια κληρονομιάς και χώρους αστικής ταυτότητας για την κατασκευή πολυώροφων κτιρίων και την τσιμεντοστρωμένη κατασκευή χώρων πρασίνου και σπάνιων υδάτινων επιφανειών στο κέντρο της πόλης, προκαλώντας αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, κυκλοφοριακή συμφόρηση, ρύπανση, σκόνη, πλημμύρες...

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Νγκο Βιετνάμ Σον, μια πολύ σημαντική στρατηγική για την αστική ανακαίνιση και επέκταση είναι ότι οι υποδομές πρέπει πάντα να βρίσκονται ένα βήμα μπροστά.

Κάποτε είπε: «Ο πολεοδομικός σχεδιασμός πρέπει να ανταποκρίνεται στις ανάγκες και τα νόμιμα και μοναδικά συμφέροντα όλων των τάξεων ανθρώπων, από τους πλούσιους έως τους φτωχούς, από τους ηλικιωμένους έως τους νέους, από τους επενδυτές και τις επιχειρήσεις έως τους μικρούς εμπόρους, από τους ντόπιους έως τους μετανάστες». Ακολουθεί ο πολεοδομικός σχεδιασμός στην πόλη Χο Τσι Μινχ αυτή την πρόταση;

Για να είναι εφικτό ένα σχέδιο, πρέπει να βασίζεται σε έρευνα σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση της γης, της οικονομίας, της κοινωνίας κ.λπ., ώστε να καλύπτει τις ποικίλες ανάγκες όλων των τάξεων των ανθρώπων.

Ο πολεοδομικός σχεδιασμός στην πόλη Χο Τσι Μινχ ειδικότερα και σε ολόκληρη τη χώρα γενικότερα δεν έχει ακόμη προσανατολίσει την αναπτυξιακή τάση, αλλά συχνά επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το βραχυπρόθεσμο όραμα σύμφωνα με τον όρο και την κερδοσκοπία στον τομέα των ακινήτων, επομένως συχνά είναι εκτός φάσης, μη καλύπτοντας τις πρακτικές ανάγκες.

Για παράδειγμα, ενώ η προσφορά δεν έχει καλύψει τη ζήτηση για οικονομικά προσιτή στέγαση για εργαζόμενους και μετανάστες, έχει δοθεί έμφαση στην κατασκευή πάρα πολλών πολυτελών διαμερισμάτων που είναι πέρα από την εμβέλεια της πλειοψηφίας, με αποτέλεσμα οι αγοραστές να αγοράζουν κυρίως για επενδυτικούς σκοπούς παρά για να ζήσουν σε αυτά, αλλά είναι δύσκολο να βρεθούν ενοικιαστές που έχουν την οικονομική δυνατότητα να τα νοικιάσουν, δημιουργώντας έτσι «πόλεις-φαντάσματα» στην καρδιά των μεγάλων πόλεων. Από την άλλη πλευρά, πολλές πολυώροφες οικιστικές περιοχές για επανεγκαταστημένους, όπως στο Thu Thiem, επίσης δεν έχουν κατοίκους, επειδή ασχολούνται μόνο με την παροχή χώρου στέγασης, αλλά δεν έχουν ακόμη καλύψει τις ανάγκες για επιτόπιες θέσεις εργασίας και οικονομικά προσιτές παροχές για τους κατοίκους.

Ο κύριος λόγος για τον οποίο η πόλη Χο Τσι Μινχ ειδικότερα και πολλές άλλες πόλεις στο Βιετνάμ γενικότερα σκυροδεματοποιούνται, μολύνονται σοβαρά και πλημμυρίζουν όταν βρέχει... οφείλεται στον σχεδιασμό ή στην ευαισθητοποίηση των ανθρώπων;

Οι δύο κύριοι λόγοι είναι οι άνθρωποι και η κακή διαχείριση!

Όταν οι επενδυτές ελπίζουν να βγάλουν τα περισσότερα χρήματα, όταν θέλουν να κόψουν δέντρα, να γεμίσουν λίμνες και κανάλια και να σκυροδέψουν πάρκα για να αυξήσουν τη γη για την κατασκευή έργων ακινήτων, οι διαχειριστές των πόλεων πρέπει να παρακολουθούν και να αντιμετωπίζουν αυστηρά τις παραβάσεις για την προστασία των κοινών συμφερόντων των κατοίκων.

Αυτή τη στιγμή, το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει μόνο περίπου 0,5 τ.μ. πρασίνου ανά κάτοικο, το οποίο είναι πολύ χαμηλό σε σύγκριση με το επίπεδο που συνιστά ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) για τη διασφάλιση της υγείας των κατοίκων, τουλάχιστον 9 τ.μ., ιδανικά πάνω από 50 τ.μ. ανά κάτοικο. Η υπερβολική σκυροδέτηση στην πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά και στο οροπέδιο και τα νησιά, καθιστά την αστική περιοχή ολοένα και πιο πλημμυρισμένη.

Κάποτε προειδοποιήσατε ότι η πόλη Thu Duc θα μπορούσε να γίνει ένα γιγάντιο έργο ακινήτων εάν παραμεληθούν τα κριτήρια βιώσιμης ανάπτυξης. Κατά τη γνώμη σας, είναι η πόλη Thu Duc πραγματικά μια πόλη-δορυφόρος και τι πρέπει να γίνει για να αλλάξει αυτό;

Η πόλη Thu Duc είναι η πρώτη πόλη εντός πόλης της χώρας. Η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίζει η πόλη Thu Duc δεν μπορεί να συμπεριλάβει απλώς το άθροισμα των επιμέρους επιτευγμάτων των τριών προηγούμενων περιοχών, αλλά πρέπει να επιδείξει την αποτελεσματικότητα της πρωτοποριακής σκέψης και των εξαιρετικών επιτευγμάτων πολλές φορές περισσότερο από πριν, όχι μόνο στην κλίμακα των έργων ακινήτων αλλά και στην κλίμακα της συμβολής στη συνολική οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, ώστε να έχει επιστημονική βάση για να εξετάσει το ενδεχόμενο αναπαραγωγής αυτού του μοντέλου στην πόλη Χο Τσι Μινχ και σε ολόκληρη τη χώρα.

Πόλη Thu Duc

Η αστική ανάπτυξη δεν μπορεί να ακολουθεί μόνο την εμφάνιση των αυτοκινητοδρόμων και των πολυτελών εμπορικών κέντρων, αλλά πρέπει να λαμβάνει υπόψη το περιβάλλον, τους χώρους πρασίνου και την ποιότητα ζωής. Σύμφωνα με εσάς, οι επενδύσεις σε πολιτισμό, πάρκα, σχολεία, νοσοκομεία κ.λπ. είναι πολύ πιο ακριβές από τις εμπορικές επενδύσεις, αλλά αυτή είναι πραγματικά μια σοφή επένδυση, που βελτιώνει την ποιότητα ζωής των κατοίκων των πόλεων. Μπορείτε να εξηγήσετε περισσότερα;

Στο Βιετνάμ, πολλές νέες κατοικημένες περιοχές συχνά έχουν κακές οδικές συνδέσεις, κυκλοφοριακή συμφόρηση και πλημμύρες λόγω κακών υποδομών και έλλειψης κοινωνικών παροχών.

Μια πολύ σημαντική στρατηγική για την αστική ανακαίνιση και επέκταση είναι η δημιουργία μιας βάσης για βιώσιμη ανάπτυξη, οι υποδομές πρέπει πάντα να ολοκληρώνονται ένα βήμα μπροστά, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών υποδομών (δρόμοι, ύδρευση και αποχέτευση, ηλεκτρικό ρεύμα κ.λπ.) και των κοινωνικών υποδομών (συνοδευτικές εγκαταστάσεις όπως σχολεία, νοσοκομεία, πάρκα, εμπορικές υπηρεσίες, αθλητικά κέντρα κ.λπ.).

Περιοχή Thu Thiem, Πόλη Thu Duc

Μπορείτε να μοιραστείτε μερικές διεθνείς εμπειρίες στη διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς που μπορούν να εφαρμοστούν στην πόλη Χο Τσι Μινχ;

Η διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς ολόκληρης της χώρας διέπεται από τον Νόμο περί Πολιτιστικής Κληρονομιάς, ο οποίος εξακολουθεί να παρουσιάζει πολλές αδυναμίες λόγω της εστίασης μόνο στη διατήρηση των κειμηλίων, τα οποία αντιπροσωπεύουν ένα μικρό ποσοστό της συνολικής αρχιτεκτονικής κληρονομιάς.

Στην πραγματικότητα, πάνω από το 80% των έργων αστικής αρχιτεκτονικής κληρονομιάς δεν είναι μνημεία, επομένως μπορεί να είναι απαραίτητο να διατηρηθεί μόνο ένα μέρος του στην αρχική του κατάσταση, ενώ το υπόλοιπο μέρος και η γύρω περιοχή μπορούν να ανακαινιστούν, να ανακαινιστούν ή να επεκταθούν, ενσωματώνοντας νέες λειτουργίες, εφόσον είναι σε αρμονία με τον χώρο κληρονομιάς του κύριου έργου.

Αυτό ήταν επίσης το κλειδί για την επιτυχία του έργου διατήρησης και ανακαίνισης της παλιάς πόλης Tan Thien Dia που υλοποιήσαμε στη Σαγκάη (Κίνα), αποδεικνύοντας ότι η διατήρηση μπορεί σίγουρα να επιφέρει υψηλή οικονομική απόδοση, καθώς αυτή η περιοχή έχει πλέον γίνει ένα από τα μέρη που συμβάλλουν τα περισσότερα στον προϋπολογισμό της πόλης.

Ο σχεδιασμός των δημόσιων συγκοινωνιών αποτελεί επίσης μέρος του συνολικού σχεδιασμού του σύγχρονου αστικού σχεδιασμού. Πώς επηρεάζει η λειτουργία της γραμμής 1 του μετρό στην πόλη Χο Τσι Μινχ τη σύγχρονη αστική ζωή;

Η δημιουργία ενός συστήματος μετρό και λεωφορείων που καλύπτει το κέντρο της πόλης ανοίγει νέες ευκαιρίες για να βοηθηθούν οι άνθρωποι να αλλάξουν τον τρόπο ζωής και εργασίας τους με έναν πιο βιώσιμο και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο.

Οι δημόσιες συγκοινωνίες που συνδέονται με την αστική ανάπτυξη σύμφωνα με το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) αποτελούν σήμερα μια προηγμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης. Στην οποία, οι κάτοικοι στην περιοχή επιρροής TOD (περιοχές όπου οι άνθρωποι μπορούν να περπατήσουν μέχρι τον σταθμό του μετρό ή μέχρι τη στάση λεωφορείου που συνδέεται με τον σταθμό του μετρό σε περίπου 10 λεπτά, που ισοδυναμεί με απόσταση 800 μέτρων) μπορούν εύκολα να μετακινούνται με τις δημόσιες συγκοινωνίες στον χώρο εργασίας τους, σε δημόσιες υπηρεσίες, εμπορικές υπηρεσίες και ψυχαγωγία.

Ο Δρ. Επιστημών και Αρχιτέκτονας Νγκο Βιετνάμ Σον ερεύνησε τον ποταμό Σαϊγκόν με τους ηγέτες της πόλης Χο Τσι Μινχ

Ο ρόλος και η αναγκαιότητα του μετρό στη μελλοντική ανάπτυξη της πόλης Χο Τσι Μινχ;

Καμία μεγαλούπολη στον κόσμο με πληθυσμό άνω των 10 εκατομμυρίων δεν μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά χωρίς ένα καλό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών. Η ανάγκη για ένα σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών υψηλής χωρητικότητας, όπως το μετρό ή οι ταχείες συγκοινωνίες με λεωφορεία, για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τη διατήρηση της περιβαλλοντικής ποιότητας είναι ζήτημα επιβίωσης και όχι επιλογή για τις μεγαλουπόλεις.

Ένα εύρυθμο σύστημα μετρό και λεωφορείων θα αλλάξει την όψη της πόλης, καθώς και θα λύσει τα τρέχοντα προβλήματα αστικής κυκλοφορίας, όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι πλανόδιοι πωλητές, η ρύπανση... Κατά την ανάπτυξη ενός συστήματος μετρό σε όλη την πόλη, θα αλλάξει η κουλτούρα κυκλοφορίας των ανθρώπων καθώς και ο σημερινός τρόπος ζωής τους;

Το μετρό σίγουρα θα αλλάξει τον τρόπο που οι άνθρωποι μετακινούνται. Πρώτον, οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει εδώ και καιρό να χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες για να μετακινούνται σε μικρές αποστάσεις, αλλά τώρα θα χρησιμοποιούν σταδιακά περισσότερο τις δημόσιες συγκοινωνίες επειδή εξοικονομούν χρόνο και χρήματα.

Δεύτερον, όλη η οικογένεια μπορεί να περπατήσει αντί να χρειάζεται να την παραλαμβάνουν και να την αφήνουν όπως πριν. Τα παιδιά μπορούν να περπατήσουν μέχρι το σχολείο, οι γονείς μπορούν να περπατήσουν μέχρι τη δουλειά ή να σταματήσουν στο εμπορικό κέντρο στο δρόμο για το σπίτι, και οι ηλικιωμένοι μπορούν να περπατήσουν μέχρι το πάρκο ή το κέντρο υγειονομικής περίθαλψης.

Τρίτον, τα πεζοδρόμια στην μητροπολιτική περιοχή πρέπει να επιστραφούν στους πεζούς, να είναι πιο ευάερα, καθαρότερα, με σκιά από δέντρα ή καταφύγιο από τον ήλιο και τη βροχή.

Τέταρτον, η υγεία των ανθρώπων είναι καλύτερη επειδή περπατούν περισσότερο κάθε μέρα.

Σταθμός Ben Thanh

Κάποτε είπατε ότι ο στόχος της κατασκευής αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου τα επόμενα 10 χρόνια δεν είναι εύκολος για την πόλη του Χο Τσι Μινχ. Για να το πετύχει αυτό, τι πρέπει να κάνει η πόλη; Ποια διδάγματα μπορούν να αντληθούν από τη διαδικασία κατασκευής της γραμμής 1 του μετρό, ώστε να υλοποιηθούν οι επόμενες γραμμές πιο γρήγορα και αποτελεσματικά, αποφεύγοντας την επανάληψη των προηγούμενων καθυστερήσεων και δυσκολιών, προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο της κατασκευής 7 γραμμών του μετρό στο μέλλον;

Η Γραμμή 1 του μετρό χρειάστηκε σχεδόν 20 χρόνια για να ολοκληρωθεί. Μπορούμε να μειώσουμε τον χρόνο αν μπορέσουμε να ξεκαθαρίσουμε τα αίτια των καθυστερήσεων στη Γραμμή 1, όσον αφορά τη νομιμότητα, τη χρηματοδότηση, τη διαχείριση, τους ανθρώπινους πόρους, τον προϋπολογισμό κ.λπ., και στη συνέχεια να εφαρμόσουμε μια τυποποιημένη διαδικασία για την ταυτόχρονη υλοποίηση 7 γραμμών, παρόμοια με τον τρόπο που η Σαγκάη και το Πεκίνο κατασκεύασαν δεκάδες γραμμές μετρό σε 10 χρόνια. Είναι απαραίτητο να συσταθεί μια εταιρεία που ειδικεύεται στην ανάπτυξη του μετρό και των αστικών υποδομών (TOD) για να ξεκαθαρίσει τους μηχανισμούς, τη συνεργασία σε πολλούς τομείς, τη χρηματοοικονομική διαχείριση, τη διασύνδεση επενδύσεων, την προσέλκυση κοινωνικού κεφαλαίου και την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού για το έργο.

Πώς μπορεί η πόλη Χο Τσι Μινχ να εξελιχθεί σε μια πολιτισμένη, σύγχρονη πόλη διατηρώντας παράλληλα την ψυχή της παλιάς Σαϊγκόν;

Η πόλη Χο Τσι Μινχ, με πάνω από 300 χρόνια ιστορίας, μπορεί να προσανατολιστεί ως ένα αστικό βιβλίο πολλαπλών ταυτοτήτων με πολλά κεφάλαια, από το παρελθόν στο παρόν και το μέλλον, συμπεριλαμβανομένου του παλιού κέντρου πολιτιστικής κληρονομιάς της Σαϊγκόν, της ιστορικής περιοχής Cho Lon, της περιοχής Ben Binh Dong, του χρηματοοικονομικού κέντρου Thu Thiem, του πανεπιστημίου Thu Duc και της αστικής περιοχής υψηλής τεχνολογίας, της οικολογικής αστικής περιοχής Thanh Da, της θαλάσσιας οικολογικής αστικής περιοχής Can Gio και των νέων σύγχρονων πολυώροφων αστικών περιοχών με ταυτότητα του 21ου αιώνα... Αυτή η ταυτότητα θα γίνει η μοναδική αξία μιας ευημερούσας πόλης Χο Τσι Μινχ στο μέλλον, στο ίδιο επίπεδο με τις κορυφαίες πόλεις του κόσμου!