Η ζήτηση υπερβαίνει το όριο, οι Noi Bai και Tan Son Nhat προσαρμόζουν τις χρονοθυρίδες πτήσεων της «χρυσής ώρας»;

VTV.vn - Η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ μόλις ανακοίνωσε τα αποτελέσματα της επιβεβαίωσης χρονοθυρίδων (ώρα απογείωσης/προσγείωσης) για το χειμερινό πρόγραμμα πτήσεων 2025/2026, που διαρκεί από τις 26 Οκτωβρίου 2025 έως τις 28 Μαρτίου 2026.

Τα δύο μεγαλύτερα αεροδρόμια του Βιετνάμ, το Noi Bai και το Tan Son Nhat, μπήκαν στον χειμώνα με μια νέα επιχειρησιακή στρατηγική: ανακατανομή πόρων, βελτιστοποίηση χωρητικότητας και μετατόπιση της έννοιας των «χρυσών ωρών» για να ανταποκριθούν στην ραγδαία αύξηση της επιβατικής κίνησης και των αεροπορικών δραστηριοτήτων.

Η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ μόλις ανακοίνωσε τα αποτελέσματα της επιβεβαίωσης χρονοθυρίδων (ώρα απογείωσης/προσγείωσης) για το χειμερινό πρόγραμμα πτήσεων 2025/2026, που διαρκεί από τις 26 Οκτωβρίου 2025 έως τις 28 Μαρτίου 2026. Με την ξαφνική αύξηση της ταξιδιωτικής ζήτησης στο τέλος του έτους και την Πρωτοχρονιά, οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες έχουν αυξήσει σημαντικά τα προγράμματα πτήσεων τους.

Ταν Σον Νχατ: Η επέκταση της παραγωγικής ικανότητας πλησιάζει τα τεχνικά όρια

Η Tan Son Nhat αυξάνει τις χρονοθυρίδες πτήσεων στα περισσότερα χρονικά πλαίσια του χειμερινού προγράμματος πτήσεων του 2025.

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat στην πόλη Χο Τσι Μινχ εισέρχεται στη χειμερινή περίοδο του 2025 με την υψηλότερη χωρητικότητα που έχει καταγραφεί ποτέ. Αυτό δείχνει τις πιεσμένες προσπάθειες βελτιστοποίησης των υποδομών από τον οργανισμό συντονισμού χρονοθυρίδων, στο πλαίσιο της συνεχούς υπέρβασης του ορίου εκμετάλλευσης της ζήτησης.

Τα επιβεβαιωμένα δεδομένα χρονοθυρίδων για τη χειμερινή περίοδο 2025/2026 (W25) δείχνουν ότι οι περισσότερες χρονικές ζώνες κατά τη διάρκεια της ημέρας έχουν επεκταθεί σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο (W24), με σημαντική μέση αύξηση 3 έως 5 χρονοθυρίδων ανά ώρα. Ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα σε ορισμένες ώρες αιχμής έχει φτάσει τις 45-46 πτήσεις/ώρα, επίπεδο κοντά στο τεχνικό όριο του πιο πολυσύχναστου αεροδρομίου της χώρας.

Συγκεκριμένα, στο χρονικό εύρος 4 - 10 π.μ. UTC (11 π.μ. - 5 μ.μ. ώρα Βιετνάμ), το οποίο αποτελεί τη ραχοκοκαλιά των διεθνών πτήσεων Βορρά - Νότου και μεσαίων αποστάσεων, η Tan Son Nhat κατέγραψε χωρητικότητα 44-46 θέσεων/ώρα, μια απότομη αύξηση σε σύγκριση με τις 40-42 θέσεων/ώρα της προηγούμενης σεζόν.

Η χωρητικότητα σε ορισμένες από τις ώρες αιχμής του Tan Son Nhat, ειδικά κατά την κορύφωση του Σεληνιακού Νέου Έτους 2026, έχει φτάσει τις 45-46 πτήσεις/ώρα, ένα επίπεδο κοντά στο τεχνικό όριο του πιο πολυσύχναστου αεροδρομίου του Βιετνάμ.

Σύμφωνα με την ανάλυση ενός εμπειρογνώμονα στον τομέα της αεροπορίας, η αύξηση αυτή προέρχεται από δύο κύριους παράγοντες. Πρώτον, έχουν αρχίσει να αποδίδουν στοιχεία βελτιστοποίησης της λειτουργίας, όπως η αποτελεσματική χρήση παράλληλων τροχοδρόμων, τα τμήματα χρόνου απογείωσης/προσγείωσης και ο επανασχεδιασμός των εσωτερικών πτήσεων. Δεύτερον, η ισχυρή αύξηση των καταχωρίσεων χρονοθυρίδων από διεθνείς αεροπορικές εταιρείες, ιδίως από τις αγορές της Κορέας, της Κίνας, της Ταϊλάνδης και της Σιγκαπούρης, κατά την είσοδο στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου στο τέλος του έτους και την Πρωτοχρονιά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και οι «χαμηλότερες» χρονικές ζώνες, από 20 έως 23 ώρες UTC (3 - 6 ώρες Βιετνάμ), έχουν σημειώσει σημαντική αύξηση της χωρητικότητας. Ενώ το 2024 υπήρχαν ώρες με λιγότερες από 10 χρονικές ζώνες/ώρα, τον χειμώνα του 2025 η κατανομή ήταν πολύ πιο σταθερή, κυμαινόμενη από 17 έως 25 χρονικές ζώνες. Επιπλέον, παρατηρήθηκε επίσης η ομοιομορφία στην κατανομή χρονικών ζωνών μεταξύ των εργάσιμων ημερών. Οι χρονικές ζώνες των 44-46 χρονικών ζωνών/ώρα παρατείνονταν συνεχώς, ξεπερνώντας τις έντονες διακυμάνσεις μεταξύ της αρχής και του τέλους της εβδομάδας, όπως στην Ε24.

Ωστόσο, αυτή η συνεχής ανάπτυξη θέτει επίσης πολλές μεγάλες προκλήσεις. Με τα χαρακτηριστικά του να είναι το αεροδρόμιο με την υψηλότερη πυκνότητα εκμετάλλευσης στη χώρα, περιορισμένο χερσαίο κεφάλαιο και συχνά υπερφορτωμένο τερματικό σταθμό και σύστημα στάθμευσης, το Tan Son Nhat πρέπει πάντα να αντιμετωπίζει τον μέγιστο λειτουργικό κίνδυνο.

Νόι Μπάι: Αναδιάρθρωση των ωρών πτήσεων, δημιουργία μιας «δεύτερης χρυσής ώρας» τη νύχτα και νωρίς το απόγευμα

Εκτός από την αύξηση των νυχτερινών πτήσεων, η Noi Bai επεκτείνει επίσης σημαντικά την επιχειρησιακή της δυναμικότητα σε δύο μεταβατικές θέσεις, νωρίς το πρωί και νωρίς το απόγευμα, στο χειμερινό πρόγραμμα πτήσεων 2025/2026.

Εάν το Tan Son Nhat επιλέξει μια στρατηγική ομοιόμορφης επέκτασης, το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai θα εισέλθει στη χειμερινή περίοδο 2025/2026 (W25) με μια σαφώς «αναδιάρθρωση» στρατηγικής προσαρμογής χρονοθυρίδων. Αντί να επικεντρωθεί στην αύξηση των ωρών αιχμής, ο συντονιστικός φορέας έχει μετατοπίσει την εστίασή του σε χρονικά πλαίσια που κάποτε θεωρούνταν «χαμηλές ώρες», δημιουργώντας νέες πηγές χωρητικότητας για να βοηθήσει στη μείωση του φορτίου και στη βελτιστοποίηση της λειτουργικής χωρητικότητας 24/7.

Ο συνολικός αριθμός θέσεων στο Noi Bai έχει αυξηθεί από 658 θέσεις/ημέρα (W24) σε 706 θέσεις/ημέρα (W25), που αντιστοιχεί σε αύξηση περίπου 7,34%.

Η πιο εμφανής πρόοδος σημειώνεται στην ομάδα νυχτερινών ωρών από τις 8 μ.μ. έως τις 3 π.μ. Η χρονική ζώνη των 9 μ.μ. κάθε μέρα αυξήθηκε κατά 49,42%, η ισχυρότερη αύξηση σε ολόκληρο το 24ωρο. Στη συνέχεια, η ζώνη 00h αυξήθηκε κατά 43,13%, η ζώνη 01h αυξήθηκε κατά 37,52% και η ζώνη 2h αυξήθηκε κατά 34%. Η προώθηση των νυχτερινών λειτουργιών όχι μόνο διαλύει την πίεση από τις πρωινές και απογευματινές ώρες, αλλά συμμορφώνεται και με τους κανόνες λειτουργίας των μεγάλων διεθνών αεροδρομίων, αξιοποιώντας τη νυχτερινή χωρητικότητα για πτήσεις με ανταπόκριση μεγάλων αποστάσεων.

Χωρίς να σταματήσει εκεί, η Noi Bai επέκτεινε επίσης σημαντικά την ικανότητα αξιοποίησης σε δύο μεταβατικά πλαίσια: νωρίς το πρωί και νωρίς το απόγευμα. Το πλαίσιο των 5 π.μ., που εξυπηρετεί κυρίως εσωτερικές πτήσεις που αναχωρούν νωρίς, έχει αυξηθεί κατά 30,11% την Ε25. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ομάδα 13-14 ωρών, η οποία παλαιότερα αποτελούσε κενό λόγω των επίγειων λειτουργιών που χρειάζονταν διάλειμμα, έχει πλέον αυξηθεί κατά 43,13% και 34,71% αντίστοιχα, μετατρέποντας το μεσημέρι στη «δεύτερη χρυσή ώρα» της ημέρας αξιοποίησης.

Η ώρα 23:00 κάθε μέρα παρουσιάζει απότομη μείωση στις ώρες πτήσεων, περίπου 29,33%. Οι ειδικοί λένε ότι αυτό το κενό δημιουργείται ώστε το αεροδρόμιο να μπορεί να αφιερώνει χρόνο σε τεχνική συντήρηση στο τέλος της ημέρας και ταυτόχρονα να αποφεύγει την υπερφόρτωση κατά την αλλαγή ώρας της ημέρας.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση, η μετάβαση από την «επέκταση των ωρών αιχμής» στη «μεγιστοποίηση των ωρών εκτός αιχμής» στο Noi Bai βοηθά τις αεροπορικές εταιρείες να έχουν πιο κατάλληλες επιλογές χρόνου πτήσης. Αυτό βοηθά το λειτουργικό μοντέλο του Noi Bai να προσεγγίσει σταδιακά τα περιφερειακά αεροδρόμια διέλευσης όπως το Changi ή το Incheon, αεροδρόμια που λειτουργούν 24/7 με ομαλά διαγράμματα κυκλοφορίας και υψηλή απόδοση. Αυτή η αλλαγή όχι μόνο βελτιστοποιεί τις υποδομές, μειώνει την πίεση των ωρών αιχμής και βελτιώνει την ακρίβεια, αλλά δημιουργεί επίσης περιθώρια για το άνοιγμα περισσότερων διαδρομών, ιδίως διεθνών διαδρομών.

Πηγή: https://vtv.vn/nhu-cau-vuot-nguong-noi-bai-va-tan-son-nhat-dieu-chinh-slot-bay-gio-vang-100251119133143072.htm