Τα ταχύτερα τρένα στον κόσμο

[διαφήμιση_1]

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας αποτελούν την πιο οικονομική εναλλακτική λύση σε σχέση με τα αεροπορικά ταξίδια για ταξίδια έως και 1.120 χλμ. Από τη δεκαετία του 1980, εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια έχουν επενδυθεί σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και υψηλής χωρητικότητας σε όλη την Ευρώπη και την Ασία, με επικεφαλής τα συστήματα Shinkansen της Ιαπωνίας και TGV της Γαλλίας.

Την τελευταία δεκαετία, η Κίνα έχει αναδειχθεί ως παγκόσμιος ηγέτης στην ανάπτυξη σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας, με το Πεκίνο να κατασκευάζει ένα δίκτυο 38.000 χιλιομέτρων νέων γραμμών σε κάθε γωνιά της χώρας.

Η Ισπανία, η Γερμανία, η Ιταλία, το Βέλγιο και το Ηνωμένο Βασίλειο επεκτείνουν τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά τους δίκτυα και άλλες χώρες θα συνεχίσουν να επεκτείνονται τη δεκαετία του 2030. Το 2018, η Αφρική άνοιξε τον πρώτο της σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, τον Al-Boraq στο Μαρόκο. Η Αίγυπτος αναμένεται να ανοίξει την πρώτη της γραμμή πριν από το τέλος της δεκαετίας του 2020.

Η Νότια Κορέα, η Σαουδική Αραβία και η Ταϊβάν έχουν επίσης ανοίξει γραμμές υψηλής ταχύτητας. Η Ινδία, η Ταϊλάνδη, η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι μεταξύ των χωρών που δεσμεύονται να κατασκευάσουν νέες σιδηροδρομικές γραμμές, όπου τα τρένα θα ταξιδεύουν μεταξύ μεγάλων πόλεων με ταχύτητες άνω των 250 χλμ./ώρα.

Τρένο Maglev της Σαγκάης

Shanghai Maglev. Είναι το ταχύτερο επιβατικό τρένο στον κόσμο και το μόνο στον κόσμο που χρησιμοποιεί τεχνολογία μαγνητικής αιώρησης αντί για τροχούς που κινούνται σε χαλύβδινες ράγες. Η γραμμή συνδέει το αεροδρόμιο Pudong της Σαγκάης με τον σταθμό Longyang στο κέντρο της πόλης, φτάνοντας σε μέγιστη ταχύτητα 460 χλμ./ώρα, καλύπτοντας το ταξίδι των 30 χλμ. σε 7 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα.

Βασισμένα σε γερμανική τεχνολογία, τα βαγόνια κινούνται κατά μήκος της υπερυψωμένης σιδηροδρομικής γραμμής με εξαιρετικά ισχυρούς μαγνήτες, προσφέροντας μια ομαλή αίσθηση στους επιβάτες. Χρησιμοποιώντας την εμπειρία μετά από περισσότερα από 10 χρόνια λειτουργίας, η Κίνα έχει πλέον αναπτύξει τη δική της τεχνολογία τρένων maglev με ταχύτητες έως και 600 χλμ./ώρα και έχει τη φιλοδοξία να αναπτύξει ένα σιδηροδρομικό δίκτυο maglev σε όλη τη χώρα, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Hangzhou - Shanghai.

Τρένο Αναγέννησης CR400

Πλοίο CR400 Renaissance. (Φωτογραφία: CNN) — Πλοίο CR400 Renaissance. (Φωτογραφία: *CNN)*

Εκτός από το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, η Κίνα διαθέτει πλέον τα ταχύτερα προγραμματισμένα τρένα στον πλανήτη. Το τρένο CR400 Fuxing λειτουργεί εμπορικά με μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, αλλά μπορεί να φτάσει έως και 420 χλμ./ώρα σε δοκιμές. Το τρένο Fuxing είναι μια εξέλιξη μιας παλαιότερης γενιάς τρένων υψηλής ταχύτητας που βασίζεται σε τεχνολογία που εισάγεται από την Ευρώπη και την Ιαπωνία.

Το τρένο των 16 βαγονιών, με μέγιστη χωρητικότητα 1.200 επιβατών, ενσωματώνει πολλά χαρακτηριστικά όπως εξοπλισμό ψυχαγωγίας στις εγκαταστάσεις, έξυπνες γυάλινες οθόνες στις πόρτες, ασύρματη φόρτιση, «έξυπνες καμπίνες», ακόμη και τρένα σχεδιασμένα να λειτουργούν σε ακραίες καιρικές συνθήκες και αυτόματα.

Τα ταχύτερα τρένα CR400 αναπτύσσονται στις κύριες διαδρομές Πεκίνο - Σαγκάη - Χονγκ Κονγκ και Πεκίνο - Χαρμπίν.

ΠΑΓΟΣ

ICE (Τρένο Intercity Express). (Φωτογραφία: CNN) — ICE (Τρένο Intercity Express). (Φωτογραφία: *CNN* )

Η ICE (Intercity Express) είναι μια παγκοσμίως γνωστή γερμανική μάρκα, η οποία αποτελείται από μια ομάδα τρένων υψηλής ταχύτητας που αναπτύσσονται σε πολλές διαδρομές.

Η ICE3, γνωστή και ως White Worm, είναι η ταχύτερη σιδηροδρομική γραμμή με ταχύτητα 330 χλμ./ώρα, που λειτουργεί από το 1999. Το τρένο κατασκευάστηκε για να λειτουργεί στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Κολωνίας - Φρανκφούρτης μήκους 180 χλμ., μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των δύο πόλεων από 2,5 ώρες σε 62 λεπτά το 2002.

Η κανονική ταχύτητα λειτουργίας του τρένου είναι 300 χλμ./ώρα, αλλά το ICE3 μπορεί να επιταχύνει στα 330 χλμ./ώρα όταν καθυστερεί. Η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 228 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το κλειδί για τη λειτουργία του ICE3 είναι οι 16 ηλεκτροκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε ολόκληρο το τρένο των 8 βαγονιών, με χωρητικότητα 11.000 ίππων.

Ο στόλος ICE3 λειτουργεί σε όλη τη Γερμανία και σε μια σειρά από διεθνείς διαδρομές, συνδέοντας μεγάλες γερμανικές πόλεις με το Παρίσι, το Άμστερνταμ και τις Βρυξέλλες. Το σχέδιο χρησιμοποιείται επίσης ως βάση για τα τρένα υψηλής ταχύτητας Velaro της Siemens, τα οποία πωλούνται στην Ισπανία, τη Ρωσία, την Τουρκία, την Κίνα και την Eurostar για διεθνή εμπορευματικά τρένα δεύτερης γενιάς.

Τρένο TGV

Η Γαλλία είναι εδώ και καιρό διάσημη για τα τρένα υψηλής ταχύτητας που φτάνουν ταχύτητες έως και 574,8 χλμ./ώρα, μια υπηρεσία που καθιερώθηκε το 2007. Με ταχύτητα 15 m/s, σχεδόν διπλάσια από την κανονική προγραμματισμένη ταχύτητα λειτουργίας, η σιδηροδρομική υπηρεσία TGV της Γαλλίας αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως πρωτοπόρος στον τομέα των τρένων υψηλής ταχύτητας.

Η γαλλική σιδηροδρομική βιομηχανία έχει σταδιακά ξεπεράσει το όριο ταχύτητας των κανονικών τρένων από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, σπάζοντας το ρεκόρ του 1955 των 331 χλμ./ώρα, του 1981 των 380 χλμ./ώρα και του 1990 των 515,3 χλμ./ώρα.

Σήμερα, τα τρένα υψηλής ταχύτητας συνδέουν το Παρίσι με τη Λυών, τη Μασσαλία, το Μπορντό, τη Νάντη, το Στρασβούργο, τη Λιλ, τις Βρυξέλλες και το Λονδίνο, με τα τρένα να φτάνουν σε ταχύτητες έως και 320 χλμ./ώρα. Τα τελευταία 40 χρόνια, το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει επεκταθεί, με την εισαγωγή νέων γενεών τρένων υψηλής ταχύτητας.

Τα εμβληματικά πορτοκαλί τρένα TGV της δεκαετίας του 1980 έχουν δώσει τη θέση τους σε προηγμένα, υψηλής χωρητικότητας αμαξοστοιχίες Duplex που λειτουργούν σε γειτονικές χώρες όπως η Γερμανία, η Ελβετία και η Ισπανία. Το TGV-M, ένα διώροφο τρένο, δοκιμάζεται και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία από το 2024.

Η Γαλλία έχει επίσης εξάγει με επιτυχία την τεχνολογία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας σε όλο τον κόσμο. Η τεχνολογία TGV έχει πωληθεί στην Ισπανία, τη Νότια Κορέα, την Ταϊβάν, το Μαρόκο, την Ιταλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες τα τελευταία 30 χρόνια.

τρένο Σινκανσέν

Η Ιαπωνία εισήγαγε στον κόσμο τη νέα έννοια των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας το 1964 και συνεχίζει να είναι παγκόσμιος ηγέτης, ξεπερνώντας τα όρια ταχύτητας, χωρητικότητας και ασφάλειας στις γραμμές Σινκανσέν.

Τα περισσότερα τρένα Σινκάνσεν λειτουργούν με μέγιστη ταχύτητα 300 χλμ./ώρα, με το τρένο «Bullet Train» E5 της East Japan Railway να κινείται με 320 χλμ./ώρα στη γραμμή Τοχόκου Σινκάνσεν από το βόρειο Τόκιο προς το Σιν-Αομόρι.

Κάθε τρένο διαθέτει 731 θέσεις και 32 ηλεκτροκινητήρες επαγωγής, συνολικής ισχύος 12.900 ίππων. Το τρένο είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου και χρησιμοποιεί ένα ενεργό σύστημα ανάρτησης που επιτρέπει στο τρένο να περνάει στροφές με υψηλότερες ταχύτητες.

Το μακρύ τόξο, σχεδιασμένο για να μειώνει τον θόρυβο που παράγεται κατά τη διέλευση από σήραγγες με υψηλή ταχύτητα, εισήχθη το 2011 και μέχρι το 2016 αναπτύχθηκε σε γραμμές στο βόρειο Αομόρι, συνδέοντας το Χονσού, το κύριο νησί της Ιαπωνίας, μέσω της σήραγγας Seikan μήκους 54 χιλιομέτρων κάτω από το στενό Tsugaru.

Πλοίο Αλ-Μποράκ

Πλοίο Al-Boraq. (Φωτογραφία: CNN) — Πλοίο Al-Boraq. (Φωτογραφία: *CNN)*

Η πρώτη και μέχρι στιγμής μοναδική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στην Αφρική άρχισε να λειτουργεί τον Νοέμβριο του 2018, συνδέοντας την πόλη-λιμάνι της Ταγγέρης με την Καζαμπλάνκα στο Μαρόκο.

Το τρένο, που ονομάστηκε Al-Boraq από το φτερωτό άλογο του Προφήτη Μωάμεθ, αποτελεί μέρος της πρώτης φάσης του σχεδιαζόμενου σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας του Μαρόκου, μήκους 1.500 χιλιομέτρων.

Τα τρένα TGV Euroduplex γαλλικής κατασκευής λειτουργούν με ταχύτητες έως και 320 χλμ./ώρα στη διαδρομή των 186 χλμ. μεταξύ Ταγγέρης και Κενίτρα. Το σχέδιο, αξίας 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αναβαθμίζει επίσης την υπάρχουσα γραμμή των 137 χλμ. μεταξύ Ραμπάτ και Καζαμπλάνκα για να εξυπηρετεί τρένα υψηλότερης ταχύτητας, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού από 4 ώρες και 45 λεπτά σε 2 ώρες και 10 λεπτά.

Μόλις ολοκληρωθεί η νέα γραμμή της Καζαμπλάνκα, ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί στα 90 λεπτά. Το Al-Boraq κατέχει επίσης το ρεκόρ ταχύτητας για σιδηρόδρομο στην Αφρική. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής το 2017 πριν από την εμπορική λειτουργία, ένα από τα 12 τρένα που κατασκευάστηκε από την Alstom έφτασε σε ταχύτητα σχεδόν 357 χλμ./ώρα στη νέα γραμμή, υπερδιπλάσια από την ταχύτητα οποιουδήποτε άλλου τρένου υψηλής ταχύτητας που λειτουργεί σε όλη την αφρικανική ήπειρο.

Πλοίο S-103

Η Ισπανία εντάχθηκε στο τρένο υψηλής ταχύτητας το 1992, χρησιμοποιώντας εισαγόμενη γαλλική τεχνολογία TGV. Έκτοτε, έχει αναπτύξει το δικό της σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας και έχει κατασκευάσει το μεγαλύτερο σε μήκος αποκλειστικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Ευρώπης, που εκτείνεται από τη Μαδρίτη έως τη Σεβίλλη, τη Μάλαγα, τη Βαλένθια, τη Γαλικία και τη Βαρκελώνη.

Το AVE, που σημαίνει Spanish High Speed, που σημαίνει επίσης πουλί στα ισπανικά, λειτουργεί εμπορικά με μέγιστη ταχύτητα 310 χλμ./ώρα. Το καμάρι της Ισπανίας είναι τα τρένα S-102 Tago και S-103 Velaro, τα οποία είναι παρόμοια με το γερμανικό ICE3 αλλά πιο ισχυρά.

Το S-103 έχει μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα και χωρητικότητα 404 θέσεων, συνδέοντας τις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ισπανίας με το σύστημα τρένων υψηλής ταχύτητας Talgo S-102. Τον Ιούλιο του 2006, ένα τρένο S-103 σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας 404 χλμ./ώρα, ένα παγκόσμιο ρεκόρ για εκείνη την εποχή για εμπορικό επιβατικό τρένο.

Για δεκαετίες, οι ισπανικοί σιδηρόδρομοι ήταν διαβόητοι για την αργοπορία και την καθυστέρηση, αλλά η AVE έχει μεταμορφώσει το σύστημα τα τελευταία 30 χρόνια, επεκτείνοντας το δίκτυό της σε κάθε γωνιά της χώρας. Η εταιρεία αντιμετωπίζει προκλήσεις από δύο νέους ανταγωνιστές που υποστηρίζονται από τους γαλλικούς και ιταλικούς εθνικούς σιδηροδρόμους. Η Ouigo Espana προσφέρει μια οικονομική επιλογή υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιώντας τα τρένα TGV της Γαλλίας, ενώ η Iryo, η οποία διαχειρίζεται τα τρένα Red Arrow της Ιταλίας, στοχεύει σε μια premium υπηρεσία.

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας

Το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας. (Φωτογραφία: CNN) — Το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας. (Φωτογραφία: *CNN* )

Από το 2004, η Νότια Κορέα έχει επεκτείνει ραγδαία το σιδηροδρομικό της δίκτυο υψηλής ταχύτητας, παρακάμπτοντας παλαιότερες διαδρομές σε ανώμαλο έδαφος που επιβράδυναν τους χρόνους ταξιδιού και ήταν μη ανταγωνιστικές.

Ξεκινώντας με τη γραμμή Σεούλ-Μπουσάν το 2004, τα τρένα KTX μπορούν να λειτουργούν με ταχύτητες έως και 330 χλμ./ώρα, παρά το κανονικό όριο των 305 χλμ./ώρα. Το KTX-1 πρώτης γενιάς, βασισμένο στην τεχνολογία γαλλικού TGV, μείωσε τον χρόνο ταξιδιού στη γραμμή Σεούλ-Μπουσάν από περισσότερες από τέσσερις ώρες σε δύο ώρες και 15 λεπτά.

Η Νότια Κορέα, μαζί με την Ιαπωνία, τη Γαλλία και την Κίνα, είναι οι τέσσερις χώρες στον κόσμο που έχουν αναπτύξει σιδηροδρομικά τρένα ικανά να κινούνται με ταχύτητες άνω των 420 χλμ./ώρα. Το μοντέλο τρένου νέας γενιάς HEMU-430X έφτασε σε ταχύτητα 521,4 χλμ./ώρα το 2013, σπάζοντας το παλιό κορεατικό ρεκόρ των 352,4 χλμ./ώρα που είχε σημειώσει το τρένο δεύτερης γενιάς KTX HSR-350x.

Τα πιο πρόσφατα μοντέλα τρένων χρησιμοποιούν αυτοαναπτυγμένη κορεατική τεχνολογία, διαθέτουν διαμερίσματα με στεγανοποίηση υπό πίεση και είναι εξοπλισμένα με τριπλή στρώση γυαλιού για τη μείωση του θορύβου και την εξάλειψη της ενόχλησης κατά την είσοδο σε σήραγγες.

Με έως και δύο αναχωρήσεις ανά ώρα σε κύριες διαδρομές και τρένα έως και 20 αυτοκινήτων, το KTX είναι ένα σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών υψηλής ταχύτητας που μεταφέρει εκατοντάδες εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Το KTX λειτουργεί επίσης δρομολόγια που συνδέουν τη Σεούλ με την Γκουανγκτζού, το Μόκπο και το Γεοσού στα νότια της χώρας, και την Γκανγκνέουνγκ στα βορειοανατολικά, η οποία φιλοξένησε τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες της Πιόνγκτσανγκ το 2018.

Πλοίο Red Arrow

Το τρένο Red Arrow της ιταλικής εθνικής σιδηροδρομικής εταιρείας άρχισε να λειτουργεί το 2017, όταν ο ανταγωνιστής του λάνσαρε ένα νέο προϊόν. Το τρένο φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 400 χλμ./ώρα, έχει χωρητικότητα 10.000 ίππων και μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα επιβατών 360 χλμ./ώρα.

Το τρένο μήκους 200 μέτρων διαθέτει 457 θέσεις σε τέσσερις κατηγορίες, από standard έως premium. Η υψηλότερη κατηγορία διαθέτει μόνο 10 ανακλινόμενες θέσεις και εστιατόριο στις εγκαταστάσεις. Οι υπηρεσίες της Red Arrow λειτουργούν σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας σε σχήμα Τ της Ιταλίας, συνδέοντας το Τορίνο, το Μιλάνο και τη Βενετία στα βόρεια με τη Μπολόνια, τη Φλωρεντία, τη Ρώμη και τη Νάπολη.

Σύστημα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στη Σαουδική Αραβία

Ο ζεστός καιρός και οι αμμοθύελλες δεν αποτελούν ιδανικές συνθήκες λειτουργίας για τρένα υψηλής ταχύτητας, αλλά η εταιρεία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Haramain της Σαουδικής Αραβίας εξακολουθεί να λειτουργεί, συνδέοντας τη Μέκκα και τη Μεδίνα με ταχύτητες 300 χλμ./ώρα.

Η εταιρεία χρησιμοποιεί 35 τρένα Talgo ισπανικής κατασκευής, προσαρμοσμένα στο έδαφος και το ερημικό κλίμα έως και 50 βαθμούς Κελσίου. Τα τρένα χρειάζονται μόλις δύο ώρες για να μεταφέρουν επιβάτες σε απόσταση 459 χιλιομέτρων.

Κάθε τρένο έχει 13 βαγόνια, χωρητικότητα 417 επιβατών και δυνατότητα μεταφοράς 60 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Από την έναρξή του το 2018, ο σιδηρόδρομος έχει γίνει μια δημοφιλής υπηρεσία για ταξίδια μεταξύ Μεδίνας και Μέκκας, ένα ταξίδι που διαρκεί 10 ώρες με το αυτοκίνητο.

ΧΟΝΓΚ ΦΟΥΚ (Πηγή: CNN)

Χρήσιμος
Συγκίνηση
Δημιουργικός
Μοναδικός
Οργή