Τα ταχύτερα τρένα στον κόσμο

VTC News•29/06/2023

[διαφήμιση_1]

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας αποτελούν την πιο αποτελεσματική εναλλακτική λύση στα αεροπορικά ταξίδια για ταξίδια έως και 1.120 χλμ. Από τη δεκαετία του 1980, εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια έχουν επενδυθεί σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και υψηλής χωρητικότητας σε όλη την Ευρώπη και την Ασία, με επικεφαλής τα συστήματα Shinkansen της Ιαπωνίας και TGV της Γαλλίας.

Την τελευταία δεκαετία, η Κίνα έχει αναδειχθεί στην κορυφαία χώρα στην ανάπτυξη σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας. Το Πεκίνο έχει κατασκευάσει ένα νέο σιδηροδρομικό δίκτυο 38.000 χιλιομέτρων που συνδέει ολόκληρη τη χώρα.

Η Ισπανία, η Γερμανία, η Ιταλία, το Βέλγιο και το Ηνωμένο Βασίλειο επεκτείνουν τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά τους δίκτυα και άλλες χώρες θα συνεχίσουν να επεκτείνονται τη δεκαετία του 2030. Το 2018, η Αφρική εγκαινίασε την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, την Al-Boraq στο Μαρόκο. Η Αίγυπτος αναμένεται να ανοίξει την πρώτη της γραμμή πριν από το τέλος της δεκαετίας του 2020.

Η Νότια Κορέα, η Σαουδική Αραβία και η Ταϊβάν ανοίγουν επίσης πολυάριθμες σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Η Ινδία, η Ταϊλάνδη, η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι μεταξύ των χωρών που έχουν δεσμευτεί να κατασκευάσουν νέες σιδηροδρομικές γραμμές, όπου τα τρένα θα ταξιδεύουν μεταξύ μεγάλων πόλεων με ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 250 χλμ./ώρα.

Τρένο μαγνητικής αιώρησης στη Σαγκάη

Το τρένο μαγνητικής αιώρησης της Σαγκάης είναι το ταχύτερο επιβατικό τρένο στον κόσμο και το μόνο στον κόσμο που χρησιμοποιεί τεχνολογία μαγνητικής αιώρησης αντί για τροχούς σε χαλύβδινες ράγες. Η γραμμή συνδέει το αεροδρόμιο Pudong της Σαγκάης με τον σταθμό Longyang στο κέντρο της πόλης, φτάνοντας σε μέγιστη ταχύτητα 460 χλμ./ώρα και καλύπτοντας μια διαδρομή 30 χιλιομέτρων σε 7 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα.

Βασισμένα σε γερμανική τεχνολογία, τα βαγόνια του τρένου κινούνται κατά μήκος της υπερυψωμένης σιδηροδρομικής γραμμής χρησιμοποιώντας ισχυρούς μαγνήτες, παρέχοντας ομαλή μετακίνηση στους επιβάτες. Αξιοποιώντας πάνω από 10 χρόνια επιχειρησιακής εμπειρίας, η Κίνα αναπτύσσει πλέον ανεξάρτητα τεχνολογία τρένων μαγνητικής αιώρησης με ταχύτητες έως και 600 χλμ./ώρα και στοχεύει στην ανάπτυξη ενός εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου μαγνητικής αιώρησης, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Χανγκζού-Σαγκάης.

Το τρένο CR400 Renaissance

Το διαστημόπλοιο CR400 Renaissance. (Φωτογραφία: CNN) — Το διαστημόπλοιο CR400 Renaissance. (Φωτογραφία: *CNN)*

Εκτός από το ότι διαθέτει το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, η Κίνα διαθέτει πλέον μερικά από τα ταχύτερα προγραμματισμένα τρένα στον πλανήτη. Το τρένο CR400 Fuxing λειτουργεί εμπορικά με μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, αλλά μπορεί να φτάσει έως και 420 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το τρένο Fuxing αναπτύχθηκε από μια παλαιότερη γενιά τρένων υψηλής ταχύτητας με βάση τεχνολογία που εισάγεται από την Ευρώπη και την Ιαπωνία.

Τα τρένα έχουν μήκος 16 βαγόνια, μέγιστη χωρητικότητα 1.200 επιβατών και ενσωματώνουν πολλά χαρακτηριστικά όπως συστήματα ψυχαγωγίας ενσωματωμένα στα καθίσματα, έξυπνες οθόνες παραθύρων, ασύρματη φόρτιση, «έξυπνες καμπίνες», ακόμη και τρένα σχεδιασμένα να λειτουργούν σε αντίξοες καιρικές συνθήκες και με αυτόνομη λειτουργία.

Τα ταχύτερα τρένα CR400 αναπτύσσονται αυτήν τη στιγμή στις κύριες διαδρομές: Πεκίνο - Σαγκάη - Χονγκ Κονγκ και Πεκίνο - Χαρμπίν.

ΠΑΓΟΣ

ICE (Imperial Express). (Φωτογραφία: CNN) — ICE (Imperial Express). (Φωτογραφία: *CNN* )

Η ICE (Imperial Express) είναι μια παγκοσμίου φήμης γερμανική μάρκα που περιλαμβάνει μια σειρά από τρένα υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν σε πολλές διαδρομές.

Το ICE3, γνωστό και ως White Worm, είναι το ταχύτερο τρένο με ταχύτητα 330 χλμ./ώρα, που λειτουργεί από το 1999. Κατασκευάστηκε για να λειτουργεί στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Κολωνίας-Φρανκφούρτης μήκους 180 χλμ., μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των δύο πόλεων από 2,5 ώρες σε 62 λεπτά το 2002.

Η κανονική ταχύτητα λειτουργίας του τρένου είναι 300 χλμ./ώρα, αλλά το ICE3 μπορεί να επιταχύνει στα 330 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια καθυστερήσεων. Η μέγιστη ταχύτητά του έφτασε τα 228 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το κλειδί για τη λειτουργία του ICE3 έγκειται στους 16 ηλεκτροκινητήρες του, που είναι εγκατεστημένοι σε ολόκληρο το τρένο των 8 βαγονιών, με συνολική ισχύ εξόδου 11.000 ίππων.

Ο στόλος τρένων ICE3 λειτουργεί σε όλη τη Γερμανία και σε διάφορες διεθνείς διαδρομές, συνδέοντας μεγάλες γερμανικές πόλεις με το Παρίσι, το Άμστερνταμ και τις Βρυξέλλες. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε επίσης ως βάση για την ανάπτυξη της γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας Velaro της Siemens, η οποία πωλείται στην Ισπανία, τη Ρωσία, την Τουρκία, την Κίνα και την Eurostar για την κατασκευή διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών δεύτερης γενιάς.

Τρένα TGV

Η Γαλλία είναι από καιρό γνωστή για τα τρένα υψηλής ταχύτητας που αναπτύσσουν ταχύτητες έως και 574,8 χλμ./ώρα, τα οποία ιδρύθηκαν το 2007. Με ταχύτητα 15 m/s, σχεδόν διπλάσια από την κανονική προγραμματισμένη ταχύτητα λειτουργίας, η σιδηροδρομική υπηρεσία TGV της Γαλλίας αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως πρωτοπόρος στον τομέα των τρένων υψηλής ταχύτητας.

Η γαλλική σιδηροδρομική βιομηχανία ξεπέρασε σταδιακά τα όρια ταχύτητας των κανονικών τρένων από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, καταρρίπτοντας ρεκόρ 331 χλμ./ώρα το 1955, 380 χλμ./ώρα το 1981 και 515,3 χλμ./ώρα το 1990.

Σήμερα, τα τρένα υψηλής ταχύτητας συνδέουν το Παρίσι με τη Λυών, τη Μασσαλία, το Μπορντό, τη Νάντη, το Στρασβούργο, τη Λιλ, τις Βρυξέλλες και το Λονδίνο, με τα τρένα να φτάνουν σε ταχύτητες έως και 320 χλμ./ώρα. Τα τελευταία 40 χρόνια, το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει επεκταθεί και έχουν εισαχθεί πολλές νέες γενιές τρένων υψηλής ταχύτητας.

Τα πορτοκαλί τρένα TGV της δεκαετίας του 1980 έχουν δώσει τη θέση τους σε προηγμένα, αμφίδρομα τρένα υψηλής χωρητικότητας, που λειτουργούν σε γειτονικές χώρες όπως η Γερμανία, η Ελβετία και η Ισπανία. Το TGV-M, μια νέα γενιά διώροφων τρένων, βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε δοκιμές και αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του το 2024.

Η Γαλλία έχει επίσης εξάγει με επιτυχία τεχνολογία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας παγκοσμίως. Η τεχνολογία TGV έχει πωληθεί στην Ισπανία, τη Νότια Κορέα, την Ταϊβάν, το Μαρόκο, την Ιταλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες τα τελευταία 30 χρόνια.

τρένο Σινκανσέν

Η Ιαπωνία εισήγαγε τη νέα έννοια των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον κόσμο το 1964 και συνεχίζει να είναι παγκόσμιος ηγέτης, διευρύνοντας τα όρια της ταχύτητας, της χωρητικότητας και της ασφάλειας στις γραμμές Σινκανσέν.

Τα περισσότερα τρένα Σινκάνσεν λειτουργούν με μέγιστη ταχύτητα 300 χλμ./ώρα, ενώ το E5 "Bullet Train" της East Japan Railway κινείται με 320 χλμ./ώρα στη γραμμή Τοχόκου Σινκάνσεν από βόρεια του Τόκιο προς Σιν-Αομόρι.

Κάθε τρένο διαθέτει 731 θέσεις και 32 ηλεκτροκινητήρες επαγωγής, με συνολική ισχύ 12.900 ίππων. Τα τρένα είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα αλουμινίου και χρησιμοποιούν ένα ενεργό σύστημα ανάρτησης που τους επιτρέπει να κινούνται σε καμπύλες με υψηλότερες ταχύτητες.

Η μακριά μύτη του τρένου έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τον θόρυβο που παράγεται όταν το τρένο διέρχεται από τη σήραγγα με υψηλές ταχύτητες. Εισήχθη το 2011 και μέχρι το 2016 είχε αναπτυχθεί σε διαδρομές βόρεια του Αομόρι, συνδέοντας το Χονσού, το κύριο νησί της Ιαπωνίας, μέσω της σήραγγας Σεϊκάν μήκους 54 χιλιομέτρων κάτω από το στενό Τσουγκάρου.

Πλοίο Αλ-Μποράκ

Το πλοίο Al-Boraq. (Φωτογραφία: CNN) — Το πλοίο Al-Boraq. (Φωτογραφία: *CNN)*

Η πρώτη και μοναδική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας της Αφρικής μέχρι σήμερα άρχισε να λειτουργεί τον Νοέμβριο του 2018, συνδέοντας την πόλη-λιμάνι της Ταγγέρης με την Καζαμπλάνκα στο Μαρόκο.

Το τρένο ονομάζεται Al-Boraq, από το φτερωτό, αλογόμορφο άλογο του Προφήτη Μωάμεθ. Αυτή είναι η πρώτη φάση του σχεδίου του Μαρόκου για την ανάπτυξη ενός σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας 1.500 χιλιομέτρων.

Τα γαλλικής κατασκευής τρένα TGV Euroduplex λειτουργούν με ταχύτητες έως και 320 χλμ./ώρα στη διαδρομή των 186 χλμ. που συνδέει την Ταγγέρη και την Κενίτρα. Το σχέδιο, ύψους δύο δισεκατομμυρίων δολαρίων, αναβαθμίζει επίσης την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή μήκους 137 χλμ. μεταξύ Ραμπάτ και Καζαμπλάνκα, ώστε να εξυπηρετεί τρένα υψηλότερης ταχύτητας, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού από 4 ώρες και 45 λεπτά σε 2 ώρες και 10 λεπτά.

Μόλις ολοκληρωθεί η νέα σιδηροδρομική γραμμή από την Καζαμπλάνκα, ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί στα 90 λεπτά. Το Al-Boraq κατέχει επίσης το ρεκόρ ταχύτητας σιδηροδρόμων στην Αφρική. Σε μια δοκιμή του 2017 πριν από την εμπορική λειτουργία, ένα από τα 12 τρένα που κατασκευάστηκαν από την Alstom έφτασε σε ταχύτητα σχεδόν 357 χλμ./ώρα στη νέα γραμμή, διπλάσια από την ταχύτητα οποιουδήποτε από τα ταχύτερα τρένα που λειτουργούν σήμερα σε όλη την αφρικανική ήπειρο.

Πλοίο S-103

Η Ισπανία εντάχθηκε στις χώρες με τρένα υψηλής ταχύτητας το 1992, χρησιμοποιώντας τεχνολογία TGV που εισήχθη από τη Γαλλία. Έκτοτε, έχει αρχίσει να αναπτύσσει το δικό της σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας και έχει κατασκευάσει το μεγαλύτερο αποκλειστικό σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ευρώπη, που εκτείνεται από τη Μαδρίτη έως τη Σεβίλλη, τη Μάλαγα, τη Βαλένθια, τη Γαλικία και τη Βαρκελώνη.

Το AVE, συντομογραφία του High Speed Spain, σημαίνει επίσης πουλί στα ισπανικά και λειτουργεί εμπορικά με μέγιστη ταχύτητα 310 χλμ./ώρα. Η υπερηφάνεια της Ισπανίας έγκειται στα τρένα S-102 Tago και S-103 Velaro, μιας γενιάς παρόμοιας με το γερμανικό ICE3 αλλά πιο ισχυρά.

Το S-103 φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, έχει χωρητικότητα 404 θέσεων και συνδέει τις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ισπανίας με το σύστημα τρένων υψηλής ταχύτητας Talgo S-102. Τον Ιούλιο του 2006, ένα τρένο S-103 σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας 404 χλμ./ώρα, σημειώνοντας παγκόσμιο ρεκόρ για εκείνη την εποχή για εμπορικό επιβατικό τρένο.

Για δεκαετίες, οι ισπανικοί σιδηρόδρομοι ήταν διαβόητοι για τις καθυστερήσεις και τις χαμηλές ταχύτητες, αλλά τα τελευταία 30 χρόνια, η AVE έχει μεταμορφωθεί, επεκτείνοντας το σιδηροδρομικό της δίκτυο σε κάθε γωνιά της χώρας. Η εταιρεία αντιμετωπίζει τώρα προκλήσεις από δύο νέους αντιπάλους που υποστηρίζονται από τους εθνικούς σιδηροδρόμους της Γαλλίας και της Ιταλίας. Η Ouigo Espana προσφέρει μια οικονομική και υψηλής ταχύτητας επιλογή χρησιμοποιώντας το γαλλικό σύστημα TGV, ενώ η Iryo αναπτύσσει τα ιταλικά τρένα Red Arrow, στοχεύοντας σε μια premium υπηρεσία.

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας

Το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας. (Φωτογραφία: CNN) — Το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας. (Φωτογραφία: *CNN* )

Από το 2004, η Νότια Κορέα έχει επεκτείνει ραγδαία το σιδηροδρομικό της δίκτυο υψηλής ταχύτητας, παρακάμπτοντας παλαιότερες διαδρομές σε δύσκολο έδαφος που επιβράδυναν τους χρόνους ταξιδιού και μείωσαν την ανταγωνιστικότητά τους.

Ξεκινώντας με τη γραμμή Σεούλ-Μπουσάν το 2004, τα τρένα KTX μπορούν να λειτουργούν με ταχύτητες έως και 330 χλμ./ώρα, αν και το κανονικό όριο ταχύτητας είναι 305 χλμ./ώρα. Τα τρένα KTX-I πρώτης γενιάς, βασισμένα στην τεχνολογία γαλλικού TGV, μείωσαν τον χρόνο ταξιδιού στη γραμμή Σεούλ-Μπουσάν από τέσσερις ώρες και πλέον σε μόλις δύο ώρες και 15 λεπτά.

Η Νότια Κορέα, μαζί με την Ιαπωνία, τη Γαλλία και την Κίνα, είναι τέσσερις χώρες στον κόσμο που αναπτύσσουν σιδηροδρομικά τρένα ικανά να αναπτύξουν ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 420 χλμ./ώρα. Το τρένο νέας γενιάς HEMU-430X έφτασε σε ταχύτητα 521,4 χλμ./ώρα το 2013, σπάζοντας το προηγούμενο ρεκόρ της Νότιας Κορέας, που ήταν 352,4 χλμ./ώρα και είχε σημειώσει το τρένο δεύτερης γενιάς KTX HSR-350x.

Τα πιο πρόσφατα μοντέλα τρένων χρησιμοποιούν εγχώρια αναπτυγμένη τεχνολογία της Νότιας Κορέας, με διαμερίσματα στεγανοποιημένα με πίεση, τριπλά τζάμια για μείωση του θορύβου και μια ολοκληρωμένη εμπειρία ταξιδιού μέσα από σήραγγες.

Με έως και δύο αναχωρήσεις ανά ώρα σε κύριες διαδρομές και τρένα έως και 20 βαγονιών, το KTX είναι ένα σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών υψηλής ταχύτητας που μεταφέρει εκατοντάδες εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Τα τρένα KTX λειτουργούν επίσης δρομολόγια που συνδέουν τη Σεούλ με την Γκουανγκτζού, το Μόκπο και το Γεοσού στα νότια της χώρας, και με την Γκανγκνέουνγκ στα βορειοανατολικά, η οποία φιλοξένησε τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες της Πιόνγκτσανγκ το 2018.

Πλοίο Red Arrow

Το τρένο Red Arrow, το οποίο λειτουργεί η εθνική εταιρεία σιδηροδρόμων της Ιταλίας, άρχισε να λειτουργεί το 2017, όταν ένας ανταγωνιστής λάνσαρε ένα νέο προϊόν. Το τρένο φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 400 χλμ./ώρα, έχει ισχύ 10.000 ίππων και η μέγιστη αδειοδοτημένη ταχύτητα επιβατών είναι 360 χλμ./ώρα.

Το τρένο έχει μήκος 200 μέτρα και χωρητικότητα 457 θέσεων σε τέσσερις κατηγορίες, από standard έως premium. Η υψηλότερη κατηγορία διαθέτει μόνο 10 ανακλινόμενες θέσεις και προσφέρει φαγητό σε καθίσματα. Οι υπηρεσίες της Red Arrow λειτουργούν σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας σε σχήμα Τ της Ιταλίας, συνδέοντας το Τορίνο, το Μιλάνο και τη Βενετία στα βόρεια με τη Μπολόνια, τη Φλωρεντία, τη Ρώμη και τη Νάπολη.

Σύστημα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στη Σαουδική Αραβία

Το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας στη Σαουδική Αραβία. (Φωτογραφία: CNN) — Το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας στη Σαουδική Αραβία. (Φωτογραφία: *CNN* )

Ο ζεστός καιρός και οι αμμοθύελλες δεν αποτελούν ιδανικές συνθήκες λειτουργίας για τρένα υψηλής ταχύτητας, αλλά η εταιρεία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Haramain της Σαουδικής Αραβίας εξακολουθεί να λειτουργεί, συνδέοντας τις ιερές πόλεις Μέκκα και Μεδίνα με ταχύτητες 300 χλμ./ώρα.

Η εταιρεία χρησιμοποιεί 35 τρένα Talgo που κατασκευάζονται στην Ισπανία, προσαρμοσμένα ώστε να ταιριάζουν στο έδαφος και το ερημικό κλίμα έως και 50 βαθμούς Κελσίου. Τα τρένα χρειάζονται μόνο δύο ώρες για να μεταφέρουν επιβάτες σε απόσταση 459 χιλιομέτρων.

Κάθε τρένο έχει 13 βαγόνια, με χωρητικότητα 417 επιβατών, και συνολική χωρητικότητα 60 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Από την έναρξη της λειτουργίας της το 2018, αυτή η σιδηροδρομική γραμμή έχει γίνει μια δημοφιλής υπηρεσία για ταξίδια μεταξύ Μεδίνας και Μέκκας, ένα ταξίδι που διαρκεί 10 ώρες με το αυτοκίνητο.

ΧΟΝΓΚ ΦΟΥΚ (Πηγή: CNN)

Ευεργετικός
Συγκίνηση
Δημιουργικός
Μοναδικός
Οργή