Η επέκταση του μετρό θα αποτελέσει σημαντική πρόοδο για την οικονομία της νοτιοανατολικής περιοχής.

Υλοποίηση της ιδέας της Γραμμής 1 του Μετρό που θα συνδέει 3 επαρχίες και πόλεις.

Το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις απέστειλε αίτημα για σχόλια στις Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών Ντονγκ Νάι και Μπιν Ντουόνγκ για την οριστικοποίηση της έκθεσης σχετικά με την επέκταση της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής Ben Thanh - Suoi Tien (γραμμή 1 του μετρό), με βάση τα συμπεράσματα της συνάντησης εργασίας μεταξύ των τοπικών ηγετών τον Μάιο.

Long Binh Depot - Ben Thanh - Γραμμή Μετρό Suoi Tien

Σύμφωνα με την έκθεση επενδυτικού σχεδίου της Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South), η επέκταση της Γραμμής 1 του Μετρό προς το Binh Duong και το Dong Nai χωρίζεται σε τρία τμήματα συνολικού μήκους 53,3 χλμ. Το Τμήμα 1, από τον Σταθμό Λεωφορείων Suoi Tien έως τον Σταθμό Binh Thang (S0), έχει μήκος 1,8 χλμ. Η γραμμή ξεκινά μετά τον Σταθμό Λεωφορείων Suoi Tien, εκτείνεται υπερυψωμένα κατά μήκος της δεξιάς πλευράς της Εθνικής Οδού Hanoi μέχρι τον Σταθμό S0, ο οποίος προβλέπεται να τοποθετηθεί πριν από τον κόμβο Tan Van. Ο Σταθμός S0 είναι ο σταθμός σύνδεσης μεταξύ των δύο γραμμών που πηγαίνουν στο Binh Duong και το Dong Nai. Το Τμήμα 2, από τον Σταθμό S0 προς το Binh Duong, έχει μήκος 31,35 χλμ. Η γραμμή ξεκινά από τον Σταθμό S0, εκτείνεται υπερυψωμένα πάνω από την Επαρχιακή Οδό 742 και τη σιδηροδρομική γραμμή Trang Bom - Hoa Hung, στη συνέχεια εκτείνεται υπερυψωμένα στη δεξιά πλευρά μοιράζοντας έναν διάδρομο με τη σιδηροδρομική γραμμή Trang Bom - Hoa Hung και στη συνέχεια μεταβαίνει για να μοιράζεται έναν διάδρομο στα αριστερά με τη σιδηροδρομική γραμμή Saigon - Loc Ninh. Η διαδρομή συνεχίζει μέσω της διασταύρωσης Binh Chuan και κινείται αριστερά κατά μήκος του δρόμου My Phuoc - Tan Van, στη συνέχεια στρίβει μεταξύ του δρόμου DX01 και του δρόμου Hung Vuong στο διοικητικό κέντρο της πόλης Thu Dau Mot για να φτάσει στον σταθμό στην περιοχή Phu Chanh (πόλη Tan Uyen).

Εν τω μεταξύ, το τμήμα 3 από τον σταθμό S0 έως το Dong Nai θα έχει μήκος 20,1 χλμ. Από τον σταθμό S0, η γραμμή κινείται σε μια υπερυψωμένη λωρίδα γης κατά μήκος της εθνικής οδού Hanoi μέχρι πριν από τη διασταύρωση της οδού Amata, και στη συνέχεια εισέρχεται στη μέση της Εθνικής Οδού 1. Στην περιοχή του Πάρκου 30-4, η γραμμή στρίβει δεξιά και συνεχίζει σε ένα υπερυψωμένο τμήμα κατά μήκος της Εθνικής Οδού 1 μέχρι τη διασταύρωση με την οδό Thai Hoa (Εκκλησία Thai Hoa), και στη συνέχεια στρίβει αριστερά στην περιοχή του αμαξοστασίου στην κοινότητα Ho Nai 3.

Παράλληλα με τον σχεδιασμό της διαδρομής, η συμβουλευτική μονάδα σχεδίασε επίσης την κατασκευή 25 σταθμών και 2 αμαξοστασίων κατά την επέκταση της γραμμής 1 του μετρό στις επαρχίες Binh Duong και Dong Nai.

Εάν συνδεθούν οι δημόσιες συγκοινωνίες υψηλής χωρητικότητας, όπως το μετρό, η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτές τις διαδρομές θα μειωθεί σημαντικά. Η ομαλή ροή της κυκλοφορίας μεταφράζεται σε αυξημένο εμπόριο και οικονομική ανάπτυξη σε ολόκληρη την περιοχή.

κ. Ha Ngoc Truong, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Γεφυρών, Δρόμων και Λιμένων της Πόλης Χο Τσι Μινχ.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η ιδέα της επέκτασης της Γραμμής 1 του Μετρό έχει μελετηθεί και προταθεί από τοπικές αρχές. Πριν από σχεδόν 10 χρόνια, το Ντονγκ Νάι ήταν η πρώτη περιοχή που πρότεινε την επέκταση της Γραμμής 1 του Μετρό, ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού. Οι ηγέτες της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Ντονγκ Νάι αναγνώρισαν ότι η επαρχία συνορεύει με την ανατολική πύλη της πόλης Χο Τσι Μινχ, μια περιοχή με πολύ μεγάλο όγκο ανθρώπων και οχημάτων. Επιπλέον, η επαρχία διαθέτει σχεδόν 30 βιομηχανικά πάρκα, γεγονός που οδηγεί σε μεγάλο αριθμό ανθρώπων που μετακινούνται μεταξύ Ντονγκ Νάι και πόλης Χο Τσι Μινχ. Σύμφωνα με το σχέδιο, 8 γραμμές μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ θα συνδέονται με δορυφορικές πόλεις της περιοχής, όπως το Thu Dau Mot (Binh Duong), το Bien Hoa (Dong Nai)... Από την άλλη πλευρά, το Ντονγκ Νάι έχει ήδη διαθέσιμη γη για την κατασκευή της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής και των σταθμών μέσω του Βιομηχανικού Πάρκου Bien Hoa 2, επομένως το απαιτούμενο ποσό εκκαθάρισης γης δεν είναι σημαντικό. Το Υπουργείο Μεταφορών της επαρχίας Ντονγκ Νάι συνεργάστηκε επίσης με μια συμβουλευτική μονάδα για τον σχεδιασμό και την πρόταση μιας γραμμής μετρό από τον σταθμό Bien Hoa 1 του Βιομηχανικού Πάρκου μέχρι το αεροδρόμιο Long Thanh. Αυτή θα συνδεθεί με τη γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου Thu Thiem - αεροδρομίου Long Thanh, εξασφαλίζοντας τη συνδεσιμότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Ντονγκ Νάι.

Εν τω μεταξύ, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Binh Duong πιστεύει ότι η επένδυση στις συγχρονισμένες οδικές υποδομές My Phuoc - Tan Van θα βοηθήσει στη μείωση του χρόνου μεταφοράς εμπορευμάτων κατά περίπου 30%, θα μειώσει την απόσταση από τα εργοστάσια μέχρι τα λιμάνια βαθέων υδάτων στο Ba Ria-Vung Tau και, στο μέλλον, θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού για τους ανθρώπους στο αεροδρόμιο Long Thanh (Dong Nai). Επιπλέον, η επέκταση της γραμμής του μετρό προς My Phuoc - Tan Van θα οδηγήσει σε χαμηλότερο κόστος απόκτησης γης και θα ελαχιστοποιήσει τη μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων υποδομής που βρίσκονται στα προάστια. Ταυτόχρονα, θα αυξήσει την περιφερειακή συνδεσιμότητα μεταξύ των τριών πόλεων: της πόλης Χο Τσι Μινχ, της πόλης Μπιεν Χόα και της νέας πόλης Μπιν Ντουόνγκ.

Νέα ώθηση για το οικονομικό τετράπλευρο της Νοτιοανατολικής περιοχής.

Σύμφωνα με τους επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR), η περιφερειακή συνδεσιμότητα είναι επίσης ένας κρίσιμος παράγοντας όταν η πόλη Χο Τσι Μινχ προσαρμόζει το σχέδιο του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου της. Δεκαπέντε χρόνια αστικοποίησης έχουν σταδιακά συνδέσει γειτονικές πόλεις, οι οποίες δεν χωρίζονται πλέον από διοικητικά όρια, επομένως το μετρό πρέπει επίσης να επεκταθεί από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Ντονγκ Νάι, το Μπιν Ντουόνγκ, το Λονγκ Αν κ.λπ., δημιουργώντας απρόσκοπτες συνδέσεις με δορυφορικές αστικές περιοχές. Το εκτεταμένο μετρό θα ενσωματωθεί επίσης στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, συνδέοντας περιοχές όπως οι σταθμοί Μπιν Τριέου και Ντι Αν, σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους και σημεία όπως το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ, τον σταθμό Ταν Κιέν της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Χο Τσι Μινχ - Καν Το, την αστική περιοχή ανακτημένης γης Καν Γκίο, το αεροδρόμιο Ταν Σον Νχατ κ.λπ. Τεχνολογικά, το εκτεταμένο τμήμα της Γραμμής 1 του μετρό θα υπερυψωθεί, καθιστώντας την κατασκευή λιγότερο περίπλοκη από την υπόγεια κατασκευή. Η τεχνολογία μπορεί να είναι παρόμοια με έργα που έχουν ήδη υλοποιηθεί στην πόλη Χο Τσι Μινχ, για να διασφαλιστεί ο συγχρονισμός στη λειτουργία των τρένων και η διασύνδεση.

ΓΡΑΦΙΚΑ: BAO NGUYEN

«Η σύνδεση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου, η σύνδεση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας και η σύνδεση του περιφερειακού σιδηροδρομικού δικτύου είναι σίγουρα απαραίτητες. Ωστόσο, το έργο βρίσκεται προς το παρόν μόνο στο στάδιο του σχεδιασμού και δεν έχει ακόμη συμπεριληφθεί στο συνολικό σχέδιο. Αυτή τη φορά, το γενικό σχέδιο της πόλης Χο Τσι Μινχ, το οποίο περιλαμβάνει το σιδηροδρομικό σχέδιο, θα προσθέσει ένα σχέδιο για την επέκταση της Γραμμής 1 του μετρό. Ωστόσο, το εκτεταμένο τμήμα που διασχίζει τις επαρχίες Ντονγκ Νάι και Μπιν Ντουόνγκ εμπίπτει στην επικράτεια αυτών των δύο επαρχιών, επομένως οι τοπικές αρχές θα το ενημερώσουν όταν αναπτύξουν το συνολικό τους σχέδιο», πρόσθεσε ο επικεφαλής του MAUR.

Ο κ. Ha Ngoc Truong, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Γεφυρών, Δρόμων και Λιμένων της Πόλης Χο Τσι Μινχ, εκτίμησε ότι το έργο επέκτασης της Γραμμής 1 του Μετρό προς το Ντονγκ Νάι και το Μπιν Ντουόνγκ έχει πολύ θετικό αντίκτυπο στις μεταφορές και την οικονομία όχι μόνο της πόλης Χο Τσι Μινχ, αλλά και ολόκληρης της Νότιας Βασικής Οικονομικής Περιοχής. Για την πόλη Χο Τσι Μινχ συγκεκριμένα, η επέκταση της Γραμμής 1 του Μετρό θα συμβάλει στην επίτευξη του στόχου οι δημόσιες επιβατικές μεταφορές να καλύπτουν το 50-60% των ταξιδιωτικών αναγκών των κατοίκων στην Ανατολική Δημιουργική Αστική Περιοχή έως το 2040. Επιπλέον, η Νοτιοανατολική Οικονομική Τετράπλευρη, που περιλαμβάνει την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Ντονγκ Νάι, το Μπιν Ντουόνγκ και το Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου, έχει αναγνωριστεί ως η Νότια Δυναμική Περιοχή, μία από τις τέσσερις εθνικές δυναμικές περιοχές. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρά το γεγονός ότι συγκαταλέγεται στις ταχύτερα αναπτυσσόμενες οικονομικές περιοχές της χώρας, η Νοτιοανατολική Οικονομική Τετράπλευρη δεν έχει αξιοποιήσει πλήρως το αναπτυξιακό της δυναμικό. Ένας από τους κύριους λόγους είναι ότι οι υποδομές μεταφορών που συνδέουν την περιοχή και τους πόλους αυτής της οικονομικής τετραμερούς είναι ακόμη αδύναμες και στερούνται συγχρονισμού.

Συγκεκριμένα, παρά το γεγονός ότι αποτελεί τον κύριο κόμβο διαμετακόμισης εμπορευμάτων για ολόκληρη τη Νοτιοανατολική περιοχή, το σύστημα μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ που τη συνδέει με άλλες επαρχίες είναι εξαιρετικά αδύναμο. Τα εμπορεύματα που μεταφέρονται από το Μπιν Ντουόνγκ στην πόλη Χο Τσι Μινχ ακολουθούν κυρίως την Εθνική Οδό 13. Με πάνω από 13 βιομηχανικά πάρκα, ο όγκος των εισαγωγών και εξαγωγών εμπορευμάτων είναι τεράστιος, προκαλώντας τρομερή κυκλοφοριακή συμφόρηση μέρα και νύχτα. Ο δρόμος από το Μπιέν Χόα μέχρι την πόλη Χο Τσι Μινχ, ιδιαίτερα το τμήμα κοντά στη Γέφυρα Σαϊγκόν, σπάνια είναι καθαρός. Οι περισσότερες εθνικές οδοί και οι πύλες εισόδου, όπως η Εθνική Οδός 13, η Εθνική Οδός 51, διαδρομές όπως η Μι Φουόκ - Ταν Βαν, ακόμη και ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Ταν - Ντάου Τζιάι, παρουσιάζουν συχνά συμφόρηση. Αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος μεταφοράς, καθιστά τις εξαγωγές μη ανταγωνιστικές και επηρεάζει σημαντικά την οικονομία της πόλης, καθώς και την οικονομική ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής.

Το έργο του μετρό που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με την Μπιν Ντουόνγκ και την Ντονγκ Νάι θα αποτελέσει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός στην περιφερειακή συνδεσιμότητα.

Επιπλέον, το σχέδιο που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό το 2021 ανέφερε επίσης το περιφερειακό σύστημα μετρό. Συνεπώς, το περιφερειακό σύστημα μετρό πρέπει να έχει 8 γραμμές, συμπεριλαμβανομένων των: Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Ho Chi Minh City - Can Tho, Ho Chi Minh City - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh City - Tay Ninh, και ειδικές σιδηροδρομικές γραμμές που θα συνδέονται με το λιμάνι Hiep Phuoc. Η επέκταση της Γραμμής 1 του μετρό προς το Dong Nai και το Binh Duong θα αποτελέσει προϋπόθεση για την οικοδόμηση ενός απρόσκοπτου και αποτελεσματικού περιφερειακού δικτύου μετρό.

«Εάν συνδεθεί ένα σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών υψηλής χωρητικότητας, όπως το μετρό, η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτές τις διαδρομές θα μειωθεί σημαντικά. Η ομαλή ροή της κυκλοφορίας σημαίνει αυξημένο εμπόριο και οικονομική ανάπτυξη σε όλη την περιοχή. Συγκεκριμένα, οι τιμές των ακινήτων κατά μήκος της διαδρομής και σε περιοχές κοντά στους σταθμούς θα αυξηθούν. Εάν σχεδιαστεί σωστά, αυτό θα προσφέρει τεράστια αξία και στις τέσσερις τοποθεσίες. Αυτό θα αποτελέσει μια νέα ώθηση για το οικονομικό τετράπλευρο της νοτιοανατολικής περιοχής», προβλέπει ο κ. Ha Ngoc Truong.

Από πού θα προέλθει η κύρια πηγή χρηματοδότησης;

Οι υπολογισμοί της συμβουλευτικής εταιρείας δείχνουν ότι η συνολική επένδυση για το πρώτο έργο επέκτασης αστικού σιδηροδρόμου στην πόλη Χο Τσι Μινχ, το οποίο συνδέει τρεις επαρχίες και πόλεις, ανέρχεται σε 86.000 δισεκατομμύρια VND. Η συμβουλευτική εταιρεία πρότεινε τη χρήση δημόσιων επενδυτικών κεφαλαίων για την υλοποίηση του έργου, με την πόλη Χο Τσι Μινχ να ηγείται της υλοποίησης του τμήματος 1, την επαρχία Μπιν Ντουόνγκ να ηγείται του τμήματος 2 και την επαρχία Ντονγκ Νάι να ηγείται του τμήματος 3. Τα μαθήματα από τη Γραμμή 1 του μετρό έχουν δείξει ότι η μεγαλύτερη πρόκληση στα έργα αστικών σιδηροδρόμων είναι η χρηματοδότηση και οι διαδικασίες. Όσον αφορά τους οικονομικούς πόρους, η απαίτηση είναι έως το 2028, η πόλη Χο Τσι Μινχ να πρέπει να εξασφαλίσει περίπου 25 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (στοιχεία υπολογισμένα 10 χρόνια νωρίτερα). Η αποκλειστική εξάρτηση από τα κονδύλια του προϋπολογισμού ή την Επίσημη Αναπτυξιακή Βοήθεια (ODA) όπως συμβαίνει σήμερα είναι εντελώς ανέφικτη. Η πόλη Χο Τσι Μινχ ελπίζει να διαφοροποιήσει τους οικονομικούς της πόρους από πέντε πηγές: τον κρατικό προϋπολογισμό για την απόκτηση γης, την οργάνωση δημοπρασιών γης βάσει του μοντέλου TOD, τα εγχώρια δάνεια, τον δανεισμό από ξένες πηγές και την έκδοση ομολόγων.

Η επέκταση της Γραμμής 1 του μετρό προς το My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση σε αυτόν τον σημαντικό κόμβο κυκλοφορίας.

Εν τω μεταξύ, επαρχίες στη νοτιοανατολική περιοχή, όπως η Binh Duong και η Dong Nai, δημοπρατούν ενεργά γη κατά μήκος οδικών γραμμών και γραμμών του μετρό για να δημιουργήσουν κεφάλαιο για επενδύσεις σε υποδομές. Στο Dong Nai, η περιοχή έχει σχεδιάσει να ανακτήσει 21 οικόπεδα κατά μήκος 9 οδών μεταφορών για δημοπρασία, η οποία αναμένεται να αποφέρει 42.843 δισεκατομμύρια VND. Σύμφωνα με το σχέδιο, η Dong Nai θα χρησιμοποιήσει τα έσοδα από τις δημοπρασίες γης για να επενδύσει σε υποδομές μεταφορών. Ομοίως, η Binh Duong σχεδιάζει επίσης να δημοπρατήσει 36 οικόπεδα με έκταση 17.925 εκταρίων κατά μήκος των Περιφερειακών Οδών 3 και 4 (πόλη Χο Τσι Μινχ), του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Thu Dau Mot - Chon Thanh κ.λπ., για να συγκεντρώσει κεφάλαια για επενδύσεις σε υποδομές.

Αναλύοντας λεπτομερέστερα τις οικονομικές πτυχές, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Vu Anh Tuan, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας και Ανάπτυξης Μεταφορών Βιετνάμ-Γερμανίας, επεσήμανε μια πραγματικότητα: Οι περισσότερες χώρες που αναπτύσσουν αστικά σιδηροδρομικά συστήματα σε όλο τον κόσμο μιλούν για το μοντέλο της Σύμπραξης Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Ωστόσο, μια μελέτη που ανέλυσε κρατικά χρηματοδοτούμενα επενδυτικά έργα και έργα ΣΔΙΤ σε 10 ανεπτυγμένες πόλεις παγκοσμίως (συμπεριλαμβανομένων του Τόκιο, της Σεούλ, της Σαγκάης, της Ταϊπέι, της Χο Τσι Μινχ, της Μανίλα, της Μπανγκόκ, της Κουάλα Λουμπούρ, της Τζακάρτα και του Νέου Δελχί), η οποία διεξήχθη από τον Καθηγητή Tuan και το Ιαπωνικό Ινστιτούτο Έρευνας Πολιτικής Μεταφορών πριν από πέντε χρόνια, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το ποσοστό επιτυχίας των έργων ΣΔΙΤ είναι πολύ χαμηλό. Εν τω μεταξύ, ο προσανατολισμός στην ενσωμάτωση των συστημάτων μετρό με την αστική ανάπτυξη χρησιμοποιώντας το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) είναι απαραίτητος, αλλά προς το παρόν, η Χο Τσι Μινχ σχεδόν δεν διαθέτει ένα τέτοιο σχέδιο. Ακόμη και η Γραμμή 1, η οποία πλησιάζει στην ολοκλήρωσή της, δεν έχει ακόμη εφαρμόσει το TOD. Αυτό το μοντέλο θα αντιμετωπίσει ακόμη μεγαλύτερες προκλήσεις κατά την εφαρμογή συνδέσεων μετρό σε τοπικές περιοχές.

Ως εκ τούτου, ο κ. Tuan εκτιμά ιδιαίτερα την αρχική κατεύθυνση της έκδοσης ομολόγων για την προσέλκυση περίπου 20-25 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, η οποία επιτρέπει στην πόλη Χο Τσι Μινχ να αναπτύξει το δίκτυο ελαχιστοποιώντας παράλληλα τους κινδύνους και τις αποτυχίες. Επιπλέον, υπάρχει μια άλλη μη αναφερόμενη πηγή χρηματοδότησης: τα τέλη χρήσης. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι η χρέωση τελών για ιδιωτικά οχήματα που εισέρχονται στο κέντρο της πόλης ή σταθμεύουν σε δρόμους και πεζοδρόμια θα απέφερε περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/έτος το 2025, μετά την αφαίρεση όλων των εξόδων, και 4,4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/έτος έως το 2030. «Εάν αυτά τα χρήματα χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων, πράσινων μεταφορών και υποδομών δημόσιων συγκοινωνιών, είναι μια σοφή προσέγγιση που χρειάζεται περαιτέρω μελέτη. Το ψήφισμα 98 παρείχε στην πόλη Χο Τσι Μινχ ένα πλαίσιο και έναν μηχανισμό, καθιστώντας την εφαρμογή της απολύτως εφικτή», τόνισε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Vu Anh Tuan.

Το «όνειρο» ενός συστήματος μετρό απαιτεί έναν πρωτοποριακό και ανώτερο μηχανισμό.

Προεδρεύοντας της τρίτης συνάντησης μεταξύ του Συμβουλευτικού Συμβουλίου για την Εφαρμογή του Ψηφίσματος 98 και της Ομάδας Εμπειρογνωμόνων για την Ανάπτυξη του Αστικού Σιδηροδρομικού Συστήματος της πόλης Χο Τσι Μινχ, βάσει του πρόσφατου Συμπεράσματος Αρ. 49 του Πολιτικού Γραφείου, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, παραδέχτηκε ειλικρινά ότι οι 15-16 χρόνια καθυστερήσεων στην ολοκλήρωση της Γραμμής 1 του Μετρό, μήκους 19,7 χλμ., η οποία μόλις τώρα πλησιάζει στην ολοκλήρωσή της, είναι πολύ αργές και «απαράδεκτες». Εάν συνεχιστεί η παλιά προσέγγιση, η ολοκλήρωση των υπόλοιπων 200 χλμ. θα διαρκέσει άλλα 50-70 χρόνια, ή ακόμα και 100 χρόνια. Το Συμπέρασμα 49 του Πολιτικού Γραφείου απαιτεί από την πόλη Χο Τσι Μινχ να ολοκληρώσει το αστικό σιδηροδρομικό της δίκτυο έως το 2035, που σημαίνει ότι απομένουν μόνο 12 χρόνια. Επομένως, απαιτείται μια νέα, πρωτοποριακή προσέγγιση, εντελώς διαφορετική από το έργο της Γραμμής 1 του Μετρό.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm