Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης: «Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ευθεία»

[διαφήμιση_1]

Ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Τραν Χονγκ Χα πρότεινε οι ερευνητικές υπηρεσίες να χρησιμοποιήσουν γέφυρες και σήραγγες για να κατευθύνουν τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου όσο το δυνατόν πιο ευθεία, διασφαλίζοντας την αποφυγή πλημμυρών.

«Οι δρόμοι πρέπει να περιορίσουν τις επιπτώσεις στις προστατευόμενες περιοχές και τον διαχωρισμό των κοινοτήτων», ανακοίνωσε το Γραφείο της Κυβέρνησης στις 4 Δεκεμβρίου το συμπέρασμα του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Tran Hong Ha σε συνάντηση σχετικά με το έργο επένδυσης σε σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Η κυβέρνηση ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να μελετήσει ένα σχέδιο για την ανάπτυξη ενός σύγχρονου και αποτελεσματικού σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, σύμφωνα με τις παγκόσμιες τάσεις, με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, ο οποίος θα μπορούσε να αποτελέσει πραγματική ραχοκοκαλιά, αξιοποιώντας παράλληλα αποτελεσματικά την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών να προεδρεύει και να συντονίζει με υπουργεία, παραρτήματα, την Επιτροπή Διαχείρισης Κρατικού Κεφαλαίου σε επιχειρήσεις, τοπικές αρχές και επιχειρήσεις, την έρευνα και την πρόταση ειδικών πολιτικών και μηχανισμών ως πακέτο, το οποίο θα υποβάλλεται στο Πολιτικό Γραφείο και θα υποβάλλεται στην Εθνοσυνέλευση κατά την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής.

Αυτός ο μηχανισμός περιλαμβάνει την κινητοποίηση και χρήση κεφαλαιακών πηγών, τη χρήση εσόδων από τη χρήση γης σε τοπικές περιοχές, την εκπαίδευση και χρήση στελεχών και μηχανικών, την τοπική προσαρμογή που σχετίζεται με την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, την προσέλκυση επενδύσεων σε ΣΔΙΤ, μηχανισμούς συνεργασίας, την προσέλκυση επενδύσεων και τη μεταφορά τεχνολογίας μέσω άμεσων ξένων επενδύσεων, λειτουργικά και επιχειρηματικά μοντέλα οργάνωσης...

Λόγω της μεγάλης κλίμακας του έργου, της τεχνικής και τεχνολογικής πολυπλοκότητας και του μεγάλου χρόνου υλοποίησης (πάνω από 10 έτη), οι μονάδες υποχρεούνται να διευκρινίσουν ότι η συνολική επένδυση αποτελεί μόνο μια αρχική εκτίμηση και ότι τα ακριβή στοιχεία θα συνεχίσουν να ενημερώνονται στα επόμενα βήματα όταν αξιολογηθούν, ώστε να αποφευχθούν παρεξηγήσεις σχετικά με την αύξηση της συνολικής επένδυσης του έργου κατά τη φάση υλοποίησης.

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στο Λάος. Φωτογραφία: Xinhua — Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στο Λάος. Φωτογραφία: *Xinhua*

Στα τέλη Οκτωβρίου, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε γνωμοδοτήσεις από την Επιτροπή Διεύθυνσης για την κατασκευή και την εφαρμογή του έργου επενδυτικής πολιτικής για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου σχετικά με τρία σενάρια.

Το σενάριο 1 αφορά την επένδυση στην κατασκευή ενός νέου διπλού σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, εύρους 1.435 mm, μήκους 1.545 km, σχεδιασμένης ταχύτητας 350 km/h, ικανότητας φορτίου 17 τόνων ανά άξονα, μόνο για επιβατικά τρένα. Ο υφιστάμενος σιδηρόδρομος Βορρά-Νότου αναβαθμίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε περίπου 67,32 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Σενάριο 2: Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου, εύρους 1.435 mm, 22,5 τόνων ανά άξονα, λειτουργία επιβατικών και εμπορευματικών τρένων, ταχύτητα σχεδιασμού 200-250 km/h, μέγιστη ταχύτητα εμπορευματικών τρένων 120 km/h. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου 72,02 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Το σενάριο 3 αφορά την επένδυση σε μια διπλή σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου, με εύρος 1.435 mm, ικανότητα φορτίου 22,5 τόνων ανά άξονα, ταχύτητα σχεδιασμού 350 km/h, λειτουργία επιβατικών τρένων και αποθεματικό για εμπορευματικές μεταφορές όταν χρειάζεται. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο του έργου ανέρχεται σε 68,98 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Εάν επενδυθεί σε υποδομές, εξοπλισμό και οχήματα για τη λειτουργία εμπορευματικών τρένων που θα εκτελούν τη γραμμή Βορρά-Νότου, το επενδυτικό κεφάλαιο του έργου ανέρχεται σε περίπου 71,69 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Στις αρχές Οκτωβρίου 2023, ο Πρωθυπουργός συγκρότησε μια Συντονιστική Επιτροπή για την ανάπτυξη και την εφαρμογή του έργου πολιτικής επενδύσεων σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, στο οποίο το Υπουργείο Μεταφορών ανατέθηκε ως ο μόνιμος φορέας για τη διαβούλευση με τα μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής σχετικά με τα επενδυτικά σενάρια.

Το συμπέρασμα του Πολιτικού Γραφείου θέτει τον στόχο της ολοκλήρωσης της έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έως το 2025 και της έναρξης της κατασκευής πριν από το 2030. Τα τμήματα του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Ανόι - Βιν και Χο Τσι Μινχ - Να Τρανγκ έχουν προτεραιότητα για έναρξη κατασκευής την περίοδο 2026-2030· επιδιώκεται η ολοκλήρωση ολόκληρης της σιδηροδρομικής διαδρομής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πριν από το 2045.

Κύριος Ντούι

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής