Η νέα παιδική χαρά είναι επιλεκτική.

Πολλές μεγάλες επιχειρήσεις που είχαν υποβάλει προσφορές για στάσεις ανάπαυσης στον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου έχουν αποσυρθεί σιωπηλά, συνειδητοποιώντας ότι δεν είναι εύκολο να βρεθούν κέρδη σε αυτόν τον νέο και άκρως εξειδικευμένο επιχειρηματικό τομέα.

 

Διαμορφώνοντας τον κορυφαίο επενδυτή

«Συνεργαζόμαστε στενά με τα διοικητικά συμβούλια έργων για την επιτάχυνση των διαπραγματεύσεων με τους επενδυτές. Στόχος μας είναι να υπογράψουμε συμβάσεις για τέσσερα έργα για την κατασκευή και λειτουργία στάσεων ανάπαυσης στον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου έως τις αρχές Ιουλίου 2024», δήλωσε ο κ. Nguyen Quang Giang, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ (Υπουργείο Μεταφορών).

Καταρχήν, η τιμή της νικήτριας προσφοράς παραμένει αμετάβλητη, επομένως οι διαπραγματεύσεις με τους επενδυτές περιστρέφονται αποκλειστικά γύρω από την ελαχιστοποίηση του χρόνου κατασκευής των δημοσίων έργων, ώστε να εξυπηρετούνται οι βασικές ανάγκες των κατοίκων και των οχημάτων που χρησιμοποιούν τη διαδρομή.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Quang Giang, αυτό δεν είναι ένα απλό έργο, διότι σύμφωνα με τα έγγραφα υποβολής προσφορών για τα επενδυτικά έργα κατασκευής στάσεων ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου, το συνολικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης είναι μόνο 15 μήνες, εκ των οποίων ο χρόνος ολοκλήρωσης των εγκαταστάσεων δημόσιας υπηρεσίας είναι 12 μήνες.

Τα δημόσια έργα και οι δωρεάν υπηρεσίες που παρέχονται σε στάσεις ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου, τις οποίες ο νικητής του διαγωνισμού υποχρεούται να κατασκευάσει εντός 12 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης, είναι επίσης σημαντικά, συμπεριλαμβανομένων χώρων στάθμευσης, χώρων ανάπαυσης, προσωρινών χώρων ανάπαυσης για οδηγούς, τουαλετών, κέντρων πληροφοριών, χώρων οργάνωσης και προώθησης της οδικής ασφάλειας και χώρων για προσωπικό διάσωσης και πρώτων βοηθειών.

Προηγουμένως, μετά από μια περίοδο επιταχυνόμενης προόδου, η Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ ενέκρινε επίσης τα αποτελέσματα της επιλογής επενδυτή για τέσσερα έργα για την κατασκευή και λειτουργία στάσεων ανάπαυσης στον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου. Αυτά τα τέσσερα έργα περιλαμβάνουν: τη στάση ανάπαυσης στο Km90+900 στο πλαίσιο του έργου Cam Lam – Vinh Hao, τη στάση ανάπαυσης στο Km144+560 στο πλαίσιο του έργου Vinh Hao – Phan Thiet, τη στάση ανάπαυσης στο Km329+700 στο πλαίσιο του έργου Mai Son – Εθνική Οδός 45 και τη στάση ανάπαυσης στο Km47+500 στο πλαίσιο του έργου Phan Thiet – Dau Giay.

Παραδόξως, τα τρία τέταρτα των προαναφερθέντων έργων κατασκευής και λειτουργίας στάσεων ανάπαυσης ανήκουν στην κοινοπραξία της Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company και της Thanh Hiep Phat Limited Company (αναφερόμενη ως κοινοπραξία Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Σε αυτά περιλαμβάνονται η στάση ανάπαυσης Km90+900 στο πλαίσιο του έργου Cam Lam - Vinh Hao, η στάση ανάπαυσης Km144+560 στο πλαίσιο του έργου Vinh Hao - Phan Thiet και η στάση ανάπαυσης Km47+500 στο πλαίσιο του έργου Phan Thiet - Dau Giay.

Το συνολικό κόστος που έπρεπε να δαπανήσει η κοινοπραξία Phuong Trang - Thanh Hiep Phat για την υλοποίηση της κατασκευής των τριών προαναφερθέντων στάσεων ανάπαυσης (συμπεριλαμβανομένων των χρημάτων που καταβλήθηκαν στον κρατικό προϋπολογισμό, των αποζημιώσεων, της υποστήριξης και του κόστους επανεγκατάστασης) είναι περίπου 900 δισεκατομμύρια VND.

Η αρχική επιτυχία της κοινοπραξίας Phuong Trang – Thanh Hiep Phat δεν ήρθε εύκολα, καθώς και τα τρία επιμέρους έργα για τα οποία η κοινοπραξία κέρδισε προσφορές ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικά. Μάλιστα, για την Επένδυση, την Κατασκευή και τη Λειτουργία του Έργου Στάσης Ανάπαυσης Km47+500, μέρος του επιμέρους έργου Phan Thiet – Dau Giay, εκτός από την κοινοπραξία Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, υπέβαλαν προσφορές έξι ακόμη κοινοπραξίες επενδυτών, συμπεριλαμβανομένων μερικών πολύ ισχυρών εταιρειών.

Για την επιλογή επενδυτών με την ικανότητα και την εμπειρία στη λειτουργία στάσεων ανάπαυσης, τα έγγραφα υποβολής προσφορών απαιτούν επίσης ο επενδυτής ή ένα μέλος της κοινοπραξίας να έχει προηγουμένως λειτουργήσει ή διαχειριστεί εξειδικευμένες οδικές υπηρεσίες εντός του υπό εξέταση έργου, πληρώντας μία από τις δύο προϋποθέσεις: να έχει απόφαση που ανακοινώνει τη λειτουργία στάσης ανάπαυσης τύπου 1 ή να έχει απόφαση που ανακοινώνει τη λειτουργία στάσης ανάπαυσης τύπου 2, 3 ή 4, αλλά να διασφαλίζει ότι η στάση ανάπαυσης διαθέτει χώρο επιθεώρησης, συντήρησης και επισκευής οχημάτων και πρατήριο καυσίμων (με δικαιολογητικά).

Εάν δεν πληρούνται τα δύο παραπάνω κριτήρια, ο επενδυτής ή το μέλος της κοινοπραξίας πρέπει να έχει προηγουμένως λειτουργήσει τουλάχιστον δύο υπηρεσίες: συνεργείο επισκευής και συντήρησης μηχανοκίνητων οχημάτων ή κέντρο διάσωσης για την οδική κυκλοφορία και πρατήριο καυσίμων ή σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, πρέπει να έχει λειτουργήσει τουλάχιστον μία υπηρεσία από μία από τις ακόλουθες τρεις κατηγορίες: χώρους στάθμευσης, πωλήσεις τροφίμων και ποτών ή καταλύματα.

Με βάση τα προαναφερθέντα κριτήρια, η κοινοπραξία Phuong Trang – Thanh Hiep Phat έχει πολλά πλεονεκτήματα, καθώς η Phuong Trang (FUTA Bus Lines) είναι μια πολύ μεγάλη εταιρεία μεταφοράς επιβατών στο Νότο, η οποία κατέχει μια σειρά από μεγάλες, καλά επενδυμένες στάσεις ανάπαυσης σε διάφορες βασικές οδικές μεταφορές.

Μεταξύ αυτών, η στάση Satra, στην οποία επενδύθηκε η Phuong Trang στην επαρχία Tien Giang , είναι η μεγαλύτερη σε ολόκληρη την εθνική διαδρομή μεταφορών. Αυτή η στάση καλύπτει μια έκταση 12 εκταρίων, με επένδυση έως και 100 δισεκατομμύρια VND, και ένα ολοκληρωμένο σύστημα παροχών και υπηρεσιών.

«Έχουμε αξιολογήσει διεξοδικά τις δυνατότητες της κοινοπραξίας Phuong Trang - Thanh Hiep Phat. Πρόκειται για έναν από τους σημαντικότερους επενδυτές, ικανό να ηγηθεί της αγοράς στην κατασκευή και λειτουργία σταθμών στάθμευσης αυτοκινητοδρόμων», δήλωσε στέλεχος του Τμήματος Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ.

Πολλές εκπλήξεις μπροστά μας

Εκτός από την περίπτωση της κοινοπραξίας Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, μια άλλη επιχείρηση που αναμένεται επίσης με μεγάλη επιτυχία στις διαγωνιστικές διαδικασίες για επενδυτικά έργα κατασκευής στάσεων ανάπαυσης στον Ανατολικό Βορρά-Νότου Ταχείας Κυκλοφορίας είναι ο Εθνικός Όμιλος Πετρελαίου του Βιετνάμ ( Petrolimex ).

Στα τέλη Ιουνίου 2024, η κοινοπραξία Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company επιλέχθηκε ως ο επενδυτής για το Έργο για την κατασκευή και λειτουργία της στάσης ανάπαυσης στο Km329+700, μέρος του έργου Mai Son – Εθνική Οδός 45, με χρηματική αξία 111 δισεκατομμυρίων VND που καταβλήθηκαν στον κρατικό προϋπολογισμό, προκαταρκτικό κόστος υλοποίησης έργου 201,685 δισεκατομμύρια VND και αξία αποζημίωσης, υποστήριξης και επανεγκατάστασης (M2) 10,454 δισεκατομμύρια VND.

«Με το πολύ ισχυρό οικονομικό της δυναμικό και την ιδιοκτησία του μεγαλύτερου συστήματος πρατηρίων καυσίμων στη χώρα, δεν θα αποτελούσε έκπληξη αν η Petrolimex συνεχίσει να ανακηρύσσεται νικήτρια των προσφορών για έργα στάσεων ανάπαυσης που υλοποιούνται επί του παρόντος από μονάδες του Υπουργείου Μεταφορών», δήλωσε επικεφαλής εταιρείας που είχε υποβάλει προηγουμένως προσφορά για την Επένδυση, Κατασκευή και Λειτουργία του Έργου Στάσης Ανάπαυσης Km329+700, μέρος του έργου Mai Son - Εθνική Οδός 45.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Chung, Πρόεδρο του Συνδέσμου Επενδυτών σε Υποδομές Οδικών Μεταφορών του Βιετνάμ, με σχεδόν 50 στάσεις ανάπαυσης σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας που χρειάζονται επένδυση τα επόμενα 2-5 χρόνια, αυτός είναι ένας νέος επιχειρηματικός τομέας που προσελκύει την προσοχή εγχώριων και ξένων επενδυτών.

Ωστόσο, πρόκειται για μια επιχείρηση υψηλού κινδύνου, που απαιτεί από τους επενδυτές να συγκεντρώσουν κεφάλαια ύψους 300-400 δισεκατομμυρίων VND σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα (μέγιστο 1,5 έτος), ενώ η περίοδος αποπληρωμής εκτείνεται σε 25 χρόνια.

Επειδή τα συστήματα δημοσίων έργων αντιπροσωπεύουν μεγάλο μέρος του επενδυτικού κόστους και συνεπάγονται σημαντικά λειτουργικά έξοδα, παρόλα αυτά παρέχουν δωρεάν υπηρεσίες, οι επενδυτές μπορούν να βασίζονται μόνο σε έσοδα από την ενοικίαση χώρου για επιχειρήσεις τροφίμων και ποτών, τις πωλήσεις καυσίμων κ.λπ.

Η κλίμακα επένδυσης για τις στάσεις ανάπαυσης είναι γενικά παρόμοια, επομένως εάν η διαδρομή έχει χαμηλή κίνηση ή η αύξηση της κίνησης δεν είναι η προβλεπόμενη, η τοποθεσία της στάσης ανάπαυσης δεν είναι πραγματικά κατάλληλη και οι πελάτες ξοδεύουν λίγα, ο επενδυτής σχεδόν σίγουρα θα υποστεί ζημίες.

Επομένως, εάν η επένδυση σε στάσεις αναψυχής δεν θεωρηθεί ως τομέας εντός του οικοσυστήματος (όπως στην περίπτωση της εταιρείας Phuong Trang) για να βοηθήσει στην αντιστάθμιση του κόστους, οι πιθανότητες πτώχευσης του επενδυτή είναι πολύ υψηλές.

Η κοινοπραξία Phuong Trang – Thanh Hiep Phat υπολόγισε προσεκτικά ότι και οι τρεις στάσεις ανάπαυσης για τις οποίες κέρδισε την προσφορά βρίσκονται η μία δίπλα στην άλλη στον Ανατολικό Βορρά-Νότου, μήκους περίπου 300 χλμ., ο οποίος έχει πολύ καλό κυκλοφοριακό φόρτο από το Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Η επένδυση σε μια αλυσίδα τριών ή περισσότερων στάσεων ανάπαυσης θα δώσει στους επενδυτές περισσότερες ευκαιρίες λειτουργίας, ελαχιστοποιώντας παράλληλα το κόστος επένδυσης και λειτουργίας λόγω ενός κοινού συστήματος σχεδιασμού και διαχείρισης. Θα ήταν πολύ επικίνδυνο για έναν επενδυτή να λειτουργεί μόνο μία στάση ανάπαυσης ανεξάρτητα.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι, προηγουμένως, το Υπουργείο Μεταφορών είχε λάβει πρόταση από μια κοινοπραξία Βιετναμέζικων και Νοτιοκορεατών επενδυτών για τη δημιουργία μιας αλυσίδας σύγχρονων, πολυλειτουργικών στάσεων ανάπαυσης κατά μήκος της εθνικής οδού Βορρά-Νότου. Ο εν λόγω επενδυτής στη συνέχεια απέσυρε την αίτησή του, επειδή οι φορείς διαχείρισης οργάνωσαν την υποβολή προσφορών για κάθε στάση ανάπαυσης ξεχωριστά, αντί να υποβάλουν προσφορές για πακέτα 5 έως 10 στάσεων ανάπαυσης, όπως ανέμεναν.

«Ο αγώνας δρόμου για επενδύσεις και λειτουργία στάσεων ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου υπόσχεται πολλές συναρπαστικές εκπλήξεις, αλλά είναι επίσης γεμάτος παγίδες αν οι επενδυτές δεν αναπτύξουν με σύνεση μακροπρόθεσμα, συστηματικά επιχειρηματικά σχέδια για αυτόν τον μοναδικό τομέα», σχολίασε ο κ. Tran Chung.

Πηγή: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html