Δεν θα έχει πλέον διεθνές αεροδρόμιο η πόλη Χο Τσι Μινχ μετά το 2030;

Το προτεινόμενο σχέδιο για την κατανομή των λειτουργιών μεταξύ των αεροδρομίων Tan Son Nhat και Long Thanh, το οποίο η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ ανέφερε πρόσφατα στο Υπουργείο Κατασκευών, παρουσιάζει έναν αρκετά λογικό οδικό χάρτη, τηρώντας την πρόοδο της ολοκλήρωσης των υποδομών σύνδεσης των μεταφορών. Ωστόσο, το τελικό αποτέλεσμα θα είναι η «απόσυρση» όλων των διεθνών πτήσεων από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat προς το αεροδρόμιο Long Thanh.

Báo Thanh niên•01/10/2025

Σταδιακή μετατόπιση ολόκληρου του διεθνούς δικτύου πτήσεων από τώρα έως το 2030.

Σε έκθεση που υποβλήθηκε πρόσφατα στο Υπουργείο Κατασκευών , η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ εκτίμησε τα εξής: Η επιλογή ενός σχεδίου για τον διαχωρισμό της λειτουργίας του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat και του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh είναι μια σύνθετη απόφαση που απαιτεί διεξοδική ανάλυση βάσει πολλών κριτηρίων και συναίνεσης από κρατικούς φορείς διαχείρισης, αεροπορικές εταιρείες και την κοινότητα. Συγκεκριμένα, η υποδομή που συνδέει το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh με την πόλη Χο Τσι Μινχ και άλλες τοποθεσίες αποτελεί προϋπόθεση για την καθοδήγηση και τον καθορισμό του σχεδίου διαχωρισμού των λειτουργιών μεταξύ των δύο αεροδρομίων.

Με βάση αυτό, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ πρότεινε αρχές και ένα σχέδιο για τη διαίρεση των λειτουργιών σε δύο φάσεις. Ουσιαστικά, και τα δύο αεροδρόμια θα διατηρήσουν τον ρόλο τους στις διεθνείς δραστηριότητες. Ωστόσο, στη φάση 1, από το 2025 έως το 2030, δεν θα αδειοδοτηθούν νέες διεθνείς πτήσεις και δεν θα επιτραπούν πρόσθετες πτήσεις προς την περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ για αεροπορικές εταιρείες που λειτουργούν για πρώτη φορά ή για εκείνες που λειτουργούν επί του παρόντος στο Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat. Αυτές οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να μεταφέρουν τις δραστηριότητές τους στο Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh.

Εάν εγκριθεί η πρόταση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, το Ταν Σον Νχατ ενδέχεται να μην διαθέτει πλέον διεθνή τερματικό σταθμό.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh αναμένεται να ξεκινήσει επίσημα τη λειτουργία του μεταξύ Ιουνίου 2026 και 24 Οκτωβρίου 2026. Οι αεροπορικές εταιρείες (ιδίως οι βιετναμέζικες) ενθαρρύνονται να μεταφέρουν τα διεθνή δρομολόγιά τους από/προς την Ευρώπη, την Αμερική και την Ωκεανία από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat στο αεροδρόμιο Long Thanh. Νέες διεθνείς διαδρομές και αυξημένες πτήσεις από/προς την περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ, που εκτελούνται από αεροπορικές εταιρείες που κάνουν το ντεμπούτο τους ή από εκείνες που λειτουργούν ήδη στο Tan Son Nhat, καθώς και μη προγραμματισμένες διεθνείς εμπορικές πτήσεις και πτήσεις τσάρτερ που εξυπηρετούν οργανισμούς και ιδιώτες, θα μεταφερθούν επίσης στο αεροδρόμιο Long Thanh.

Στη συνέχεια, από τις 25 Οκτωβρίου 2026 έως τις 27 Μαρτίου 2027, το αεροδρόμιο Long Thanh θα εκτελεί πρόσθετα διεθνή δρομολόγια προς/από την Αφρική, τη Μέση Ανατολή, τη Νότια Ασία και την Κεντρική Ασία. Το αεροδρόμιο Tan Son Nhat θα συνεχίσει να εκτελεί μη προγραμματισμένες διεθνείς εμπορικές πτήσεις και πτήσεις τσάρτερ που εξυπηρετούν οργανισμούς και ιδιώτες.

Από τις 28 Μαρτίου έως τις 30 Οκτωβρίου 2027, οι διεθνείς πτήσεις προς/από τη Βορειοανατολική Ασία θα συνεχίσουν να μεταφέρονται από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat στο αεροδρόμιο Long Thanh. Στη συνέχεια, οι διεθνείς πτήσεις προς/από τη Νοτιοανατολική Ασία και άλλες περιοχές θα μεταφερθούν σταδιακά, εκτός από τις διεθνείς πτήσεις με απόσταση μικρότερη των 1.000 χλμ. Έως το 2030, όλες οι διεθνείς διαδρομές και πτήσεις, εκτός από τις σύντομες διεθνείς διαδρομές με απόσταση μικρότερη των 1.000 χλμ. που εκτελούνται από βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες, θα μεταφερθούν στο αεροδρόμιο Long Thanh.

Αυτό σημαίνει ότι από τις 30 Οκτωβρίου 2027 έως τα τέλη του 2030, το αεροδρόμιο Tan Son Nhat θα εκτελεί μόνο τακτικές διεθνείς πτήσεις μήκους μικρότερου των 1.000 χλμ. από βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες από την πόλη Χο Τσι Μινχ θα μπορούν να πετούν μόνο σε γειτονικές χώρες όπως το Λάος, η Ταϊλάνδη και η Καμπότζη.

Σύμφωνα με το σχέδιο που πρότεινε η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ για τη σταδιακή απόσυρση των διεθνών πτήσεων από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat προς το αεροδρόμιο Long Thanh, μετά το 2030 το Tan Son Nhat θα εκτελεί μόνο εσωτερικές πτήσεις.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ

Η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ (CAA) πιστεύει ότι μετά το 2030, με την ολοκλήρωση των περιφερειακών υποδομών μεταφορών (οδικών και σιδηροδρομικών), το Long Thanh θα γίνει ένας κορυφαίος κόμβος αεροπορίας, ενσωματωμένος με μια πόλη-αεροδρόμιο, μια ζώνη ελεύθερου εμπορίου και ένα δίκτυο αυτοκινητοδρόμων και γραμμών μετρό, παρόμοια με τα μοντέλα της Σιγκαπούρης ή του Άμστερνταμ (Ολλανδία). Ως εκ τούτου, η CA συνιστά τη μεταφορά όλων των τακτικών διεθνών πτήσεων στο Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh, ώστε να δημιουργηθεί ένας κόμβος διεθνών αερομεταφορών σε περιφερειακό επίπεδο στην περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ. Το αεροδρόμιο Tan Son Nhat θα εξυπηρετεί μόνο εσωτερικές πτήσεις και μη τακτικές διεθνείς εμπορικές πτήσεις, καθώς και πτήσεις τσάρτερ που εξυπηρετούν οργανισμούς και ιδιώτες.

Δύσκολο τόσο για τις αεροπορικές εταιρείες όσο και για τους επιβάτες.

Στην πραγματικότητα, ακόμη και αν ο χάρτης πορείας μετάβασης της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ βασίζεται στο πιο σημαντικό χαρακτηριστικό - τη συνδεσιμότητα των μεταφορών - το σχέδιο μετεγκατάστασης όλων των διεθνών πτήσεων στο αεροδρόμιο Long Thanh θα εξακολουθούσε να δημιουργεί εμπόδια τόσο για τις αεροπορικές εταιρείες όσο και για τους επιβάτες.

Στο «ιδανικό» σενάριο που είχε παρουσιάσει προηγουμένως η Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV), μόλις ολοκληρωθούν οι αυτοκινητόδρομοι σύνδεσης και καταρτιστεί ένα λογικό σχέδιο ροής κυκλοφορίας, οι επιβάτες από το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ (περιφέρεια Ben Thanh, περιφέρεια Saigon, κ.λπ.) στο αεροδρόμιο Long Thanh θα μπορούσαν να ταξιδέψουν σε περίπου 40-45 λεπτά υπό κανονικές συνθήκες, που ισοδυναμεί με τον χρόνο ταξιδιού προς το αεροδρόμιο Tan Son Nhat κατά τις ώρες αιχμής της κυκλοφορίας (η οποία μπορεί να διαρκέσει σχεδόν μία ώρα). Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ανεξάρτητα από το πόσοι δρόμοι κατασκευάζονται, η απόσταση από το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το αεροδρόμιο Long Thanh παραμένει περίπου 40 χλμ., 4-5 φορές την απόσταση από το Tan Son Nhat (περίπου 8-10 χλμ. ανάλογα με την περιοχή). Μαζί με τη μειωμένη συμφόρηση στο αεροδρόμιο Long Thanh μόλις τεθεί σε λειτουργία, βρίσκονται σε εξέλιξη μια σειρά από έργα αστικών δρόμων και γεφυρών, καθώς και έργα αστικών σιδηροδρόμων, επομένως ο χρόνος ταξιδιού από το κέντρο της πόλης προς το αεροδρόμιο Tan Son Nhat σίγουρα θα μειωθεί σημαντικά. Εκείνη την εποχή, οι άνθρωποι στην πόλη Χο Τσι Μινχ που πετούσαν σε σύντομες διαδρομές προς το Λάος, την Ταϊλάνδη, την Καμπότζη κ.λπ., αντί να πάρουν απλώς ταξί για το πλησιέστερο αεροδρόμιο σε 10-15 λεπτά, θα έπρεπε να καλέσουν αυτοκίνητο για να διανύσουν πάνω από 40 χλμ. ή να αλλάξουν πολλαπλά μέσα μεταφοράς (στην περίπτωση του τρένου ή του μετρό) για να φτάσουν σε ένα αεροδρόμιο σε άλλη επαρχία. Αυτό θα αύξανε το κόστος και τον χρόνο που δαπανάται για το check-in και την αναμονή, που ισοδυναμεί με ολόκληρο τον χρόνο πτήσης.

Για τις αεροπορικές εταιρείες, τα αεροπλάνα ξένων αεροπορικών εταιρειών φτάνουν στα αεροδρόμια του Βιετνάμ και στη συνέχεια επιστρέφουν στις χώρες καταγωγής τους, ενώ το αεροπλάνο κάθε βιετναμέζικης αεροπορικής εταιρείας χρησιμοποιείται τόσο για εσωτερικές όσο και για διεθνείς πτήσεις. Επομένως, η διαίρεση του στόλου αεροσκαφών στενής ατράκτου (ο οποίος αντιπροσωπεύει περίπου το 90% του συνολικού αριθμού αεροσκαφών των βιετναμέζικων αεροπορικών εταιρειών) για εσωτερικές πτήσεις στο Tan Son Nhat και του στόλου αεροσκαφών ευρείας ατράκτου για διεθνείς πτήσεις στο Long Thanh θα ήταν εξαιρετικά περίπλοκη και δαπανηρή. Επιπλέον, το αεροδρόμιο Long Thanh χρειάζεται ακόμη αρκετές εσωτερικές διαδρομές για να εξυπηρετήσει σημαντικό αριθμό διεθνών επιβατών που χρειάζονται πτήσεις ανταπόκρισης. Το «τρίγωνο» των διαδρομών μεταξύ Ανόι , Χο Τσι Μινχ και Ντα Νανγκ προβλέπεται να έχει μεγάλη ζήτηση.

Το αεροδρόμιο Long Thanh αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του τον Ιούνιο του 2026, την ίδια στιγμή που οι διεθνείς πτήσεις από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat θα μετεγκατασταθούν σταδιακά εκεί.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ACV

Στις παρατηρήσεις της προς την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, η Vietnam Airlines, η εθνική αεροπορική εταιρεία, δήλωσε επίσης τη θέση της: Η ταυτόχρονη λειτουργία δύο αεροδρομίων καθιστά την επιχειρησιακή οργάνωση πιο περίπλοκη. Τα πρακτικά μαθήματα δείχνουν την αναντικατάστατη σημασία των αεροδρομίων που βρίσκονται κοντά στα κέντρα των πόλεων όσον αφορά την τοποθεσία και την ευκολία, ειδικά για τους επαγγελματίες ταξιδιώτες, τους τουρίστες υψηλού εισοδήματος και τους επιβάτες που πετούν σε διαδρομές μεσαίων και μικρών αποστάσεων. Για το Βιετνάμ, οι διαδρομές που συνδέουν το Tan Son Nhat με τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας εξυπηρετούν κυρίως επαγγελματίες ταξιδιώτες και τουρίστες βραχείας διαμονής. Θα ήταν πολύ άβολο για τους επιβάτες εάν ο χρόνος ταξιδιού από το αεροδρόμιο στο κέντρο της πόλης ήταν πολύ μεγάλος. Επιπλέον, η περιοχή ASEAN έχει εφαρμόσει τη Συμφωνία Ανοικτών Ουρανών και οι χώρες έχουν στενές διπλωματικές, εμπορικές και τουριστικές σχέσεις, με αποτέλεσμα ένα υψηλό ποσοστό των πτήσεων της Vietnam Airlines προς αυτές τις χώρες.

Ανησυχίες για σημαντικές απώλειες για την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Η προοπτική η Χο Τσι Μινχ να μην διαθέτει πλέον διεθνές αεροδρόμιο μετά το 2030 εγείρει σημαντικές ανησυχίες για τους βασικούς οικονομικούς στόχους της πόλης. Μετά τη συγχώνευση, η μεγαλούπολη της Χο Τσι Μινχ είναι αποφασισμένη να πραγματοποιήσει το όνειρό της να γίνει διεθνές χρηματοοικονομικό κέντρο, ναυτιλιακός κόμβος, κόμβος logistics για την ήπειρο, πόλος έλξης για τον τουρισμό και το εμπόριο με τη ζώνη ελεύθερου εμπορίου... Μπορούν αυτά τα «όνειρα» να γίνουν πραγματικότητα εάν οι διεθνείς τουρίστες και οι παγκόσμιοι επενδυτές δεν μπορούν να πετάξουν απευθείας στην Χο Τσι Μινχ;

Ο οικονομολόγος Tran Anh Tung (Προϊστάμενος Τμήματος Διοίκησης Επιχειρήσεων, Σχολή Διοίκησης Επιχειρήσεων, Οικονομικό Πανεπιστήμιο και Χρηματοοικονομικών της πόλης Χο Τσι Μινχ) υποστήριξε ότι η μεταφορά ολόκληρου του διεθνούς δικτύου πτήσεων στο αεροδρόμιο Long Thanh θα οδηγούσε στην απώλεια της θέσης της πόλης Χο Τσι Μινχ ως διεθνούς κόμβου διαμετακόμισης και θα είχε επίσης πολλές αρνητικές οικονομικές συνέπειες για την πόλη Χο Τσι Μινχ ειδικότερα και για ολόκληρη τη χώρα γενικότερα.

Οι τομείς του τουρισμού και των υπηρεσιών (ξενοδοχεία, τρόφιμα, λιανικό εμπόριο) θα υποστούν άμεσες απώλειες. Ο κ. Tung εκτιμά ότι κάθε διεθνής επισκέπτης ξοδεύει κατά μέσο όρο 1.200-1.500 δολάρια ανά πτήση. Εάν ο αριθμός των επισκεπτών μειωθεί κατά 10-20% λόγω του φραγμού της απόστασης, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα μπορούσε να χάσει έσοδα από εκατοντάδες εκατομμύρια έως δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως από αυτόν τον οικονομικό τομέα. Στρατηγικά, η θέση της πόλης ως χρηματοπιστωτικού και οικονομικού κέντρου θα επηρεαστεί επίσης σοβαρά. Οι διεθνείς επενδυτές και οι ειδικοί εκτιμούν ιδιαίτερα την ευκολία. Η απόσταση 40-50 χλμ. από το αεροδρόμιο Long Thanh μέχρι το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ αποτελεί σημαντικό εμπόδιο σε σύγκριση με κέντρα όπως η Μπανγκόκ ή η Σιγκαπούρη, όπου το αεροδρόμιο βρίσκεται εντός της πόλης. Αυτό μειώνει την ελκυστικότητά της στην προσέλκυση κεντρικών γραφείων πολυεθνικών εταιρειών και εκδηλώσεων μεγάλης κλίμακας.

Με βάση την παραπάνω ανάλυση, ο κ. Tung πρότεινε τη διατήρηση των διεθνών δρομολογίων εντός της Νοτιοανατολικής Ασίας στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat, θεωρώντας το ως στρατηγική προστασία του μεριδίου αγοράς. Τα δρομολόγια εντός του ASEAN αποτελούν τη «ραχοκοκαλιά» του δικτύου αεροπορικών εταιρειών του Βιετνάμ, αντιπροσωπεύοντας υψηλό ποσοστό των λειτουργιών και των εσόδων. Η Συμφωνία Ανοικτών Ουρανών του ASEAN διευκολύνει τις πτήσεις υψηλής συχνότητας. Η μεταφορά όλων αυτών των δρομολογίων στο αεροδρόμιο Long Thanh ενέχει τον κίνδυνο διατάραξης των λειτουργιών, αύξησης του λειτουργικού κόστους για τις αεροπορικές εταιρείες και μείωσης της ελκυστικότητας για τους επιβάτες, οδηγώντας ενδεχομένως σε ανταγωνισμό από ξένες αεροπορικές εταιρείες. Επιπλέον, οι ξένοι επαγγελματίες ταξιδιώτες και όσοι κάνουν σύντομα ταξίδια (3-4 ημέρες) έχουν περιορισμένο χρόνο και φορτωμένα δρομολόγια. Το να χρειαστεί να ταξιδέψουν επιπλέον 60-90 λεπτά από το αεροδρόμιο Long Thanh στο κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ θα μείωνε σημαντικά την αποτελεσματικότητα του ταξιδιού και την ικανοποίηση των πελατών. «Η διατήρηση σύντομων πτήσεων στο Tan Son Nhat βοηθά στη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας όσον αφορά τον χρόνο σε σύγκριση με άλλους κόμβους στην περιοχή», τόνισε ο κ. Tran Anh Tung.

Ο Δρ. Nguyen Van Dien, επικεφαλής του Τμήματος Πολιτικής Οικονομίας στην Περιφερειακή Πολιτική Ακαδημία II, συμφωνεί επίσης ότι εάν το αεροδρόμιο Tan Son Nhat εγκαταλείψει πλήρως όλες τις διεθνείς πτήσεις, αυτό θα έχει τοπικό αντίκτυπο στα έσοδα του προϋπολογισμού. Ωστόσο, στο πλαίσιο της πρόσφατης αναδιάρθρωσης της χώρας για το άνοιγμα ευρύτερων αναπτυξιακών ευκαιριών, η ανάπτυξη της πόλης Χο Τσι Μινχ πρέπει να εξεταστεί στο πλαίσιο ολόκληρης της νοτιοανατολικής περιοχής.

Σύμφωνα με τον κ. Dien, η οικονομία της Νοτιοανατολικής περιοχής αποτελεί σημαντικό πόλο ανάπτυξης, που απαιτεί ευρύτερο χώρο ανάπτυξης, ανεξάρτητα από την επαρχία ή την πόλη στην οποία βρίσκονται οι στρατηγικές υποδομές. Η αρχή είναι η μετεγκατάσταση των υποδομών των αεροδρομίων σε υπανάπτυκτες περιοχές για αποκατάσταση και αναζωογόνηση σύμφωνα με τη στρατηγική TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) - μια στρατηγική που χρησιμοποιεί τις μεταφορές για την κατασκευή υποδομών και την ενίσχυση των υπηρεσιών και της οικονομίας. Το αεροδρόμιο Long Thanh θα αποτελέσει κινητήρια δύναμη για ολόκληρη την περιοχή Dong Nai και Binh Duong (πρώην). Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα γίνει στη συνέχεια η κεντρική περιοχή ανάπτυξης. Για την πόλη Χο Τσι Μινχ, το αεροδρόμιο είναι απλώς ένα στοιχείο υποδομής, ένα σημείο διέλευσης. Ακόμα κι αν όλες οι διεθνείς πτήσεις μεταφερθούν στο αεροδρόμιο Long Thanh, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα διατηρήσει την ισχυρή της ελκυστικότητα χάρη στην κεντρική της θέση ως πολιτιστικού και πολιτικού κόμβου, κέντρου υψηλής ποιότητας υπηρεσιών, τουρισμού και θέρετρων, και θα συνεχίσει να ευδοκιμεί χάρη στις υψηλής ποιότητας χρηματοοικονομικές υπηρεσίες μετά την ολοκλήρωση του χρηματοοικονομικού κέντρου και της ζώνης ελεύθερου εμπορίου... Οι διπλωματικοί και επενδυτικοί επισκέπτες θα εξακολουθούν να διέρχονται από το αεροδρόμιο Long Thanh για να επιστρέψουν στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Από την άλλη πλευρά, εάν το Βιετνάμ θέλει να γίνει ένας ασιατικός κόμβος διαμετακόμισης και ένας κόμβος logistics παγκόσμιας κλάσης, πρέπει να επικεντρώσει τις προσπάθειές του σε ένα σημαντικό κέντρο αεροπορίας, το οποίο είναι το Λονγκ Ταν.

Επιβεβαιώνοντας αυτό ως μια μακροπρόθεσμη στρατηγική για βιώσιμη ανάπτυξη, ο Δρ. Nguyen Van Dien σημείωσε ότι ο βασικός παράγοντας είναι ένα συγχρονισμένο σύστημα υποδομών με πολυτροπική συνδεσιμότητα, που να αντιστοιχεί στο επίπεδο σχεδιασμού και τις πρακτικές ανάγκες των ανθρώπων. Μόνο όταν ο οικιστικός σχεδιασμός και οι δορυφορικές πόλεις είναι ισορροπημένοι και αρμονικά συνδεδεμένοι μπορεί να εξεταστεί ένα συνεκτικό σχέδιο για διεθνείς και εγχώριες υποδομές αεροδρομίων. Βραχυπρόθεσμα, εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να διατηρηθούν παράλληλες διεθνείς δραστηριότητες και στα δύο αεροδρόμια ή να μελετηθεί η διεθνής εμπειρία για να διατηρηθούν ορισμένες συγκεκριμένες διαδρομές πτήσεων για το Tan Son Nhat.

Η Vietnam Airlines πρότεινε στο αεροδρόμιο Long Thanh όλες οι πτήσεις να εκτελούνται από ξένες αεροπορικές εταιρείες, ενώ οι βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες να εκτελούν διεθνείς πτήσεις εκτός της Νοτιοανατολικής Ασίας. Ταυτόχρονα, ορισμένες άλλες διεθνείς και εσωτερικές πτήσεις θα πρέπει να συνεχίσουν να εκτελούνται κατά την κρίση των αεροπορικών εταιρειών, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζονται οι πτήσεις ανταπόκρισης και οι χρόνοι παράδοσης των αεροσκαφών. Όσον αφορά το αεροδρόμιο Tan Son Nhat, οι βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να εκτελούν εσωτερικές και διεθνείς πτήσεις εντός της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Η σταδιακή μετάβαση (έως το 2030) δίνει στις αεροπορικές εταιρείες και τους ταξιδιώτες χρόνο να προσαρμοστούν. Προϋπόθεση είναι η ολοκλήρωση των υποδομών μεταφορών που συνδέουν το αεροδρόμιο Long Thanh με την πόλη Χο Τσι Μινχ (όπως αυτοκινητόδρομοι και σιδηρόδρομοι) πριν από τη μετατροπή μεγάλης κλίμακας. Διαφορετικά, η ταλαιπωρία θα μειώσει την ανταγωνιστικότητα τόσο του Tan Son Nhat όσο και του Long Thanh. Πρέπει να ληφθεί υπόψη το σενάριο καθυστερήσεων στις υποδομές. Εάν οι δρόμοι είναι αργοί, το αυξημένο κόστος και ο χρόνος ταξιδιού θα ωθήσουν ένα τμήμα επιβατών, ιδίως τους ταξιδιώτες transit/διεθνείς, σε αεροδρόμια γειτονικών χωρών όπως η Μπανγκόκ ή η Σιγκαπούρη. Οι αεροπορικές εταιρείες ενδέχεται επίσης να αντιταχθούν λόγω ανησυχιών για τη μείωση του αριθμού των επιβατών.

Οικονομολόγος Τραν Αν Τουνγκ

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm