«Ανοικοδόμηση» της κουλτούρας της ποδηλασίας

Ο οδικός χάρτης της πόλης του Ανόι για την παύση της κυκλοφορίας βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στην περιοχή του Περιφερειακού Δρόμου 1 από την 1η Ιουλίου 2026 και η ιστορία της μετάβασης σε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες εξακολουθούν να προκαλούν αντιδράσεις στην κοινή γνώμη, αν και η οδηγία αριθ. 20/CT-TTg του Πρωθυπουργού (σχετικά με μια σειρά επειγόντων καθηκόντων για τη δραστική πρόληψη και επίλυση της περιβαλλοντικής ρύπανσης) δεν περιλαμβάνει κανονισμούς που να απαιτούν από τους ανθρώπους να στραφούν μαζικά σε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες.

Σε πολλά φόρουμ, οι συζητήσεις σχετικά με τα εξής: Είναι οι άνθρωποι έτοιμοι για τη μετατροπή οχημάτων; Μπορούν οι υποδομές σταθμών φόρτισης να καλύψουν τις ανάγκες εκατομμυρίων οχημάτων ταυτόχρονα; Οι κίνδυνοι πυρκαγιάς και έκρηξης, το κόστος αντικατάστασης οχημάτων και η επεξεργασία των μπαταριών μετά τη χρήση;... εξακολουθούν να αποτελούν αντικείμενο έντονης συζήτησης. Ωστόσο, υπάρχει μια κοντινή, χαμηλού κόστους, φιλική προς το περιβάλλον λύση που έχει συνδεθεί με την αστική ζωή στο Βιετνάμ εδώ και δεκαετίες, αλλά εξακολουθεί να απουσιάζει από τα φόρουμ πολιτικής - το ποδήλατο.

Στη μνήμη πολλών ανθρώπων, πριν από περίπου 25-30 χρόνια, η εικόνα της πρωτεύουσας Ανόι ήταν ένα ρεύμα ανθρώπων που πήγαιναν με ποδήλατο στο σχολείο, στη δουλειά, χαλαρά, απλά αλλά και οικεία. Καθώς η ζωή εξελισσόταν, τα μηχανοκίνητα οχήματα σταδιακά αντικατέστησαν τα ποδήλατα. Αλλά τώρα, που το πρόβλημα του περιβάλλοντος και της αστικής κυκλοφορίας έχει γίνει πιο επείγον από ποτέ, η «αναδόμηση» της κουλτούρας της ποδηλασίας δεν είναι μόνο νοσταλγική, αλλά και μια πρακτική κατεύθυνση.

Σε προηγμένες χώρες με ένα από τα υψηλότερα κατά κεφαλήν εισοδήματα στον κόσμο, όπως η Ολλανδία, το Βέλγιο ή η Δανία, η επιλογή της ποδηλασίας δεν γίνεται επειδή δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν αυτοκίνητα ή ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, αλλά επειδή οι κυβερνήσεις τους έχουν χτίσει επίμονα μια πολιτισμένη και βιώσιμη συνήθεια. Ακόμα και ο πρώην πρωθυπουργός της Ολλανδίας, κ. Μαρκ Ρούτε, εξακολουθεί να πηγαίνει με ποδήλατο στο γραφείο του Πρωθυπουργού κάθε μέρα, αποτελώντας μια ισχυρή εικόνα των μέσων ενημέρωσης, εμπνέοντας και καθοδηγώντας την κοινή γνώμη πέρα ​​από κάθε προπαγανδιστικό σύνθημα.

Τα οφέλη της ποδηλασίας είναι πιθανώς γνωστά σε όλους: η άσκηση, η προστασία του περιβάλλοντος και ιδιαίτερα το κόστος επένδυσης είναι δεκάδες φορές φθηνότερα από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει δεκάδες εκατομμύρια ντονγκ, ένα καλό ποδήλατο κοστίζει μόνο μερικά εκατομμύρια ντονγκ. Αυτό μειώνει σημαντικά την οικονομική πίεση στους εργαζόμενους και τους φοιτητές, τις ομάδες που επηρεάζονται περισσότερο εάν αναγκαστούν να αλλάξουν μέσο μεταφοράς σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Ωστόσο, για να ενθαρρυνθούν οι άνθρωποι να χρησιμοποιούν ποδήλατα με αυτοπεποίθηση, απαιτούνται πολλές συνοδευτικές πολιτικές: κατασκευή ξεχωριστών λωρίδων, διασφάλιση της ασφάλειας, προώθηση μοντέλων δημόσιων ποδηλάτων όπως στην πόλη Χο Τσι Μινχ, το Ανόι ή το Ντα Νανγκ · διοργάνωση εκστρατειών για ημέρες χωρίς καπνό, με στόχο την ποδηλασία στη δουλειά, με τη συμμετοχή ανώτερων ηγετών για τη διάδοση του νέου τρόπου ζωής. Αντί να επικεντρωνόμαστε απλώς στη συναίνεση για τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, πρέπει να επεκτείνουμε τα φόρουμ συζήτησης, να βοηθήσουμε στην αλλαγή της ευαισθητοποίησης και των κυκλοφοριακών συνηθειών, να δημιουργήσουμε χώρο για ποδήλατα, μια λύση που δεν είναι νέα, αλλά ποτέ ξεπερασμένη.

ΜΙΝΧ ΝΤΟΥΙ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html