Αναδημιουργία της κουλτούρας της ποδηλασίας.

Το σχέδιο της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι να σταματήσει η λειτουργία βενζινοκίνητων μοτοσικλετών εντός της περιοχής του Περιφερειακού Δρόμου 1 από την 1η Ιουλίου 2026, και η συνεχιζόμενη συζήτηση σχετικά με τη μετάβαση σε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, παραμένουν εξαιρετικά αμφιλεγόμενα, παρά το γεγονός ότι η οδηγία αριθ. 20/CT-TTg του Πρωθυπουργού (σχετικά με επείγοντα και αποφασιστικά καθήκοντα για την πρόληψη και την αντιμετώπιση της περιβαλλοντικής ρύπανσης) δεν περιέχει υποχρεωτικούς κανονισμούς που να απαιτούν από όλους τους πολίτες να στραφούν ταυτόχρονα σε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες.

Σε πολλά φόρουμ, συνεχίζονται οι συζητήσεις σχετικά με το εάν οι άνθρωποι είναι έτοιμοι για την αλλαγή στις μεθόδους μεταφοράς. Μπορούν οι υποδομές των σταθμών φόρτισης να διαχειριστούν τις ανάγκες εκατομμυρίων οχημάτων ταυτόχρονα; Οι κίνδυνοι πυρκαγιάς και έκρηξης, το κόστος αντικατάστασης οχημάτων και η απόρριψη χρησιμοποιημένων μπαταριών εξακολουθούν να αποτελούν αντικείμενο έντονης συζήτησης. Ωστόσο, μια λύση που είναι οικεία, χαμηλού κόστους, φιλική προς το περιβάλλον και βαθιά ριζωμένη στην αστική ζωή του Βιετνάμ εδώ και δεκαετίες, παραμένει εμφανώς απουσιάζει από τα φόρουμ πολιτικής - το ποδήλατο.

Στις αναμνήσεις πολλών, πριν από περίπου 25-30 χρόνια, η εικόνα του Ανόι, της πρωτεύουσας, ήταν ανθρώπων που πήγαιναν με ποδήλατο στο σχολείο και τη δουλειά, χαλαρά, απλά και οικεία. Καθώς η ζωή εξελισσόταν, τα μηχανοκίνητα οχήματα σταδιακά αντικατέστησαν τα ποδήλατα. Αλλά τώρα, με τα περιβαλλοντικά και αστικά κυκλοφοριακά προβλήματα να γίνονται πιο επείγοντα από ποτέ, η «αναδόμηση» της κουλτούρας της ποδηλασίας δεν είναι απλώς μια νοσταλγική ανάμνηση, αλλά και μια πρακτική κατεύθυνση.

Στις ανεπτυγμένες χώρες με μερικά από τα υψηλότερα κατά κεφαλήν εισοδήματα στον κόσμο , όπως η Ολλανδία, το Βέλγιο και η Δανία, η επιλογή της ποδηλασίας δεν οφείλεται απαραίτητα στην αδυναμία να αγοράσουν αυτοκίνητα ή ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, αλλά μάλλον στο ότι οι κυβερνήσεις τους έχουν καλλιεργήσει επίμονα μια πολιτισμένη και βιώσιμη συνήθεια. Ακόμα και ο πρώην πρωθυπουργός της Ολλανδίας, Μαρκ Ρούτε, πήγαινε καθημερινά με ποδήλατο στο γραφείο του Πρωθυπουργού, αποτελώντας μια ισχυρή εικόνα των μέσων ενημέρωσης που ενέπνεε και καθοδηγούσε την κοινή γνώμη πέρα ​​από τα απλά προπαγανδιστικά συνθήματα.

Τα οφέλη της ποδηλασίας είναι πιθανώς γνωστά: βελτιώνει την υγεία, προστατεύει το περιβάλλον και, το πιο σημαντικό, το κόστος επένδυσης είναι δεκάδες φορές φθηνότερο από τα ηλεκτρικά οχήματα. Ενώ ένα ηλεκτρικό όχημα μπορεί να κοστίσει δεκάδες εκατομμύρια ντονγκ, ένα καλό ποδήλατο κοστίζει μόνο μερικά εκατομμύρια ντονγκ. Αυτό μειώνει σημαντικά την οικονομική πίεση στους εργαζόμενους και τους φοιτητές, οι οποίοι επηρεάζονται περισσότερο εάν αναγκαστούν να αλλάξουν τρόπο μεταφοράς σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Ωστόσο, για να ενθαρρυνθούν οι άνθρωποι να χρησιμοποιούν ποδήλατα με αυτοπεποίθηση, απαιτούνται πολλές συνοδευτικές πολιτικές: κατασκευή ειδικών λωρίδων, διασφάλιση ασφαλούς στάθμευσης, προώθηση μοντέλων κοινής χρήσης ποδηλάτων όπως αυτά στην πόλη Χο Τσι Μινχ, το Ανόι ή το Ντα Νανγκ · διοργάνωση εκστρατειών για την «ημέρα χωρίς αυτοκίνητο», με στόχο την ποδηλασία στη δουλειά, με τη συμμετοχή υψηλόβαθμων ηγετών για τη διάδοση αυτού του νέου τρόπου ζωής. Αντί να επικεντρωνόμαστε απλώς στην επίτευξη συναίνεσης σχετικά με τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, πρέπει να διευρύνουμε το φόρουμ συζήτησης, συμβάλλοντας στην αλλαγή των αντιλήψεων και των κυκλοφοριακών συνηθειών, δημιουργώντας χώρο για ποδήλατα - μια προσέγγιση που δεν είναι νέα, αλλά ποτέ ξεπερασμένη.

ΜΙΝΧ ΝΤΟΥΙ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html