Το αίσθημα άγχους σταδιακά εξαφανίστηκε.

Η νέα μέθοδος ελέγχου των εκπομπών των οχημάτων, η οποία τίθεται σε ισχύ από την 1η Μαρτίου 2026, έχει προκαλέσει ανησυχία σε πολλούς ιδιοκτήτες και οδηγούς οχημάτων. Πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ορισμένους σταθμούς ελέγχου και διαδικτυακές συζητήσεις έχουν προσελκύσει σημαντική προσοχή από το κοινό. Ωστόσο, παρατηρήσεις σε πολλά κέντρα ελέγχου στην επαρχία δείχνουν ότι οι έλεγχοι προχωρούν κανονικά.

Τα κέντρα τεχνικού ελέγχου οχημάτων λειτουργούν κανονικά, χωρίς συμφόρηση.

Οι εργασίες τεχνικού ελέγχου οχημάτων διεξάγονται κανονικά.

Στο Κέντρο Ελέγχου Μηχανοκίνητων Οχημάτων 2101S στην οδό Nguyen Thai Hoc, στην περιοχή Yen Bai , δεν υπήρχαν οχήματα που να περίμεναν έξω από την πύλη. Στο εσωτερικό, 12 οχήματα ήταν σε ουρά για έλεγχο. Με αυτόν τον αριθμό, η διαδικασία ελέγχου προχωρούσε κανονικά σύμφωνα με τη διαδικασία.

Στον σταθμό ελέγχου εκπομπών ρύπων, ο επιθεωρητής Nguyen Tuan Anh εγκατέστησε τον εξοπλισμό στον κινητήρα και την εξάτμιση, στη συνέχεια κάθισε στην καμπίνα και πάτησε το γκάζι σύμφωνα με τη διαδικασία ελέγχου. Αφού ενημέρωσε τα δεδομένα στον υπολογιστή, λίγα λεπτά αργότερα, ο επιθεωρητής ανακοίνωσε ότι το όχημα πληρούσε τα πρότυπα εκπομπών ρύπων και έδωσε εντολή στον οδηγό να μετακινήσει το όχημα στον επόμενο σταθμό ελέγχου.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ελέγχου του οχήματος, ορισμένοι οδηγοί που περίμεναν για έλεγχο, μαζί με μερικούς άλλους, χρησιμοποίησαν τα τηλέφωνά τους για να καταγράψουν βίντεο ως τρόπο παρακολούθησης της δραστηριότητας ελέγχου. Στην πραγματικότητα, η διαδικασία ελέγχου δεν ήταν υπερβολικά αυστηρή και δεν επηρέασε τον κινητήρα, όπως υπέδειξαν ορισμένες πληροφορίες που κυκλοφορούσαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Ο κ. Tran Kien, κάτοικος της γειτονιάς Hong Nam, στην περιφέρεια Yen Bai, ο οποίος έφερε το αυτοκίνητό του για έλεγχο, είπε ότι ανησυχούσε αρκετά εκ των προτέρων, φοβούμενος ότι το 7θέσιο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητό του δεν θα πληρούσε τα πρότυπα όταν ο επιθεωρητής επιτάχυνε για να ελέγξει τις εκπομπές ρύπων. Ωστόσο, αφού ο επιθεωρητής ολοκλήρωσε τα βήματα ελέγχου, ένιωσε απόλυτα καθησυχασμένος για τη διαδικασία ελέγχου.

Οι έλεγχοι οχημάτων διεξήχθησαν σύμφωνα με τη διαδικασία, αλλά ο αριθμός των οχημάτων που παρουσίασαν βλάβη αυξήθηκε ελαφρώς.

Το 6-8% των οχημάτων δεν πληρούν τα τεχνικά πρότυπα ασφαλείας.

Σύμφωνα με τον κ. Le Truong, Διευθυντή του Κέντρου Ελέγχου Μηχανοκίνητων Οχημάτων 2101S, από την εφαρμογή της νέας διαδικασίας ελέγχου, οι δραστηριότητες ελέγχου οχημάτων συνεχίζονται κανονικά. Το κέντρο ελέγχει 50-60 οχήματα καθημερινά, αριθμός που δεν προκαλεί συμφόρηση.

Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι το ποσοστό των οχημάτων που δεν πληρούν τα πρότυπα τεχνικής ασφάλειας έχει αυξηθεί κατά περίπου 1,5-2% σε σύγκριση με πριν. Ο κ. Le Truong δήλωσε: «Το ποσοστό του 6-8% των οχημάτων που δεν πληρούν τα πρότυπα τεχνικής ασφάλειας υπολογίζεται με βάση τον αριθμό των οχημάτων που εισέρχονται στη γραμμή ελέγχου, όχι όλων των οχημάτων που έρχονται στο κέντρο. Επειδή, πριν από τον έλεγχο, οι επιθεωρητές διενεργούν ελέγχους και συμβουλεύουν τους ιδιοκτήτες των οχημάτων. Εάν εντοπίσουν σημάδια μη συμμόρφωσης με τα πρότυπα τεχνικής ασφάλειας, συμβουλεύουμε τον ιδιοκτήτη να κάνει σέρβις και επισκευή του οχήματος πριν το επιστρέψει για έλεγχο».

Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτή η μέθοδος μπορεί να δυσχεραίνει το έργο του προσωπικού του κέντρου, αλλά βοηθά τους ιδιοκτήτες οχημάτων να εξοικονομούν χρόνο και κόστος, διασφαλίζοντας παράλληλα την τεχνική ασφάλεια και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων κατά τη χρήση.

Ο οδηγός Nong Van Tung από την κοινότητα Luc Yen δήλωσε: «Ο ελεγκτής οχημάτων με συμβούλεψε ότι αν δεν αφαιρέσω την σχάρα οροφής και δεν αντικαταστήσω τον σπασμένο αριστερό προβολέα, το αυτοκίνητο δεν θα πληροί τα πρότυπα ασφαλείας. Χάρη στην καθοδήγησή τους, μπόρεσα να το επισκευάσω πριν από τον έλεγχο, εξοικονομώντας χρόνο και χρήματα».

Ενώ οι περισσότεροι ιδιοκτήτες οχημάτων συντηρούν προληπτικά τα οχήματά τους πριν από τον έλεγχο, ορισμένοι εξακολουθούν να φέρνουν τα αυτοκίνητά τους στο κέντρο ελέγχου με αμυδρά φώτα, φθαρμένα ελαστικά ή μη εξουσιοδοτημένες τροποποιήσεις, όπως η εγκατάσταση σχάρες οροφής ή συστημάτων ποτίσματος ελαστικών. Αυτά είναι συνηθισμένα λάθη που μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε αποτυχία του ελέγχου.

Ο ελεγκτής οχημάτων ελέγχει και συμβουλεύει τον ιδιοκτήτη του οχήματος πριν από την επιθεώρηση του οχήματος.

Σύμφωνα με τους επιθεωρητές οχημάτων, οι δοκιμές εκπομπών ρύπων είναι το πιο αυστηρό βήμα στη διαδικασία ελέγχου οχημάτων. Σύμφωνα με την Απόφαση 43 του Πρωθυπουργού , τα αυτοκίνητα πρέπει να πληρούν τα ελάχιστα επίπεδα εκπομπών που αντιστοιχούν στο έτος κατασκευής τους κατά τη στιγμή του ελέγχου.

Ένας υπάλληλος του Κέντρου Ελέγχου Μηχανοκίνητων Οχημάτων 21-03D δήλωσε: «Πολλά παλαιότερα οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1999 εξακολουθούν να λειτουργούν καλά εάν συντηρούνται τακτικά. Αντίθετα, ορισμένα νεότερα οχήματα, λόγω της βαριάς χρήσης, φθείρονται γρήγορα. Επομένως, οι ιδιοκτήτες οχημάτων πρέπει να συντηρούν τακτικά τα οχήματά τους για να διασφαλίζουν την τεχνική ασφάλεια και να προστατεύουν το περιβάλλον».

Σύμφωνα με την Απόφαση 43 του Πρωθυπουργού, τα αυτοκίνητα πρέπει να πληρούν τα ελάχιστα επίπεδα εκπομπών που αντιστοιχούν στο έτος κατασκευής τους κατά τον χρόνο του ελέγχου.

Από την 1η Μαρτίου 2026 έως και πριν από την 1η Ιανουαρίου 2027, θα ισχύουν τα ακόλουθα επίπεδα εκπομπών:

Επίπεδο 1: Αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1999

Επίπεδο 2: Αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1999 έως το τέλος του 2016

Επίπεδο 3: Αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2017 έως το τέλος του 2021

Επίπεδο 4: Αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2022 και μετά.

Ακολουθώντας τις συμβουλές, πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων συντηρούν και επισκευάζουν τα οχήματά τους πριν υποβληθούν σε τεχνικό έλεγχο.

Οι κανονισμοί εξακολουθούν να βελτιώνονται.

Σε απάντηση στις ανησυχίες του κοινού σχετικά με τη διαδικασία δοκιμών εκπομπών, το Τμήμα Καταχώρισης και Επιθεώρησης του Βιετνάμ έχει συμβουλευτεί κέντρα επιθεώρησης για την αναθεώρηση και την προσαρμογή των κανονισμών ώστε να ταιριάζουν καλύτερα στην πρακτική πραγματικότητα, διασφαλίζοντας παράλληλα την τεχνική ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος.

Αυτό θεωρείται απαραίτητο βήμα στο πλαίσιο της ολοένα και πιο ανησυχητικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις αστικές περιοχές, με τις εκπομπές των αυτοκινήτων να αποτελούν μία από τις κύριες πηγές ρύπανσης.

Η τήρηση της σωστής διαδικασίας δεν θα προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen To An, Αναπληρωτή Διευθυντή του Βιετναμέζικου Μητρώου, ο έλεγχος διαρκεί μόνο λίγα δευτερόλεπτα, ο κινητήρας δεν είναι υπό φορτίο και η μέγιστη ταχύτητα είναι στην πραγματικότητα το όριο ταχύτητας που ορίζει ο κατασκευαστής. Όταν η διαδικασία ακολουθείται σωστά (ο κινητήρας φτάνει σε επαρκή θερμοκρασία, σύντομος κύκλος, περιορισμένος αριθμός δοκιμών), η δοκιμή εκπομπών καυσαερίων δεν προκαλεί ζημιά στον κινητήρα.

Επιπλέον, η μέθοδος δοκιμής εκπομπών ελεύθερης επιτάχυνσης (γρήγορο και συνεχές πάτημα του πεντάλ γκαζιού μέχρι το τέρμα για να επιτευχθεί η μέγιστη παροχή καυσίμου από την αντλία υψηλής πίεσης πριν από την απελευθέρωση του πεντάλ) εφαρμόζεται σήμερα σε περισσότερες από 70 χώρες και περιοχές, συμπεριλαμβανομένης ολόκληρης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της Ιαπωνίας, της Νότιας Κορέας, της Αυστραλίας και των περισσότερων χωρών του ASEAN. Πρόκειται για μια διεθνώς αναγνωρισμένη επιστημονική μέθοδο για τον έλεγχο των εκπομπών των κινητήρων ντίζελ. (Σύμφωνα με την εφημερίδα Nguoi Lao Dong)

Πηγή: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html