Αυστηρή διαδικασία ελέγχου

Πολλά νέα χαρακτηριστικά

Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, οι δοκιμές εκπομπών θα διεξάγονται με αυστηρότερες μεθόδους και θα εκδίδονται ηλεκτρονικά πιστοποιητικά ελέγχου για μηχανοκίνητα οχήματα και εξειδικευμένα οχήματα. Πριν από αυτό, το Τμήμα Εγγραφής και Επιθεώρησης του Βιετνάμ διοργάνωσε εκπαιδευτικές συνεδρίες, απαιτώντας από τα κέντρα να προετοιμάσουν προσωπικό, σχέδια συντονισμού και να εξασκήσουν τις διαδικασίες.

Αξιωματούχοι του Κέντρου Επιθεώρησης Οχημάτων Μεταφορών Tuyen Quang - 2201S (Τμήμα Κατασκευών) διενεργούν επιθεωρήσεις οχημάτων σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς.

Στην Tuyen Quang, η κυκλοφοριακή συμφόρηση σημειώθηκε μόνο στις 2 και 3 Μαρτίου. Μέχρι το πρωί της 3ης Μαρτίου, τα κέντρα επιθεώρησης ήταν ουσιαστικά σε θέση να ανταποκριθούν στη ζήτηση μετά την επισκευή του συστήματος.

Μια αξιοσημείωτη αλλαγή είναι η μέθοδος μέτρησης των εκπομπών. Προηγουμένως, για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, οι εκπομπές μετρούνταν στο ρελαντί με βάση τις δηλούμενες από τον κατασκευαστή στροφές του κινητήρα μείον 10%. Από την 1η Μαρτίου 2026, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα πρέπει να έχουν το πεντάλ γκαζιού πλήρως πατημένο για τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα για τη μέτρηση των μέγιστων εκπομπών. Εάν το όχημα εμφανίσει βλάβη στον κινητήρα ή ο ρυθμιστής στροφών δεν ελέγχει τις στροφές του κινητήρα όπως απαιτείται, θα απορριφθεί ο έλεγχος.

Για τα βενζινοκίνητα οχήματα, οι μετρήσεις προηγουμένως γίνονταν μόνο σε χαμηλές στροφές ρελαντί. Τώρα, οι μετρήσεις γίνονται και σε υψηλές στροφές ρελαντί, με τις στροφές του κινητήρα σταθερές μεταξύ 2.000 και 3.000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, έχουν αυξηθεί τα πρότυπα εκπομπών: τα οχήματα που κατασκευάζονται από το 2017 έως το τέλος του 2021 πρέπει να πληρούν το επίπεδο 3. Τα οχήματα που κατασκευάζονται από το 2022 και μετά πρέπει να πληρούν το επίπεδο 4.

Ο κ. Mai Dai Do, Διευθυντής του Κέντρου Ελέγχου Οχημάτων Tuyen Quang - 2201S, δήλωσε ότι το πλήρες πάτημα του γκαζιού στο ρελαντί εξασφαλίζει την πιο ακριβή μέτρηση. Στο ρελαντί, ο κινητήρας περιστρέφεται γρήγορα αλλά ουσιαστικά δεν υφίσταται μηχανικό φορτίο, καθώς δεν τραβάει τους τροχούς όπως όταν λειτουργεί στο δρόμο, αποτρέποντας έτσι ζημιές εάν το όχημα συντηρείται σωστά.

Στις 2-3 Μαρτίου, το Κέντρο Επιθεώρησης 2201S επιθεώρησε πάνω από 40 οχήματα, τα περισσότερα από τα οποία πληρούσαν τα πρότυπα εκπομπών. Σύμφωνα με τον κ. Do, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες οχημάτων είχαν εξοικειωθεί με τους νέους κανονισμούς και συντήρησαν και επισκεύασαν προληπτικά τα οχήματά τους πριν από την επιθεώρηση, με αποτέλεσμα υψηλές βαθμολογίες. Για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, η τήρηση των προτύπων είναι πιο δύσκολη, αλλά με τακτική συντήρηση, αλλαγές λαδιών, καθαρισμό θαλάμου καύσης και επιθεώρηση των συστημάτων ψεκασμού καυσίμου και επεξεργασίας καυσαερίων, η τήρηση των προτύπων δεν είναι πολύ δύσκολη.

Το προσωπικό του Κέντρου 2203D της Tuyen Quang Vehicle Inspection Company Limited διεξάγει μετρήσεις καυσαερίων.

Δεν θα υπάρξει βλάβη στο όχημα και θα υπάρξει δεύτερη χρέωση.

Απαντώντας στις ανησυχίες ορισμένων οδηγών ότι το «πάτημα του πεντάλ γκαζιού στο έδαφος» θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα, οι τεχνικοί εμπειρογνώμονες επιβεβαιώνουν ότι αυτή η διαδικασία έχει σκοπό να μετρήσει τη μέγιστη ποσότητα καπνού που μπορεί να παράγει ο κινητήρας. Στο ρελαντί, ο κινητήρας περιστρέφεται γρήγορα αλλά δεν υπόκειται σε σημαντικό μηχανικό φορτίο. Σε σύγκριση με την πραγματική επιτάχυνση ή την ανάβαση σε μια ανηφόρα, το επίπεδο καταπόνησης είναι πολύ χαμηλότερο. Επομένως, για οχήματα που πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις, αυτή η λειτουργία δεν είναι επιβλαβής. Ουσιαστικά αποτελεί «δοκιμή υγείας» για τον κινητήρα.

Στην πραγματικότητα, στο Κέντρο 2203D (Tuyen Quang Vehicle Inspection Company Limited) στις 2-3 Φεβρουαρίου, ελέγχθηκαν 54 οχήματα, με 39 να περνούν με επιτυχία και 13 να παρουσιάζουν βλάβη. Ωστόσο, οι βλάβες οφείλονταν κυρίως σε προβλήματα στο σύστημα φρένων και στο πλαίσιο. Κανένα όχημα δεν παρουσίασε βλάβη λόγω εκπομπών καυσαερίων.

Ο κ. Ngo Anh Thi, Αναπληρωτής Διευθυντής και Επιθεωρητής Οχημάτων στο Κέντρο 2203D, δήλωσε ότι δεν έχουν υπάρξει περιπτώσεις ζημιάς οχήματος λόγω της διαδικασίας ελέγχου. Τα οχήματα που αποτυγχάνουν στον έλεγχο συνήθως έχουν προϋπάρχοντα τεχνικά προβλήματα που δεν έχουν επισκευαστεί. Οι πληροφορίες που κυκλοφορούν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης σχετικά με την υποχρέωση καταβολής δεύτερου τέλους την ίδια ημέρα σε περίπτωση αποτυχίας στον έλεγχο είναι ανακριβείς. Το τέλος ελέγχου παραμένει αμετάβλητο παρά τις αυστηρότερες διαδικασίες και τον μεγαλύτερο χρόνο επεξεργασίας.

Ο κ. Nguyen Van Dat από την περιφέρεια My Lam ανέφερε ότι ο χρόνος επιθεώρησης είναι περίπου 10 λεπτά μεγαλύτερος από πριν, αλλά τον υποστηρίζει επειδή το όχημα ελέγχεται διεξοδικά, δίνοντάς του μεγαλύτερη ηρεμία κατά τη χρήση του. Η έκδοση ηλεκτρονικών πιστοποιητικών είναι βολική, εύκολη στην αναζήτηση και δεν υπάρχει ανησυχία για την απώλειά τους. Εν τω μεταξύ, ο κ. Tran Hai Tuyen (κοινότητα Yen Son) δήλωσε ότι το όχημά του, κατασκευασμένο το 2016, εξακολουθεί να πληροί το πρότυπο εκπομπών 4. Η πρώτη φορά που παρουσίασε βλάβη οφειλόταν στο σύστημα πέδησης, όχι στις εκπομπές. Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν η τακτική συντήρηση γίνεται σωστά, δεν υπάρχει «δυσκολία στην τήρηση των προτύπων» όπως υποδηλώνουν ορισμένες φήμες.

Μετά την αρχική εφαρμογή, η νέα διαδικασία ελέγχου εκπομπών δεν προκάλεσε σημαντική αναστάτωση. Οι λειτουργίες στα κέντρα ελέγχου οχημάτων σε όλη την επαρχία σταθεροποιήθηκαν γρήγορα, με τα περισσότερα οχήματα να πληρούν τις απαιτήσεις. Η αυστηροποίηση των προτύπων όχι μόνο βελτιώνει την ποιότητα των οχημάτων που κυκλοφορούν, αλλά συμβάλλει και στη διαμόρφωση συνηθειών τακτικής συντήρησης, ασφαλούς και φιλικής προς το περιβάλλον χρήσης οχημάτων, καθώς και στον στόχο των πράσινων και βιώσιμων μεταφορών.

Κείμενο και φωτογραφίες: Trang Tam

Πηγή: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202603/quy-trinh-kiem-dinh-chat-che-a2259ac/