Το A-CDM νοείται ως μια διαδικασία που συμφωνείται μεταξύ των λειτουργικών μονάδων του αεροδρομίου. Το A-CDM παρέχει μια πλατφόρμα στις μονάδες για τον συντονισμό και την ανταλλαγή πληροφοριών και δεδομένων για την υποστήριξη της λήψης αποφάσεων στο αεροδρόμιο, με στόχο τη διαχείριση της συμφόρησης του αεροδρομίου, την αύξηση της αποτελεσματικότητας του επιχειρησιακού σχεδιασμού, τη βελτιστοποίηση της αξιοποίησης των πόρων, τη βελτίωση των δυνατοτήτων πρόβλεψης και την ενίσχυση της ακρίβειας των πτήσεων.
Αξιοποίηση του μοντέλου A-CDM στο Κέντρο AOCC - Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat.
Αυτό θα ελαχιστοποιήσει την σπατάλη χρήσης των χρονοθυρίδων και τη διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας, θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πίστα προσγείωσης και τους τροχόδρομους, θα μειώσει το κόστος καυσίμων λόγω του μειωμένου χρόνου τροχοδρόμησης και θα περιορίσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, μειώνοντας τον θόρυβο και τις εκπομπές CO2 στην περιοχή του αεροδρομίου.
Η επίσημη εφαρμογή του A-CDM αποτελεί ένα πολύ σημαντικό ορόσημο, σηματοδοτώντας την επιτυχία μετά από 3 χρόνια ερευνητικών προσπαθειών από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat και τα συμμετέχοντα μέρη (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Ταυτόχρονα, ενισχύει τον ρόλο και τη θέση του Tan Son Nhat στη διεθνή σκηνή, ιδίως ως σημαντικού αεροδρομίου στην περιοχή Ασίας- Ειρηνικού και στο παγκόσμιο σύστημα αεροδρομίων.
Εκπρόσωποι του αεροδρομίου Tan Son Nhat εκτίμησαν ότι το Tan Son Nhat είναι το μεγαλύτερο αεροδρόμιο εισόδου στη νότια περιοχή του Βιετνάμ, με την υψηλότερη συχνότητα απογειώσεων και προσγειώσεων στη χώρα (περίπου 260.000 πτήσεις). Η επιβατική κίνηση μέσω του αεροδρομίου έφτασε τα 42 εκατομμύρια μέχρι το τέλος του 2023 (1,5 φορές την σχεδιασμένη λειτουργική χωρητικότητα), υποδεικνύοντας υπερφόρτωση στις υποδομές και την επιχειρησιακή χωρητικότητα.
Επιπλέον, η υπάρχουσα τεχνική υποδομή δεν είναι ακόμη συγχρονισμένη και τα συστήματα πληροφοριών πτήσης αναπτύσσονται εσωτερικά (in-house) από τα αρμόδια μέρη, γεγονός που οδηγεί σε δυσκολίες στην ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των μονάδων. Το σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ATM στη νότια περιοχή δεν διαθέτει επίσης σύστημα AMAN/DMAN (σύστημα διαχείρισης άφιξης/αναχώρησης αεροσκαφών), με αποτέλεσμα την έλλειψη σωστού προγραμματισμού και προγραμματισμού των ωρών άφιξης και αναχώρησης στο αεροδρόμιο, με τα αεροσκάφη να αναχωρούν μόνο σύμφωνα με την αρχή «όποιος έρχεται πρώτος, εξυπηρετείται πρώτος».
Οι πρώτες ημέρες δοκιμών του μοντέλου A-CDM στο Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat.
Αντιμέτωποι με αυτές τις προκλήσεις και με την ισχυρή αποφασιστικότητα της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ, της Συντονιστικής Επιτροπής για την εφαρμογή του μοντέλου A-CDM, της Εταιρείας Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV), του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat και άλλων μονάδων που λειτουργούν στην περιοχή του αεροδρομίου, αναγνωρίζεται ότι η εφαρμογή του A-CDM είναι εξαιρετικά επείγουσα, καθώς προσφέρει κοινά οφέλη σε όλα τα μέρη και ενισχύει την επιχειρησιακή ικανότητα ολόκληρου του αεροδρομίου.
«Τον Δεκέμβριο του 2020, υπό την καθοδήγηση του ACV, συγκροτήσαμε γρήγορα την ομάδα υλοποίησης του A-CDM στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat, η οποία αποτελείται από κορυφαίους εμπειρογνώμονες και υπεύθυνους λήψης αποφάσεων από τις ακόλουθες μονάδες: Αεροδρόμιο Tan Son Nhat, Southern Air Traffic Control Company, 5 αεροπορικές εταιρείες, SAGS, VIAGS και την εταιρεία συμβούλων To70 (Ολλανδία) για την εκτέλεση αυτού του σημαντικού έργου. Μέσω όλων των βημάτων, από την ανάπτυξη εγγράφων, την ανάπτυξη συστήματος, τη δοκιμή λειτουργικότητας, την επικύρωση σεναρίων διαδικασίας και την επαγγελματική εκπαίδευση, το αεροδρόμιο Tan Son Nhat και οι συμμετέχουσες μονάδες υλοποίησαν με επιτυχία δύο δοκιμαστικές φάσεις σε καθημερινές πτήσεις, συνολικά 22.441 πτήσεις, που εφαρμόστηκαν εκτός ωρών αιχμής και 24/7 για εκτεταμένο χρονικό διάστημα. Αυτό επέτρεψε μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση των λειτουργικών και συστημικών κινδύνων, παρέχοντας μια στέρεη και αξιόπιστη νομική και επιστημονική βάση για την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας να εκδίδει αποφάσεις». «Ελήφθη η απόφαση να εφαρμοστεί επίσημα το μοντέλο A-CDM στο Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat από τις 00:01 π.μ. την 1η Φεβρουαρίου», πρόσθεσε ένας εκπρόσωπος του αεροδρομίου Tan Son Nhat.
Οι αναφορές δείχνουν μείωση του μέσου χρόνου κύλισης στο χρονικό πλαίσιο δοκιμών του 2023 σε σύγκριση με τον μέσο χρόνο κύλισης το 2019.
Η εφαρμογή του νέου μοντέλου επιχειρησιακής διαχείρισης, ειδικά κατά την περίοδο αιχμής του Tet Lunar New Year 2024, είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς συμβάλλει στη σημαντική μείωση των καθυστερήσεων και της συμφόρησης των πτήσεων σε αυτό το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο. Στο μέλλον, η ACV, το αεροδρόμιο Tan Son Nhat και τα συμμετέχοντα μέρη θα συνεχίσουν να παρακολουθούν και να αναπτύσσουν το μοντέλο A-CDM, επενδύοντας σε εξοπλισμό για την ενίσχυση του αυτοματισμού, τη μείωση των χειροκίνητων σφαλμάτων που προκαλούνται από ανθρώπινους παράγοντες, τη βελτίωση του επαγγελματισμού και τη βελτιστοποίηση της συνολικής επιχειρησιακής ικανότητας του αεροδρομίου.
Το μοντέλο A-CDM αποτελεί κοινή τάση μεταξύ των μεγάλων αεροδρομίων παγκοσμίως . Επί του παρόντος, 32 αεροδρόμια στην Ευρώπη το έχουν εφαρμόσει με επιτυχία (Άμστερνταμ, Βαρκελώνη, Βερολίνο, Βρυξέλλες, Φρανκφούρτη, Γενεύη, Λονδίνο Χίθροου, Μόναχο, Νάπολη, Παρίσι CDG, κ.λπ.), και 8 αεροδρόμια βρίσκονται σε φάση δοκιμών. Στην Ασία, περίπου 19 αεροδρόμια έχουν επίσης εφαρμόσει με επιτυχία το A-CDM, συμπεριλαμβανομένων των Changi (Σιγκαπούρη), Incheon (Νότια Κορέα), Shanghai, Πεκίνο, Χονγκ Κονγκ (Κίνα), Suvarnabhumi (Ταϊλάνδη) και σύντομα Κουάλα Λουμπούρ (Μαλαισία), Φιλιππίνες, κ.λπ.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)