Ο Tan Son Nhat εφαρμόζει νέες «υπερβολικά δροσερές» διαδικασίες λειτουργίας, μειώνοντας τις καθυστερήσεις κατά την περίοδο αιχμής του Tet.

Το A-CDM νοείται ως μια ενοποιημένη διαδικασία μεταξύ των λειτουργικών μονάδων στο αεροδρόμιο. Το A-CDM παρέχει μια πλατφόρμα για τις μονάδες για τον συντονισμό και την ανταλλαγή πληροφοριών και δεδομένων για την εξυπηρέτηση της λήψης αποφάσεων στο αεροδρόμιο με στόχο τη διαχείριση της συμφόρησης του αεροδρομίου, την αύξηση της αποτελεσματικότητας του λειτουργικού σχεδιασμού, τη βελτιστοποίηση της χρήσης των πόρων, τη βελτίωση των δυνατοτήτων πρόβλεψης και τη βελτίωση της ακρίβειας των πτήσεων.

Αξιοποίηση του μοντέλου A-CDM στο Κέντρο AOCC - Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat

Με αυτόν τον τρόπο, ελαχιστοποιούνται τα περιττά έξοδα στη χρήση των χρονοθυρίδων και στη διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας, ελαχιστοποιείται η συμφόρηση στις πίστες στάθμευσης και τους τροχόδρομους, μειώνεται το κόστος κατανάλωσης καυσίμων λόγω μειωμένων χρόνων τροχοδρόμησης, περιορίζονται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις, μειώνεται ο θόρυβος και οι εκπομπές CO2 στην περιοχή του αεροδρομίου.

Η επίσημη εφαρμογή του A-CDM αποτελεί ένα πολύ σημαντικό ορόσημο, σηματοδοτώντας την επιτυχία μετά από 3 χρόνια ερευνητικών προσπαθειών του λιμένα Tan Son Nhat και των συμμετεχόντων μερών (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Ταυτόχρονα, ενισχύει τον ρόλο και τη θέση του στη διεθνή πλατφόρμα του Tan Son Nhat, ειδικά με το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στην περιοχή Ασίας- Ειρηνικού , καθώς και με το σύστημα αεροδρομίων παγκοσμίως.

Εκπρόσωπος του αεροδρομίου Tan Son Nhat εκτίμησε: Το Tan Son Nhat είναι το αεροδρόμιο πύλης στη νότια περιοχή, το μεγαλύτερο στο Βιετνάμ, με την υψηλότερη συχνότητα απογειώσεων και προσγειώσεων στη χώρα (περίπου 260.000 CHC). Η διακίνηση επιβατών μέσω του λιμένα μέχρι το τέλος του 2023 έφτασε τα 42 εκατομμύρια (1,5 φορές υψηλότερη από την σχεδιασμένη λειτουργική χωρητικότητα), γεγονός που δείχνει υπερφόρτωση τόσο στις υποδομές όσο και στη λειτουργική χωρητικότητα.

Επιπλέον, η υπάρχουσα τεχνική υποδομή δεν είναι ακόμη συγχρονισμένη, τα συστήματα πληροφοριών πτήσης αναπτύσσονται εσωτερικά από τα αρμόδια μέρη (εσωτερικά), γεγονός που οδηγεί σε δυσκολίες στην ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των μονάδων. Το σύστημα ελέγχου πτήσης ATM στη νότια περιοχή δεν είναι ακόμη εξοπλισμένο με το σύστημα AMAN/DMAN (σύστημα διαχείρισης άφιξης/αναχώρησης αεροσκαφών), με αποτέλεσμα να μην εφαρμόζεται η σειρά άφιξης και αναχώρησης στο λιμάνι, και τα αναχωρούντα αεροσκάφη ακολουθούν μόνο τη μέθοδο «όποιος έρθει πρώτος, εξυπηρετείται πρώτος».

Οι πρώτες ημέρες δοκιμών του μοντέλου A-CDM στο Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat

Από αυτές τις προκλήσεις, με την υψηλή αποφασιστικότητα της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ, της Συντονιστικής Επιτροπής για την εφαρμογή του μοντέλου A-CDM, της Εταιρείας Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV), του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat και των μονάδων που λειτουργούν στην περιοχή του λιμένα, η εφαρμογή του A-CDM είναι εξαιρετικά επείγουσα, με οφέλη για όλα τα μέρη, βελτιώνοντας την επιχειρησιακή ικανότητα ολόκληρου του αεροδρομίου.

«Τον Δεκέμβριο του 2020, υπό την καθοδήγηση του ACV, αναπτύξαμε γρήγορα την ομάδα υλοποίησης του μοντέλου A-CDM στο Tan Son Nhat, συμπεριλαμβανομένων όλων των κορυφαίων εμπειρογνωμόνων και των αρχών λήψης αποφάσεων για τις λειτουργίες από τις ακόλουθες μονάδες: Λιμένας Tan Son Nhat, Εταιρεία Διαχείρισης Αεροπορικής Κυκλοφορίας Νότιας Περιοχής, 5 αεροπορικές εταιρείες, SAGS, VIAGS και Μονάδα Συμβουλευτικής To70 (Ολλανδία) για την οργάνωση της υλοποίησης αυτού του σημαντικού έργου. Μέσω όλων των βημάτων, από την ανάπτυξη εγγράφων, την ανάπτυξη συστήματος, τη δοκιμή χαρακτηριστικών, την αξιολόγηση σεναρίων διαδικασίας, την επαγγελματική εκπαίδευση, το Λιμάνι Tan Son Nhat και οι μονάδες έχουν αναπτύξει με επιτυχία 2 γύρους δοκιμών σε καθημερινές πτήσεις, με συνολικά 22.441 πτήσεις, που εφαρμόστηκαν εκτός ωρών αιχμής και όλη την ημέρα 24/7 για μεγάλο χρονικό διάστημα. Από εκεί και πέρα, η πλήρης αξιολόγηση των κινδύνων των λειτουργιών και των συστημάτων, αποτελεί μια σταθερή και αξιόπιστη νομική και επιστημονική βάση για την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, ώστε να εκδώσει την απόφαση να αναπτύξει επίσημα το μοντέλο A-CDM στο Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat από τις 0:01 π.μ. την 1η Φεβρουαρίου» - πρόσθεσε ο εκπρόσωπος του Λιμένα Tan Son Nhat.

Αναφέρει μέση μείωση του χρόνου κύλισης σε λεπτά στο χρονικό πλαίσιο δοκιμών του 2023 σε σύγκριση με τον μέσο όρο του κυλιόμενου χρόνου του 2019

Η εφαρμογή του νέου μοντέλου διαχείρισης λειτουργίας, που εφαρμόζεται εγκαίρως για την κορύφωση του Σεληνιακού Νέου Έτους 2024, είναι ακόμη πιο σημαντική, καθώς συμβάλλει στη σημαντική μείωση της κατάστασης των καθυστερήσεων στις πτήσεις, που προκαλούν συμφόρηση σε αυτό το «θερμότερο» αεροδρόμιο. Στο μέλλον, η εφαρμογή του μοντέλου A-CDM θα συνεχίσει να παρακολουθείται και να αναπτύσσεται από την ACV, το Tan Son Nhat Port και τα συμμετέχοντα μέρη, επενδύοντας σε εξοπλισμό για τη βελτίωση των δυνατοτήτων αυτοματισμού, τη μείωση των σφαλμάτων από τις χειροκίνητες λειτουργίες που οφείλονται σε ανθρώπινους παράγοντες, τη βελτίωση του επαγγελματισμού και τη βελτιστοποίηση της λειτουργικής ικανότητας ολόκληρου του αεροδρομίου.

Το μοντέλο A-CDM είναι μια κοινή τάση στα μεγάλα αεροδρόμια του κόσμου . Επί του παρόντος, στην Ευρώπη, υπάρχουν 32 αεροδρόμια που το έχουν εφαρμόσει με επιτυχία (Άμστερνταμ, Βαρκελώνη, Βερολίνο, Βρυξέλλες, Φρανκφούρτη, Γενεύη, Λονδίνο Χίθροου, Μόναχο, Νάπολη, Παρίσι CDG...), 8 αεροδρόμια δοκιμάζουν την εφαρμογή. Στην Ασία, υπάρχουν επίσης περίπου 19 αεροδρόμια που έχουν εφαρμόσει με επιτυχία το A-CDM, όπως: Changi (Σιγκαπούρη), Incheon (Κορέα), Σαγκάη, Πεκίνο, Χονγκ Κονγκ (Κίνα), Suvarnabhumi (Ταϊλάνδη) και σύντομα Kualalumpur (Μαλαισία), Φιλιππίνες...

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm