Επιτάχυνση της υλοποίησης του σχεδιασμού

Σε εφαρμογή της εντολής του Πρωθυπουργού, το δίκτυο κυκλοφορίας που συνδέει το αεροδρόμιο Long Thanh έχει υπολογιστεί και συμπεριληφθεί σε εξειδικευμένο σχεδιασμό από το Υπουργείο Μεταφορών , καλύπτοντας τις ανάγκες μεταφοράς σε κάθε περίοδο.

Σχεδιασμός δικτύου σε 5 κύριες κατευθύνσεις

«Πριν από πολλά χρόνια, όταν η γέφυρα Nhat Tan δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί, η μόνη σύνδεση με το αεροδρόμιο Noi Bai ήταν η διαδρομή North Thang Long - Noi Bai. Κατά τις ώρες αιχμής, η γέφυρα Thang Long παρέλυε συνεχώς, οπότε ο πρωθυπουργός εκείνη την εποχή ζήτησε από την εξειδικευμένη υπηρεσία να μελετήσει την κατασκευή μιας πλωτής γέφυρας για την αποσυμφόρηση.»

Χάρτης σχεδιασμού του συστήματος κυκλοφορίας που συνδέει το διεθνές αεροδρόμιο Long Thanh.

«Το αεροδρόμιο Long Thanh αντιμετωπίζει αυτήν τη στιγμή μια παρόμοια κατάσταση, με τη μόνη σύνδεση με το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ να είναι ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Long Thanh. Είναι επείγον να γίνουν έγκαιρες επενδύσεις και να επιταχυνθεί η πρόοδος των έργων με αυτό το αεροδρόμιο», εξέφρασε τις ανησυχίες του ένας αξιωματούχος των μεταφορών (ο οποίος ζήτησε να παραμείνει ανώνυμος) σχετικά με το πρόβλημα σύνδεσης με το αεροδρόμιο Long Thanh.

Μιλώντας στην εφημερίδα Giao Thong, ο κ. Le Van Dat, Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών, δήλωσε ότι σύμφωνα με τα εθνικά εξειδικευμένα σχέδια για τις μεταφορές, η σύνδεση με το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh γίνεται σε 5 κύριες κατευθύνσεις, όπως: Από την πόλη Χο Τσι Μινχ, από τις Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh και την Καμπότζη, από τις Lam Dong, Binh Thuan και τις επαρχίες της Νότιας Κεντρικής Ακτής, από τις Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai και από τις επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Εκ των οποίων, η κατεύθυνση από την περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ είναι η πιο σημαντική κατεύθυνση σύνδεσης, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 65,4 - 70,6% της ζήτησης κυκλοφορίας για συνδέσεις του Διεθνούς Αεροδρομίου Λονγκ Ταν.

«Η ζήτηση είναι τεράστια, αλλά προς το παρόν, από το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν προς την πόλη Χο Τσι Μινχ, η μόνη επιλογή είναι να ακολουθήσετε τον αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ, ο οποίος είναι πάντα υπερφορτωμένος. Εάν δεν αυξηθεί η χωρητικότητα των υποδομών ή ανοιχθούν νέες διαδρομές, η συμφόρηση θα γίνει όλο και πιο περίπλοκη, μειώνοντας την ελκυστικότητα του αεροδρομίου», δήλωσε ο κ. Ντατ, προσθέτοντας ότι σύμφωνα με τον σχεδιασμό που διερεύνησε το Υπουργείο Μεταφορών, η κατεύθυνση Λονγκ Τανχ - Διεθνές Αεροδρόμιο Χο Τσι Μινχ έχει 7 διαδρομές σύνδεσης.

«Οι επενδύσεις στο διαπεριφερειακό σύστημα υποδομών μεταφορών της νοτιοανατολικής περιοχής είναι εξαιρετικά επείγουσες, ειδικά τώρα που το αεροδρόμιο Long Thanh ετοιμάζεται να τεθεί σε λειτουργία.»

Πρόσφατα, η κυβέρνηση κινητοποίησε πόρους για να επενδύσει στο σύστημα υποδομών μεταφορών της περιοχής, όπως η Περιφερειακή Οδός 3, ο αυτοκινητόδρομος Bien Hoa - Vung Tau, ο δρόμος Ben Luc - Long Thanh... οι οποίες αποτελούν σπουδαίες προσπάθειες.

Ωστόσο, η πρόοδος αυτών των έργων είναι αργή σε σύγκριση με το σχέδιο ολοκλήρωσης του αεροδρομίου Long Thanh. Χρειάζονται πολιτικές για την επιτάχυνση της προόδου αυτών των έργων, συγχρονισμένες με το αεροδρόμιο όταν αυτό τεθεί σε λειτουργία», δήλωσε ο Δρ. Tran Du Lich.

Η πρώτη διαδρομή, από το αεροδρόμιο Long Thanh, ακολουθεί τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau, τον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Long Thanh, τον Περιφερειακό Δρόμο 2, τους ακτινικούς άξονες ή τους κύριους αστικούς άξονες της πόλης Ho Chi Minh (μείον διακοπές, διασταυρώσεις διαφορετικού επιπέδου).

Διαδρομή 2: DT25C (QL20B) → Γέφυρα Cat Lat → Περιφερειακός δρόμος 2 → ακτινικοί άξονες ή οδικό σύστημα διαφορετικών επιπέδων.

Διαδρομή 3: DT25C (QL20B) → Οδός ταχείας κυκλοφορίας Ben Luc - Long Thanh → Οδός Dynamic Axis (QL50B).

Διαδρομή 4: DT25C (QL20B) → Περιφερειακή Οδός 3 → ακτινικοί άξονες και σύστημα οδών με διαφορετική στάθμη.

Διαδρομή 5: DT25C (QL20B) - σύνδεση μέσω της γέφυρας Phu My 2 - ακτινικοί άξονες και σύστημα ισόπεδων διαβάσεων.

Γραμμή 6: Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας προς τον σταθμό Thu Thiem, μετεπιβίβαση με αστικό σιδηρόδρομο στο κέντρο της πόλης.

Γραμμή 7: Ελαφρύς σιδηρόδρομος Long Thanh - Thu Thiem, που συνδέεται με αστικό σιδηρόδρομο με το κέντρο της πόλης.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών, όταν τεθεί σε λειτουργία το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh, τα έργα: Οδός ταχείας κυκλοφορίας Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), Διασταύρωση An Phu (HCMC) πρέπει να διασφαλίσουν την ολοκλήρωσή τους εντός του χρονοδιαγράμματος το 2025.

Ο περιφερειακός δρόμος 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ επιταχύνει την πρόοδο, διασφαλίζοντας την ολοκλήρωση της κύριας διαδρομής του αυτοκινητόδρομου έως το 2025 και την ολοκλήρωση ολόκληρου του έργου έως το 2026.

«Για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική συνδεσιμότητα, ο Περιφερειακός Δρόμος 2 της πόλης Χο Τσι Μινχ πρέπει να τεθεί σε προτεραιότητα για κλείσιμο, επιταχύνοντας την ολοκλήρωση του υπόλοιπου τμήματος από τη γέφυρα Phu Huu έως την οδό Vo Nguyen Giap και από την οδό Vo Nguyen Giap έως την οδό Pham Van Dong έως το 2026 σε σύγκριση με το προγραμματισμένο έτος 2027.»

Ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί (Φωτογραφία: Ta Hai).

«Μέχρι το 2026, ο αυτοκινητόδρομος Ben Luc - Long Thanh πρέπει επίσης να φτάσει στη γραμμή τερματισμού», σχολίασε ο κ. Dat.

Έως το 2030, πρέπει να ολοκληρωθεί μια σειρά από έργα κυκλοφορίας, όπως: επέκταση του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ σε 10 λωρίδες κυκλοφορίας· ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία της γέφυρας Phu My 2, της γέφυρας Dong Nai 2 και της γέφυρας αντικατάστασης του πορθμείου Cat Lai σύμφωνα με την προγραμματισμένη κλίμακα των 8 λωρίδων κυκλοφορίας· ιεράρχηση επενδύσεων σε κύριους αστικούς δρόμους (λιγότερες διακοπές, κυρίως σε διαφορετικά επίπεδα)· επιτάχυνση των επενδύσεων στη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Λονγκ Τανχ και επενδύσεις στη γραμμή MRT αρ. 2 της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Παράλληλα, θα επιταχύνουμε τις επενδύσεις στην κατασκευή συνδέσεων με το αεροδρόμιο Long Thanh, όπως: Οδός ταχείας κυκλοφορίας Dau Giay - Lien Khuong, Περιφερειακή Οδός 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ, Οδός ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Chon Thanh, Χο Τσι Μινχ - Moc Bai.

Μετά το 2030, τα έργα που πρέπει να επικεντρωθούν στην αύξηση της συνδεσιμότητας με το αεροδρόμιο Long Thanh περιλαμβάνουν: Γραμμή MRT αρ. 6 στην πόλη Χο Τσι Μινχ, σιδηρόδρομος Thu Thiem - Long Thanh· σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά - Νότου· επέκταση των αυτοκινητοδρόμων ώστε να διασφαλιστεί ότι πληρούν την κλίμακα σχεδιασμού: Αυτοκινητόδρομος Bien Hoa - Vung Tau, Περιφερειακός Δρόμος 3, Περιφερειακός Δρόμος 4 στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

«Προς το παρόν, ο σχεδιασμός και ο επενδυτικός οδικός χάρτης των έργων είναι αρκετά σαφής. Στην παραπάνω σειρά έργων, η έγκαιρη επένδυση στις γραμμές 2 και 6 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ, ειδικά στις γέφυρες: Dong Nai 2, Phu My 2 και τη γέφυρα αντικατάστασης του πορθμείου Cat Lai, είναι εξαιρετικά απαραίτητη.»

Για παράδειγμα, η περιοχή των πορθμείων Cat Lai παρουσιάζει αυτήν τη στιγμή τακτική συμφόρηση, με τους χρόνους ταξιδιού με πορθμείο να φτάνουν μερικές φορές τις 2-3 ώρες. Αυτό αποτελεί σημαντικό εμπόδιο», δήλωσε ο επικεφαλής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών.

Ένα τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Long Thanh (Φωτογραφία: Ta Hai).

Οι τοπικές κοινωνίες επιταχύνουν τη συνδεσιμότητα των ζωνών

Ο περιφερειακός δρόμος 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει μήκος 76 χιλιόμετρα, διέρχεται από 4 τοποθεσίες: την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Μπιν Ντουόνγκ, το Ντονγκ Νάι και το Λονγκ Αν, με συνολική επένδυση σχεδόν 75.400 δισεκατομμυρίων VND. Θεωρείται ζωτικής σημασίας διαδρομή που συνδέει επαρχίες στη νότια βασική οικονομική περιοχή, ιδίως τη σύνδεση με το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ.

Ο κ. Tran Van Thi, Διευθυντής του Διοικητικού Συμβουλίου του Έργου My Thuan, δήλωσε ότι σε αυτόν τον περιφερειακό δρόμο, το έργο της γέφυρας Nhon Trach στο πλαίσιο του έργου 1Α επιταχύνεται για να ολοκληρωθεί πρόωρα στις 30 Απριλίου 2025.

«Εκείνη την ώρα, τα οχήματα από την πόλη Χο Τσι Μινχ που ακολουθούν τον αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ, όταν φτάνουν στη διασταύρωση με την Περιφερειακή Οδό 3, μπορούν να στρίψουν δεξιά προς τη γέφυρα Νον Τρατς, προς την αστική περιοχή Νον Τρατς για να περάσουν από το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ», δήλωσε ο κ. Θι.

Η μεγαλύτερη πρόκληση τώρα είναι ότι η διασταύρωση μεταξύ της Περιφερειακής Οδού 3 και της οδού ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City - Long Thanh εξαντλείται.

«Όσον αφορά το δίκτυο μεταφορών των αεροδρομίων, πρέπει να εξετάσουμε το συνολικό, ολοκληρωμένο ζήτημα.»

Παράλληλα με το σύστημα αυτοκινητοδρόμων που σχεδιάζει η Κεντρική Κυβέρνηση και στο οποίο πραγματοποιούνται επενδύσεις, η πόλη του Χο Τσι Μινχ πρέπει επίσης να υπολογίσει εάν το οδικό σύστημα που συνδέεται με τον κύριο άξονα προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Λονγκ Ταν είναι επαρκές ή όχι. Μπορεί να ανταποκριθεί στη χωρητικότητα για να χειριστεί τον μεγάλο αριθμό οχημάτων που κινούνται από το αεροδρόμιο προς τον αυτοκινητόδρομο;

Το δίκτυο μεταφορών είναι πιο σημαντικό από τον κεντρικό δρόμο, ειδικά για τις αστικές περιοχές. Όπου ανοίγει η αστική περιοχή, πρέπει να ανοίξει και το δίκτυο μεταφορών.

Με άλλα λόγια, η επίλυση του προβλήματος της σύνδεσης με το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh δεν είναι μόνο έργο των κεντρικών υπουργείων και παραρτημάτων, αλλά οι τοπικές αρχές διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο.

Σύμφωνα με τη διεθνή εμπειρία, για την αντιμετώπιση του κινδύνου συμφόρησης στο δίκτυο σύνδεσης των αυτοκινητοδρόμων με το σύστημα αστικών μεταφορών, η έρευνα και οι επενδύσεις σε διασταυρώσεις διαφορετικών επιπέδων είναι επίσης ένα ζήτημα που πρέπει να εξεταστεί σύντομα», δήλωσε ο κ. Nguyen Anh Dung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Σχεδιασμού και Επενδύσεων (Υπουργείο Μεταφορών).

Σχετικά με το παραπάνω ζήτημα, ο κ. Luong Minh Phuc, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων στην Κατασκευή Κυκλοφοριακών Συστημάτων της Πόλης HCM (HCMC Project Management Board), δήλωσε ότι η μονάδα έχει ζητήσει από τους εργολάβους να επικεντρωθούν στην πρόοδο των δύο συνδετικών κλάδων μέχρι και τη γέφυρα Nhon Trach, ώστε να τεθούν σε σύγχρονη λειτουργία.

«Επιπλέον, το τμήμα της Περιφερειακής Οδού 3 από τη διασταύρωση με την πόλη Χο Τσι Μινχ - τον αυτοκινητόδρομο Long Thanh έως τη διασταύρωση Tan Van (Binh Duong), το οποίο είναι κυρίως μια αερογέφυρα, επιταχύνεται και θα παραδοθεί τεχνικά στην κυκλοφορία μέχρι το τέλος του 2025. Άλλα τμήματα και παράλληλοι δρόμοι θα ολοκληρωθούν το 2026.»

«Τα ολοκληρωμένα έργα θα έχουν έναν σχετικά ολοκληρωμένο περιφερειακό δρόμο, έτσι ώστε οι άνθρωποι από τις επαρχίες Λονγκ Αν, Τάι Νιν και Μπιν Ντουόνγκ... να μπορούν να μεταβούν εύκολα στο αεροδρόμιο Λονγκ Ταν χωρίς να χρειάζεται να περάσουν από την πόλη Χο Τσι Μινχ», δήλωσε εκπρόσωπος του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Όσον αφορά το σχέδιο κλεισίματος της Περιφερειακής Οδού 2, ο κ. Tran Quang Lam, Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης HCM, δήλωσε ότι τα δύο τμήματα της Περιφερειακής Οδού 2 στα ανατολικά, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος 1 (από τη γέφυρα Phu Huu έως την οδό Vo Nguyen Giap) και του τμήματος 2 (από την οδό Vo Nguyen Giap έως την οδό Pham Van Dong), προετοιμάζουν επίσης τις διαδικασίες για επενδύσεις.

Ένα τμήμα του περιφερειακού δρόμου 2 της πόλης Χο Τσι Μινχ (Φωτογραφία: My Quynh).

Εκ των οποίων, το τμήμα 1 έχει μήκος 3,5 χλμ., με συνολική επένδυση περίπου 9.328 δισεκατομμυρίων VND. Το τμήμα 2 έχει μήκος 2,8 χλμ., με συνολική επένδυση περίπου άνω των 4.500 δισεκατομμυρίων VND.

«Και τα δύο έργα έχουν εγκριθεί από το Δημοτικό Λαϊκό Συμβούλιο για υλοποίηση κεφαλαίου το 2025 και ολοκλήρωση το 2027.»

Εκείνη την εποχή, η σύνδεση μεταξύ του αεροδρομίου Tan Son Nhat και του αεροδρομίου Long Thanh θα είναι επίσης πιο βολική.

«Τα οχήματα από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat ακολουθούν την οδό Pham Van Dong, μέχρι τη διασταύρωση της Περιφερειακής Οδού 2, ακολουθούν την Περιφερειακή Οδό 2 για να πάνε στον αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ και στο αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ», δήλωσε ο κ. Λαμ, προσθέτοντας ότι για το έργο της Περιφερειακής Οδού 4, η πόλη Χο Τσι Μινχ προήδρευσε πρόσφατα και συνεργάστηκε με τις τοπικές αρχές για την ολοκλήρωση της έκθεσης προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας, την οποία θα υποβάλει στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για εξέταση και υποβολή έκθεσης στην κυβέρνηση.

Σύμφωνα με το σχέδιο, εάν είναι βολικό στην επιλογή επενδυτών, δεν θα υλοποιηθεί πριν από το 2026 και κάθε τμήμα που διέρχεται από τοποθεσίες θα ολοκληρωθεί έως το 2028.

Προσέλκυση επενδύσεων σε ΣΔΙΤ, αναβάθμιση αυτοκινητοδρόμων πλήρους κλίμακας

Ο κ. Le Van Dat, Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών, δήλωσε ότι για την εξασφάλιση επενδυτικών πόρων για το σύστημα μεταφορών που συνδέει το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh, η προσέλκυση κοινωνικοποιημένων κεφαλαίων και επενδύσεων μέσω της μεθόδου ΣΔΙΤ είναι πολύ σημαντική.

Επί του παρόντος, οι κύριες οδικές αρτηρίες που συνδέουν το αεροδρόμιο Long Thanh έχουν όλες προκαταρκτικά ζητήσει επενδύσεις ή έχουν διατεθεί κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό για επενδύσεις. Η μέθοδος ΣΔΙΤ πρέπει να προσανατολιστεί σε επενδυτικά έργα επέκτασης αυτοκινητοδρόμων στα οποία έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις σε φάσεις αλλά δεν έχουν φτάσει στην προγραμματισμένη κλίμακα, όπως: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, γέφυρες σύνδεσης...

Για την προσέλκυση επενδύσεων, οι αρμόδιες αρχές πρέπει να τελειοποιήσουν το νομικό πλαίσιο για τις συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ): Να διασφαλίσουν τη διαφάνεια και τη σαφήνεια στους όρους των συμβάσεων ΣΔΙΤ· λεπτομερείς κανονισμούς για την κατανομή του κινδύνου μεταξύ του κράτους και των ιδιωτών επενδυτών, ιδίως όσον αφορά τα έσοδα, τις αλλαγές πολιτικής και τις οικονομικές διακυμάνσεις· δέσμευση για σταθερές τιμές υπηρεσιών μεταφορών, εύλογα προσαρμοσμένες ανάλογα με τον πληθωρισμό· μηχανισμό εγγύησης ελάχιστων εσόδων για κοινωνικοποιημένα έργα...

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm