Ακολουθώντας την οδηγία του Πρωθυπουργού, το Υπουργείο Μεταφορών εξέτασε και συμπεριέλαβε άμεσα το δίκτυο μεταφορών που συνδέει το αεροδρόμιο Long Thanh σε εξειδικευμένα έγγραφα σχεδιασμού, καλύπτοντας τις ανάγκες μεταφορών σε κάθε φάση.
Ο σχεδιασμός της συνδεσιμότητας δικτύου ακολουθεί πέντε κύριες κατευθύνσεις.
«Πριν από πολλά χρόνια, πριν ολοκληρωθεί η γέφυρα Nhat Tan, η μόνη σύνδεση με το αεροδρόμιο Noi Bai ήταν ο δρόμος Bac Thang Long - Noi Bai. Κατά τις ώρες αιχμής, η γέφυρα Thang Long παρέλυε συνεχώς και ο τότε πρωθυπουργός ζήτησε από τις αρμόδιες υπηρεσίες να μελετήσουν την πιθανότητα κατασκευής μιας πλωτής γέφυρας για την ανακούφιση της συμφόρησης.»
Χάρτης του συστήματος μεταφορών που συνδέει το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh.
Το αεροδρόμιο Long Thanh αντιμετωπίζει αυτήν τη στιγμή μια παρόμοια κατάσταση. Η μόνη σύνδεσή του με το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ είναι ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ. «Η έγκαιρη επένδυση και η επιτάχυνση της προόδου σε έργα που σχετίζονται με αυτό το αεροδρόμιο είναι ζωτικής σημασίας», εξέφρασε τις ανησυχίες του ένας αξιωματούχος των μεταφορών (ο οποίος επιθύμησε να παραμείνει ανώνυμος) σχετικά με τις προκλήσεις συνδεσιμότητας που αντιμετωπίζει το αεροδρόμιο Long Thanh.
Μιλώντας στην εφημερίδα Giao Thong, ο κ. Le Van Dat, Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών, δήλωσε ότι σύμφωνα με τα εθνικά εξειδικευμένα σχέδια μεταφορών, οι συνδέσεις με το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh πραγματοποιούνται μέσω πέντε κύριων διαδρομών: από την πόλη Χο Τσι Μινχ, από τις Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh και την Καμπότζη, από τις Lam Dong, Binh Thuan και τις παράκτιες επαρχίες του Νότου-Κεντρικού Τομέα, από τις Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai και από τις επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ.
Από αυτές, η διαδρομή από την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι η πιο σημαντική σύνδεση, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 65,4 - 70,6% της ζήτησης συγκοινωνιακών συνδέσεων για το Διεθνές Αεροδρόμιο Λονγκ Ταν.
«Η ζήτηση είναι τεράστια, αλλά προς το παρόν, η μόνη επιλογή από το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν προς την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ, ο οποίος είναι πάντα υπερφορτωμένος. Εάν δεν αυξηθεί η χωρητικότητα των υποδομών ή δεν ανοίξουν νέες διαδρομές, η συμφόρηση θα γίνει ολοένα και πιο περίπλοκη, μειώνοντας την ελκυστικότητα του αεροδρομίου», δήλωσε ο κ. Ντατ, προσθέτοντας ότι σύμφωνα με το σχέδιο που μελετήθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών, υπάρχουν 7 διαδρομές σύνδεσης μεταξύ του Διεθνούς Αεροδρομίου Λονγκ Τανχ και της πόλης Χο Τσι Μινχ.
«Η επένδυση σε διαπεριφερειακές υποδομές μεταφορών στη νοτιοανατολική περιοχή είναι εξαιρετικά επείγουσα, ειδικά καθώς το αεροδρόμιο Long Thanh ετοιμάζεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του.»
Πρόσφατα, η κυβέρνηση κινητοποίησε πόρους για να επενδύσει σε υποδομές μεταφορών για την περιοχή, όπως ο Περιφερειακός Δρόμος 3, ο αυτοκινητόδρομος Bien Hoa - Vung Tau και ο αυτοκινητόδρομος Ben Luc - Long Thanh... πρόκειται για σημαντικές προσπάθειες.
Ωστόσο, η πρόοδος αυτών των έργων υστερεί σε σχέση με την προγραμματισμένη ολοκλήρωση του αεροδρομίου Long Thanh. Απαιτούνται πολιτικές για την επιτάχυνση της προόδου αυτών των έργων, διασφαλίζοντας ότι θα συγχρονιστούν με το αεροδρόμιο όταν αυτό τεθεί σε λειτουργία», δήλωσε ο Δρ. Tran Du Lich.
Η πρώτη διαδρομή, από το αεροδρόμιο Long Thanh, ακολουθεί τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau, τον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh - Long Thanh, τον περιφερειακό δρόμο 2, ακτινικές διαδρομές ή κύριες αστικές αρτηρίες της πόλης Ho Chi Minh (με ελάχιστες διακοπές και ανισόπεδες διασταυρώσεις).
Διαδρομή 2: DT25C (QL20B) → Γέφυρα Cat Lat → Περιφερειακός Δρόμος 2 → ακτινικοί άξονες ή άλλα οδικά συστήματα διαχωρισμένων επιπέδων.
Διαδρομή 3: DT25C (QL20B) → Οδός ταχείας κυκλοφορίας Ben Luc - Long Thanh → Κεντρική αρτηρία (QL50B).
Διαδρομή 4: DT25C (QL20B) → Περιφερειακή Οδός 3 → ακτινικοί άξονες και σύστημα οδοστρωμάτων με διαχωρισμό ανισόπεδων περιοχών.
Διαδρομή 5: DT25C (QL20B) - σύνδεση μέσω της γέφυρας Phu My 2 - ακτινικοί άξονες και ισόπεδο οδικό σύστημα.
Γραμμή 6: Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας προς τον σταθμό Thu Thiem, με μετεπιβίβαση μέσω αστικού σιδηροδρόμου στο κέντρο της πόλης.
Γραμμή 7: Ελαφρύς σιδηρόδρομος Long Thanh - Thu Thiem, που συνδέεται μέσω αστικού σιδηροδρόμου με το κέντρο της πόλης.
Σύμφωνα με τους επικεφαλής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών, όταν τεθεί σε λειτουργία το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh, τα ακόλουθα έργα πρέπει να ολοκληρωθούν εντός του χρονοδιαγράμματος έως το 2025: Οδός ταχείας κυκλοφορίας Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B) και ανταπόκριση An Phu (πόλη Χο Τσι Μινχ).
Το έργο της Περιφερειακής Οδού 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ επιταχύνει την πρόοδο, διασφαλίζοντας ότι το κύριο τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας θα ολοκληρωθεί έως το 2025 και ολόκληρο το έργο θα ολοκληρωθεί το 2026.
«Για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική συνδεσιμότητα, η 2η Περιφερειακή Οδός της πόλης Χο Τσι Μινχ πρέπει να τεθεί σε προτεραιότητα για ολοκλήρωση, επιταχύνοντας την ολοκλήρωση των υπόλοιπων τμημάτων από τη γέφυρα Phu Huu έως την οδό Vo Nguyen Giap και από την οδό Vo Nguyen Giap έως την οδό Pham Van Dong έως το 2026, σε σύγκριση με την προγραμματισμένη ημερομηνία του 2027.»
Ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί (Φωτογραφία: Ta Hai).
«Μέχρι το 2026, πρέπει επίσης να ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος Ben Luc - Long Thanh», δήλωσε ο κ. Dat.
Έως το 2030, πρέπει να ολοκληρωθεί μια σειρά από έργα μεταφορών, όπως: επέκταση του αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ σε 10 λωρίδες κυκλοφορίας· ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία της γέφυρας Phu My 2, της γέφυρας Dong Nai 2 και της γέφυρας που αντικαθιστά το πορθμείο Cat Lai σύμφωνα με την προγραμματισμένη κλίμακα των 8 λωρίδων κυκλοφορίας· ιεράρχηση επενδύσεων σε κύριες αστικές αρτηρίες (με ελάχιστες διαταραχές, κυρίως ανισόπεδες διασταυρώσεις)· επιτάχυνση των επενδύσεων στη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Λονγκ Τανχ και επενδύσεις στη Γραμμή 2 του MRT της πόλης Χο Τσι Μινχ.
Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να επιταχυνθούν οι επενδύσεις στην κατασκευή συνδέσεων με το αεροδρόμιο Long Thanh, όπως: Οδός ταχείας κυκλοφορίας Dau Giay - Lien Khuong, Περιφερειακή Οδός 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ, Οδός ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Chon Thanh και Οδός ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Moc Bai.
Μετά το 2030, τα βασικά έργα που πρέπει να ιεραρχηθούν κατά προτεραιότητα για την αύξηση της συνδεσιμότητας με το αεροδρόμιο Long Thanh περιλαμβάνουν: τη Γραμμή 6 του MRT της πόλης Χο Τσι Μινχ, τον σιδηρόδρομο Thu Thiem - Long Thanh, τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και την επέκταση των οδών ταχείας κυκλοφορίας ώστε να διασφαλιστεί ότι πληρούν την προγραμματισμένη κλίμακα: τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau, καθώς και την Περιφερειακή Οδό 3 και 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ.
«Προς το παρόν, ο οδικός χάρτης σχεδιασμού και επενδύσεων για τα έργα είναι αρκετά σαφής. Μεταξύ των προαναφερθέντων έργων, η έγκαιρη επένδυση στις γραμμές 2 και 6 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ, ειδικά στις γέφυρες: Dong Nai 2, Phu My 2, και στη γέφυρα που αντικαθιστά το πορθμείο Cat Lai, είναι απολύτως απαραίτητη.»
«Για παράδειγμα, η περιοχή των πορθμείων Cat Lai αντιμετωπίζει αυτήν τη στιγμή συχνή συμφόρηση. Οι διελεύσεις με τα πορθμεία διαρκούν μερικές φορές έως και 2-3 ώρες. Αυτό αποτελεί σημαντικό εμπόδιο», δήλωσε ένας επικεφαλής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών.
Ένα τμήμα του δρόμου Ho Chi Minh City - Long Thanh (Φωτογραφία: Ta Hai).
Οι τοπικές αρχές επιταχύνουν την ανάπτυξη του δικτύου περιφερειακών οδών.
Ο περιφερειακός δρόμος 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει μήκος 76 χιλιόμετρα, διέρχεται από τέσσερις τοποθεσίες: την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Μπιν Ντουόνγκ, το Ντονγκ Νάι και το Λονγκ Αν, με συνολική επένδυση σχεδόν 75.400 δισεκατομμυρίων VND. Θεωρείται ζωτική αρτηρία που συνδέει επαρχίες στη νότια βασική οικονομική περιοχή, ιδίως με το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ.
Ο κ. Tran Van Thi, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου My Thuan, δήλωσε ότι σε αυτόν τον περιφερειακό δρόμο, το έργο της γέφυρας Nhon Trach, μέρος της συνιστώσας 1Α, επιταχύνεται ώστε να ολοκληρωθεί νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα έως τις 30 Απριλίου 2025.
«Εκείνη την ώρα, τα οχήματα από την πόλη Χο Τσι Μινχ που ταξίδευαν στον αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ, μόλις έφταναν στη διασταύρωση με την Περιφερειακή Οδό 3, μπορούσαν να στρίψουν δεξιά προς τη γέφυρα Νον Τρατς, κατευθυνόμενα προς την αστική περιοχή Νον Τρατς για να περάσουν από το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ», δήλωσε ο κ. Τι.
Η μεγαλύτερη πρόκληση αυτή τη στιγμή είναι η σύνδεση μεταξύ της Περιφερειακής Οδού 3 και της οδού ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City - Long Thanh, η οποία έχει καθυστερήσει.
«Όταν συζητάμε για δίκτυα μεταφορών που συνδέουν αεροδρόμια, πρέπει να λάβουμε υπόψη τη συνολική εικόνα, συνολικά.»
Παράλληλα με το σύστημα αυτοκινητοδρόμων που σχεδιάζεται και στο οποίο επενδύει ενεργά η κεντρική κυβέρνηση, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει επίσης να αξιολογήσει εάν το οδικό σύστημα που συνδέεται με τον κύριο άξονα που οδηγεί στο Διεθνές Αεροδρόμιο Λονγκ Ταν είναι επαρκές. Θα είναι σε θέση να χειριστεί τον μεγάλο όγκο οχημάτων που ταξιδεύουν από το αεροδρόμιο προς τον αυτοκινητόδρομο;
Το δίκτυο μεταφορών είναι πιο σημαντικό από τους μεγάλους δρόμους, ειδικά στις αστικές περιοχές. Όπου οι αστικές περιοχές επεκτείνονται, το δίκτυο μεταφορών πρέπει να επεκτείνεται ανάλογα.
Με άλλα λόγια, η επίλυση του προβλήματος της σύνδεσης με το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh δεν αποτελεί μόνο ευθύνη των κεντρικών υπουργείων και υπηρεσιών, αλλά και των τοπικών αρχών που διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο.
«Με βάση την παγκόσμια εμπειρία, για την αντιμετώπιση του κινδύνου συμφόρησης στη σύνδεση των αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας με τα συστήματα αστικών μεταφορών, η έρευνα και η επένδυση σε ανισόπεδους κόμβους είναι επίσης ένα ζήτημα που πρέπει να εξεταστεί σύντομα», δήλωσε ο κ. Nguyen Anh Dung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Σχεδιασμού και Επενδύσεων (Υπουργείο Μεταφορών).
Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο κ. Luong Minh Phuc, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων και Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ για Μεταφορικά Έργα (Ho Chi Minh City Project Management Board), δήλωσε ότι η μονάδα έχει ζητήσει από τους εργολάβους να επικεντρωθούν στην πρόοδο των δύο ραμπών σύνδεσης από και προς τη γέφυρα Nhon Trach, προκειμένου να τεθούν σε λειτουργία ταυτόχρονα.
«Επιπλέον, το τμήμα της Περιφερειακής Οδού 3 από τη διασταύρωση με την οδό ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City - Long Thanh έως τη διασταύρωση Tan Van (Binh Duong), το οποίο αποτελείται κυρίως από υπερυψωμένες γέφυρες, επιταχύνεται και αναμένεται να είναι ανοιχτό για τεχνική κυκλοφορία μέχρι το τέλος του 2025. Άλλα τμήματα και παράλληλοι δρόμοι θα ολοκληρωθούν το 2026.»
«Τα ολοκληρωμένα έργα θα δημιουργήσουν έναν σχετικά ολοκληρωμένο περιφερειακό δρόμο, επιτρέποντας στους κατοίκους των επαρχιών Λονγκ Αν, Τάι Νιν, Μπιν Ντουόνγκ κ.λπ. να ταξιδεύουν άνετα στο αεροδρόμιο Λονγκ Ταν χωρίς να χρειάζεται να περάσουν από την πόλη Χο Τσι Μινχ», δήλωσε εκπρόσωπος του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων της πόλης Χο Τσι Μινχ.
Όσον αφορά το σχέδιο ολοκλήρωσης του Περιφερειακού Οδού 2, ο κ. Tran Quang Lam, Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι τα δύο ανατολικά τμήματα του Περιφερειακού Οδού 2, δηλαδή το τμήμα 1 (από τη γέφυρα Phu Huu έως την οδό Vo Nguyen Giap) και το τμήμα 2 (από την οδό Vo Nguyen Giap έως την οδό Pham Van Dong), προετοιμάζουν επίσης τις απαραίτητες διαδικασίες για επενδύσεις.
Ένα τμήμα του περιφερειακού δρόμου 2 της πόλης Χο Τσι Μινχ (Φωτογραφία: My Quynh).
Το Τμήμα 1 έχει μήκος 3,5 χλμ., με συνολική επένδυση περίπου 9.328 δισεκατομμυρίων VND. Το Τμήμα 2 έχει μήκος 2,8 χλμ., με συνολική επένδυση άνω των 4.500 δισεκατομμυρίων VND.
«Και τα δύο έργα έχουν εγκριθεί από το Δημοτικό Λαϊκό Συμβούλιο για υλοποίηση το 2025 και ολοκλήρωση το 2027.»
Εκείνη την εποχή, οι συνδέσεις μεταξύ του αεροδρομίου Tan Son Nhat και του αεροδρομίου Long Thanh ήταν επίσης κάπως πιο βολικές.
«Τα οχήματα από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat θα ακολουθούν την οδό Pham Van Dong μέχρι τη διασταύρωση της Περιφερειακής Οδού 2, στη συνέχεια θα ακολουθούν την Περιφερειακή Οδό 2 για να έχουν πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Long Thanh και στη συνέχεια στο αεροδρόμιο Long Thanh», δήλωσε ο κ. Lam, προσθέτοντας ότι όσον αφορά το έργο της Περιφερειακής Οδού 4, η πόλη Ho Chi Minh, σε συνεργασία με άλλες τοπικές αρχές, ολοκλήρωσε πρόσφατα μια προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας, η οποία υποβλήθηκε στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για εξέταση και υποβολή έκθεσης στην κυβέρνηση.
Σύμφωνα με το σχέδιο, εάν η διαδικασία επιλογής επενδυτή εξελιχθεί ομαλά, η υλοποίηση θα ξεκινήσει μόλις το 2026 και κάθε τμήμα της διαδρομής που θα διέρχεται από τις τοποθεσίες θα ολοκληρωθεί μόλις το 2028.
Προσέλκυση επενδύσεων σε ΣΔΙΤ και αναβάθμιση οδών ταχείας κυκλοφορίας σε πλήρη χωρητικότητα.
Σύμφωνα με τον κ. Le Van Dat, Αναπληρωτή Διευθυντή του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών, η διασφάλιση επενδυτικών πόρων για το σύστημα μεταφορών που συνδέει το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh απαιτεί την προσέλκυση κοινωνικοποιημένων κεφαλαίων και επενδύσεων μέσω της μεθόδου ΣΔΙΤ (Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα), η οποία είναι πολύ σημαντική.
Επί του παρόντος, οι κύριες οδοί μεταφοράς που συνδέονται με το αεροδρόμιο Long Thanh είτε έχουν αρχίσει να προσελκύουν επενδύσεις είτε έχουν λάβει κονδύλια από τον κρατικό προϋπολογισμό. Το μοντέλο ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα) θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε έργα επέκτασης αυτοκινητοδρόμων που έχουν ολοκληρωθεί σταδιακά αλλά δεν έχουν ακόμη φτάσει στην προγραμματισμένη κλίμακα, όπως οι Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau και οι συνδετικές γέφυρες.
Για την προσέλκυση επενδύσεων, οι αρμόδιες αρχές πρέπει να βελτιώσουν το νομικό πλαίσιο για τις συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ): διασφαλίζοντας τη διαφάνεια και τη σαφήνεια στους όρους των συμβάσεων ΣΔΙΤ· παρέχοντας λεπτομερείς κανονισμούς για την κατανομή του κινδύνου μεταξύ του κράτους και των ιδιωτών επενδυτών, ιδίως όσον αφορά τα έσοδα, τις αλλαγές πολιτικής και τις οικονομικές διακυμάνσεις· δεσμεύοντας για σταθερές τιμές υπηρεσιών μεταφορών, προσαρμοσμένες εύλογα ανάλογα με τον πληθωρισμό· και θεσπίζοντας έναν μηχανισμό για την εγγύηση ελάχιστων εσόδων για κοινωνικοποιημένα έργα...
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Σχόλιο (0)