Τα εγχώρια πλοία εξακολουθούν να προτιμούν να φέρουν ξένες σημαίες.

Τα τελευταία χρόνια, οι Βιετναμέζοι εφοπλιστές επεκτείνουν τους στόλους τους, επενδύοντας σε περισσότερα πλοία μεγάλης χωρητικότητας.

Ωστόσο, το ποσοστό των πλοίων με ξένη σημαία που ανήκουν σε Βιετναμέζους πλοιοκτήτες παρουσιάζει απότομη ανοδική τάση. Αυτό μειώνει την ανταγωνιστικότητα και δυσχεραίνει τη βελτίωση του εγχώριου στόλου.

Τα πλοία που φέρουν ξένες σημαίες είναι ως επί το πλείστον μεγάλα σε μέγεθος.

Στις αρχές του 2025, η Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) παρέλαβε επίσημα το δεξαμενόπλοιο πετρελαίου/χημικών Dai Quang, χωρητικότητας περίπου 13.500 DWT, στη Σιγκαπούρη.

Το νέο πλοίο αυξάνει τον στόλο της Vosco σε 14 πλοία με συνολική χωρητικότητα νεκρού βάρους 447.174 DWT. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο πλοίο φέρει σημαία Παναμά για βολική λειτουργία σε διεθνείς διαδρομές.

Για να προσελκυστούν οι επιχειρήσεις να νηολογήσουν πλοία που φέρουν βιετναμέζικη σημαία, απαιτούνται πολλές λύσεις, συμπεριλαμβανομένων φορολογικών και οικονομικών κινήτρων.

Προηγουμένως, το 2024, η Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company ολοκλήρωσε ένα έργο για την κατασκευή τεσσάρων νέων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 1.800 TEU. Από αυτά, δύο πλοία φέρουν βιετναμέζικη σημαία και δύο πλοία φέρουν ξένες σημαίες.

Επίσης την ίδια χρονιά, η Hai An ολοκλήρωσε την επένδυση σε ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Toro (κατασκευής 2007) χωρητικότητας 3.400 TEU, που έφερε σημαία Παναμά και ναυλώθηκε στο εξωτερικό.

Στην πραγματικότητα, πολλοί Βιετναμέζοι πλοιοκτήτες επεκτείνουν σταδιακά τους στόλους τους και αυξάνουν την ανταγωνιστικότητά τους. Ωστόσο, δεν είναι λίγοι οι πλοιοκτήτες που έχουν αποφασίσει να υψώσουν ξένες σημαίες.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Διοίκησης Ναυτιλίας και Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ, το ποσοστό των πλοίων με ξένη σημαία που ανήκουν σε Βιετναμέζους πλοιοκτήτες αυξάνεται σταθερά με την πάροδο των ετών. Τα πλοία με ξένη σημαία αντιπροσώπευαν το 17% του συνολικού στόλου με βιετναμέζικη σημαία το 2021 και αυξήθηκαν στο 22% το 2023.

Όσον αφορά τη χωρητικότητα, το 2021, τα πλοία που έφεραν ξένες σημαίες αντιπροσώπευαν το 31% της συνολικής χωρητικότητας του εθνικού στόλου, ενώ το 2023, το ποσοστό αυτό αυξήθηκε στο 45%. Η πλειονότητα των πλοίων που φέρουν ξένες σημαίες είναι μεγάλα πλοία που εξυπηρετούν διεθνείς μεταφορές.

Χρειάζονται οικονομικά κίνητρα.

Εξηγώντας αυτό, ο κ. Hoang Hong Giang, Αναπληρωτής Διευθυντής της Διοίκησης Ναυτιλίας και Εσωτερικών Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς για την αγορά και κατασκευή πλοίων, οι επιχειρήσεις που αγοράζουν ξένα πλοία ηλικίας άνω των 15 ετών δεν θα είναι επιλέξιμες για την εγγραφή των πλοίων στο Βιετνάμ.

Ταυτόχρονα, πολλοί πλοιοκτήτες αγοράζουν πλοία και τα πλέουν με ξένες σημαίες επειδή δεν χρειάζεται να περάσουν από διαδικασίες εισαγωγής, μειώνοντας έτσι τους φόρους και τα τέλη. Πολλοί ξένοι ιδιοκτήτες φορτίων απαιτούν επίσης τα πλοία να φέρουν ξένες σημαίες για ευκολότερη λειτουργία σε διεθνείς διαδρομές.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν έχουν όλες οι επιχειρήσεις τους πόρους για να αγοράσουν ένα πλοίο απευθείας, επομένως μπορεί να επιλέξουν τη μίσθωση-αγορά. Επομένως, σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να υψώνονται ξένες σημαίες σύμφωνα με τη σύμβαση, ώστε να διευκολύνεται η διαχείριση των πλοίων από τους πλοιοκτήτες.

Ο κ. Tran Manh Ha, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Εφοπλιστών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι το Κράτος ενθαρρύνει πάντα τους πλοιοκτήτες να υψώνουν τη βιετναμέζικη σημαία στα πλοία τους για να αυξήσουν τη χωρητικότητα του εθνικού στόλου.

Ωστόσο, η εγγραφή ενός πλοίου με βιετναμέζικη σημαία απαιτεί διάφορους παράγοντες. «Το πιο σημαντικό, πρέπει να υπάρχουν προτιμησιακές οικονομικές πολιτικές για τους πλοιοκτήτες», δήλωσε ο κ. Χα.

Πρόταση αναθεώρησης του ορίου ηλικίας για τα πλοία.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Dai Hai, Αναπληρωτή Διευθυντή της Tancang Shipping Joint Stock Company, η επένδυση στην αγορά πλοίων απαιτεί πολύ μεγάλο κεφάλαιο και οι επιχειρήσεις συχνά πρέπει να δανειστούν από τράπεζες.

Ωστόσο, τα δάνεια σε VND έχουν πάντα υψηλά επιτόκια άνω του 10%, ενώ τα δάνεια σε USD είναι μόνο 2-4%. Εάν τα δάνεια VND είχαν τα ίδια προνομιακά επιτόκια με τα δάνεια σε USD, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα είχαν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στη χρήση διεθνών υποδομών για την παραγωγή κερδών.

Επιπλέον, η επιβολή φόρου ΦΠΑ 8% (προηγουμένως 10%) κατά την εγγραφή πλοίων που φέρουν βιετναμέζικη σημαία από επιχειρήσεις είναι επίσης ένας από τους λόγους για τους οποίους πολλοί εγχώριοι πλοιοκτήτες διστάζουν να τα εγγραφούν.

«Αυτός ο φόρος ΦΠΑ αντιπροσωπεύει το 20-30% του κέρδους ενός έργου αγοράς και λειτουργίας πλοίων για 7 χρόνια. Στην πραγματικότητα, οι επιχειρήσεις μπορούν να εκπέσουν τον φόρο ΦΠΑ, αλλά η διαδικασία διαρκεί πολύ καιρό, επηρεάζοντας την ταμειακή ροή της εταιρείας», δήλωσε ο κ. Χάι, προσθέτοντας ότι κατά την επεξεργασία της εισαγωγής πλοίων, πρέπει επίσης να φέρουν τα πλοία σε ένα βιετναμέζικο λιμάνι.

Αυτό προκαλεί σημαντικές απώλειες για τους πλοιοκτήτες, επειδή οι διαδικασίες εισαγωγής διαρκούν πολύ, ενώ οι πλοιοκτήτες δραστηριοποιούνται όχι μόνο στην αγορά του Βιετνάμ αλλά και παγκοσμίως .

Σύμφωνα με τον κ. Χάι, πολλές χώρες όπως ο Παναμάς, η Λιβερία και η Βαλέτα διαθέτουν ισχυρούς στόλους χάρη σε κανονισμούς που είναι ευνοϊκοί για τα ξένα πλοία που φέρουν τις σημαίες τους. Εάν το Βιετνάμ έχει κατάλληλους κανονισμούς, θα ενισχύσει τον εθνικό του στόλο και μπορεί επίσης να προσελκύσει περισσότερα ξένα πλοία.

Ένα από τα άμεσα ζητήματα που απαιτούν τροποποίηση είναι η κατάργηση του ορίου ηλικίας για τα πλοία που είναι νηολογημένα στο Βιετνάμ ή η αύξηση του ορίου ηλικίας στα 20 έτη.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, η ηλικία των μεταχειρισμένων πλοίων με ξένη σημαία, υποβρυχίων, καταδυόμενων σκαφών, πλωτών εγκαταστάσεων αποθήκευσης και κινητών πλατφορμών που είναι νηολογημένα στο Βιετνάμ δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 έτη για επιβατηγά πλοία, υποβρύχια και καταδυόμενα σκάφη· και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 έτη για άλλους τύπους πλοίων, πλωτών εγκαταστάσεων αποθήκευσης και κινητών πλατφορμών.

«Εάν οι κανονισμοί παραμείνουν ως έχουν τώρα, δεν θα μπορούν πολλές επιχειρήσεις να επενδύσουν σε νέα, σύγχρονα πλοία», δήλωσε ο κ. Χάι.

Επί του παρόντος, η Διοίκηση Ναυτιλίας και Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ υλοποιεί ένα έργο για την ανάπτυξη του θαλάσσιου στόλου του Βιετνάμ.

Σύμφωνα με το σχέδιο, κατά την περίοδο 2026-2030, θα αναπτυχθεί ένα κατάλληλο μοντέλο διαχείρισης των θαλάσσιων μεταφορών για τη βελτίωση της κρατικής διαχείρισης των θαλάσσιων υποθέσεων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και των ναυτιλιακών υπηρεσιών. Αυτό περιλαμβάνει περαιτέρω βελτίωση των πολιτικών και των νομικών εγγράφων σύμφωνα με τις διεθνείς συνθήκες στις οποίες το Βιετνάμ έχει προσχωρήσει πρόσφατα ή είναι μέλος.

Συγκεκριμένα, οι εισαγωγικοί δασμοί θα συνεχίσουν να απαλλάσσονται και τα τέλη χωρητικότητας θα μειωθούν κατά 50% για τους πλοιοκτήτες που αγοράζουν και λειτουργούν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 1.500 TEU ή περισσότερο ή πλοία που κινούνται με καθαρές πηγές ενέργειας όπως LNG, H2 κ.λπ., και πλοία μεταφοράς LNG, μέχρι το τέλος του 2030.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm