Ο κόσμος αγωνίζεται να κατασκευάσει σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας.

Οι κυβερνήσεις των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας εξέφρασαν πρόσφατα την υποστήριξή τους για ένα έργο κατασκευής της πρώτης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας στις ΗΠΑ με χρήση ιαπωνικής τεχνολογίας, μετά από συνάντηση μεταξύ των ηγετών των δύο χωρών στις 10 Απριλίου. Σύμφωνα με το Reuters, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν επιδιώκει να αναβιώσει το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που συνδέει το Ντάλας και το Χιούστον στο Τέξας. Η επιθυμία της μεγαλύτερης οικονομίας στον κόσμο, με πάνω από 340 εκατομμύρια ανθρώπους, να προχωρήσει στην κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας προσελκύει την προσοχή, ενώ πολλές άλλες χώρες αγωνίζονται επίσης να επενδύσουν σε αυτόν τον τομέα.

Οι ΗΠΑ μπαίνουν στη μάχη.

Το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας στο Τέξας, με κόστος περίπου 25-30 δισεκατομμύρια δολάρια και μήκος 380 χλμ., αναμένεται να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει από την Texas Central Partners και την American National Passenger Rail Corporation (Amtrak). Αυτή η γραμμή θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των δύο πόλεων σε 90 λεπτά, σε σύγκριση με 3,5 ώρες με το αυτοκίνητο. Ιάπωνες δανειστές, συμπεριλαμβανομένης της Japan International Cooperation Bank (JBIC), συμφώνησαν να παράσχουν χρηματοδότηση για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία σχεδιάζεται να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία τρένων υψηλής ταχύτητας Shinkansen της Ιαπωνίας.

Τρένα υψηλής ταχύτητας TGV InOui στο Παρίσι (Γαλλία)

Όχι μόνο στο Τέξας, αλλά και οι ΗΠΑ προωθούν ένα έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας στην Καλιφόρνια, το οποίο θα μείωνε τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Λος Άντζελες και Σαν Φρανσίσκο σε λιγότερο από 3 ώρες. Σύμφωνα με την Railway Gazette International , η Αρχή Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνια (CARI) ζητά προτάσεις και αναμένεται να αναθέσει συμβάσεις φέτος για την κατασκευή δύο πρωτοτύπων τρένων ικανών να λειτουργούν με ταχύτητα 355 χλμ./ώρα και να δοκιμάζουν ταχύτητες έως και 390 χλμ./ώρα. Οι αρχές ελπίζουν ότι αυτή η σιδηροδρομική γραμμή θα τεθεί σε λειτουργία πριν από το 2030.

Μια σειρά έργων

Η Ιαπωνία ξεκίνησε την τάση κατασκευής σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας με το Shinkansen το 1964, αλλά ο ανταγωνισμός εντάθηκε πραγματικά μετά την έναρξη λειτουργίας της γαλλικής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας TGV στις αρχές της δεκαετίας του 1980, σύμφωνα με το CNN. Μέχρι σήμερα, η Κίνα έχει κατασκευάσει περίπου 43.700 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας, που αντιπροσωπεύουν το 28,1% του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Πολλές ευρωπαϊκές χώρες, η Νότια Κορέα και η Ρωσία έχουν επίσης κατασκευάσει σύγχρονες σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας.

Σύμφωνα με την Rail Technology , πέρυσι ξεκίνησαν παγκοσμίως συνολικά 250 έργα κατασκευής σιδηροδρόμων, με συνολική επένδυση σχεδόν 250 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η Ασία εξακολουθεί να κυριαρχεί με το 42% των έργων, συμπεριλαμβανομένων 40 στην Ινδία και 28 στην Κίνα. Η Κίνα κατασκευάζει μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που συνδέει τις πόλεις Yan'an και Yulin στην επαρχία Shaanxi. Η γραμμή μήκους σχεδόν 240 χλμ. έχει ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, με επένδυση 9,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027. Επιπλέον, η Κίνα κατασκευάζει επίσης μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας 64 χλμ. στην πόλη Ningbo (επαρχία Zhejiang), η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026.

Στην Ευρώπη, η Πολωνία επενδύει 8,9 δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα μεγα-έργο, που περιλαμβάνει ένα νέο αεροδρόμιο νοτιοδυτικά της Βαρσοβίας, αναβάθμιση 2.400 χλμ. σιδηροδρομικής γραμμής και κατασκευή επιπλέον 1.800 χλμ. νέων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας. Στη Ρωσία, ο Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ανακοίνωσε πρόσφατα το έργο υψηλής ταχύτητας VSM-1 που συνδέει τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, με ταχύτητες έως και 400 χλμ./ώρα και προγραμματισμένη λειτουργία έως το 2030. Πέρυσι, η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στη Νοτιοανατολική Ασία άρχισε να λειτουργεί στην Ινδονησία, συνδέοντας την Τζακάρτα με το Μπαντούνγκ, την πρωτεύουσα της επαρχίας Δυτικής Ιάβας. Το ταξίδι των 140 χλμ. διαρκεί μόνο 28 λεπτά με ταχύτητες έως και 350 χλμ./ώρα.

Οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας δεν έχουν ακόμη ξεπεράσει τα 600 χλμ./ώρα.

Σύμφωνα με το ABC News, εκτός από την Ιαπωνία και τη Γαλλία, οι οποίες είχαν ήδη αναπτύξει σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, περίπου 10 άλλες χώρες έχουν επίσης ξεκινήσει την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας από το 2010. Δεν υπάρχουν κοινά πρότυπα, αλλά οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας θεωρούνται γενικά ως μια διαδρομή για τρένα που ταξιδεύουν με ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 250 χλμ./ώρα.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Philip Laird στο Πανεπιστήμιο του Wolverhampton (Αυστραλία), τα τρένα που κινούνται σε σιδηροδρόμους δεν μπορούν να ξεπεράσουν σημαντικά τα 350 χλμ./ώρα. Ο λόγος πιστεύεται ότι είναι οι τεχνολογικοί περιορισμοί που εμποδίζουν τα τρένα να κινούνται πιο γρήγορα. Υπό ειδικές συνθήκες δοκιμών, μια τροποποιημένη έκδοση του τρένου TGV (Γαλλία) έφτασε κάποτε σε ταχύτητα 574,8 χλμ./ώρα. Ακόμη και το τρένο μαγνητικής αιώρησης της Σαγκάης (Κίνα), που είναι σήμερα το ταχύτερο τρένο σε λειτουργία στον κόσμο, φτάνει μόνο τα 460 χλμ./ώρα. Το ταξίδι των 30 χλμ. που συνδέει το αεροδρόμιο Pudong της Σαγκάης με τον σταθμό Longyang διαρκεί περίπου 7,5 λεπτά με το τρένο.

Η Ιαπωνία διαθέτει μια γραμμή 42 χιλιομέτρων που δοκιμάζει αυτήν τη στιγμή ένα τρένο μαγνητικής αιώρησης ικανό να αναπτύξει ταχύτητες έως και 503 χλμ./ώρα, αλλά δεν αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία πριν από το 2030. Όταν ξεκινήσει τη λειτουργία του, το τρένο μαγνητικής αιώρησης επόμενης γενιάς της Ιαπωνίας αναμένεται να συνδέει τις πόλεις του Τόκιο και της Ναγκόγια με ταχύτητες 500 χλμ./ώρα.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm