Περαιτέρω καθοδήγηση για το «μεγάλο» σιδηροδρομικό έργο Χο Τσι Μινχ - Καν Το, αξίας 178,059 δισεκατομμυρίων VND.

Η Φάση 1 του σιδηροδρομικού έργου Ho Chi Minh City - Can Tho έχει μήκος 175,2 χλμ., ταχύτητα σχεδιασμού 160 χλμ./ώρα και συνολική επένδυση περίπου 178,059 δισεκατομμυρίων VND, η οποία αναμένεται να υλοποιηθεί στο πλαίσιο του μοντέλου δημόσιων επενδύσεων.

Χάρτης που δείχνει τη σιδηροδρομική διαδρομή μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Καν Το .

Το Υπουργείο Κατασκευών μόλις εξέδωσε την Ανακοίνωση αριθ. 51/TB-BXD σχετικά με τα συμπεράσματα του Υφυπουργού Bui Xuan Dung στη συνεδρίαση σχετικά με την έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας για το έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Ho Chi Minh City - Can Tho.

Σύμφωνα με τους επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών, πρόκειται για ένα έργο εθνικής σημασίας με μεγάλη επενδυτική κλίμακα, πολύπλοκες τεχνικές απαιτήσεις και έκταση σε πολλές τοποθεσίες. Συνεπώς, απαιτείται περαιτέρω διεξοδική ανάλυση και αξιολόγηση για να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα των επενδύσεων και η ομαλή υλοποίηση.

Ο Υφυπουργός Bui Xuan Dung ζήτησε από το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου My Thuan και τη συμβουλευτική μονάδα να συνεχίσουν να συμπληρώνουν τα επιχειρήματα, διευκρινίζοντας την αναγκαιότητα της επένδυσης, εξετάζοντας και υπολογίζοντας τα προβλεπόμενα δεδομένα για τη ζήτηση μεταφορών με βάση την κατανομή μεταξύ των τρόπων μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των οδικών, θαλάσσιων, εσωτερικών πλωτών και αεροπορικών, σύμφωνα με τις πραγματικές συνθήκες και τον αναπτυξιακό προσανατολισμό της περιοχής του έργου.

Το Συμβούλιο Διαχείρισης του Έργου My Thuan κλήθηκε να ενημερώσει το σενάριο διψήφιας ανάπτυξης, να οργανώσει τη χωροταξική διάταξη των περιοχών μετά τη συγχώνευση και να αξιολογήσει την ικανότητα κάλυψης των μεταφορικών αναγκών στον οικονομικό διάδρομο Ho Chi Minh City - Can Tho στο πλαίσιο της σχεδιαζόμενης επέκτασης των αυτοκινητοδρόμων Ho Chi Minh City - Can Tho και Can Tho - Ca Mau.

«Τα προβλεπόμενα δεδομένα σχετικά με τη ζήτηση μεταφορών πρέπει να διευκρινίζουν τους τύπους μεταφορών, τα σημεία προέλευσης και προορισμού· να οριστικοποιούν τη βάση για την επιλογή της κλίμακας της κύριας διαδρομής (μονής λωρίδας, διπλής λωρίδας) κατά τη σταδιακή εφαρμογή· και να προσθέτουν επενδυτικές επιλογές για γέφυρες στη διαδρομή σύμφωνα με την κλίμακα διπλής λωρίδας για να επιλέγεται η καταλληλότερη επιλογή», ​​ζήτησε ο επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών.

Όσον αφορά τις λύσεις σχεδιασμού, ο Υφυπουργός πρότεινε την προσθήκη αρχών για την επιλογή ταχυτήτων σχεδιασμού· τη σύγκριση επιλογών 120 km/h, 160 km/h και 200 ​​km/h· τη σαφή ανάλυση λύσεων σε υπερυψωμένο επίπεδο και επίπεδο εδάφους, ειδικά σε αστικές περιοχές· και τον σχεδιασμό λύσεων για σημαντικές διασταυρώσεις με την Περιφερειακή Οδό 3, την Περιφερειακή Οδό 4 και τη Γέφυρα Can Tho 2, διασφαλίζοντας την οικονομική και τεχνική αποδοτικότητα.

Η σταδιακή επενδυτική λύση πρέπει να υπολογιστεί προσεκτικά, ώστε να διασφαλιστεί η εξοικονόμηση κόστους και να αποφευχθεί η διακοπή της λειτουργίας της προηγούμενης φάσης κατά την κατασκευή μιας μεταγενέστερης φάσης.

Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου My Thuan έχει αναλάβει την μελέτη της επιλογής του σταθμού Can Tho, διασφαλίζοντας την εύκολη σύνδεση με τη μελλοντική σιδηροδρομική γραμμή Can Tho - Ca Mau, συνεχίζοντας την προκαταρκτική αναθεώρηση του συνολικού κόστους επένδυσης, του σχεδίου κινητοποίησης κεφαλαίων και συμπληρώνοντας τον προσδιορισμό του κόστους λειτουργίας, συντήρησης και σημαντικών επισκευών κατά τη φάση λειτουργίας.

Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου My Thuan και η συμβουλευτική μονάδα πρέπει να ολοκληρώσουν την Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας και να την υποβάλουν στο Υπουργείο Κατασκευών πριν από τις 3 Μαρτίου 2026.

Σύμφωνα με την πρόταση του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου My Thuan, η γραμμή θα έχει σημείο εκκίνησης τον σταθμό An Binh (περιοχή Di An, πόλη Χο Τσι Μινχ) και σημείο τερματισμού τον σταθμό Can Tho (περιοχή Hung Phu, πόλη Can Tho), με συνολικό μήκος 175,2 χλμ.

Το έργο διέρχεται από 5 επαρχίες και πόλεις, συμπεριλαμβανομένων των Χο Τσι Μινχ, Τάι Νιν, Ντονγκ Ταπ, Βιν Λονγκ και Καν Το, με σχεδιαζόμενη κλίμακα διπλών τροχιών, εύρους 1.435 mm.

Στη Φάση 1, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου Καλών Τεχνών πρότεινε την επένδυση στην κατασκευή μιας νέας ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής, μονής τροχιάς, εύρους 1.435 mm, για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, με ταχύτητα σχεδιασμού 160 km/h.

Ολόκληρη η γραμμή είναι εξοπλισμένη με 12 σταθμούς: 3 αμαξοστάσια (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 σταθμούς συντήρησης και επιθεώρησης (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh), 3 σταθμούς συντήρησης υποδομών, 3 τοποθεσίες που διασχίζουν μεγάλους ποταμούς (ποταμός Saigon, ποταμός Vam Co Dong, ποταμός Vam Co Tay) και 2 τοποθεσίες που διασχίζουν εξαιρετικά μεγάλους ποταμούς (ποταμός Tien, ποταμός Hau).

Η κλίμακα εκχέρσωσης του έργου εκτιμάται σε περίπου 801,5 εκτάρια, εκ των οποίων περίπου 479,13 εκτάρια είναι γεωργική γη (430,19 εκτάρια είναι ορυζώνες με δύο ή περισσότερες συγκομιδές ετησίως).

Μελέτες διεθνούς εμπειρίας με σιδηροδρομικά έργα που χρησιμοποιούν το μοντέλο ΣΔΙΤ (Συμπράξεις Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα) δείχνουν ότι οι επενδύσεις σε ΣΔΙΤ δεν είναι πιο αποτελεσματικές από τις δημόσιες επενδύσεις· η μεταφορά του κινδύνου στον ιδιωτικό τομέα δεν είναι αποτελεσματική· ορισμένες χώρες που έχουν υιοθετήσει τις ΣΔΙΤ αναγκάστηκαν να εθνικοποιήσουν ή να αυξήσουν σημαντικά την κρατική υποστήριξη, όπως η Ταϊβάν (Κίνα).

Ως εκ τούτου, πολλά έργα ΣΔΙΤ στον σιδηροδρομικό τομέα επικεντρώνονται μόνο σε εμπορικές περιοχές, κεντρικούς σταθμούς ή σε επενδύσεις σε λειτουργικό εξοπλισμό για αποδοτικά τμήματα της διαδρομής.

Με βάση αυτό, το έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Χο Τσι Μινχ - Καν Το, φάση 1, προτείνεται να υλοποιηθεί βάσει του μοντέλου δημόσιων επενδύσεων.

Η προκαταρκτική συνολική επένδυση για τη Φάση 1 του έργου είναι περίπου 6,72 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ εάν η γέφυρα πάνω από τον ποταμό Χάου χρησιμοποιηθεί τόσο για σιδηροδρομική όσο και για οδική κυκλοφορία και περίπου 6,943 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ εάν χρησιμοποιηθεί ξεχωριστά. Η Φάση 2 έχει επενδυτικό κόστος περίπου 53.643 δισεκατομμύρια VND (περίπου 2,025 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου My Thuan προβλέπει ότι η προετοιμασία της Φάσης 1 θα πραγματοποιηθεί από το 2022 έως το 2027, με στόχο την έναρξη της κατασκευής το 2027 και την ολοκλήρωσή της το 2035. Η επένδυση της Φάσης 2 θα ξεκινήσει πριν από το 2055 με βάση τις πραγματικές ανάγκες.

Πηγή: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html