Στο συνέδριο συμμετείχαν επίσης ηγέτες από 12 επαρχίες και πόλεις, και οι συμμετέχοντες συνδέθηκαν διαδικτυακά σε 22 τοποθεσίες σε όλη τη χώρα.
.jpg)
Το συνέδριο πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της αυξανόμενης παγκοσμιοποίησης και της διεθνούς οικονομικής ολοκλήρωσης, όπου οι πολυτροπικές μεταφορές και η εφοδιαστική διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην ανταγωνιστικότητα και την ανάπτυξη της οικονομίας. Μία από τις βασικές τάσεις στα σύγχρονα συστήματα μεταφορών είναι η ανάπτυξη των πολυτροπικών μεταφορών, που σημαίνει οργάνωση της μεταφοράς εμπορευμάτων με βάση έναν αρμονικό συνδυασμό διαφόρων τρόπων μεταφοράς, όπως οι οδικές, οι σιδηροδρομικές, οι εσωτερικές πλωτές, οι θαλάσσιες και οι αεροπορικές, σε μια διασυνδεδεμένη, ενοποιημένη και αποτελεσματική αλυσίδα μεταφορών.
Μετατροπή του Βιετνάμ σε περιφερειακό και παγκόσμιο κόμβο μεταφόρτωσης εμπορευμάτων.
Στην εναρκτήρια ομιλία του στο συνέδριο, ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh δήλωσε: Τα τελευταία χρόνια, το Βιετνάμ έχει σημειώσει ισχυρή οικονομική ανάπτυξη. Μέχρι το 2025, τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι ο κύκλος εργασιών εισαγωγών και εξαγωγών θα φτάσει σχεδόν τα 930 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών θα ξεπεράσει τα 3 δισεκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 14,1% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο, εκ των οποίων: ο όγκος των οδικών μεταφορών θα έχει τον υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης, φτάνοντας πάνω από 2,2 δισεκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 14,7%. Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια θα φτάσει περίπου τα 34,3 εκατομμύρια TEU, σημειώνοντας αύξηση 12%. Αυτά τα αποτελέσματα έχουν συμβάλει σημαντικά στην αύξηση του ΑΕΠ του Βιετνάμ κατά 8,02% (ο υψηλότερος ρυθμός την περίοδο 2011-2025).
Τονίζοντας τη σημασία της ανάπτυξης πολυτροπικών μεταφορών όχι μόνο ως ζήτημα σύνδεσης των υποδομών μεταφορών, αλλά και ως ζήτημα εθνικής ανταγωνιστικότητας, οικονομικής ασφάλειας και της επιδίωξης να καταστεί το Βιετνάμ περιφερειακός και παγκόσμιος κόμβος διαμετακόμισης εμπορευμάτων στη νέα εποχή, ο Υπουργός Tran Hong Minh ζήτησε από τους συνέδρους που συμμετείχαν στο συνέδριο να αναλύσουν και να αξιολογήσουν την τρέχουσα κατάσταση και τους παράγοντες που επηρεάζουν την ανάπτυξη των πολυτροπικών μεταφορών, προκειμένου να επικεντρωθούν στην άρση των εμποδίων, των δυσκολιών και των εμποδίων· να μοιραστούν πρακτικές εμπειρίες από μονάδες και επιχειρήσεις, διεθνείς εμπειρίες και συστάσεις για το Βιετνάμ όσον αφορά τη βελτίωση των θεσμών, τον σχεδιασμό, τη σύνδεση των υποδομών μεταφορών, την ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών, τον ψηφιακό μετασχηματισμό και τον πράσινο μετασχηματισμό στις δραστηριότητες μεταφορών.
Ταυτόχρονα, η πρόταση προτείνει λύσεις για την προώθηση της σύνδεσης των τρόπων μεταφοράς, διασφαλίζοντας τον συγχρονισμό στις πολιτικές, τον σχεδιασμό, τις υποδομές, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, τον πράσινο μετασχηματισμό και την ανάπτυξη επιχειρήσεων πολυτροπικών μεταφορών, έτσι ώστε κάθε τρόπος μεταφοράς να λειτουργεί σύμφωνα με τον κατάλληλο ρόλο του: οι οδικές μεταφορές λειτουργούν ως σύνδεσμος, σημείο διέλευσης και σύνδεσμος μεταξύ του αρχικού και του τελικού σταδίου· οι σιδηροδρομικές μεταφορές διαχειρίζονται μεγάλους όγκους και μεγάλες αποστάσεις· οι θαλάσσιες μεταφορές διαχειρίζονται εισαγωγικά και εξαγωγικά εμπορεύματα· οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές διαχειρίζονται μεγάλους όγκους με χαμηλό κόστος· και οι αεροπορικές μεταφορές διαχειρίζονται γρήγορες μεταφορές εμπορευμάτων υψηλής αξίας...
Στο συνέδριο, ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας, Do Cong Thuy, δήλωσε επίσης ότι οι πολυτροπικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν επί του παρόντος μόνο περίπου το 2-3% του συνολικού όγκου των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, ενώ οι οδικές μεταφορές παραμένουν κυρίαρχες και οι σιδηροδρομικές, οι πλωτές και οι θαλάσσιες μεταφορές δεν έχουν ακόμη αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές τους λόγω έλλειψης αποτελεσματικών σημείων ενοποίησης, σταθμών μεταφόρτωσης και εσωτερικών αποθηκών εμπορευματοκιβωτίων (ICD).
Επί του παρόντος, η συνδεσιμότητα μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς για τη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας ολόκληρου του συστήματος δεν είναι υψηλή, με αποτέλεσμα μια ανισορροπία στη δομή των μεταφορών. Η στροφή προς τις εσωτερικές πλωτές οδούς και τους σιδηροδρόμους είναι αργή, αυξάνοντας την πίεση στον τομέα των οδικών μεταφορών. Η τεχνική υποδομή που συνδέεται με τα λιμάνια (κανάλια πρόσβασης, διαδρομές εφοδιαστικής) συχνά καθυστερεί να λάβει επενδύσεις, οδηγώντας σε σημεία συμφόρησης και σοβαρή συμφόρηση σε ορισμένες βασικές λιμενικές περιοχές.
Με βάση την τοπική εμπειρία, ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χάι Φονγκ, Φαμ Βαν Χούι, δήλωσε: Η πόλη Χάι Φονγκ είναι η πύλη προς τον κόσμο για τις βόρειες επαρχίες και πόλεις, διαθέτοντας και τους πέντε τύπους μεταφορών. Αυτό θέτει ένα επείγον ζήτημα για την Χάι Φονγκ στη στρατηγική ανάπτυξής της: να αξιοποιήσει σε μεγάλο βαθμό τα πλεονεκτήματα της μοναδικής γεωγραφικής της θέσης και της κατοχής του μεγαλύτερου λιμανιού στο Βορρά - μιας πύλης για το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο αγαθών και υπηρεσιών που συνδέεται με τις εγχώριες και διεθνείς αγορές. Αυτό αποτελεί ένα ανώτερο συγκριτικό πλεονέκτημα της Χάι Φονγκ σε σύγκριση με άλλες τοποθεσίες της περιοχής.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον Pham Van Huy, Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Hai Phong, οι θαλάσσιες υποδομές της πόλης δεν διαθέτουν επί του παρόντος επαρκές βάθος και σύγχρονο εξειδικευμένο εξοπλισμό για να φιλοξενήσουν μεγάλα σκάφη άνω των 200.000 DWT, μειώνοντας την ικανότητα μεταφόρτωσης και αδυνατώντας να προσελκύσουν απευθείας οδούς ναυτιλίας προς την Ευρώπη και την Αμερική. Η συνδεσιμότητα των πολυτροπικών μεταφορών δεν είναι ακόμη συγχρονισμένη και δεν έχει γίνει ένα ολοκληρωμένο σύστημα εφοδιαστικής. Ο συντονισμός μεταξύ των θαλάσσιων λιμένων και των οδικών, εσωτερικών πλωτών και σιδηροδρομικών μεταφορών είναι περιορισμένος, με αποτέλεσμα την έλλειψη κοινής χρήσης δεδομένων, με αποτέλεσμα υψηλό κόστος εφοδιαστικής. Και το οικοσύστημα που εξυπηρετεί το κέντρο εφοδιαστικής και τις υπηρεσίες των θαλάσσιων λιμένων δεν είναι ακόμη συγχρονισμένο...
Με βάση αυτό, ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Hai Phong πρότεινε στο Υπουργείο να δώσει προτεραιότητα στην κατανομή και την υποστήριξη κονδυλίων από τον προϋπολογισμό της κεντρικής κυβέρνησης για επενδύσεις σε υποδομές θαλάσσιων μεταφορών, ιδίως στις περιοχές Lach Huyen και Nam Do Son· να ενημερώσει και να προσαρμόσει άμεσα τον σχεδιασμό των λιμένων, να υπολογίσει εκ νέου τη ζήτηση και τον ρυθμό ανάπτυξης των εμπορευμάτων που διέρχονται από τις περιοχές λιμένων Lach Huyen και Nam Do Son για την προσθήκη λιμενικών εγκαταστάσεων που θα υλοποιηθούν άμεσα από τώρα έως το 2030, ως βάση για την έρευνα και την προσέλκυση επενδύσεων· να συμπληρώσει τον σχεδιασμό για διεθνείς τερματικούς σταθμούς μεταφόρτωσης εμπορευμάτων και εξειδικευμένους τερματικούς σταθμούς για πλοία άνω των 200.000 DWT· να αναβαθμίσει τη διαδρομή εσωτερικής πλωτής οδού Hai Phong - Viet Tri και τη διαδρομή Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh για να βελτιώσει τη χωρητικότητα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και χύδην φορτίων, μειώνοντας την πίεση στις οδικές μεταφορές...
Μετάβαση από τη νοοτροπία της ανάπτυξης κάθε μέσου μεταφοράς ξεχωριστά στην οργάνωση ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών που βασίζεται σε διασυνδεδεμένες αλυσίδες.
Για την αποτελεσματική ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών και σύγχρονων αλυσίδων logistics, εκπρόσωποι από διάφορες μονάδες στο συνέδριο υποστήριξαν ότι είναι απαραίτητος ο συγχρονισμένος συντονισμός μεταξύ επιχειρήσεων, κρατικών φορέων διαχείρισης και ερευνητικών και εκπαιδευτικών ιδρυμάτων.
Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί ένα ολοκληρωμένο σύνολο λύσεων που θα επικεντρώνονται στη θεσμική μεταρρύθμιση, την ανάπτυξη υποδομών, την υποστήριξη των επιχειρήσεων, τον ψηφιακό μετασχηματισμό και την ανάπτυξη της πράσινης εφοδιαστικής. Αυτές οι λύσεις πρέπει να εφαρμοστούν ταυτόχρονα, με συγκεκριμένο οδικό χάρτη και να ευθυγραμμιστούν με τη στρατηγική κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της χώρας για τη νέα περίοδο.
Επιπλέον, οι επενδύσεις στην ανάπτυξη υποδομών που συνδέουν διαφορετικά μέσα μεταφοράς διαδραματίζουν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο. Αυτό περιλαμβάνει την εστίαση των επενδύσεων σε οδούς μεταφοράς που συνδέουν λιμάνια, αεροδρόμια, βιομηχανικές ζώνες και κέντρα logistics, ενώ η ανάπτυξη πολυτροπικών διαδρόμων μεταφορών Βορρά-Νότου και Ανατολής-Δύσης θα συμβάλει στη βελτίωση της αποδοτικότητας των μεταφορών και στη μείωση του κόστους logistics.
Η ενίσχυση της σύνδεσης μεταξύ των θαλάσσιων λιμένων και των οδικών, σιδηροδρομικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών θα συμβάλει στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας του λιμενικού συστήματος και στην προώθηση της ανάπτυξης των πολυτροπικών μεταφορών - τόνισε ο Nguyen Ngoc Anh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ναυτιλιακής Εταιρείας του Βιετνάμ (VIMC).
Με βάση τις εκθέσεις και τις απόψεις που παρουσιάστηκαν στο εργαστήριο, στις τελικές του παρατηρήσεις, ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh εκτίμησε ότι, ενώ η σύνδεση μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς έχει αναπτυχθεί, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλοί περιορισμοί. Η δομή των μεταφορών παραμένει ανισορροπημένη, εξαρτώμενη σε μεγάλο βαθμό από τις οδικές μεταφορές, ενώ τρόποι μεταφοράς με πλεονεκτήματα σε κόστος και όγκο, όπως οι σιδηροδρομικές και οι πλωτές μεταφορές, δεν έχουν αξιοποιηθεί πλήρως και η αποτελεσματικότητα της αξιοποίησης των υποδομών σε ορισμένες περιοχές δεν έχει ακόμη βελτιστοποιηθεί...
Συνεπώς, το επείγον καθήκον τώρα είναι η αναθεώρηση και η προσαρμογή του επαρχιακού σχεδιασμού και του εξειδικευμένου σχεδιασμού μεταφορών, διασφαλίζοντας τη σύνδεση, τον συγχρονισμό, την ομοιομορφία, την αποτελεσματικότητα και τη βιωσιμότητα ως βάση για την προσαρμογή των επενδυτικών σχεδίων για την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, προωθώντας την ανάπτυξη των οικονομικών διαδρόμων Ανατολής-Δύσης, Βορρά-Νότου και μετατρέποντας τις βόρειες και νότιες περιοχές σε πολυτροπικούς κόμβους μεταφορών. Ταυτόχρονα, απαιτείται στοχευμένη εφαρμογή, με σαφή προσδιορισμό των επενδυτικών έργων προτεραιότητας για την ενίσχυση της τοπικής και διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας των μεταφορών.
Ο Υπουργός Tran Hong Minh έδωσε επίσης εντολή σε εξειδικευμένους φορείς να διερευνήσουν και να συμπεριλάβουν στο Στρατηγικό Σχέδιο για την Ανάπτυξη Υπηρεσιών Μεταφορών έως το 2035, με όραμα το 2050, και να σχεδιάσουν 5 εξειδικευμένους τομείς στον τομέα των μεταφορών.
Το Υπουργείο Κατασκευών, σε συντονισμό με τα αρμόδια υπουργεία και υπηρεσίες, θα επανεξετάσει τους νομικούς κανονισμούς για τις μεταφορές· θα προτείνει τροποποιήσεις και προσθήκες σε επικαλυπτόμενους και ακατάλληλους μηχανισμούς και πολιτικές· θα διερευνήσει και θα προτείνει επενδυτικά κίνητρα για την ανάπτυξη ενός στόλου πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής ταχύτητας και πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας· και θα αναπτύξει έναν σύγχρονο στόλο αεροσκαφών για την παροχή διεθνών υπηρεσιών μεταφορών...
Υπουργεία, τομείς, τοπικές αρχές, ενώσεις και επιχειρήσεις θα πρέπει να συντονίζονται στενά με το Υπουργείο Κατασκευών για να συνεχίσουν να βελτιώνουν τους θεσμούς και τις πολιτικές τους και να απορροφούν τη διεθνή εμπειρία για να εφαρμόσουν μια ολοκληρωμένη και αποτελεσματική μετάβαση από την ανάπτυξη μεμονωμένων τρόπων μεταφοράς στην οργάνωση ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών κατά μήκος διασυνδεδεμένων αλυσίδων· μετατόπιση από τις επενδύσεις σε μεμονωμένες υποδομές στην εστίαση στην ανάπτυξη σύγχρονων, σύγχρονων υποδομών κατά μήκος διαδρόμων μεταφορών με υψηλή συνδεσιμότητα· και μετάβαση από ένα αποκεντρωμένο μοντέλο διαχείρισης σε μια διακυβέρνηση του συστήματος μεταφορών που βασίζεται σε δεδομένα και βασίζεται σε ψηφιακά δεδομένα.
Πηγή: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
Σχόλιο (0)