Δυναμικό και ευκαιρίες για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών

(NADS) - Το μοντέλο επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών PPP+++ αποτελεί μια νέα κατεύθυνση στις επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, όπου το κρατικό κεφάλαιο παίζει τον ρόλο του κεφαλαίου εκκίνησης, οι επιχειρήσεις έχουν προτεραιότητα στην επένδυση και αξιοποίηση υπηρεσιών που σχετίζονται με το έργο και λαμβάνουν μακροπρόθεσμα πιστωτικά δάνεια με προνομιακά επιτόκια, τα δημόσια επενδυτικά έργα μπορούν να παραχωρηθούν για εκμετάλλευση, οι τοπικές αρχές μελετούν και εφαρμόζουν μηχανισμούς για την είσπραξη εσόδων από την εκμετάλλευση των χερσαίων κεφαλαίων από τα οποία διέρχεται το έργο, με σκοπό την αποτελεσματική επένδυση και την αύξηση της αξίας του έργου.

Την 1η Μαρτίου, ο Όμιλος Deo Ca διοργάνωσε Συνέδριο με θέμα τις Δυνατότητες και τις Ευκαιρίες Επενδύσεων σε Υποδομές Μεταφορών στο πλαίσιο του Μοντέλου ΣΔΙΤ++, με σκοπό τον εντοπισμό και τη συζήτηση δυνατοτήτων και ευκαιριών για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών μέσω αυτού του μοντέλου για επιχειρήσεις, τράπεζες, επενδυτικά κεφάλαια και άλλους εταίρους.

Επισκόπηση του Συνεδρίου με θέμα τις Δυνατότητες και τις Ευκαιρίες Επένδυσης σε Υποδομές Μεταφορών στο πλαίσιο του Μοντέλου ΣΔΙΤ++

Ευκαιρίες για όλους τους επενδυτές

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του οδικού δικτύου για την περίοδο 2021-2030, η Κυβέρνηση θέτει ως στόχο την ύπαρξη 5.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας. Πρόκειται για ένα βασικό έργο, με τη δραστική συμμετοχή ολόκληρου του πολιτικού συστήματος, έχουν εκδοθεί πολλοί συγκεκριμένοι μηχανισμοί, δημιουργώντας τις πιο ευνοϊκές συνθήκες για την υλοποίηση του έργου.

Για να ενθαρρυνθεί η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα, ο κρατικός προϋπολογισμός υποστηρίζει έργα ΣΔΙΤ ως αρχικό κεφάλαιο, δίνεται προτεραιότητα στις επιχειρήσεις για επενδύσεις, αξιοποίηση υπηρεσιών που σχετίζονται με το έργο και λήψη μακροπρόθεσμων πιστωτικών δανείων με προνομιακά επιτόκια. Επιπλέον, τα δημόσια επενδυτικά έργα μπορούν να παραχωρηθούν για εκμετάλλευση, οι τοπικές αρχές μελετούν και εφαρμόζουν μηχανισμούς για την είσπραξη εσόδων από την εκμετάλλευση των χερσαίων κεφαλαίων από τα οποία διέρχεται το έργο, ώστε να πραγματοποιούνται αποτελεσματικές επενδύσεις, αυξάνοντας την αξία του έργου.

Εκτός από τους δρόμους, η κυβέρνηση δίνει επίσης προσοχή στην ανάπτυξη των σιδηροδρόμων. Στόχος της κυβέρνησης είναι να επενδύσει σε 9 σιδηροδρομικές γραμμές μήκους 2.362 χλμ. έως το 2030. Τα κονδύλια γης για τους σιδηροδρόμους σχεδιάζονται κατάλληλα για την αστική και λειτουργική ανάπτυξη περιοχών, με σκοπό τη δημιουργία επενδυτικών πόρων. Προωθείται η κοινωνικοποίηση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και των υπηρεσιών μεταφορών, ώστε να προσελκυστούν οι οικονομικοί τομείς να συμμετάσχουν σε επενδύσεις. Ταυτόχρονα, προωθείται η ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού για τη διαχείριση, την κατασκευή και τη λειτουργία των σιδηροδρόμων, με σκοπό τη σταδιακή εξάσκηση των βασικών τεχνολογιών του κλάδου.

Η αποφασιστικότητα της κυβέρνησης να ολοκληρώσει 5.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων έως το 2030 και οι κινήσεις για την υλοποίηση σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας αποτελούν μεγάλες προοπτικές για τις επιχειρήσεις που αναπτύσσουν υποδομές μεταφορών.

Πρέπει να υπάρχουν επενδυτές που θα αναλάβουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο.

Σύμφωνα με πληροφορίες από τον Όμιλο Deo Ca, το 2024 αναμένεται να επενδύσει και να κατασκευάσει 300 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων και περιφερειακών δρόμων με συνολική επένδυση άνω των 82.000 δισεκατομμυρίων VND από τυπικά έργα όπως Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc, Ho Chi Minh City - Chon Thanh, Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan (φάση 2)...

Για την υλοποίηση των παραπάνω έργων, το μοντέλο ΣΔΙΤ++ είναι η λύση που έχει προτείνει ο Όμιλος Deo Ca για την κινητοποίηση κεφαλαίων για το έργο από τον κρατικό προϋπολογισμό, τα ίδια κεφάλαια και τα κινητοποιημένα κεφάλαια. Μέσω της διαφοροποίησης των κινητοποιημένων πηγών κεφαλαίου, αυξάνεται η αποτελεσματικότητα της κινητοποίησης και ελαχιστοποιούνται οι κίνδυνοι κατά τη διαδικασία υλοποίησης του έργου.

Σύγκριση μοντέλων PPP και PPP+++

Στην κεφαλαιακή διάρθρωση των έργων που υλοποιούνται στο πλαίσιο του μοντέλου PPP++, η κεφαλαιακή διάρθρωση είναι πιο διαφοροποιημένη από το βασικό μοντέλο PPP. Εκτός από τα κεφάλαια του κρατικού προϋπολογισμού, τα ίδια κεφάλαια και τα πιστωτικά κεφάλαια, η κεφαλαιακή διάρθρωση στο πλαίσιο του μοντέλου PPP++ περιλαμβάνει πόρους από κέρδη κατασκευής από το ίδιο το έργο, ομόλογα, μετοχές, συμβόλαια BCC κ.λπ.

Οι επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών απαιτούν ένα τεράστιο ποσό κεφαλαίου, όσο ισχυρό κι αν είναι το κράτος, δεν μπορεί να το «πάρει» όλο με δημόσιες επενδύσεις. Ως εκ τούτου, το κράτος έχει καλέσει τον ιδιωτικό τομέα να συμμετάσχει σε επενδύσεις μέσω της μεθόδου των ΣΔΙΤ για την ανάπτυξη δημόσιων υποδομών και δημόσιων υπηρεσιών που θα εξυπηρετούν τον λαό.
Ωστόσο, όσο ισχυρός κι αν είναι ο ιδιωτικός τομέας, δεν μπορεί να «προχωρήσει μόνος του» σε συνεργασία με το κράτος για την κατασκευή ενός έργου, αλλά θα παίξει τον ρόλο του «ηγέτη» για να συγκεντρώσει και να καλέσει άλλους επενδυτές να συμμετάσχουν σε επενδύσεις, επομένως το μοντέλο ΣΔΙΤ++ αποτελεί καινοτομία για τη δημιουργία αρκετά ισχυρών πόρων, από κοινού για την εκτέλεση δημόσιων υπηρεσιών. Και η μονάδα «ηγέτης» πρέπει επίσης να έχει επαρκή ικανότητα, εμπορικό σήμα και ιδιαίτερα διαχειριστική ικανότητα για να είναι σε θέση να προσελκύσει άλλους επενδυτές. Το Deo Ca είναι μια μονάδα που συγκεντρώνει όλους τους παράγοντες για να συγκεντρώσει και να οδηγήσει άλλους επενδυτές στην επιτυχή υλοποίηση έργων.

κ. Ho Nghia Dung - Πρώην Υπουργός Μεταφορών

Επιπλέον, ικανοί και έμπειροι εργολάβοι συμμετέχουν ταυτόχρονα ως δευτερεύοντες επενδυτές, υλοποιώντας από κοινού το έργο σύμφωνα με το γενικό μοντέλο σχεδιασμού-κατασκευής (EC) ή σχεδιασμού-εξοπλισμού-κατασκευής (EPC). Αυτή η μέθοδος θα συμβάλει στη βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας της επένδυσης, επειδή τα κέρδη από τον εργολάβο κατασκευής επιστρέφονται στο επενδυτικό κεφάλαιο του έργου. Τα οφέλη και οι ευθύνες του εργολάβου συνδέονται με τα οφέλη και τις ευθύνες του επενδυτή, που συνδέονται με την αποτελεσματικότητα της υλοποίησης και λειτουργίας του έργου.

Ως ο κύριος επενδυτής, ο Όμιλος Deo Ca είναι υπεύθυνος για την οργάνωση της προετοιμασίας του έργου, την υποβολή προσφορών για την υλοποίηση του έργου, την οργάνωση της διαχείρισης του έργου ως επενδυτής και την άμεση συνεργασία με κρατικούς φορείς (Εθνική Συνέλευση, Κυβέρνηση, Υπουργεία κ.λπ.). Μετά την επικράτηση του διαγωνισμού, ο Όμιλος Deo Ca οργανώνει την κατασκευή σύμφωνα με το μοντέλο ΓΕΝΙΚΟΥ ΑΝΑΔΟΧΟΥ ως ανάδοχος και ταυτόχρονα συνεισφέρει κεφάλαια σύμφωνα με τον μηχανισμό διαχείρισης του έργου ως ανάδοχος, διαχειρίζεται το κόστος και εφαρμόζει το περιεχόμενο του μηχανισμού διαχείρισης του έργου. Κατά τη φάση υλοποίησης και διαχείρισης - λειτουργίας του έργου, ο Όμιλος Deo Ca μοιράζεται το μοντέλο διαχείρισης, μοιράζεται την εργασία, υποστηρίζει τους αναδόχους που αντιμετωπίζουν αντικειμενικές δυσκολίες και χειρίζεται τυχόν προβλήματα που προκύπτουν.

Ως Επενδυτής: οι μονάδες πρέπει να διασφαλίζουν την οικονομική επάρκεια και τη διαχείριση του έργου· να διασφαλίζουν ότι το κεφάλαιο του Ιδιοκτήτη αντιστοιχεί πάντα στην πρόοδο του έργου· όσον αφορά τη διαχείριση του έργου, οι Επενδυτές θα αναθέσουν σε έμπειρο προσωπικό τη διαχείριση και λειτουργία του έργου, θα εφαρμόζουν προηγμένα μοντέλα διαχείρισης (τεχνολογία BIM) για να διασφαλίσουν την ομαλή λειτουργία του έργου, να διασφαλίσουν την ποιότητα και να εξοικονομήσουν κόστος.

Ως Επενδυτής, οι μονάδες θα απολαμβάνουν σταθερή απόδοση περίπου 13% καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του έργου.

Κος Nguyen Huu Hung - Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Deo Ca

Σύνδεσμος πηγής: https://nhiepanhdoisong.vn/mo-hinh-ppp-tiem-nang-va-co-hoi-dau-tu-ha-tang-giao-thong-13299.html