Παγκόσμια έλλειψη πιλότων

Ο παγκόσμιος στόλος αεροσκαφών θα διπλασιαστεί τα επόμενα 20 χρόνια, ασκώντας περαιτέρω πίεση στην πρόσληψη πιλότων, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών.

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) μόλις έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου ότι ο κόσμος θα χρειαστεί να προσλάβει περίπου 500.000 έως 600.000 πιλότους τις επόμενες δύο δεκαετίες, καθώς ο αριθμός των αεροσκαφών θα διπλασιαστεί έως το 2044.

Σύμφωνα με στοιχεία της Boeing που δημοσιεύθηκαν τον Ιούνιο, ο παγκόσμιος στόλος θα φτάσει τα 48.575 αεροσκάφη τα επόμενα 20 χρόνια, σε σύγκριση με 24.500 σήμερα. Η Airbus έχει κάνει παρόμοια πρόβλεψη. Μια σειρά από μεγάλες παραγγελίες από τις κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες του κόσμου επιβεβαιώνει αυτό το μέλλον.

Στην Αεροπορική Έκθεση του Ντουμπάι που ολοκληρώθηκε στις 17 Νοεμβρίου, η Emirates προκάλεσε σάλο με την απόφασή της να αγοράσει 90 αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων Boeing 777X έναντι 52 δισεκατομμυρίων δολαρίων, καθώς και 15 Airbus A350 έναντι 5,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Νωρίτερα, τον Ιούνιο, στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού, η Airbus τράβηξε την προσοχή με μια «ιστορική» παραγγελία 500 Airbus A320 αξίας 44 δισεκατομμυρίων ευρώ από την Air India. Η εταιρεία κατέληξε επίσης σε βασική συμφωνία για την αγορά 355 αεροσκαφών Airbus αξίας 53 δισεκατομμυρίων ευρώ με την Turkish Airlines.

Ο Μαρκ Ροσέ, πρόεδρος της Air Caraïbes και της αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους French Bee, δήλωσε ότι η σταθερή αύξηση στον αριθμό των εμπορικών αεροσκαφών έχει ασκήσει «πίεση στις προσλήψεις» στους πιλότους τον τελευταίο καιρό.

Πιλότοι της United Airlines στο Διεθνές Αεροδρόμιο Newark Liberty στο Νιούαρκ του Νιου Τζέρσεϊ, ΗΠΑ, στις 12 Μαΐου. Φωτογραφία: Reuters

Η έλλειψη πιλότων έγινε αρχικά εμφανής καθώς οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων άρχισαν να ανακάμπτουν από την ύφεση που προκλήθηκε από την Covid. Αυτό συμβαίνει επειδή η προσέγγιση απομακρυσμένων προορισμών απαιτεί πολύ πλήρωμα. Σύμφωνα με τον Alexandre Blanc, εκτελεστικό αντιπρόεδρο πτήσεων της Air France, χρειάζονται πέντε πληρώματα -10 πιλότοι- για να πετάξουν ένα αεροπλάνο μεσαίων αποστάσεων και 21-24 πιλότοι για να πετάξουν ένα αεροπλάνο μεγάλων αποστάσεων.

Η απαίτηση να μείνουν μακριά από τη Ρωσία λόγω της σύγκρουσης στην Ουκρανία έχει προσθέσει δύο ώρες στις πτήσεις από την Ευρώπη προς την Ασία και την Ιαπωνία. «Υπερβαίνουμε το όριο πτήσης των 13,5 ωρών, αναγκάζοντας τις αεροπορικές εταιρείες να αυξήσουν τον αριθμό των πιλότων ανά πλήρωμα από τρεις σε τέσσερις», πρόσθεσε ο Αλεξάντρ Μπλανκ.

Ο Guillaume Hue, ειδικός στην αεροπορία στην Archery Strategy Consulting, δήλωσε ότι η έλλειψη πιλότων αποτελούσε ήδη πρόβλημα. «Αυτός είναι ένας μεγαλύτερος περιορισμός στην επέκταση των αεροπορικών εταιρειών από την έλλειψη αεροσκαφών», είπε.

Παρά τις προειδοποιήσεις αυτές, το παγκόσμιο σύστημα εκπαίδευσης πιλότων δεν έχει ακόμη προσαρμόσει τις διαδικασίες του ώστε να ανταποκρίνεται στις προβλέψεις της IATA. Στην Τουλούζη της Γαλλίας, συνολικά 23 φοιτητές αποφοιτούν κάθε χρόνο από την Εθνική Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας (ENAC), σύμφωνα με την Kirsty Benet-Scott, επικεφαλής προσλήψεων και εξετάσεων. Είπε ότι τίποτα δεν θα αλλάξει για τις εξετάσεις του 2024, πράγμα που σημαίνει ότι μόνο 23 θα γίνουν δεκτοί από τους 1.200 υποψηφίους πιλότους.

Η ίδια η Air France εκπαιδεύει 150 έως 200 πιλότους ετησίως, σύμφωνα με τον Blanc. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για να καλύψει τις ανάγκες της αεροπορικής εταιρείας. Μετά την πρόσληψη 424 πιλότων το 2022, η Air France θα προσλάβει περίπου 500 το 2023 και θα διατηρήσει αυτόν τον ρυθμό το 2024. Αυτές οι προσλήψεις συνδέονται με την ανάκαμψη από την Covid και την αύξηση των δρομολογίων.

Στις ΗΠΑ, οι πιλότοι έχουν μετατρέψει την έλλειψη σε πλεονέκτημα. Το περασμένο καλοκαίρι, η United Airlines και η American Airlines συμφώνησαν σε αυξήσεις μισθών, με την United μόνη της να συμφωνεί σε αύξηση άνω του 40%. Αλλά η έλλειψη πιλότων θα είναι πιο έντονη στις περιοχές όπου αγοράζονται τα περισσότερα αεροπλάνα, δηλαδή στην Ασία και τον Κόλπο.

Υπήρχε ήδη μια μαζική μετακίνηση ξένων πιλότων και προς τα δύο μέρη αναζητώντας εργασία πριν από την πανδημία. «Πολλοί Αμερικανοί πιλότοι έφυγαν από την Κίνα και τον Κόλπο για να επιστρέψουν στις ΗΠΑ μετά την κρίση», είπε ο Μπλανκ.

Τόσο ο Rochet όσο και ο Blanc προβλέπουν ότι η έλλειψη θα επιβαρύνει περισσότερο τις μικρότερες αεροπορικές εταιρείες, όπου οι μισθοί είναι χαμηλότεροι και οι ευκαιρίες εξέλιξης πιο περιορισμένες. Ωστόσο, οι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους δεν βρίσκονται απαραίτητα σε μειονεκτική θέση. Επειδή λειτουργούν σε διαδρομές μεσαίων αποστάσεων, επιτρέπουν στους πιλότους να επιστρέφουν σπίτι τη νύχτα και προσφέρουν παρόμοιους μισθούς με τους μεγαλύτερους αερομεταφορείς.

Μια λύση για την έλλειψη πιλότων μπορεί να βρίσκεται στην τεχνολογία. Η Airbus και η Boeing αναπτύσσουν και οι δύο συστήματα για τη λειτουργία πιλοτηρίου ενός μόνο πιλότου. Με άλλα λόγια, ένα αεροσκάφος με μόνο έναν πιλότο στα χειριστήρια. Ωστόσο, αυτό θα απαιτήσει αλλαγές στους κανονισμούς και αποδοχή από πιλότους και επιβάτες.

P Hien An ( σύμφωνα με τη Le Monde )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html