Παγκόσμια έλλειψη πιλότων

Ο παγκόσμιος στόλος αεροσκαφών θα διπλασιαστεί σε μέγεθος τα επόμενα 20 χρόνια, ασκώντας περαιτέρω πίεση στην πρόσληψη πιλότων, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών.

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) μόλις έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου, προειδοποιώντας ότι ο κόσμος θα χρειαστεί να προσλάβει περίπου 500.000 έως 600.000 πιλότους τις επόμενες δύο δεκαετίες, καθώς ο αριθμός των αεροσκαφών αναμένεται να διπλασιαστεί έως το 2044.

Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η Boeing τον Ιούνιο, ο συνολικός αριθμός αεροσκαφών παγκοσμίως θα φτάσει τα 48.575 μέσα στα επόμενα 20 χρόνια, σε σύγκριση με 24.500 σήμερα. Η Airbus έχει κάνει παρόμοια πρόβλεψη. Μια σειρά από μεγάλες παραγγελίες από κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως επιβεβαιώνουν αυτό το μέλλον.

Στην Αεροπορική Έκθεση του Ντουμπάι, η οποία ολοκληρώθηκε στις 17 Νοεμβρίου, η Emirates προκάλεσε σάλο με την απόφασή της να αγοράσει 90 αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων Boeing 777X αξίας 52 δισεκατομμυρίων δολαρίων, καθώς και 15 Airbus A350 αξίας 5,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Νωρίτερα τον Ιούνιο, στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού, η Airbus τράβηξε την προσοχή με μια «ιστορική» παραγγελία για 500 Airbus A320 αξίας 44 δισεκατομμυρίων ευρώ από την Air India. Η αεροπορική εταιρεία κατέληξε επίσης σε βασική συμφωνία για την αγορά 355 αεροσκαφών Airbus στην τιμή των 53 δισεκατομμυρίων ευρώ από την Turkish Airlines.

Ο Μαρκ Ροσέ, πρόεδρος της Air Caraïbes και της αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους French Bee, δήλωσε ότι η σταθερή αύξηση στον αριθμό των εμπορικών αεροσκαφών έχει δημιουργήσει «πίεση για την πρόσληψη» πιλότων τον τελευταίο καιρό.

Πιλότοι της United Airlines στο Διεθνές Αεροδρόμιο Newark Liberty στο Νιούαρκ του Νιου Τζέρσεϊ, ΗΠΑ, στις 12 Μαΐου. Φωτογραφία: Reuters

Η έλλειψη πιλότων έγινε αρχικά εμφανής όταν οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων άρχισαν να ανακάμπτουν από την ύφεση που προκλήθηκε από την Covid. Αυτό συμβαίνει επειδή τα ταξίδια σε απομακρυσμένους προορισμούς απαιτούν μεγάλο πλήρωμα πτήσης. Σύμφωνα με τον Alexandre Blanc, Εκτελεστικό Αντιπρόεδρο Πτητικών Λειτουργιών της Air France, χρειάζονται πέντε πληρώματα πτήσης - ή 10 πιλότοι - για ένα αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων και 21-24 πιλότοι για μια πτήση μεγάλων αποστάσεων.

Η απαίτηση να αποφευχθεί η Ρωσία λόγω της σύγκρουσης στην Ουκρανία έχει παρατείνει περαιτέρω τον χρόνο πτήσης από την Ευρώπη προς την Ασία και την Ιαπωνία κατά δύο ώρες. «Υπερβαίνουμε το όριο πτήσης των 13,5 ωρών, αναγκάζοντας τις αεροπορικές εταιρείες να αυξήσουν τον αριθμό των πιλότων ανά πλήρωμα από τρεις σε τέσσερις», πρόσθεσε ο Αλεξάντρ Μπλανκ.

Ο Γκιγιόμ Χιου, ειδικός στην αεροπορία στην εταιρεία συμβούλων Archery Strategy Consulting, δήλωσε ότι η έλλειψη πιλότων αποτελεί ήδη ένα πραγματικό πρόβλημα. «Αυτό το ζήτημα περιορίζει την επέκταση των αεροπορικών εταιρειών ακόμη περισσότερο από την έλλειψη αεροσκαφών», είπε.

Παρά τις προειδοποιήσεις αυτές, το παγκόσμιο σύστημα εκπαίδευσης πιλότων δεν έχει ακόμη προσαρμόσει τις διαδικασίες του ώστε να ανταποκρίνεται στις προβλέψεις της IATA. Στην Τουλούζη της Γαλλίας, συνολικά 23 φοιτητές αποφοιτούν κάθε χρόνο από την Εθνική Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας (ENAC), σύμφωνα με την Kirsty Benet-Scott, επικεφαλής της Διαχείρισης Προσλήψεων και Εξετάσεων. Λέει ότι τίποτα δεν θα αλλάξει για τις εξετάσεις του 2024, πράγμα που σημαίνει ότι μόνο 23 θα γίνουν δεκτοί από τους 1.200 υποψηφίους πιλότους.

Η ίδια η Air France εκπαιδεύει 150 έως 200 πιλότους κάθε χρόνο, σύμφωνα με τον Blanc. Ωστόσο, αυτός ο αριθμός δεν επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες της αεροπορικής εταιρείας. Μετά την πρόσληψη 424 πιλότων το 2022, η Air France προσέλαβε περίπου 500 πιλότους το 2023 και θα διατηρήσει αυτόν τον ρυθμό το 2024. Αυτές οι προσπάθειες προσλήψεων σχετίζονται με την ανάκαμψη μετά την Covid και την αύξηση των δρομολογίων.

Στις ΗΠΑ, οι πιλότοι έχουν μετατρέψει την έλλειψη σε πλεονέκτημα. Το περασμένο καλοκαίρι, η United Airlines και η American Airlines συμφώνησαν σε αυξήσεις μισθών, με την United Airlines να δέχεται αυξήσεις άνω του 40%. Ωστόσο, η έλλειψη πιλότων θα είναι πιο έντονη στις περιοχές που αγοράζουν τα περισσότερα αεροσκάφη, ιδίως στην Ασία και την περιοχή του Κόλπου.

Σε αυτές τις δύο τοποθεσίες, είχε ήδη υπάρξει ένα κύμα ξένων πιλότων που μετανάστευαν για να βρουν εργασία πριν από την πανδημία. «Πολλοί Αμερικανοί πιλότοι έφυγαν από την Κίνα και την περιοχή του Κόλπου για να επιστρέψουν στις ΗΠΑ μετά την κρίση», δήλωσε ο Μπλανκ.

Τόσο ο Rochet όσο και ο Blanc προβλέπουν ότι η έλλειψη θα επιβαρύνει περισσότερο τις μικρότερες αεροπορικές εταιρείες, όπου οι μισθοί είναι χαμηλότεροι και οι ευκαιρίες για εξέλιξη πιο περιορισμένες. Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους δεν βρίσκονται απαραίτητα σε μειονεκτική θέση. Επειδή λειτουργούν μόνο σε διαδρομές μεσαίων αποστάσεων, επιτρέπουν στους πιλότους να επιστρέφουν σπίτι κάθε βράδυ, προσφέροντας παράλληλα μισθούς παρόμοιους με αυτούς των μεγαλύτερων αεροπορικών εταιρειών.

Μια λύση για την έλλειψη πιλότων μπορεί να βρίσκεται στην τεχνολογία. Η Airbus και η Boeing αναπτύσσουν και οι δύο συστήματα λειτουργίας πιλοτηρίου που απαιτούν μόνο έναν πιλότο. Με άλλα λόγια, ένα αεροσκάφος που ελέγχεται από έναν μόνο πιλότο. Ωστόσο, αυτό θα απαιτούσε αλλαγές στους κανονισμούς και αποδοχή τόσο από τους πιλότους όσο και από τους επιβάτες.

Phien An ( σύμφωνα με τη Le Monde )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html