Η πόλη Χο Τσι Μινχ κάνει μια σημαντική ανακάλυψη με την TOD (Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) κατά μήκος του μετρό και της περιφερειακής οδού.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ αναπτύσσει μια στρατηγική αστικής ανάπτυξης με γνώμονα τις μεταφορές (TOD) κατά μήκος των γραμμών του μετρό και των περιφερειακών οδών 2 και 3. Αυτό όχι μόνο θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά θα θέσει και τα θεμέλια για την οικοδόμηση ενός σύγχρονου και βολικού περιβάλλοντος διαβίωσης.

9 τοποθεσίες ανάπτυξης TOD

Το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) αποδεικνύεται μια βέλτιστη λύση που έχουν εφαρμόσει με επιτυχία μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο . Το TOD όχι μόνο μειώνει τον χρόνο μετακίνησης, αλλά δημιουργεί επίσης αποτελεσματικά συνδεδεμένες αστικές περιοχές που συνδέουν χώρους διαβίωσης, εργασίας και αναψυχής.

Το Εκθεσιακό και Αθλητικό Κέντρο της Περιφέρειας Tan Binh (5,1 εκτάρια) είναι το μέρος όπου θα αναπτυχθεί το TOD στο μέλλον.

Σύμφωνα με έρευνα δημοσιογράφων της εφημερίδας Giao Thong, η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να αναπτύξει έργα TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) σε 9 τοποθεσίες κατά την περίοδο 2024-2025. Συγκεκριμένα, η Γραμμή 1 του μετρό θα έχει ανάπτυξη TOD γύρω από τον σταθμό Phuoc Long (περιοχή Truong Tho, πόλη Thu Duc), καλύπτοντας μια έκταση άνω των 160 εκταρίων. Οι Γραμμές 2 και 3 του μετρό θα εφαρμόσουν TOD σε τοποθεσίες όπως το Tay Thanh, το Εκθεσιακό Κέντρο Tan Binh και η περιοχή C30 κοντά στον σταθμό Le Thi Rieng...

Με τον Περιφερειακό Δρόμο 3, υπάρχουν 5 τοποθεσίες TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές), όπως: η περιοχή της Φυτείας Καρύδας και η περιοχή Long Binh στην πόλη Thu Duc, η περιοχή Tan Hiep, η περιοχή αριθ. 6 Xuan Thoi Thuong και η περιοχή Xuan Thoi Son, στην περιοχή Hoc Mon.

Αυτά τα TOD καλύπτουν συνολική έκταση άνω των 1.000 εκταρίων και κάθε αστική περιοχή είναι ουσιαστικά μια μικρογραφία πόλης-δορυφόρου των κεντρικών περιοχών.

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Ngo Viet Nam Son, αυτό το μοντέλο όχι μόνο βοηθά στη μείωση του αριθμού των ιδιωτικών οχημάτων και στην άμβλυνση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά ενθαρρύνει επίσης έναν φιλικό τρόπο ζωής, αυξάνει την αξία των περιοχών γύρω από τους σταθμούς του μετρό και τις καθιστά ευνοϊκές τοποθεσίες για την ανάπτυξη υπηρεσιών και εμπορίου.

Ο κ. Σον πιστεύει ότι, προς το παρόν, η πόλη του Χο Τσι Μινχ πρέπει να επικεντρωθεί στην καλή λειτουργία της Γραμμής 1 του μετρό. Για να είναι αποτελεσματικό το μετρό, η πόλη πρέπει να αντιμετωπίσει προκλήσεις που κυμαίνονται από την οργάνωση των συνδέσεων λεωφορείων και την κατασκευή κατάλληλων χώρων στάθμευσης έως την ανάπτυξη αστικών περιοχών κατά μήκος της διαδρομής.

Το πιο σημαντικό είναι ότι χρειάζεται χρόνος και στρατηγική για να αλλάξουν οι συνήθειες μετακίνησης των ανθρώπων, ενθαρρύνοντάς τους να στραφούν στο μετρό και να περπατήσουν μικρές αποστάσεις.

Τρία προτεινόμενα μοντέλα

Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει προτείνει τρία μοντέλα για την εφαρμογή της TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) κατά μήκος των οδών του μετρό και των περιφερειακών οδών. Πρώτον, το μοντέλο TOD στην κεντρική περιοχή κάθε σταθμού (εντός ακτίνας 400-500 μέτρων).

Αυτό το μοντέλο θα αναπτύξει μια βέλτιστη αστική περιοχή υψηλής πυκνότητας· μικτής χρήσης, πολυλειτουργική χρήση γης, που θα συνδυάζει εμπορικές δραστηριότητες και δραστηριότητες παροχής υπηρεσιών με οικιστική χρήση· το περπάτημα θα είναι το κύριο μέσο μεταφοράς εντός της περιοχής TOD· και οι εξωτερικές μεταφορές θα γίνονται κυρίως μέσω αστικού σιδηροδρόμου.

Το οικοδομικό τετράγωνο I/82a, Tay Thanh (26,65 εκτάρια) έχει μείνει κενό και ερημωμένο για πολλά χρόνια.

Δεύτερον, το μοντέλο TOD στη ζώνη μετάβασης του σταθμού (εκτός της ακτίνας 400-500 μέτρων και εντός της ακτίνας 800-1.000 μέτρων) περιλαμβάνει αστική ανάπτυξη υψηλής πυκνότητας, μικτή χρήση γης με εγκαταστάσεις στέγασης και κοινωνικών υπηρεσιών, οι εσωτερικές μεταφορές περιλαμβάνουν κυρίως περπάτημα και ποδηλασία, οι συνδέσεις με τον σταθμό γίνονται μέσω λεωφορείων ή ελαφρών προσωπικών οχημάτων (ποδήλατα, ηλεκτρικά σκούτερ κ.λπ.) και οι εξωτερικές μεταφορές παραμένουν κυρίως μέσω αστικού σιδηροδρόμου.

Τέλος, το αστικό μοντέλο εστιάζει στις περιοχές που περιβάλλουν τις διασταυρώσεις του Περιφερειακού Δρόμου 3. Αυτό το μοντέλο αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση του σχηματισμού συγκεντρωμένων οικιστικών περιοχών, αστικών λειτουργικών ζωνών, βιομηχανικών ζωνών, ζωνών εφοδιαστικής κ.λπ.

Αυτό το σχέδιο περιλαμβάνει την ανάπτυξη αστικών περιοχών μεσαίου έως υψηλού ύψους γύρω από τον κεντρικό πυρήνα, αξιοποιώντας γη μικτής χρήσης για οικιστικές και κοινωνικές υπηρεσίες. Οι εσωτερικές μεταφορές περιλαμβάνουν κυρίως ποδήλατα και ηλεκτρικά οχήματα και οι εξωτερικές μεταφορές συνδέονται κυρίως με παρακλάδια και δημόσιες συγκοινωνίες.

Δυνατότητα ανάπτυξης

Η Δρ. Nguyen Huu Nguyen, από τον Σύνδεσμο Αστικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης της πόλης Χο Τσι Μινχ, πιστεύει ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί να εφαρμόσει πλήρως το μοντέλο TOD επειδή η πολεοδομική της ικανότητα και η τεχνολογία κατασκευής είναι εφικτές.

Η ανάπτυξη της TOD (Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές) κατά μήκος της γραμμής του μετρό θα αποφέρει οικονομικά και κοινωνικά οφέλη.

Από τα τρία μοντέλα TOD που αναφέρθηκαν παραπάνω, ο κ. Nguyen πιστεύει ότι οι επιλογές 2 και 3 θα ήταν καταλληλότερες. Πέρα από την εστίαση στη συνδεσιμότητα των υποδομών μεταφορών, οι περιοχές TOD χρειάζονται ολοκληρωμένο σχεδιασμό, που να περιλαμβάνει εσωτερικά συστήματα μεταφορών, χώρους στάθμευσης, δημόσιους χώρους και υποστηρικτικές υπηρεσίες.

Αυτές οι περιοχές πρέπει να ενσωματωθούν αρμονικά με αστικές λειτουργίες όπως η στέγαση, το εμπόριο, οι υπηρεσίες και οι κοινωνικές παροχές, όχι μόνο για να καλύψουν τις ανάγκες μεταφοράς αλλά και για να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων.

«Το μετρό είναι σαν ποτάμι, και τα έργα TOD είναι σαν τα παρακλάδια του. Όπου ρέει το νερό, η περιοχή γίνεται πιο εύφορη και αναπτύσσεται πιο έντονα. Επομένως, η αξιοποίηση των υποδομών μεταφορών, ιδίως της Περιφερειακής Οδού 3 και των γραμμών του μετρό, για την αστική ανάπτυξη είναι απαραίτητη», δήλωσε ο κ. Nguyen.

Ο κ. Nguyen πιστεύει επίσης ότι εάν οι περιοχές TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) αναπτυχθούν αποτελεσματικά, θα αποφέρουν πολλά σαφή οικονομικά οφέλη. Πρώτον, η αξία των ακινήτων γύρω από τους σταθμούς του μετρό θα αυξηθεί σημαντικά χάρη στις βολικές συγκοινωνιακές συνδέσεις και σε ένα υψηλής ποιότητας περιβάλλον διαβίωσης.

Το TOD θα προωθήσει την ανάπτυξη του εμπορίου και των υπηρεσιών και θα δημιουργήσει ευκαιρίες απασχόλησης. Η μείωση της εξάρτησης από τα ιδιωτικά οχήματα και η ενθάρρυνση της χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα εξοικονομήσει κόστος μεταφοράς και θα μειώσει τη ρύπανση, αποφέροντας έτσι οικονομικά οφέλη τόσο στην πόλη όσο και στις επιχειρήσεις.

Το μοντέλο TOD προωθεί επίσης την ανάπτυξη υποστηρικτικών βιομηχανιών όπως οι κατασκευές, τα υλικά, η ηλεκτρική ενέργεια, το νερό, η υγειονομική περίθαλψη και η εκπαίδευση. Ταυτόχρονα, οι προαστιακές περιοχές αναπτύσσονται χάρη στις βελτιωμένες συγκοινωνιακές συνδέσεις, δημιουργώντας νέες οικονομικές ευκαιρίες.

Η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της ρύπανσης συμβάλλει επίσης στη μείωση του κοινωνικού κόστους που σχετίζεται με τα τροχαία ατυχήματα και προστατεύει τη δημόσια υγεία.

Τελικά, το άνετο περιβάλλον διαβίωσης και εργασίας στις ζώνες TOD θα προσελκύσει ταλαντούχους εργαζόμενους, δημιουργώντας μια βάση για την ανάπτυξη δημιουργικών και υψηλής τεχνολογίας βιομηχανιών. Η TOD όχι μόνο αποφέρει άμεσα οικονομικά οφέλη, αλλά δημιουργεί και ένα βιώσιμο, δυναμικό και υψηλής ποιότητας αστικό περιβάλλον.

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2024 και το πρώτο τρίμηνο του 2025, η πόλη Χο Τσι Μινχ ανέθεσε στις αρμόδιες μονάδες να καθορίσουν συγκεκριμένα τα όρια, το νομικό καθεστώς του πολεοδομικού σχεδιασμού, τις λειτουργίες γης και αστικής ανάπτυξης κάθε περιοχής.

Από το πρώτο έως το τρίτο τρίμηνο του 2025, θα προετοιμαστούν οι προσαρμογές σχεδιασμού· κατά το τρίτο και τέταρτο τρίμηνο του 2024, θα διεξαχθούν οι διαδικασίες επιλογής επενδυτών. Η απόφαση έγκρισης του έργου θα εκδοθεί το 2025.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm