Η πόλη Χο Τσι Μινχ κάνει διάβαση με το TOD κατά μήκος του μετρό και της περιφερειακής οδού

Η πόλη Χο Τσι Μινχ κατασκευάζει μια στρατηγική αστικής ανάπτυξης (TOD) προσανατολισμένη στις δημόσιες συγκοινωνίες κατά μήκος των γραμμών του μετρό και των περιφερειακών οδών 2 και 3. Αυτό όχι μόνο μειώνει την κυκλοφοριακή πίεση, αλλά θέτει και τα θεμέλια για την οικοδόμηση ενός σύγχρονου και βολικού περιβάλλοντος διαβίωσης.

9 τοποθεσίες ανάπτυξης TOD

Το μοντέλο TOD είναι μια βέλτιστη λύση που έχει εφαρμοστεί με επιτυχία από μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο . Το TOD όχι μόνο βοηθά στη μείωση του χρόνου μετακίνησης, αλλά δημιουργεί και αστικές περιοχές που συνδέουν αποτελεσματικά την κατοικία, την εργασία και την ψυχαγωγία.

Εκθεσιακό - Αθλητικό Κέντρο Περιοχής Tan Binh (5,1 εκτάρια), όπου θα αναπτυχθεί στο μέλλον το TOD.

Σύμφωνα με έρευνα της εφημερίδας Giao Thong, κατά την περίοδο 2024-2025, η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να αναπτύξει TOD σε 9 τοποθεσίες. Εκ των οποίων, η γραμμή 1 του μετρό θα αναπτύξει TOD γύρω από τον σταθμό Phuoc Long (περιοχή Truong Tho, πόλη Thu Duc), με έκταση άνω των 160 εκταρίων. Οι γραμμές 2 και 3 του μετρό θα εφαρμόσουν TOD στο Tay Thanh, στο Εκθεσιακό Κέντρο Tan Binh, στην περιοχή C30 κοντά στον σταθμό Le Thi Rieng...

Με την Περιφερειακή Οδό 3, υπάρχουν 5 τοποθεσίες ανάπτυξης TOD, όπως: γεωργική γη καρύδας και γη Long Binh στην πόλη Thu Duc, η περιοχή Tan Hiep, η περιοχή αριθ. 6 Xuan Thoi Thuong και η περιοχή Xuan Thoi Son, στην περιοχή Hoc Mon.

Η συνολική έκταση αυτών των TOD είναι πάνω από 1.000 εκτάρια και κάθε αστική περιοχή είναι σχεδόν μια μικρογραφία πόλης-δορυφόρος των κεντρικών περιοχών.

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Ngo Viet Nam Son, αυτό το μοντέλο όχι μόνο βοηθά στη μείωση των ιδιωτικών οχημάτων και της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά ενθαρρύνει επίσης έναν φιλικό τρόπο ζωής, συμβάλλει στην αύξηση της αξίας των περιοχών γύρω από τους σταθμούς του μετρό και αποτελεί μια ευνοϊκή τοποθεσία για την ανάπτυξη υπηρεσιών και εμπορίου.

Ο κ. Σον δήλωσε ότι, στο άμεσο μέλλον, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να επικεντρωθεί στην καλή λειτουργία της γραμμής 1 του μετρό. Για να είναι αποτελεσματικό το μετρό, η πόλη πρέπει να επιλύσει προκλήσεις, από την οργάνωση των συνδεόμενων λεωφορείων, την κατασκευή κατάλληλων χώρων στάθμευσης έως την ανάπτυξη αστικών περιοχών κατά μήκος της διαδρομής.

Το πιο σημαντικό είναι ότι χρειάζεται χρόνος και στρατηγική για να αλλάξουν οι ταξιδιωτικές συνήθειες των ανθρώπων, να τους ενθαρρυνθεί να στραφούν στο μετρό και να περπατήσουν μικρές αποστάσεις.

Τρία προτεινόμενα μοντέλα

Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει προτείνει τρία μοντέλα εφαρμογής TOD κατά μήκος των γραμμών του μετρό και των περιφερειακών γραμμών. Πρώτον, το μοντέλο TOD στην περιοχή του κεντρικού σταθμού (εντός ακτίνας 400 - 500 μέτρων).

Αυτό το μοντέλο θα αναπτύξει βέλτιστες αστικές περιοχές υψηλής πυκνότητας· μικτής χρήσης, πολυλειτουργική, εμπορική - υπηρεσιακή γη σε συνδυασμό με κατοικίες· το περπάτημα είναι η κύρια μορφή μεταφοράς στην περιοχή TOD· οι εξωτερικές μεταφορές γίνονται κυρίως μέσω αστικού σιδηροδρόμου.

Το Τετράγωνο I/82a, Tay Thanh (26,65 εκτάρια) έχει μείνει κενό και εγκαταλελειμμένο για πολλά χρόνια.

Δεύτερον, το μοντέλο TOD στην περιοχή μετάβασης του σταθμού (εκτός της ακτίνας 400 - 500 μέτρων και εντός της ακτίνας 800 - 1.000 μέτρων), αστική ανάπτυξη υψηλής πυκνότητας· μικτή χρήση γης με εγκαταστάσεις στέγασης και κοινωνικών υπηρεσιών· η εσωτερική κυκλοφορία γίνεται κυρίως με τα πόδια και το ποδήλατο· η σύνδεση με τον σταθμό γίνεται με λεωφορείο ή ελαφρά προσωπικά οχήματα (ποδήλατα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα...)· η εξωτερική κυκλοφορία εξακολουθεί να είναι κυρίως αστικός σιδηρόδρομος.

Τέλος, το αστικό μοντέλο συγκεντρώνεται στην περιοχή των διασταυρώσεων της Περιφερειακής Οδού 3. Αυτό το μοντέλο αναπτύσσεται προς τη διαμόρφωση συγκεντρωμένων οικιστικών περιοχών, αστικών λειτουργικών περιοχών, βιομηχανικών πάρκων, logistics...

Στην οποία, ανάπτυξη αστικών περιοχών μεσαίου-ψηλού κτιρίου γύρω από τον κεντρικό πυρήνα, χρησιμοποιώντας μικτή γη για κατοικημένες περιοχές και κοινωνικές υπηρεσίες· εσωτερική κυκλοφορία κυρίως με ποδήλατα και ηλεκτρικά αυτοκίνητα· εξωτερική κυκλοφορία κυρίως που συνδέει παρακλάδια δρόμων και δημόσιες συγκοινωνίες.

Ικανό για υλοποίηση

Η Δρ. Nguyen Huu Nguyen, από τον Σύνδεσμο Αστικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί να εφαρμόσει πλήρως το μοντέλο TOD επειδή η πολεοδομική ικανότητα και η τεχνολογία κατασκευών είναι εφικτές.

Η ανάπτυξη του TOD κατά μήκος της γραμμής του μετρό θα αποφέρει οικονομικά και κοινωνικά οφέλη.

Από τα τρία μοντέλα TOD που αναφέρθηκαν παραπάνω, ο κ. Nguyen πιστεύει ότι οι επιλογές 2 και 3 είναι καταλληλότερες. Οι περιοχές TOD, όχι μόνο εστιάζουν στις συνδέσεις των υποδομών κυκλοφορίας, αλλά πρέπει να σχεδιαστούν ολοκληρωμένα, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων εσωτερικής κυκλοφορίας, των χώρων στάθμευσης, των δημόσιων χώρων και των βοηθητικών υπηρεσιών.

Αυτές οι περιοχές πρέπει να ενσωματωθούν αρμονικά με αστικές λειτουργίες όπως η στέγαση, το εμπόριο, οι υπηρεσίες και οι κοινωνικές παροχές, όχι μόνο για να καλύψουν τις ανάγκες μετακίνησης αλλά και για να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων.

«Το μετρό είναι σαν ποτάμι, τα έργα TOD είναι σαν παραποτάμους, όπου κι αν ρέει το νερό, θα κάνει αυτό το μέρος πιο εύφορο και θα αναπτυχθεί πιο δυναμικά. Επομένως, η αξιοποίηση των υποδομών κυκλοφορίας, ιδίως της Περιφερειακής Οδού 3 και των γραμμών του μετρό για την αστική ανάπτυξη, είναι πολύ απαραίτητη», δήλωσε ο κ. Nguyen.

Ο κ. Nguyen πιστεύει επίσης ότι εάν οι περιοχές TOD κατασκευαστούν αποτελεσματικά, θα αποφέρουν πολλά προφανή οικονομικά οφέλη. Πρώτον, η αξία των ακινήτων γύρω από τους σταθμούς του μετρό θα αυξηθεί απότομα χάρη στις βολικές συγκοινωνιακές συνδέσεις και σε ένα ποιοτικό περιβάλλον διαβίωσης.

Το TOD θα προωθήσει την εμπορική ανάπτυξη και την ανάπτυξη υπηρεσιών και θα δημιουργήσει ευκαιρίες απασχόλησης. Η μείωση της εξάρτησης από τα ιδιωτικά οχήματα και η ενθάρρυνση της χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα εξοικονομήσει χρήματα από το κόστος μεταφοράς και θα μειώσει τη ρύπανση, φέρνοντας έτσι οικονομική αποδοτικότητα τόσο στην πόλη όσο και στις επιχειρήσεις.

Το μοντέλο TOD προωθεί επίσης την ανάπτυξη υποστηρικτικών βιομηχανιών όπως οι κατασκευές, τα υλικά, η ηλεκτρική ενέργεια, το νερό, η υγειονομική περίθαλψη και η εκπαίδευση. Ταυτόχρονα, οι προαστιακές περιοχές αναπτύσσονται επίσης χάρη στις καλές συγκοινωνιακές συνδέσεις, δημιουργώντας νέες οικονομικές ευκαιρίες.

Η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της ρύπανσης μειώνει επίσης το κοινωνικό κόστος που σχετίζεται με τα τροχαία ατυχήματα και προστατεύει τη δημόσια υγεία.

Τελικά, τα άνετα περιβάλλοντα διαβίωσης και εργασίας στις περιοχές TOD θα προσελκύσουν ταλαντούχους εργαζόμενους, δημιουργώντας μια βάση για την ανάπτυξη δημιουργικών και υψηλής τεχνολογίας βιομηχανιών. Η TOD όχι μόνο αποφέρει άμεσα οικονομικά οφέλη, αλλά δημιουργεί και μια βιώσιμη, δυναμική και ποιοτική αστική περιοχή.

Όσον αφορά την πρόοδο της υλοποίησης, κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2024 και το πρώτο τρίμηνο του 2025, η πόλη Χο Τσι Μινχ ανέθεσε σε μονάδες να καθορίσουν συγκεκριμένα τα όρια, το νομικό καθεστώς του πολεοδομικού σχεδιασμού, τις λειτουργίες γης και αστικής ανάπτυξης κάθε περιοχής.

Από το πρώτο έως το τρίτο τρίμηνο του 2025, θα οργανωθεί η προσαρμογή του σχεδιασμού· κατά το τρίτο και τέταρτο τρίμηνο του 2024, θα διεξαχθούν οι διαδικασίες επιλογής επενδυτών. Το 2025, θα εκδοθεί η απόφαση έγκρισης του έργου.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm