Ξεσπά διαμάχη σχετικά με τις αεροπορικές εταιρείες που απαιτούν ζύγιση των επιβατών.

Πολλές αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν συστήματα ζύγισης αποσκευών και επιβατών, επικαλούμενες την ανάγκη διασφάλισης της «ασφάλειας των πτήσεων».

Οι εγχώριοι επιβάτες που πετούν με την Korean Air στο αεροδρόμιο Gimpo στη Νότια Κορέα ενδέχεται να υποχρεωθούν να ανέβουν σε ζυγαριά με τις προσωπικές τους αποσκευές πριν από την επιβίβαση, από τις 28 Αυγούστου. Για τις διεθνείς πτήσεις από το Incheon, αυτό το μέτρο θα εφαρμοστεί από τις 8 Σεπτεμβρίου. Τα στοιχεία για το βάρος των επιβατών θα παραμείνουν εμπιστευτικά και οι υπέρβαροι επιβάτες δεν θα χρεώνονται επιπλέον. Ωστόσο, αυτή η ανακοίνωση έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από το κοινό.

Ένας εκπρόσωπος της αεροπορικής εταιρείας δήλωσε ότι η ζύγιση των επιβατών γίνεται σύμφωνα με το νόμο και ισχύει για όλες τις κορεατικές αεροπορικές εταιρείες. Η Korean Air δήλωσε επίσης ότι η κορεατική νομοθεσία απαιτεί από τις αεροπορικές εταιρείες να ζυγίζουν τους επιβάτες και τις χειραποσκευές τουλάχιστον μία φορά κάθε πέντε χρόνια, επειδή αυτό είναι «κρίσιμο για την ασφάλεια των πτήσεων».

Μια γυναίκα δίνει την τσάντα της σε ένα μέλος του προσωπικού για να ζυγιστεί πριν από την πτήση της στο Όκλαντ της Νέας Ζηλανδίας, στις 29 Μαΐου. Φωτογραφία: AP

Ο Βανς Χίλντερμαν, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας ασφάλειας αεροπορίας Afuzion, έχει διαφορετική άποψη. Τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί για να προσαρμόζουν τις παραμέτρους πτήσης ώστε να προσαρμόζονται στις αλλαγές βάρους και σε άλλους παράγοντες. Η ασφάλεια δεν διακυβεύεται ακόμη και σε περιπτώσεις με μεγαλύτερο αριθμό βαρύτερων επιβατών.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος πρόσθεσε επίσης ότι η σημαντική αύξηση βάρους για κάθε επιβάτη «δεν είναι τίποτα» σε σύγκριση με το βάρος του καυσίμου, του φορτίου και του ίδιου του αεροσκάφους. «Τα καύσιμα ζυγίζουν 20 φορές περισσότερο από έναν επιβάτη», είπε.

Ο Shem Malmquist, λέκτορας στο Πανεπιστήμιο Αεροδιαστημικής Τεχνολογίας της Φλόριντα στις ΗΠΑ, πιστεύει ότι η τυχαία ζύγιση «είναι μια καλή ιδέα». «Οι άνθρωποι γίνονται βαρύτεροι. 300 άτομα που ζυγίζουν περισσότερο από τον μέσο όρο μπορούν να κάνουν ένα αεροσκάφος σημαντικά βαρύτερο. Εν τω μεταξύ, όλοι οι υπολογισμοί απόδοσης, συμπεριλαμβανομένου του μήκους του διαδρόμου προσγείωσης, του υψομέτρου, της απόστασης προσγείωσης και της αύξησης υψομέτρου, εξαρτώνται από το βάρος και άλλους παράγοντες», δήλωσε ο Malmquist.

Ο Χίλντερμαν συμφωνεί ότι οι άνθρωποι γίνονται βαρύτεροι, αλλά και οι επιβάτες γίνονται νεότεροι. Αυτό θα αντισταθμίσει τη μέση αύξηση βάρους.

Γιατί πολλές αεροπορικές εταιρείες απαιτούν ζύγιση των επιβατών;

Η New Zealand Air ζύγισε επιβάτες τον Ιούνιο στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Ώκλαντ της Νέας Ζηλανδίας. Βίντεο : YouTube/CNA

Ο Jose Silva, αναπληρωτής καθηγητής στη Σχολή Μηχανικών στο Πανεπιστήμιο RMIT της Αυστραλίας, υποστηρίζει ότι οι αεροπορικές εταιρείες διστάζουν να ζυγίσουν τους επιβάτες επειδή πρόκειται για ένα ευαίσθητο θέμα.

Παρ 'όλα αυτά, πολλές αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να εφαρμόζουν πολιτικές ζύγισης επιβατών. Η Air New Zealand άρχισε να ζυγίζει τους επιβάτες τον Ιούνιο για λόγους ασφάλειας και οικονομίας καυσίμου.

Η Finnair έκανε το ίδιο το 2017, και η Hawaiian Air το έκανε σε πτήσεις μεταξύ Χονολουλού και Αμερικανικής Σαμόα. Ο Χίλντερμαν είπε ότι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) ανακοίνωσε το 2019 ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν να ζυγίζουν τους επιβάτες.

Στην Ευρώπη, όπου οι αερομεταφορείς συμμορφώνονται με τους κανονισμούς του Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA), σχεδόν 23.000 επιβάτες ζυγίστηκαν το 2008 και το 2009. Μια έκθεση του EASA του 2022 ανέφερε επίσης ότι το μέσο βάρος επιβατών έχει «αυξηθεί ελαφρώς» από το 2009. Επί του παρόντος, ο μέσος άνδρας επιβάτης ζυγίζει 82 κιλά και οι γυναίκες επιβάτες 68 κιλά.

Ο Χίλντερμαν δήλωσε ότι η τακτική ζύγιση των επιβατών και άλλων αντικειμένων που βρίσκονται στο αεροσκάφος μπορεί να βοηθήσει τις αεροπορικές εταιρείες να προσδιορίσουν το σωστό βάρος για να το εξισορροπήσουν με το φορτίο. Η ζύγιση είναι επίσης ένας τρόπος για τον EASA να προστατεύσει τους επιβάτες. Θέλουν να δείξουν ότι οι επιβάτες μεγαλώνουν, επομένως οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να σχεδιάσουν τα καθίσματα και τους διαδρόμους ώστε να είναι πιο κατάλληλα.

Το σχήμα του σώματος των επιβατών είναι ένα αμφιλεγόμενο θέμα. Οι υπέρβαροι επιβάτες κατηγορούν τις αεροπορικές εταιρείες για μεροληπτικές πρακτικές όσον αφορά τον χώρο των διαδρόμων και το μέγεθος των καθισμάτων. Οι μικρότεροι επιβάτες παραπονιούνται ότι αισθάνονται στριμωγμένοι όταν κάθονται δίπλα σε μεγαλύτερα άτομα.

Ο σύμβουλος αεροπορίας Nick Gausling λέει ότι ενώ άλλες βιομηχανίες δέχονται πιέσεις να δώσουν προτεραιότητα στην εμπειρία των πελατών, για τις αεροπορικές εταιρείες, οι καταναλωτές «έχουν πολύ λίγες εναλλακτικές λύσεις».

Η Τάιγκρες Όσμπορν, Διευθύνουσα Σύμβουλος της NAAFA, μιας οργάνωσης που υπερασπίζεται τα δικαιώματα των παχύσαρκων ατόμων στις ΗΠΑ, δήλωσε ότι οι περισσότερες μεγάλες αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν στους υπέρβαρους επιβάτες τρεις επιλογές: να πληρώσουν περισσότερα για μια μεγαλύτερη θέση, να αγοράσουν μια δεύτερη θέση ή να μείνουν σπίτι. «Τα παχύσαρκα άτομα αξίζουν να ταξιδεύουν όπως όλοι οι άλλοι. Πληρώνουμε φόρους για να στηρίξουμε την αεροπορική βιομηχανία, επομένως αξίζουμε να μας παρέχονται ασφαλή, άνετα καθίσματα σε όλες τις τιμές», δήλωσε ο Όσμπορν.

Ο Χίλντερμαν δήλωσε ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν να πουλήσουν δεύτερες θέσεις σε υπέρβαρους επιβάτες με σημαντική έκπτωση ή να κρατήσουν ειδικές θέσεις για αυτούς, ώστε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα.

Όσον αφορά την πιθανότητα οι αεροπορικές εταιρείες να αυξήσουν τον αριθμό των θέσεων, ο Hilderman δήλωσε ότι είναι «θεωρητικά εφικτό» αλλά μη πρακτικό, επειδή το πλάτος του αεροσκάφους είναι σταθερό. Η αύξηση του μεγέθους θα μείωνε τον αριθμό των θέσεων, θα στενεύε τους διαδρόμους και θα αύξανε τις τιμές των εισιτηρίων κατά 20-25%. Εν τω μεταξύ, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται για τον τύπο του αεροπλάνου που πετούν, το υψόμετρο ή το πλάτος των θέσεων. Κοιτάζουν μόνο την τιμή. Η παραγωγή αεροσκαφών ευρύτερης ατράκτου για την αντικατάσταση ολόκληρου του τρέχοντος στόλου θα χρειαζόταν 20 χρόνια.

Ο Άρνολντ Μπαρνέτ, καθηγητής στατιστικής και επιστήμης διοίκησης στη Σχολή Διοίκησης Sloan του MIT, λέει ότι οι περισσότεροι επιβάτες «είναι πρόθυμοι να ανεχθούν το τρέχον μέγεθος θέσεων με αντάλλαγμα χαμηλότερες τιμές». Εάν οι θέσεις αλλάξουν και οι τιμές αυξηθούν, το ταξίδι θα γίνει δύσκολο για τους επιβάτες που έχουν περιορισμένο προϋπολογισμό.

«Για πολλούς ανθρώπους, μια στενή θέση σε ένα αεροπλάνο είναι καλύτερη από το να κάθονται σε ένα λεωφορείο», είπε ο Μπαρνέτ.

( Από την Anh Minh , σύμφωνα με το CNBC )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/tranh-cai-vi-cac-hang-bay-yeu-cau-can-hanh-khach-4646941.html