Διαμάχη σχετικά με τις αεροπορικές εταιρείες που απαιτούν ζύγιση των επιβατών

[διαφήμιση_1]

Πολλές αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο εφαρμόζουν ζύγιση στις χειραποσκευές και τους επιβάτες, με σκοπό τη διασφάλιση της «ασφάλειας των πτήσεων».

Οι επιβάτες που πετούν εσωτερικές πτήσεις με την Korean Air στο αεροδρόμιο Gimpo της Νότιας Κορέας ενδέχεται να κληθούν να ανέβουν στη ζυγαριά με τις αποσκευές τους πριν επιβιβαστούν στις πτήσεις τους από τις 28 Αυγούστου. Για τις διεθνείς πτήσεις από το Incheon, το μέτρο θα εφαρμοστεί από τις 8 Σεπτεμβρίου. Τα στοιχεία για το βάρος των επιβατών θα παραμείνουν εμπιστευτικά και οι υπέρβαροι επιβάτες δεν θα χρειαστεί να πληρώσουν επιπλέον. Ωστόσο, η ανακοίνωση έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από το κοινό.

Ένας εκπρόσωπος της αεροπορικής εταιρείας δήλωσε ότι η ζύγιση των επιβατών γίνεται σύμφωνα με τον νόμο και ισχύει για όλες τις κορεατικές αεροπορικές εταιρείες. Η Korean Air δήλωσε επίσης ότι η κορεατική νομοθεσία απαιτεί από τις αεροπορικές εταιρείες να ζυγίζουν τους επιβάτες και τις χειραποσκευές τουλάχιστον μία φορά κάθε πέντε χρόνια, επειδή αυτό είναι «πολύ σημαντικό για την ασφάλεια των πτήσεων».

Μια γυναίκα δίνει την τσάντα της στο προσωπικό για να τη ζυγίσει πριν από μια πτήση στο Ώκλαντ της Νέας Ζηλανδίας στις 29 Μαΐου. Φωτογραφία: AP

Ο Βανς Χίλντερμαν, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας ασφάλειας αεροπορίας Afuzion, διαφωνεί. Τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί για να προσαρμόζουν τις παραμέτρους πτήσης ώστε να προσαρμόζονται στις αλλαγές βάρους και σε άλλους παράγοντες. Η ασφάλεια δεν διακυβεύεται ακόμη και με βαρύτερους επιβάτες.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος πρόσθεσε ότι η σημαντική αύξηση βάρους ανά επιβάτη δεν είναι «τίποτα» σε σύγκριση με το βάρος των καυσίμων, του φορτίου και του ίδιου του αεροπλάνου. «Τα καύσιμα ζυγίζουν 20 φορές περισσότερο από τον επιβάτη», είπε.

Ο Shem Malmquist, λέκτορας στο Κολλέγιο Αεροναυτικής Τεχνολογίας του Πανεπιστημίου της Φλόριντα, δήλωσε ότι η τυχαία ζύγιση «είναι μια καλή ιδέα». «Οι άνθρωποι γίνονται βαρύτεροι. 300 άτομα βαρύτερα από τον μέσο όρο μπορούν να κάνουν ένα αεροσκάφος σημαντικά βαρύτερο. Εν τω μεταξύ, όλοι οι υπολογισμοί απόδοσης, συμπεριλαμβανομένου του μήκους του διαδρόμου προσγείωσης, του υψομέτρου, της απόστασης προσγείωσης, του υψομέτρου, εξαρτώνται όλα από το βάρος και άλλα πράγματα», δήλωσε ο Malmquist.

Ο Χίλντερμαν συμφωνεί ότι οι άνθρωποι γίνονται βαρύτεροι, αλλά και οι επιβάτες γίνονται νεότεροι. Αυτό θα αντισταθμίσει τη μέση αύξηση του ανθρώπινου βάρους.

Γιατί πολλές αεροπορικές εταιρείες απαιτούν ζύγιση των επιβατών; — Η New Zealand Air ζυγίζει τους επιβάτες τον Ιούνιο στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Ώκλαντ, Νέα Ζηλανδία. Βίντεο : *YouTube/CNA*

Ο Χοσέ Σίλβα, αναπληρωτής καθηγητής στη Σχολή Μηχανικών στο Πανεπιστήμιο RMIT στην Αυστραλία, δήλωσε ότι οι αεροπορικές εταιρείες διστάζουν να ζυγίσουν τους επιβάτες επειδή επρόκειτο για ένα ευαίσθητο θέμα.

Ωστόσο, πολλές αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να ζυγίζουν τους επιβάτες. Η Air New Zealand άρχισε να ζυγίζει τους επιβάτες τον Ιούνιο για λόγους ασφάλειας και οικονομίας καυσίμου.

Η Finnair έκανε το ίδιο το 2017, και η Hawaiian Air το έκανε σε πτήσεις μεταξύ Χονολουλού και Αμερικανικής Σαμόα. Ο Χίλντερμαν είπε ότι η FAA δήλωσε το 2019 ότι οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να ζυγίζουν τους επιβάτες.

Στην Ευρώπη, όπου οι αερομεταφορείς ακολουθούν τους κανονισμούς του Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA), σχεδόν 23.000 επιβάτες ζυγίστηκαν το 2008 και το 2009. Μια έκθεση του EASA του 2022 διαπίστωσε επίσης ότι το μέσο βάρος των επιβατών έχει «αυξηθεί ελαφρώς» από το 2009. Ο μέσος άνδρας επιβάτης ζυγίζει πλέον 82 κιλά και η μέση γυναίκα επιβάτης ζυγίζει 68 κιλά.

Ο Χίλντερμαν δήλωσε ότι η τακτική ζύγιση των επιβατών και άλλων αντικειμένων επί του αεροσκάφους μπορεί να βοηθήσει τις αεροπορικές εταιρείες να προσδιορίσουν το σωστό βάρος για να εξισορροπήσουν την ποσότητα του φορτίου που μεταφέρουν. Η ζύγιση είναι επίσης ένας τρόπος για τον EASA να προστατεύσει τους επιβάτες. Θέλουν να επισημάνουν ότι οι επιβάτες μεγαλώνουν, επομένως οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να σχεδιάσουν καθίσματα και διαδρόμους για να τους εξυπηρετήσουν.

Το σχήμα του σώματος των επιβατών είναι ένα αμφιλεγόμενο θέμα. Οι μεγάλοι επιβάτες κατηγορούν τις αεροπορικές εταιρείες ότι κάνουν διακρίσεις εις βάρος τους όσον αφορά το μέγεθος των διαδρόμων και των καθισμάτων. Οι μικρότεροι επιβάτες παραπονιούνται ότι στριμώχνονται στον χώρο επειδή κάθονται δίπλα σε μεγαλύτερους ανθρώπους.

Ο σύμβουλος αεροπορίας Nick Gausling λέει ότι ενώ άλλες βιομηχανίες δέχονται πιέσεις να δώσουν προτεραιότητα στην εμπειρία του πελάτη, με τις αεροπορικές εταιρείες, οι καταναλωτές «έχουν πολύ λίγες εναλλακτικές λύσεις».

Η Τάιγκρες Όσμπορν, Διευθύνουσα Σύμβουλος της NAAFA, μιας οργάνωσης που υποστηρίζει τα υπέρβαρα άτομα στις ΗΠΑ, δήλωσε ότι οι περισσότερες μεγάλες αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν στους υπέρβαρους επιβάτες τρεις επιλογές: να πληρώσουν περισσότερα για μια μεγαλύτερη θέση, να αγοράσουν μια δεύτερη θέση ή να μείνουν σπίτι. «Οι παχύσαρκοι αξίζουν να ταξιδεύουν όπως όλοι οι άλλοι. Πληρώνουμε φόρους για να στηρίξουμε την αεροπορική βιομηχανία, επομένως αξίζουμε ασφαλή, άνετα καθίσματα σε κάθε τιμή», δήλωσε η Όσμπορν.

Ο Χίλντερμαν λέει ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν να πουλήσουν δεύτερες θέσεις σε υπέρβαρους επιβάτες με μεγάλη έκπτωση ή να κρατήσουν ειδικές θέσεις για αυτούς, ώστε να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα.

Ενώ οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν να αυξήσουν το μέγεθος των θέσεων, ο Χίλντερμαν είπε ότι ήταν «θεωρητικά εφικτό» αλλά μη πρακτικό επειδή το πλάτος της ατράκτου είναι σταθερό. Η αύξηση του μεγέθους θα μείωνε τον αριθμό των θέσεων, θα έκανε τους διαδρόμους στενότερους και θα αύξανε τις τιμές των εισιτηρίων κατά 20-25%. Εν τω μεταξύ, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται για τον τύπο του αεροπλάνου που πετούν, το ύψος ή το πλάτος του καθίσματος. Κοιτάζουν μόνο την τιμή. Αν κατασκεύαζαν αεροπλάνα με μεγαλύτερο αμάξωμα για να αντικαταστήσουμε όλο τον τρέχοντα στόλο, θα χρειάζονταν 20 χρόνια.

Ο Άρνολντ Μπαρνέτ, καθηγητής στατιστικής και επιστήμης διοίκησης στη Σχολή Διοίκησης Sloan του MIT, δήλωσε ότι οι περισσότεροι επιβάτες «είναι πρόθυμοι να ανεχθούν το τρέχον μέγεθος θέσεων με αντάλλαγμα χαμηλότερο ναύλο». Εάν αλλάξουν οι θέσεις και αυξηθούν οι τιμές, το ταξίδι θα είναι δύσκολο για τους επιβάτες που έχουν περιορισμένο προϋπολογισμό.

«Για πολλούς ανθρώπους, μια στενή θέση σε ένα αεροπλάνο είναι καλύτερη από ένα λεωφορείο», λέει ο Barnett.

Αν Μινχ (Σύμφωνα με το CNBC )

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής