Οι υδάτινες μεταφορές εντάσσονται στον πράσινο μετασχηματισμό.

Η είδηση ​​ότι η CMA-CGM, μια μεγάλη παγκόσμια ναυτιλιακή εταιρεία, θα επενδύσει σε ένα έργο ηλεκτρικής φορτηγίδας για τη μεταφορά εμπορευμάτων από το Binh Duong στο Cai Mep αναμένεται να ενισχύσει την πράσινη αλυσίδα εφοδιασμού καθώς ο κόσμος κινείται προς τη μείωση των εκπομπών άνθρακα.

Φορτηγίδα με μπαταρία

Η Gemalink (θυγατρική της Gemadept) είναι το μεγαλύτερο λιμάνι βαθέων υδάτων στην περιοχή Cai Mep – Thi Vai.

CMA - Η CGM θέλει να επενδύσει σε φορτηγίδες που τροφοδοτούνται με μπαταρία για τη μεταφορά εμπορευμάτων από το Binh Duong στο Cai Mep.

Πρόσφατα, η ηγεσία της Gemalink εξετάζει ένα επενδυτικό έργο σε ένα ηλιακό σύστημα για την παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας για φορτηγίδες που τροφοδοτούνται με μπαταρία, προωθώντας μια πράσινη αλυσίδα εφοδιασμού στην περιοχή Cai Mep. Πρόκειται για ένα έργο συνεργασίας με την CMA-CGM, την τρίτη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της CMA-CGM, η εταιρεία αναπτύσσει ένα έργο μεταφορών μέσω εσωτερικών πλωτών οδών μηδενικών εκπομπών, χρησιμοποιώντας φορτηγίδες που λειτουργούν με μπαταρία. Οι φορτηγίδες θα μεταφέρουν τα εμπορεύματα της Nike από το Binh Duong στο λιμάνι Gemalink στο Cai Mep. Με ένα ταξίδι μετ' επιστροφής 180 χλμ., οι φορτηγίδες αναμένεται να μειώσουν τις εκπομπές CO2 κατά 778 τόνους ετησίως σε σύγκριση με τις φορτηγίδες που χρησιμοποιούν κινητήρες ντίζελ.

Η φορτηγίδα έχει χωρητικότητα περίπου 100 TEU και χρησιμοποιεί 100% ανανεώσιμη ενέργεια. Η ναυτιλιακή εταιρεία αναμένει να μεταφέρει 50.000 TEU ετησίως, με τις επίσημες λειτουργίες να έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν το 2026.

Για την υποστήριξη της λειτουργίας ηλεκτρικών φορτηγίδων, το Gemalink Port θα αναπτύξει ένα ηλιακό σύστημα ενέργειας που παράγει 1 GWh ανανεώσιμης ενέργειας ετησίως.

Ο κ. Cao Hong Phong, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Gemalink, δήλωσε ότι για αυτό το έργο, η εγκατάσταση ενός συστήματος ηλιακής ενέργειας είναι απαραίτητη για την απόκτηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και την εκπλήρωση των απαιτήσεων για πράσινη πίστωση.

Ωστόσο, η επίτευξη μιας πράσινης αλυσίδας εφοδιασμού περιλαμβάνει πολλά συναφή ζητήματα, από τις «πράσινες» πρακτικές στην περιοχή του λιμένα Binh Duong έως τη λειτουργική διαχείριση των ναυτιλιακών εταιρειών.

«Θα λειτουργούν οι φορτηγίδες αποκλειστικά στη διαδρομή από το Binh Duong προς το Cai Mep ή θα σταματούν σε άλλα λιμάνια κατά μήκος της διαδρομής για να αυξήσουν την επιχειρησιακή τους ικανότητα; Εάν οι φορτηγίδες σταματούν σε άλλα λιμάνια, θα μπορούν αυτά τα λιμάνια να παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια;», ρώτησε ο κ. Phong.

Το κόστος της αλλαγής είναι υψηλό.

Επί του παρόντος, ορισμένες αγορές στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ έχουν αυστηροποιήσει τα πράσινα πρότυπα για τα προϊόντα, απαιτώντας «πράσινα» προϊόντα σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού. Αυτό θα επηρεάσει τις δραστηριότητες εισαγωγών και εξαγωγών στο Βιετνάμ, καθώς και τις αλυσίδες εφοδιασμού.

Το Υπουργείο Μεταφορών και η Διοίκηση Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ ανέκαθεν υποστήριζαν πρωτοπόρες εταιρείες όπως η CMA-CGM στην εισαγωγή ηλεκτρικών φορτηγίδων σε λειτουργία.

Προς το παρόν, όμως, θα πρέπει να εφαρμοστεί ένα πιλοτικό πρόγραμμα σε μία διαδρομή, σε μία περιοχή. Εάν στεφθεί με επιτυχία, θα προσφέρει πολύτιμη εμπειρία και θα συμβάλει στην ανάπτυξη πράσινων και βιώσιμων μεταφορών και εφοδιαστικής.

κ. Le Minh Dao, Αναπληρωτής Διευθυντής

Διοίκηση Εσωτερικών Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ

Ως εκ τούτου, το επενδυτικό έργο της CMA-CGM σε φορτηγίδες που τροφοδοτούνται με μπαταρία για εσωτερικές πλωτές μεταφορές αναμένεται να ενισχύσει την πράσινη αλυσίδα εφοδιασμού.

Ωστόσο, ο κ. Le Minh Dao, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, οι ξένες εταιρείες μπορούν να εισάγουν μόνο ηλεκτρικές φορτηγίδες για τη λειτουργία εγχώριων επιχειρήσεων μεταφορών και δεν επιτρέπεται να τις λειτουργούν απευθείας.

Έχουν θεσπιστεί πρότυπα και κανονισμοί ασφαλείας για τους ηλεκτροκινητήρες για σκοπούς ταξινόμησης οχημάτων. Επομένως, εάν οι ηλεκτροκίνητες φορτηγίδες πληρούν τις απαιτήσεις ταξινόμησης, μπορούν να λειτουργούν και να χρησιμοποιούνται για μεταφορές. Ωστόσο, ο προσδιορισμός της κατανάλωσης ενέργειας, του σταθμού φόρτισης και της απόδοσης των συστημάτων που υποστηρίζουν τη λειτουργία των ηλεκτροκίνητων φορτηγίδων απαιτεί μια περίοδο πιλοτικών δοκιμών και αξιολόγησης.

«Μια ναυτιλιακή εταιρεία που λειτουργεί σε μία μόνο διαδρομή είναι εύκολο να αξιολογηθεί, αλλά αν εφαρμοστεί σε ολόκληρη τη χώρα, η μετάβαση σε ένα νέο ενεργειακό οικοσύστημα απαιτεί προσεκτική εξέταση, επειδή είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ποια λιμάνια και τοποθεσίες χρειάζονται λύσεις ηλεκτρικής ενέργειας, κάτι που συνεπάγεται πολύ υψηλό κόστος», δήλωσε ο κ. Ντάο.

Αναμονή για μηχανισμούς και πολιτικές υποστήριξης.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Do Liem, Πρόεδρο του Συνδέσμου Εσωτερικών Πλωτών Μεταφορών του Βιετνάμ, εάν οι επιχειρήσεις εσωτερικής πλωτής μεταφοράς του Βιετνάμ δεν εφαρμόσουν προληπτικά λύσεις για τον μετασχηματισμό, τότε όταν το Κράτος εφαρμόσει τους κανονισμούς και τον οδικό χάρτη για την εκπλήρωση των δεσμεύσεων στην COP 26, αυτές οι επιχειρήσεις δεν θα έχουν τα μέσα για να λειτουργήσουν.

Πρόσφατα, το γραφείο εκπροσώπησης του Γερμανικού Οργανισμού Διεθνούς Συνεργασίας (GIZ), σε συντονισμό με αρμόδιους βιετναμέζους φορείς, διεξήγαγε έρευνα σχετικά με τις ανάγκες των επιχειρήσεων και των πλοιοκτητών για τη μετατροπή των πετρελαιοκινητήρων των οχημάτων μεταφοράς υδάτων σε ηλεκτρικούς κινητήρες. Με βάση αυτήν την έρευνα, ανέπτυξαν ένα πρόγραμμα δανείων ύψους περίπου 150 εκατομμυρίων δολαρίων για την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης.

Αντί να επενδύουν στην κατασκευή νέων οχημάτων πράσινης ενέργειας, οι επιχειρήσεις θα μπορούσαν να επενδύσουν στην αντικατάσταση των πετρελαιοκινητήρων που είναι ήδη εγκατεστημένοι στα οχήματα που λειτουργούν με ηλεκτροκινητήρες. Ωστόσο, αυτή η μετατροπή απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό και αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό του οχήματος.

Πριν από την ευρεία εφαρμογή αυτής της λύσης, απαιτείται ένα πιλοτικό πρόγραμμα με έναν αριθμό οχημάτων για περίπου ένα χρόνο, για να αξιολογηθούν όλες οι πτυχές και να προσδιοριστεί η αποτελεσματικότητά του. Σε αυτό το σημείο, οι επιχειρήσεις μπορούν να δανειστούν κεφάλαια από την GIZ για να επενδύσουν στη μετατροπή, αποπληρώνοντάς τα σταδιακά.

Ο κ. Liem πιστεύει ότι, προκειμένου να διευκολυνθούν οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις, το κράτος πρέπει να διαθέτει πολιτικές και μηχανισμούς για να τις υποστηρίζει και να τις ενθαρρύνει.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Cao Hong Phong υποστήριξε ότι το τρέχον κόστος φόρτωσης και εκφόρτωσης για τις φορτηγίδες, περίπου 9 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο, είναι πολύ χαμηλό για τις επιχειρήσεις ώστε να μπορέσουν να αντέξουν οικονομικά τη μετάβαση σε οχήματα και εξοπλισμό πράσινης ενέργειας. Πρόσθεσε ότι εάν αυτό δεν γίνει τώρα, τα βιετναμέζικα προϊόντα δεν θα μπορούν να έχουν πρόσβαση σε αγορές όπως οι ΗΠΑ και η Ευρώπη στο μέλλον.

Οι επικεφαλής του λιμανιού Gemalink εξέφρασαν επίσης την ανησυχία τους: «Εάν μια επιχείρηση εγκαταστήσει ένα ηλιακό σύστημα για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε φορτηγίδες, πώς θα χειριστεί το πλεόνασμα ηλεκτρικής ενέργειας; Η κυβέρνηση χρειάζεται σαφείς κατευθυντήριες γραμμές και πολιτικές σχετικά με τους οικονομικούς μηχανισμούς και τις εγγυήσεις παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ώστε να μπορέσουν οι επιχειρήσεις να ενεργήσουν προληπτικά».

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm