Οι υδάτινες μεταφορές συμμετέχουν στον πράσινο μετασχηματισμό

Η είδηση ​​ότι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο, CMA-CGM, θα υλοποιήσει ένα έργο επένδυσης σε ηλεκτρικές φορτηγίδες για τη μεταφορά εμπορευμάτων από το Binh Duong στο Cai Mep αναμένεται να προωθήσει τις πράσινες αλυσίδες εφοδιασμού στο πλαίσιο της παγκόσμιας προσπάθειας για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα.

Μπαταρία με φορτηγίδα

Το Gemalink (μέλος του Gemadept) είναι το μεγαλύτερο λιμάνι βαθέων υδάτων στην περιοχή Cai Mep - Thi Vai.

CMA - Η CGM θέλει να επενδύσει σε φορτηγίδες που τροφοδοτούνται με μπαταρία για τη μεταφορά εμπορευμάτων από το Binh Duong στο Cai Mep.

Πρόσφατα, οι επικεφαλής της Gemalink ανησυχούν για το έργο επένδυσης σε ένα ηλιακό σύστημα παραγωγής ανανεώσιμης ενέργειας για την τροφοδοσία φορτηγίδων που τροφοδοτούνται με μπαταρία, προωθώντας μια πράσινη αλυσίδα εφοδιασμού στην περιοχή Cai Mep. Πρόκειται για ένα έργο συνεργασίας με την τρίτη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο , την CMA-CGM.

Η CMA-CGM ανακοίνωσε ότι αναπτύσσει ένα έργο μεταφορών μέσω εσωτερικών πλωτών οδών μηδενικών εκπομπών, χρησιμοποιώντας φορτηγίδες που τροφοδοτούνται με μπαταρία. Οι φορτηγίδες θα μεταφέρουν φορτίο Nike από το Binh Duong στο λιμάνι Gemalink στο Cai Mep. Με απόσταση μετ' επιστροφής 180 χιλιομέτρων, οι φορτηγίδες αναμένεται να μειώσουν 778 τόνους CO2 ετησίως σε σύγκριση με τις φορτηγίδες που χρησιμοποιούν κινητήρες ντίζελ.

Η φορτηγίδα έχει χωρητικότητα περίπου 100 TEU και χρησιμοποιεί 100% ανανεώσιμη ενέργεια. Η ναυτιλιακή εταιρεία αναμένει να μεταφέρει 50.000 TEU ετησίως και αναμένεται να λειτουργήσει επίσημα από το 2026.

Για να υποστηρίξει τη λειτουργία της ηλεκτρικής φορτηγίδας, το Gemalink Port θα αναπτύξει ένα ηλιακό σύστημα παραγωγής ενέργειας που θα παράγει 1 GWh ανανεώσιμης ενέργειας ετησίως.

Ο κ. Cao Hong Phong, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Gemalink, δήλωσε ότι για το έργο αυτό, η εγκατάσταση ενός συστήματος ηλιακής ενέργειας είναι απαραίτητη για να υπάρχει ανανεώσιμη ενέργεια, καλύπτοντας τις απαιτήσεις των πράσινων πιστώσεων.

Ωστόσο, για να υπάρξει μια πράσινη αλυσίδα εφοδιασμού, υπάρχουν πολλά σχετικά ζητήματα, από το «πράσινο» στην περιοχή του λιμένα Binh Duong έως την εκμετάλλευση των ναυτιλιακών γραμμών.

«Θα ταξιδεύει η φορτηγίδα αποκλειστικά από το Binh Duong προς το Cai Mep ή θα σταματά σε άλλα λιμάνια καθ' οδόν για να αυξήσει τη χωρητικότητά της; Εάν η φορτηγίδα σταματήσει σε άλλα λιμάνια, θα μπορούν αυτά τα λιμάνια να παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια;», έθεσε το ζήτημα ο κ. Phong.

Υψηλό κόστος μετατροπής

Επί του παρόντος, ορισμένες αγορές στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ έχουν πολιτικές για την αυστηροποίηση των πράσινων προτύπων για τα προϊόντα, απαιτώντας «πράσινα» προϊόντα σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού. Αυτό θα επηρεάσει τις δραστηριότητες εισαγωγών και εξαγωγών στο Βιετνάμ, καθώς και τις αλυσίδες εφοδιασμού.

Το Υπουργείο Μεταφορών και η Διοίκηση Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ υποστηρίζουν πάντα τους πρωτοπόρους στην έναρξη λειτουργίας ηλεκτρικών φορτηγίδων όπως η CMA-CGM.

Αλλά προς το παρόν, θα πρέπει να το εφαρμόσουμε πιλοτικά σε μία διαδρομή, σε μία περιοχή. Εάν είναι επιτυχές, θα αποτελέσει μια καλή εμπειρία αναφοράς, συμβάλλοντας στον αναπτυξιακό προσανατολισμό των πράσινων και βιώσιμων μεταφορών και εφοδιαστικής.

κ. Le Minh Dao, Αναπληρωτής Διευθυντής

Διοίκηση Εσωτερικών Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ

Συνεπώς, το επενδυτικό έργο της CMA-CGM σε φορτηγίδες που τροφοδοτούνται με μπαταρία για εσωτερικές πλωτές μεταφορές αναμένεται να προωθήσει την πράσινη αλυσίδα εφοδιασμού.

Ωστόσο, ο κ. Le Minh Dao, Αναπληρωτής Διευθυντής της Διοίκησης Εσωτερικών Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, οι ξένες εταιρείες μπορούν να εισάγουν ηλεκτρικές φορτηγίδες μόνο για εκμετάλλευση από εγχώριες επιχειρήσεις μεταφορών, όχι απευθείας.

Έχουν θεσπιστεί πρότυπα και κανονισμοί ασφαλείας για τους ηλεκτροκινητήρες για την επιθεώρηση. Επομένως, εάν οι ηλεκτροκίνητες φορτηγίδες πληρούν τις απαιτήσεις επιθεώρησης, μπορούν να λειτουργούν και να αξιοποιούνται για μεταφορά. Ωστόσο, για να προσδιοριστεί το σύστημα που εξυπηρετεί τις ηλεκτροκίνητες φορτηγίδες όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, τους σταθμούς φόρτισης και την αποδοτικότητα, απαιτείται χρόνος για την πιλοτική εφαρμογή και την αξιολόγηση.

«Μια ναυτιλιακή εταιρεία που λειτουργεί σε μια διαδρομή θα είναι εύκολο να αξιολογηθεί, αλλά εάν εφαρμοστεί σε μεγάλη κλίμακα σε μια χώρα, που μεταβαίνει σε ένα νέο ενεργειακό οικοσύστημα, πρέπει να ληφθεί υπόψη, επειδή θα είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ποια λιμάνια και τοποθεσίες χρειάζονται λύσεις ηλεκτρικής ενέργειας, κάτι που απαιτεί πολύ υψηλό κόστος», δήλωσε ο κ. Dao.

Αναμονή για μηχανισμούς και πολιτικές υποστήριξης

Σύμφωνα με τον κ. Tran Do Liem, Πρόεδρο της Ένωσης Εσωτερικών Πλωτών Μεταφορών του Βιετνάμ, εάν οι επιχειρήσεις εσωτερικών πλωτών μεταφορών του Βιετνάμ δεν βρουν προληπτικά λύσεις για μετατροπή, όταν το κράτος εφαρμόσει κανονισμούς και χάρτες πορείας για την υλοποίηση των δεσμεύσεων στην COP 26, οι επιχειρήσεις δεν θα έχουν μέσα να εκμεταλλευτούν.

Πρόσφατα, το Γραφείο Αντιπροσωπείας του Γερμανικού Οργανισμού Διεθνούς Συνεργασίας (GIZ) συντονίστηκε με αρμόδιους φορείς στο Βιετνάμ για να διερευνήσει τη ζήτηση για μετατροπή των πετρελαιοκινητήρων των οχημάτων μεταφοράς υδάτων σε ηλεκτρικούς κινητήρες επιχειρήσεων και πλοιοκτητών. Από εκεί, δημιουργήθηκε ένα πρόγραμμα δανείων περίπου 150 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης.

Αντί να επενδύουν στην κατασκευή νέων οχημάτων που χρησιμοποιούν πράσινη ενέργεια, οι επιχειρήσεις μπορούν να επενδύσουν στην αντικατάσταση των πετρελαιοκινητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα που λειτουργούν με ηλεκτρικούς κινητήρες. Ωστόσο, για τη μετατροπή, απαιτείται προσεκτικός υπολογισμός και αλλαγή του αρχικού σχεδιασμού του οχήματος.

Πριν από την ευρεία εφαρμογή αυτής της λύσης, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί πιλοτικά με διάφορα οχήματα για περίπου 1 έτος, αξιολογώντας όλες τις πτυχές για να διαπιστωθεί η αποτελεσματικότητα. Εκείνη την εποχή, οι επιχειρήσεις μπορούν να δανειστούν κεφάλαια από την GIZ για να επενδύσουν στη μετατροπή και να πληρώσουν σε δόσεις.

Ο κ. Liem είπε ότι για να διευκολυνθούν οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις, το κράτος πρέπει να διαθέτει πολιτικές και μηχανισμούς για να τις υποστηρίζει και να τις ενθαρρύνει.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Cao Hong Phong δήλωσε ότι η τιμή φόρτωσης και εκφόρτωσης για τις φορτηγίδες είναι επί του παρόντος περίπου 9 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο, η οποία είναι πολύ χαμηλή για τις επιχειρήσεις που έχουν το κόστος μετατροπής οχημάτων και εξοπλισμού για χρήση πράσινης ενέργειας. Εν τω μεταξύ, αν δεν γίνει τώρα, στο μέλλον, τα βιετναμέζικα προϊόντα δεν θα μπορούν να εισέλθουν σε αγορές όπως οι ΗΠΑ και η Ευρώπη.

Ο επικεφαλής του Gemalink Port αναρωτήθηκε επίσης: «Σε περίπτωση που η επιχείρηση κατασκευάσει ένα ηλιακό σύστημα για την τροφοδοσία φορτηγίδων, πώς θα αντιμετωπιστεί η πλεονάζουσα παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας; Το κράτος πρέπει να έχει σαφείς οδηγίες και πολιτικές ώστε οι επιχειρήσεις να είναι προνοητικές στους οικονομικούς μηχανισμούς και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας...»

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm