Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι εύκολα εύφλεκτα.

Η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων είναι άψογη.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Dam Hoang Phuc (Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι ) εξήγησε ότι μετά την πρόσφατη τρομακτική πυρκαγιά σε μια μικρή πολυκατοικία στο Ανόι, ενώ οι αρχές δεν έχουν ακόμη καταλήξει σε επίσημο συμπέρασμα σχετικά με την αιτία της πυρκαγιάς, είναι πιθανό να εθεάθησαν ηλεκτρικές μοτοσικλέτες στο σημείο και ως εκ τούτου θεωρήθηκαν ως οι υπαίτιοι. Τις τελευταίες ημέρες, έχουν εμφανιστεί αυθόρμητες απαγορεύσεις αυτού του τύπου οχήματος σε ορισμένες πολυκατοικίες. «Κατά τη γνώμη μου, οι απόλυτες απαγορεύσεις ηλεκτρικών μοτοσικλετών είναι ακραίες ενέργειες. Οι λύσεις πρέπει να βασίζονται σε τεχνικές πτυχές και σε μια ολοκληρωμένη άποψη του προβλήματος. Αυτή είναι επίσης μια απάντηση στη μακροχρόνια συνήθεια πολλών ανθρώπων να απαγορεύουν πλήρως τα οχήματα κάθε φορά που υπάρχει κίνδυνος», σχολίασε ο Καθηγητής Phuc.

Τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν την πρόοδο και την τάση του μέλλοντος.

Σύμφωνα με τον Δρ. Phuc, από τις ευρωπαϊκές χώρες μέχρι τις ΗΠΑ, ακόμη και την Κίνα, όλες προωθούν την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και ηλεκτρικών δημόσιων συγκοινωνιών. Το Βιετνάμ ακολουθεί επίσης αυτήν την τάση, αναπτύσσοντας τεχνολογία και σταδιακά ηλεκτροδοτώντας τις οδικές μεταφορές. Πρόκειται για μια αναπόφευκτη τάση. Ωστόσο, πρέπει να αναγνωριστεί ότι εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα ζητήματα στο Βιετνάμ που χρειάζονται βελτίωση. Συγκεκριμένα, εξακολουθούν να υπάρχουν προϊόντα κατώτερης ποιότητας στην αγορά και πολλοί άνθρωποι τροποποιούν ή μεταβάλλουν ακόμη και τη δομή των οχημάτων, γεγονός που θέτει πιθανούς κινδύνους για την κοινότητα και τους καταναλωτές γενικότερα. «Αναγνωρίζοντας αυτό, μας επιτρέπει να έχουμε λύσεις για τον περιορισμό και την πρόληψη της εμφάνισης οχημάτων χαμηλής ποιότητας που δεν πληρούν τα πρότυπα ελέγχου στην αγορά. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί η ασφάλεια για την κοινότητα και να προστατευτούν τα δικαιώματα των καταναλωτών, διασφαλίζοντας την ισότητα για τις αξιόπιστες και έντιμες επιχειρήσεις κατασκευής», δήλωσε ο Δρ. Phuc.

Το Βιετνάμ, όπως πολλές άλλες χώρες, εφαρμόζει πολιτικές που ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα. Το ζήτημα εδώ είναι ο έλεγχος των χαμηλής ποιότητας, μη ελεγμένων οχημάτων. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να σχεδιαστούν και να οριστούν ξεχωριστοί, ασφαλείς χώροι φόρτισης για τα ηλεκτρικά οχήματα, αντί να απαγορευτούν εντελώς.

κ. Pham Tuan Khoi, Γενικός Διευθυντής της Green Journey Company

Από τη Γερμανία, ο κ. Nguyen Minh Dong, ειδικός σε δοκιμές κινητήρων και εκπομπών, μοιράστηκε: «Στη Γερμανία, όλα τα ηλεκτρικά οχήματα φορτίζονται σε εσωτερικούς χώρους, αλλά δεν έχει υπάρξει ούτε μία περίπτωση πυρκαγιάς ηλεκτρικού οχήματος. Το πρόβλημα δεν έγκειται στην ίδια την τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων. Το κλειδί βρίσκεται στη διαδικασία δοκιμών. Στη Γερμανία, κάθε ηλεκτρικό προϊόν υποβάλλεται σε αυστηρές, επιστημονικές δοκιμές σε όλες τις περιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένης της πρόσκρουσης, του φορτίου και της βύθισης στο νερό... Εάν η διαδικασία δοκιμών γίνει σωστά, η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων δεν ενέχει υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς και έκρηξης».

Στην πραγματικότητα, στις μέρες μας, όχι μόνο λίγες μάρκες παγκοσμίως ειδικεύονται στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, όπως η Tesla (ΗΠΑ) ή η Vinfast (Βιετνάμ), αλλά οι περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων επενδύουν και επικεντρώνονται στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, επειδή αποτελεί το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πρόσφατα, αν και η Chevrolet αναγκάστηκε να ανακαλέσει όλα τα ηλεκτρικά οχήματα Bolt που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2017 και 2022 λόγω κινδύνων πυρκαγιάς, στην πραγματικότητα, σημειώθηκαν μόνο 5 πυρκαγιές μεταξύ σχεδόν 142.000 οχημάτων στην αγορά.

Αν απαγορευτούν τα ηλεκτρικά οχήματα, θα απαγορευτούν και τα ψυγεία και τα κλιματιστικά...;

Το πιο σημαντικό εξάρτημα ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι η μπαταρία, η οποία συχνά θεωρείται λανθασμένα ότι αποτελεί την αιτία πυρκαγιών στα οχήματα. Ωστόσο, οι ειδικοί λένε ότι η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων έχει σχεδιαστεί ειδικά για να διασφαλίζει την ασφάλεια. Σε αντίθεση με τη βενζίνη, η οποία αναφλέγεται αμέσως μόλις έρθει σε επαφή με σπινθήρα ή φλόγα, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου χρειάζονται χρόνο για να φτάσουν στην απαραίτητη θερμότητα για να αναφλεγούν. Εν τω μεταξύ, το σύστημα μπαταρίας στα ηλεκτρικά οχήματα προστατεύεται από ένα παχύ μεταλλικό περίβλημα για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου. Επιπλέον, η μπαταρία σε ένα ηλεκτρικό όχημα είναι μια συλλογή από πολλές μεμονωμένες μονάδες, καθεμία με το δικό της σύστημα "ασφάλειες" για να διακόπτει την παροχή ρεύματος σε κάθε εξάρτημα, μειώνοντας περαιτέρω τον κίνδυνο πυρκαγιάς και έκρηξης.

Ο Δρ. Nguyen Duy Khiem, ειδικός στην ηλεκτρονική από το Πανεπιστήμιο Quy Nhon (επαρχία Binh Dinh), τόνισε: Καθώς οι πόροι ορυκτών καυσίμων εξαντλούνται ολοένα και περισσότερο, η ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για την αντικατάστασή τους αποτελεί αναπόφευκτη τάση. Αυτή η τάση συνοδεύεται από νέες συσκευές, κυρίως τα ηλεκτρικά οχήματα τα τελευταία χρόνια. Γενικά, όλα ενέχουν κινδύνους, αλλά σύμφωνα με τη λογική της ανάπτυξης, οι μεταγενέστερες εφευρέσεις θα έχουν υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας. Εάν οι άνθρωποι ανησυχούν για την ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων ή των μπαταριών, τότε τα ηλεκτρικά οχήματα...

Τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα διαθέτουν επίσης δεξαμενές καυσίμου που χωρούν αρκετές δεκάδες λίτρα, γεγονός που τα καθιστά οχήματα υψηλού κινδύνου. Σύμφωνα με τον ίδιο, δεν πρέπει να αντιδρά κανείς χωρίς αντικειμενική βάση σε μερικά περιστατικά χωρίς να διερευνήσει διεξοδικά την αιτία. «Οι κύριες αιτίες των προβλημάτων ασφάλειας του εξοπλισμού οφείλονται κυρίως στον τρόπο που τον χρησιμοποιούμε, τον λειτουργούμε, ακόμη και τον συντηρούμε. Για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, έχω παρατηρήσει ότι τα προβλήματα συχνά προέρχονται από την καλωδίωση ή τις πρίζες. Η συχνή σύνδεση και αποσύνδεση μπορεί εύκολα να προκαλέσει χαλάρωση της πρίζας και του βύσματος κατά τη φόρτιση. Αυτό οδηγεί σε απώλεια ενέργειας και θερμότητας, προκαλώντας τελικά ζημιές και κινδύνους για την ασφάλεια», εξήγησε ο Δρ. Khiem.

Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Μοτοσικλετών του Βιετνάμ (VAMM), κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή περίπου 4 εκατομμύρια ηλεκτρικά ποδήλατα και μοτοσικλέτες στη χώρα. Η Motorcycles Data προβλέπει ότι οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες στο Βιετνάμ θα επιτύχουν τον δεύτερο υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης στον κόσμο, μετά την Κίνα, στο εγγύς μέλλον. Το πρόγραμμα μετάβασης στην πράσινη ενέργεια του Υπουργείου Μεταφορών, που αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών άνθρακα και μεθανίου, θέτει επίσης ως στόχο τη μετάβαση του 100% των οδικών μηχανοκίνητων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των ιδιωτικών αυτοκινήτων, των οχημάτων δημόσιων συγκοινωνιών και των εξειδικευμένων οχημάτων, στην ηλεκτρική και πράσινη ενέργεια έως το 2050.

Ο κ. Pham Tuan Khoi, Γενικός Διευθυντής της Green Journey Company, μιας επιχείρησης που συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη της κοινότητας, δήλωσε: «Η τρέχουσα γενική τάση σε χώρες σε όλο τον κόσμο, καθώς και στο Βιετνάμ, είναι η ενίσχυση της πράσινης τεχνολογίας, η ελαχιστοποίηση των αποβλήτων και των εκπομπών και η οικοδόμηση υγιών κοινοτήτων. Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, οι πωλήσεις ηλεκτρικών μοτοσικλετών στο Βιετνάμ έχουν αυξηθεί κατά περίπου 30-35% τα τελευταία χρόνια, καθιστώντας το Βιετνάμ τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών μοτοσικλετών στον ASEAN και τη δεύτερη μεγαλύτερη παγκοσμίως, μετά την Κίνα». «Αν μιλάμε για κινδύνους, τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα μπορούν επίσης να προκαλέσουν πυρκαγιές. Ή πράγματα όπως οι φορτιστές τηλεφώνων, οι επαγωγικές κουζίνες ή τα ψυγεία μπορούν επίσης να πιάσουν φωτιά... Αν απαγορεύσουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να απαγορεύσουμε όλες αυτές τις συσκευές;», ρώτησε ο κ. Khoi, προσθέτοντας: «Το Βιετνάμ, όπως και πολλές άλλες χώρες, εφαρμόζει πολιτικές για να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα. Το ζήτημα εδώ είναι ο έλεγχος των χαμηλής ποιότητας, μη ελεγμένων οχημάτων. Εκτός από αυτό, πρέπει να σχεδιάσουμε και να ορίσουμε ξεχωριστές, ασφαλείς περιοχές φόρτισης για τα ηλεκτρικά οχήματα, όχι να τα απαγορεύσουμε εντελώς».

Σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε η Autoinsuranceez από την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας της Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), τα οποία ενημερώθηκαν τον Νοέμβριο του 2022, το ποσοστό πυρκαγιών σε ηλεκτρικά οχήματα ήταν μόνο 25,1 ανά 100.000 οχήματα, σε σύγκριση με 1.529 ανά 100.000 οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με άλλα λόγια, ο αριθμός των πυρκαγιών σε βενζινοκίνητα οχήματα είναι 61 φορές υψηλότερος από ό,τι στα ηλεκτρικά οχήματα.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm