125 mil millones de dólares atrapados en el estrecho de Ormuz.

Según datos publicados recientemente por el grupo asegurador Allianz, el cierre del estrecho de Ormuz ha dejado varados a más de 1.200 buques de carga que transportaban mercancías por valor de 125.000 millones de dólares.

En los últimos días, varios barcos han comenzado a navegar por el estrecho de Ormuz. Foto: Reuters .

Aunque los barcos han comenzado a reanudar lentamente su tránsito por el estrecho de Ormuz, el informe de Allianz publicado recientemente es el primer documento que evalúa con precisión el valor de los activos navieros y la carga que han permanecido varados en el Golfo durante más de 100 días tras la escalada de tensiones en la región desde finales de febrero, según el Financial Times .

La agencia señaló que el cierre sin precedentes del estrecho está generando preocupación sobre el futuro del comercio marítimo internacional.

Justus Heinrich, director de seguros marítimos de Allianz, comentó que la crisis ha cambiado la perspectiva de las aseguradoras sobre los riesgos en estos estrechos vitales.

Hizo hincapié: "Siempre hemos analizado escenarios de desastre realistas, y ahora nos enfrentamos a un desastre real como este. Creo que esto cambia nuestra percepción del riesgo operativo real".

El escenario de la "nueva normalidad" tras la crisis.

Antes del estallido del conflicto, un promedio de 135 barcos y una quinta parte del petróleo y el gas del mundo transitaban diariamente por el estrecho de Ormuz. El cierre de esta ruta provocó una grave perturbación en el mercado energético, elevando los precios del crudo por encima de los 100 dólares por barril.

Según datos de la Organización Marítima Internacional (OMI), más de 40 buques fueron alcanzados por misiles y 14 marineros perdieron la vida, siendo la mayoría de los buques afectados petroleros.

El acuerdo de paz provisional entre Estados Unidos e Irán ha reforzado la confianza de las navieras, lo que ha provocado un aumento significativo del tráfico desde la semana pasada. Datos de Lloyd's List Intelligence muestran que el número de buques que salieron del Golfo ascendió a 69 en la semana que finalizó el 21 de junio, cifra muy superior a los 24 de la semana anterior, lo que supone el mayor volumen semanal desde el inicio de las hostilidades.

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Aunque el tráfico marítimo se está recuperando gradualmente, las empresas de logística han identificado rutas alternativas a través de puertos que dan al Golfo de Omán, al Mar Rojo o al transporte por carretera como parte permanente del futuro.

Muchos ejecutivos del sector naviero han revelado que invertirán más en estas rutas auxiliares después de que Irán demostrara su capacidad para controlar completamente el estrecho de Ormuz.

Presión a largo plazo sobre la cadena de suministro

Michael Aldwell, vicepresidente ejecutivo de Logística Oceánica de Kuehne, Nagel, el mayor transitario del mundo por volumen, estima que alrededor de 300.000 buques portacontenedores estándar (TEU) se encuentran actualmente varados en el Golfo, lo que provoca una grave congestión en las rutas terrestres de entrada y salida de la región.

Dado que Oriente Medio no exporta muchos productos perecederos, la mayoría de estos productos permanecen en los barcos o se descargan en los puertos locales.

Los retrasos en la entrega de mercancías siguen siendo un problema importante para las compañías navieras. Foto: Reuters .

Rahul Khanna, jefe de consultoría de riesgos marítimos de Allianz, afirmó que la compañía ha recibido reclamaciones relacionadas con pérdidas y daños a buques alcanzados por drones o misiles, y prevé recibir más reclamaciones relativas a envíos de productos farmacéuticos o alimentos congelados dañados debido a un almacenamiento prolongado.

Además de las pérdidas materiales, el informe también alerta sobre la situación de 20.000 marineros varados en barcos en el Golfo. El abandono de trabajadores por parte de los armadores, que incluye la retención de salarios o el corte de suministros esenciales, ha aumentado durante seis años consecutivos, alcanzando un máximo histórico de más de 6.000 casos.

Allianz prevé que el sector del transporte marítimo se enfrentará a importantes retos para retener y contratar personal ante la creciente demanda de mano de obra cualificada debido a la automatización y la transición ecológica, factores que amenazan la estabilidad de las cadenas de suministro mundiales.

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Fuente: https://znews.vn/125-ty-usd-mac-ket-tai-hormuz-post1662767.html