174 mil millones de dólares para cubrir las áreas metropolitanas de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh: ¿Cuándo será factible?

Según el Ministerio de Transporte , esta es una hoja de ruta necesaria para lograr el objetivo de desarrollar los ferrocarriles urbanos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh de conformidad con las directrices de la Conclusión n.º 49-KL/TW.

En sus comentarios sobre la inversión y construcción de sistemas ferroviarios urbanos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, el Ministerio de Planificación e Inversión declaró que el plan general para la inversión y construcción de sistemas ferroviarios urbanos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh ha identificado razones objetivas y subjetivas que generan obstáculos, lo que provoca que la ejecución de los proyectos ferroviarios urbanos no alcance el progreso requerido.

Sin embargo, el informe también señaló que el Ministerio de Transporte y las ciudades necesitan revisar y complementar las razones subjetivas y objetivas relacionadas con la determinación política ; la dirección y gestión de todos los niveles y sectores; la ejecución extemporánea de proyectos; los objetivos prioritarios para el desarrollo del ferrocarril urbano; la base legal; y la falta de sincronización de mecanismos y políticas que conducen a una mala calidad en la preparación de proyectos y retrasos en su ejecución…

Aclarar el plan para recaudar 174.060 millones de dólares en capital.

Además, según el Ministerio de Planificación e Inversión, es necesario aclarar el plan de movilización de capital y su impacto en los indicadores financieros nacionales del plan para cubrir toda la red ferroviaria urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.

El capital de inversión total estimado necesario para desarrollar la red ferroviaria urbana en las dos ciudades para 2035 es considerable, requiriendo aproximadamente 174.060 millones de dólares estadounidenses, incluyendo 145.260 millones para inversión y construcción y 28.800 millones para operación y mantenimiento.

Sin embargo, el Ministerio de Planificación e Inversión considera que el método de movilización de capital de inversión para proyectos ferroviarios urbanos depende de la decisión sobre la selección de tecnología en el caso de movilizar fondos de AOD o préstamos de crédito a la exportación, ya que los socios suelen aplicar condiciones de préstamo vinculantes (vinculadas a la tecnología).

Por lo tanto, las dos principales ciudades deben considerar cuidadosamente las opciones de movilización de inversiones que garanticen la máxima capacidad para dominar la tecnología, operar y explotar las líneas ferroviarias urbanas.

Para Hanói, la inversión necesaria para un sistema de trenes urbanos desde ahora hasta 2045 asciende a aproximadamente 66.380 millones de dólares. La ciudad puede movilizar alrededor de 57.770 millones de dólares, lo que deja un déficit de 8.610 millones de dólares con respecto a las necesidades de inversión, que se espera sea cubierto por el presupuesto del gobierno central.

Mientras tanto, las estimaciones preliminares de la demanda total de capital de inversión de Ciudad Ho Chi Minh para 2035 ascienden a aproximadamente 34.920 millones de dólares estadounidenses. Ciudad Ho Chi Minh ha obtenido 25.170 millones de dólares y solicita un apoyo específico del gobierno central de aproximadamente 9.750 millones de dólares.

Por lo tanto, el requerimiento total de capital que las dos ciudades han solicitado al presupuesto del gobierno central para el desarrollo del ferrocarril urbano hasta 2035 es de aproximadamente 18.360 millones de dólares estadounidenses.

La estación Nhon-Hanoi es la segunda línea de ferrocarril urbano de Hanoi que entra en funcionamiento.

Tras una revisión preliminar, el Ministerio de Planificación e Inversión concluyó que los datos sobre las necesidades de inversión y la capacidad de movilización eran inconsistentes, y que no se proporcionó ninguna metodología ni base para calcular las necesidades de inversión preliminares y la capacidad de movilización de capital.

Además, el apoyo presupuestario del gobierno central a Hanói y Ciudad Ho Chi Minh para invertir en proyectos de metro debe considerarse en el contexto del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur y otras líneas ferroviarias de ancho estándar como Dong Dang - Hanói, Lao Cai - Hanói - Hai Phong, etc., para las que también se prevé invertir entre 2026 y 2035.

Se acordó la necesidad de implementar mecanismos y políticas específicas para impulsar la inversión en el metro urbano durante el próximo período, a fin de garantizar que el proceso de inversión se ajuste a la Conclusión n.° 49-KL/TW del Politburó. El Ministerio de Planificación e Inversión también solicitó al Ministerio de Transporte y a las dos ciudades que revisaran la situación, propusieran soluciones claras e informaran a las autoridades competentes.

En particular, se debe prestar atención al análisis, control y gestión de los riesgos de los proyectos de metro cuando el plan de recaudación de fondos no es viable o cuando el plan financiero no cumple sus objetivos, lo que conlleva pérdidas, ingresos insuficientes para cubrir los costos operativos o la aparición de problemas técnicos que carecen de base legal para su resolución durante la construcción, lo que resulta en retrasos.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm