174 mil millones de dólares para construir el metro de Hanoi y Ho Chi Minh: ¿cuándo será factible?

Según el Ministerio de Transporte , esta es una hoja de ruta necesaria para completar el objetivo de desarrollar ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh de acuerdo con la dirección de la Conclusión No. 49-KL/TW.

Al comentar sobre la inversión en la construcción de sistemas ferroviarios urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que el Plan Maestro para la inversión en la construcción de sistemas ferroviarios urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh ha señalado las causas objetivas y subjetivas que conducen a dificultades, haciendo que la implementación de proyectos ferroviarios urbanos no cumpla con los requisitos de progreso.

Sin embargo, el Ministerio también señaló que el Ministerio de Transporte y las ciudades necesitan revisar y complementar las causas subjetivas y objetivas relacionadas con la determinación política ; dirección y gestión de todos los niveles y sectores; implementación tardía de proyectos; objetivos prioritarios para el desarrollo del ferrocarril urbano; base legal; falta de sincronización de mecanismos y políticas que conducen a una mala calidad de la preparación del proyecto, retrasos en la implementación del proyecto, etc.

Aclarando el plan para movilizar 174.060 millones de dólares en capital

Además, según el Ministerio de Planificación e Inversión, es necesario aclarar el plan de movilización de capital y el impacto en los indicadores financieros nacionales del plan para cubrir la red ferroviaria urbana en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

Se estima que la demanda total de capital de inversión para desarrollar la red ferroviaria urbana en las dos ciudades hasta 2035 es muy grande, requiriendo alrededor de 174.060 millones de dólares, incluidos 145.260 millones de dólares para necesidades de inversión y construcción y 28.800 millones de dólares para operación y explotación.

Sin embargo, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que el plan para movilizar capital de inversión para proyectos de ferrocarriles urbanos depende de la decisión de elegir la tecnología en el caso de movilizar capital de AOD o pedir prestado crédito a las exportaciones porque los socios a menudo aplican condiciones de préstamo vinculantes (con tecnología).

Por lo tanto, las dos grandes ciudades necesitan considerar cuidadosamente los planes de movilización de capital de inversión para asegurar la máxima capacidad para dominar la tecnología y operar y explotar las líneas ferroviarias urbanas.

Para Hanói, la inversión en el sistema ferroviario urbano desde ahora hasta 2045 asciende a unos 66.380 millones de dólares. La ciudad puede movilizar unos 57.770 millones de dólares, cifra aún inferior a los 8.610 millones de dólares en comparación con la demanda de inversión, y se espera que se compense con el apoyo del presupuesto central.

Mientras tanto, la demanda total preliminar de capital de inversión de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2035 es de aproximadamente 34.920 millones de dólares. Ciudad Ho Chi Minh ha alcanzado un balance de 25.170 millones de dólares y ha solicitado al Gobierno Central un apoyo de aproximadamente 9.750 millones de dólares.

De esta forma, la demanda total de capital que las dos ciudades proponen desde el presupuesto central hasta 2035 para desarrollar ferrocarriles urbanos es de aproximadamente 18.360 millones de dólares.

La estación de tren de Nhon - Hanoi es la segunda línea ferroviaria urbana de Hanoi en funcionamiento.

Mediante una revisión preliminar, el Ministerio de Planificación e Inversión considera que los datos sobre las necesidades de inversión y la capacidad de movilización de capital no son consistentes; no se proporciona ningún método o base para el cálculo preliminar de las necesidades de inversión y la capacidad de movilización de capital.

Además, el apoyo del presupuesto central a Hanoi y Ho Chi Minh para invertir en el metro debe considerarse en el contexto del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur y otras líneas ferroviarias de ancho de vía estándar como Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong... en las que también se espera invertir en el período 2026 a 2035.

Al concordar en la necesidad de mecanismos y políticas específicas para crear un avance en la inversión en ferrocarriles urbanos metropolitanos en el futuro, para asegurar el proceso de inversión de acuerdo con la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó, el Ministerio de Planificación e Inversión también solicitó al Ministerio de Transporte y a las dos ciudades revisar, hacer propuestas claras e informar a las autoridades competentes.

En particular, prestar atención al análisis, control y manejo de los riesgos de los proyectos de metro cuando los planes de movilización de capital no son factibles o cuando los planes financieros no cumplen con las metas, lo que lleva a tener que compensar pérdidas, ingresos que no son suficientes para cubrir los costos operativos o factores técnicos que aparecen pero carecen de una base legal para manejarlos durante el proceso de construcción, lo que genera retrasos.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm