Las aerolíneas están trabajando para actualizar su software para evitar interrupciones, retrasos o cancelaciones durante el incidente de Airbus - Foto: CONG Trung
A las 23:00 horas del 28 de noviembre (hora de Vietnam), Airbus emitió una alerta de emergencia y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) exigió inmediatamente a todos los aviones A319, A320 y A321 que actualizaran o sustituyeran su software ELAC (Control electrónico de altitud y navegación) antes de las 6:59 horas del 30 de noviembre.
Este software puede ser susceptible a la interferencia de la radiación solar, provocando que el avión se "hunda", una falla que una vez obligó a un A320 en los EE. UU. a realizar un aterrizaje de emergencia.
"Una carrera histórica"
Esa misma noche, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam celebró una reunión de emergencia con las aerolíneas. A las 5:30 a. m. del 29 de noviembre, se determinó que 81 de las 169 aeronaves necesitaban una actualización de software.
En declaraciones al periódico Tuổi Trẻ , tanto directivos de aerolíneas como ingenieros aeronáuticos lo calificaron de "carrera histórica contrarreloj", con solo 32 horas entre el anuncio y la finalización. Una carrera contrarreloj había comenzado.
La noche del 28 de noviembre, el director ejecutivo de Vietjet, Dinh Viet Phuong, recibió una llamada del director ejecutivo de Airbus informándole de que esa misma noche se emitiría una directiva técnica urgente. La EASA anunció entonces la fecha límite: a partir de las 6:59 a. m. del 30 de noviembre, casi 32 horas antes de la fecha límite, las aeronaves que aún no hubieran actualizado su software no podrían despegar.
Casi 6.000 aviones en todo el mundo se vieron afectados, incluidos 69 aviones de Vietjet y 18 aviones de Vietnam Airlines en Vietnam.
La advertencia urgente de Airbus estima que cada aeronave requiere de 2 a 3 horas para una actualización de software. En Vietnam, solo hay unos pocos equipos especializados, mientras que decenas de aeronaves operan en Vietnam, Laos, Tailandia, China y otros países.
Se han considerado todos los escenarios relacionados con la programación de vuelos y el despliegue de aviones de fuselaje ancho para las rutas troncales. Si el proyecto no se completa a tiempo, decenas de miles de pasajeros podrían verse afectados y la red de vuelos internacionales podría verse sumida en el caos.
Vietjet activó de inmediato su Comité de Emergencia, movilizando el sistema AMOS (tecnología de big data e inteligencia artificial) para realizar una revisión en tiempo real de su flota. En todas las bases, todo el equipo se coordinó rápidamente para garantizar la continuidad operativa.
De "3 horas a 45 minutos"
En la noche del 28 de noviembre, en Da Nang había cinco aviones que necesitaban atención inmediata y a la mañana siguiente se agregaron otros cuatro.
Según las instrucciones de Airbus, cada avión necesita entre 2 y 3 horas para una actualización de software, pero en Da Nang, el ingeniero de Vietjet Nguyen Van Trung, con más de 15 años de experiencia, completó todo el proceso en un tiempo récord de sólo 45 minutos.
Según el ingeniero Trung, actualizar el software de una aeronave es un proceso complejo, nada que ver con pulsar el botón de actualización en un teléfono o una computadora portátil. Se trata de una serie de operaciones interconectadas que requieren una precisión absoluta. Por ejemplo, determinar la configuración de la aeronave, ya que cada una tiene su propia configuración única.
Los equipos de ingeniería tuvieron que verificar el sistema, estandarizar el software, ejecutar pruebas y comparar parámetros simultáneamente. Una persona operaba el sistema, mientras que otra controlaba y verificaba la documentación. "No se saltó ningún paso, pero sabíamos exactamente qué hacer y dónde hacerlo rápidamente", compartió Trung.
Sus años de experiencia y trabajos previos con este tipo de software le ayudaron a encontrar la forma óptima de acortar las operaciones técnicas y el tiempo de recuperación de datos, cumpliendo al mismo tiempo con todos los procedimientos de seguridad obligatorios.
El primer avión, VN-A644, se actualizó con éxito en sólo 45 minutos, un momento que el Comité de Gestión de Emergencias de Vietjet llamó un "momento de resurgimiento".
El procedimiento, que duró 45 minutos, se comunicó de inmediato a los equipos técnicos de guardia en Noi Bai, Tan Son Nhat y otros aeropuertos internacionales. Esto revirtió por completo el curso de la batalla.
Además de la actualización de software, Vietjet también está preparando un plan de respaldo de hardware, retirando las unidades ELAC de los aviones estacionados en el aeropuerto para su reemplazo. Vietjet Tailandia, Vietnam Airlines y Bamboo Airways también han proporcionado equipos para agilizar el proceso.
El 29 de noviembre, estaba previsto que los aviones afectados tuvieran una recarga de software entre dos vuelos en las tres bases principales: Noi Bai, Tan Son Nhat y Da Nang.
Durante el emocionante rescate de 32 horas de la flota de Airbus A320 por parte del equipo de ingeniería de Vietjet - Foto: N.QUANG
Las actualizaciones incluyen aviones que se están pintando actualmente en Indonesia.
Mientras tanto, en Vietnam Airlines, a pesar de tener una flota menos afectada que Vietjet, activaron inmediatamente los procedimientos técnicos y desplegaron simultáneamente actualizaciones de software en sus tres instalaciones en Noi Bai, Da Nang y Tan Son Nhat a la medianoche del 28 de noviembre.
El equipo técnico de Vaeco, junto con el apoyo del fabricante y la coordinación entre los departamentos técnicos y de operaciones de vuelo, realizaron las actualizaciones de forma rápida y durante toda la noche.
A la 1:00 a. m. del 30 de noviembre, los 19 Airbus A320 y A321 de Vietnam Airlines, incluido uno que se estaba pintando en Indonesia, completaron la actualización de software. Las operaciones de Vietnam Airlines volvieron a la normalidad el 30 de noviembre.
"La implementación proactiva y temprana ayudó a minimizar el impacto en los horarios de vuelo y a mantener las actividades operativas. Si bien algunos vuelos sufrieron retrasos, el impacto fue insignificante", afirmó un representante de Vietnam Airlines.
Para Vietjet, la clave del éxito radica en su sistema de tecnología AMOS e IA, que permite una revisión rápida e inmediata de la configuración en tiempo real.
La disponibilidad de bibliotecas de software estandarizadas, la preparación para actualizaciones de software y los procedimientos digitalizados en iPads han contribuido a acortar los procedimientos administrativos, acelerar la tecnología y seguir cumpliendo los estándares de seguridad.
En poco más de 32 horas se reparó toda la flota, garantizando que ningún avión A320/A321 quedara en tierra por errores de software.
"Cuando Da Nang informó que la actualización se completó en 45 minutos, toda la sala de emergencias estalló en vítores. A partir de entonces, nos atrevimos a recalcular el plan de 69 vuelos", declaró el Sr. To Viet Thang, subdirector general de Vietjet.
A las 3:00 a. m. del 30 de noviembre, la empresa había completado esta tarea, casi cuatro horas antes de la fecha límite.
Para el equipo de ingenieros vietnamitas, no se trataba solo de desarrollar software, sino de demostrar sus capacidades técnicas, basadas en datos y colaborativas en el entorno de extremadamente alta presión de la industria de la aviación.
Según el Sr. Thang, en la historia de la tecnología de la aviación vietnamita, las últimas 32 horas de noviembre de 2025 probablemente serán recordadas por una campaña nacional de ingeniería tecnológica y coordinada que acortó el tiempo de procesamiento de 3 horas a solo 45 minutos para cada aeronave en situaciones de urgencia.
¿Cómo se verán afectadas las aerolíneas internacionales?
Muchas aerolíneas internacionales también han estado compitiendo para actualizar el software de sus flotas de Airbus A320, lo que ha provocado interrupciones debido a cierres de vuelos inesperados.
Según Asahi Shimbun, la aerolínea japonesa ANA tuvo que dejar en tierra 34 aviones, cancelando 95 vuelos y afectando a 13.500 pasajeros; Nippon Airways canceló 65 vuelos; Japan Airlines no se vio afectada ya que utiliza principalmente aviones Boeing.
En India, IndiGo tenía 200 aviones y Air India 113 aviones sujetos a modificaciones, la mayoría de los cuales estaban programados. Sin embargo, poco después, IndiGo canceló aproximadamente 1000 vuelos más debido a la preparación insuficiente para las nuevas regulaciones sobre los tiempos de vuelo y los períodos de descanso de los pilotos.
A pesar del impacto generalizado, muchas aerolíneas informaron que, al emitir Airbus la alerta por la tarde, cuando el A320 se usa con menos frecuencia, les permitió actualizar los aviones durante la noche, minimizando así las interrupciones. Algunas aerolíneas incluso descubrieron que actualizar un avión tardaba menos de una hora.
Incidente inesperado, aerolínea responde rápidamente.
El Sr. Uong Viet Dung, Director de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, evaluó que si bien el número de aeronaves que requieren actualizaciones de software en esta ocasión es muy grande, las aerolíneas tomaron medidas proactivas desde el momento en que Airbus emitió la alerta urgente y la EASA emitió oficialmente la directiva.
Las aerolíneas nacionales habían realizado preparativos exhaustivos, tanto técnicos como de personal, lo que les permitió completar la Orden de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) antes de que entrara en vigor.
Basándose en una revisión exhaustiva de todos los recursos, desde el personal, el equipo y las herramientas hasta el software, las aerolíneas desarrollaron rápidamente planes óptimos, equilibrando los horarios de vuelo y los planes de suspensión de vuelos para garantizar las operaciones normales y acelerar el proceso de actualización según lo requerido por los fabricantes y las agencias reguladoras internacionales.
Fuente: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
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