Las aerolíneas están trabajando para actualizar su software con el fin de evitar interrupciones, retrasos o cancelaciones durante el incidente del Airbus. - Foto: CONG Trung
A las 23:00 horas del 28 de noviembre (hora de Vietnam), Airbus emitió una alerta de emergencia, y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) exigió de inmediato a todos los aviones A319, A320 y A321 que actualizaran o reemplazaran su software ELAC (Control Electrónico de Altitud y Navegación) antes de las 6:59 horas del 30 de noviembre.
Este software puede ser susceptible a la interferencia de la radiación solar, lo que provoca que la aeronave se "precipite"; un fallo que en una ocasión obligó a un A320 en Estados Unidos a realizar un aterrizaje de emergencia.
"Una carrera histórica"
Esa misma noche, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam celebró una reunión de emergencia con las aerolíneas. A las 5:30 de la madrugada del 29 de noviembre, se determinó que 81 de las 169 aeronaves necesitaban una actualización de software.
En declaraciones al periódico Tuổi Trẻ , tanto los directivos de las aerolíneas como los ingenieros aeronáuticos calificaron la operación como una "carrera histórica contra el tiempo", con tan solo 32 horas entre el anuncio y su finalización. Había comenzado una carrera contrarreloj.
La noche del 28 de noviembre, Dinh Viet Phuong, director ejecutivo de Vietjet , recibió una llamada del director ejecutivo de Airbus informándole de que esa misma noche se emitiría una directiva técnica urgente. La EASA anunció entonces la fecha límite: a partir de las 6:59 de la mañana del 30 de noviembre, casi 32 horas antes de la fecha límite, las aeronaves que aún no hubieran actualizado su software no podrían despegar.
Cerca de 6.000 aeronaves en todo el mundo se vieron afectadas, incluyendo 69 aviones de Vietjet y 18 de Vietnam Airlines en Vietnam.
La alerta urgente de Airbus estima que cada aeronave requiere entre 2 y 3 horas para una actualización de software. En Vietnam, solo existen unos pocos equipos especializados, mientras que decenas de aeronaves operan en Vietnam, Laos, Tailandia, China y otros países.
Se han considerado todos los escenarios posibles en cuanto a los horarios de vuelo y el despliegue de aviones de fuselaje ancho para cubrir las rutas principales. Si el proyecto no se completa a tiempo, decenas de miles de pasajeros podrían verse afectados y la red de vuelos internacionales podría verse sumida en el caos.
Vietjet activó de inmediato su Comité de Emergencia, movilizando el sistema AMOS —tecnología de macrodatos e inteligencia artificial— para realizar una revisión en tiempo real de su flota. En todas las bases, todo el equipo se coordinó rápidamente para actuar contrarreloj y garantizar la continuidad operativa.
De "3 horas a 45 minutos"
La noche del 28 de noviembre, Da Nang tenía 5 aeronaves que necesitaban atención inmediata, y a la mañana siguiente se sumaron otras 4.
Según las instrucciones de Airbus, cada aeronave requiere entre 2 y 3 horas para una actualización de software, pero en Da Nang, el ingeniero de Vietjet, Nguyen Van Trung, con más de 15 años de experiencia, completó todo el proceso en un tiempo récord de tan solo 45 minutos.
Según el ingeniero Trung, actualizar el software de una aeronave es un proceso complejo, muy diferente a pulsar un botón de actualización en un teléfono o un ordenador portátil. Se trata de una serie de operaciones interconectadas que requieren una precisión absoluta. Por ejemplo, determinar la configuración de la aeronave, ya que cada una tiene una configuración única.
Los equipos de ingeniería tuvieron que revisar el sistema, estandarizar el software, realizar pruebas y comparar parámetros simultáneamente. Una persona operaba el sistema, mientras que otra controlaba y verificaba la documentación. "No se omitió ningún paso, pero sabíamos exactamente qué hacer y dónde hacerlo rápidamente", compartió Trung.
Sus años de experiencia y su trabajo previo con este tipo de software le ayudaron a encontrar la manera óptima de acortar las operaciones técnicas y el tiempo de recuperación de datos, cumpliendo al mismo tiempo con todos los procedimientos de seguridad obligatorios.
El primer avión, el VN-A644, se actualizó con éxito en tan solo 45 minutos, un momento que el Comité de Gestión de Emergencias de Vietjet calificó como un "momento de renacimiento".
El procedimiento, que duró 45 minutos, se compartió de inmediato con los equipos técnicos de guardia en Noi Bai, Tan Son Nhat y otros aeropuertos internacionales. Esto cambió por completo el rumbo de la "batalla".
Además de la actualización de software, Vietjet también está preparando un plan de respaldo de hardware, retirando las unidades ELAC de las aeronaves actualmente estacionadas en el aeropuerto para su reemplazo. Vietjet Tailandia, Vietnam Airlines y Bamboo Airways también han proporcionado equipos para agilizar el proceso.
El 29 de noviembre, estaba previsto que las aeronaves afectadas recargaran su software entre dos vuelos en las tres bases principales: Noi Bai, Tan Son Nhat y Da Nang.
Durante el angustioso "rescate" de 32 horas de la flota de Airbus A320 por parte del equipo de ingeniería de Vietjet - Foto: N.QUANG
Entre las novedades se incluyen los aviones que actualmente se están pintando en Indonesia.
Mientras tanto, en Vietnam Airlines, a pesar de tener una flota menos afectada que Vietjet, activaron de inmediato los procedimientos técnicos y desplegaron simultáneamente actualizaciones de software en sus tres instalaciones en Noi Bai, Da Nang y Tan Son Nhat a medianoche del 28 de noviembre.
El equipo técnico de Vaeco, con el apoyo del fabricante y la coordinación entre los departamentos técnico y de operaciones de vuelo, llevó a cabo las actualizaciones con rapidez y durante toda la noche.
A la 1:00 de la madrugada del 30 de noviembre, los 19 aviones Airbus A320 y A321 de Vietnam Airlines, incluido uno que se encuentra en proceso de pintura en Indonesia, habían completado la actualización de software. Las operaciones de Vietnam Airlines volvieron a la normalidad el 30 de noviembre.
"La implementación proactiva y temprana ayudó a minimizar el impacto en los horarios de vuelo y a mantener las operaciones. Si bien algunos vuelos sufrieron retrasos, el impacto fue insignificante", declaró un representante de Vietnam Airlines.
Para Vietjet, la clave del éxito reside en su sistema tecnológico AMOS y de inteligencia artificial, que permite una revisión de la configuración rápida e inmediata en tiempo real.
La disponibilidad de bibliotecas de software estandarizadas, la preparación para las actualizaciones de software y los procedimientos digitalizados en iPads han contribuido a acortar los procedimientos administrativos, acelerar la tecnología y, al mismo tiempo, cumplir con las normas de seguridad.
En poco más de 32 horas, se reparó toda la flota, lo que garantizó que ningún avión A320/A321 quedara en tierra debido a errores de software.
«Cuando Da Nang informó que la actualización se había completado en 45 minutos, toda la sala de respuesta a emergencias estalló en vítores. A partir de ese momento, nos atrevimos a recalcular el plan de vuelo completo de 69 vuelos», declaró el Sr. To Viet Thang, subdirector general de Vietjet.
A las 3:00 de la madrugada del 30 de noviembre, la empresa había completado esta tarea, casi cuatro horas antes de la fecha límite.
Para el equipo de ingeniería vietnamita, no se trataba solo del desarrollo de software, sino de demostrar sus capacidades técnicas, basadas en datos y de colaboración en el entorno de altísima presión de la industria de la aviación.
Según el Sr. Thang, en la historia de la tecnología aeronáutica vietnamita, las últimas 32 horas de noviembre de 2025 probablemente serán recordadas por una campaña nacional coordinada de ingeniería tecnológica que redujo el tiempo de procesamiento de 3 horas a tan solo 45 minutos por aeronave en situaciones de emergencia.
¿Cómo se verán afectadas las aerolíneas internacionales?
Muchas aerolíneas internacionales también se han apresurado a actualizar el software de sus flotas de Airbus A320, lo que ha provocado interrupciones debido a la cancelación inesperada de vuelos.
Según Asahi Shimbun, la aerolínea japonesa ANA tuvo que dejar en tierra 34 aviones, cancelando 95 vuelos y afectando a 13.500 pasajeros; Nippon Airways canceló 65 vuelos; Japan Airlines no se vio afectada, ya que utiliza principalmente aviones Boeing.
En India, IndiGo contaba con 200 aeronaves y Air India con 113 que requerían mantenimiento, la mayoría de las cuales estaban operativas según lo previsto. Sin embargo, poco después, IndiGo canceló aproximadamente 1000 vuelos más debido a la falta de preparación para las nuevas regulaciones sobre los tiempos de vuelo y los períodos de descanso de los pilotos.
A pesar del impacto generalizado, muchas aerolíneas informaron que el hecho de que Airbus emitiera la advertencia por la noche, cuando el A320 se usa con menos frecuencia, les permitió actualizar las aeronaves durante la noche, minimizando las interrupciones. Algunas aerolíneas incluso descubrieron que actualizar una aeronave les tomó menos de una hora.
Incidente inesperado, la aerolínea responde con rapidez.
El Sr. Uong Viet Dung, Director de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, evaluó que, si bien la cantidad de aeronaves que requieren actualizaciones de software en esta ocasión es muy grande, las aerolíneas tomaron medidas proactivas desde el momento en que Airbus emitió la alerta urgente y la EASA emitió oficialmente la directiva.
Las aerolíneas nacionales habían realizado preparativos exhaustivos, tanto a nivel técnico como en lo que respecta al personal, lo que les permitió cumplir con la Orden de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD, por sus siglas en inglés) antes de que entrara en vigor.
Tras una revisión exhaustiva de todos los recursos, desde el personal, el equipo y las herramientas hasta el software, las aerolíneas desarrollaron rápidamente planes óptimos, equilibrando los horarios de vuelo y los planes de suspensión de vuelos para garantizar las operaciones normales, al tiempo que aceleraban el proceso de actualización según lo exigido por los fabricantes y los organismos reguladores internacionales.
Fuente: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
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