32 horas para 'rescatar' la flota de Airbus A320

Airbus - Ảnh 1. — Las aerolíneas están intentando actualizar el software para evitar interrupciones como retrasos y cancelaciones de vuelos durante el incidente de Airbus - Foto: CONG TRUNG

A las 23:00 horas del 28 de noviembre (hora de Vietnam), Airbus emitió una advertencia urgente y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) solicitó inmediatamente a todos los aviones A319, A320 y A321 que actualizaran o reemplazaran el software de control ELAC (control de elevación y dirección) antes de las 6:59 horas del 30 de noviembre.

Este software puede verse afectado por la radiación solar, provocando que el avión se "incline en picado", un error que una vez obligó a un A320 en Estados Unidos a realizar un aterrizaje de emergencia.

"La carrera histórica"

Esa misma noche, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam celebró una reunión urgente con las aerolíneas. A las 5:30 a. m. del 29 de noviembre, se determinó que 81 de las 169 aeronaves necesitaban actualizar su software.

En una conversación con Tuoi Tre , líderes de aerolíneas e ingenieros aeronáuticos calificaron esta "carrera histórica", pues desde el anuncio hasta su finalización transcurrieron tan solo 32 horas. Comenzó una lucha por el tiempo.

La noche del 28 de noviembre, el director general de Vietjet, Dinh Viet Phuong, recibió una llamada del director ejecutivo de Airbus informándole de que esa misma noche se emitirían instrucciones técnicas urgentes. La EASA anunció entonces una fecha límite: a partir de las 6:59 a. m. del 30 de noviembre, es decir, dentro de casi 32 horas, las aeronaves que no hayan actualizado el software no podrán despegar.

Casi 6.000 aviones en todo el mundo se vieron afectados, incluidos 69 aviones de Vietjet y 18 aviones de Vietnam Airlines en Vietnam.

La advertencia urgente de Airbus estima que cada avión necesita de 2 a 3 horas para actualizar el software. En Vietnam, solo hay unos pocos equipos especializados, mientras que decenas de aviones operan en Vietnam, Laos, Tailandia, China...

Se están considerando todos los escenarios para la programación de operaciones y la movilización de aeronaves de fuselaje ancho para cubrir la ruta principal. De no completarse a tiempo, decenas de miles de pasajeros podrían verse afectados y la red de vuelos internacionales podría sumirse en el caos.

Vietjet activó de inmediato el Comité de Emergencia, movilizando el sistema AMOS (tecnología de big data e inteligencia artificial) para verificar la flota en tiempo real. En todas las bases, todo el equipo se coordinó rápidamente para asegurar la operación contrarreloj.

De "3 horas a 45 minutos"

En la noche del 28 de noviembre, en Da Nang había cinco aviones que debían ser atendidos de inmediato y a la mañana siguiente había cuatro más.

Según las instrucciones de Airbus, cada avión necesita entre 2 y 3 horas para actualizar el software, pero en Da Nang, el ingeniero de Vietjet Nguyen Van Trung, con más de 15 años de experiencia, completó todo el proceso en un tiempo récord de sólo 45 minutos.

Según el ingeniero Trung, actualizar el software de una aeronave es un proceso complejo, nada que ver con pulsar el botón de actualización en un teléfono o una computadora portátil. Se trata de una serie de operaciones que requieren absoluta precisión. Por ejemplo, determinar la configuración de la aeronave, ya que cada una tiene su propia configuración.

Los equipos de ingeniería tuvieron que verificar el sistema, estandarizar el software, ejecutar pruebas y comparar parámetros simultáneamente. Una persona operaba, otra controlaba y comparaba documentos. "No se saltó ningún paso, pero sabía exactamente qué hacer y dónde hacerlo rápidamente", compartió el Sr. Trung.

Sus años de experiencia y el trabajo con este tipo de software le ayudan a encontrar la forma óptima, acortando los tiempos de operaciones técnicas y de búsqueda de datos, cumpliendo al máximo con las medidas de seguridad obligatorias.

El primer avión, el VN-A644, se actualizó con éxito en sólo 45 minutos, momento que el Comité de Gestión de Emergencias de Vietjet llamó "el momento de la resurrección".

El proceso de 45 minutos se compartió de inmediato con el equipo técnico de guardia en Noi Bai, Tan Son Nhat y otros aeropuertos internacionales. El plan revirtió entonces la batalla por completo.

Paralelamente a la actualización del software, Vietjet también preparó un plan de respaldo de hardware, retirando los ELAC de las aeronaves que se encontraban en el aeropuerto para su reemplazo. Las aerolíneas Vietjet Thailand, Vietnam Airlines y Bamboo Airways también dieron soporte a los equipos para agilizar el procesamiento.

El 29 de noviembre, los aviones afectados tenían previsto recargar software entre vuelos en tres bases principales: Noi Bai, Tan Son Nhat y Da Nang.

Airbus - Ảnh 2. — 32 horas de intenso trabajo de rescate de la flota de Airbus A320 por parte del equipo de ingeniería de Vietjet - Foto: N.QUANG

Actualización sobre el avión que se está pintando en Indonesia

Mientras tanto, en Vietnam Airlines, aunque su flota se vio menos afectada que la de Vietjet, a la medianoche del 28 de noviembre activó de inmediato el proceso técnico y desplegó simultáneamente actualizaciones de software en tres instalaciones en Noi Bai, Da Nang y Tan Son Nhat.

El equipo técnico de Vaeco, con el apoyo del fabricante y la coordinación entre los departamentos técnicos y de operaciones de vuelo, realizó la actualización de forma rápida y durante la noche.

A la 1:00 a. m. del 30 de noviembre, los 19 Airbus A320 y A321 de Vietnam Airlines, incluido uno que se estaba pintando en Indonesia, completaron la actualización de software. Las operaciones de Vietnam Airlines volvieron a la normalidad el 30 de noviembre.

"La implementación proactiva de esta medida con anticipación ayuda a minimizar el impacto en los horarios de vuelo y a mantener las operaciones. Si bien algunos vuelos sufren retrasos, no son significativos", afirmó un representante de Vietnam Airlines.

Para Vietjet, la clave del éxito está en el sistema de tecnología AMOS y AI que ayuda a revisar rápidamente las configuraciones en tiempo real e inmediato.

La disponibilidad de bibliotecas de software estandarizadas, la disponibilidad de actualizaciones de software, los procedimientos digitales en iPads... han contribuido a acortar los procedimientos administrativos, agilizar los procesos técnicos y seguir cumpliendo con los estándares de seguridad.

En poco más de 32 horas se gestionó toda la flota, no dejando ningún A320/A321 “en tierra” por errores de software.

"Cuando Da Nang informó que la actualización se completó en 45 minutos, toda la sala de operaciones de emergencia explotó. A partir de entonces, nos atrevimos a recalcular todo el problema de los 69 aviones", declaró To Viet Thang, subdirector general permanente de Vietjet.

A las 3 de la mañana del 30 de noviembre, la empresa completó este trabajo, casi cuatro horas antes de la fecha límite.

Para el equipo de ingenieros vietnamitas, no se trata sólo de procesamiento de software, sino también de una demostración de capacidad técnica, datos y coordinación en el entorno de extremadamente alta presión de la industria de la aviación.

En la historia de la tecnología de la aviación vietnamita, según el Sr. Thang, las últimas 32 horas de noviembre de 2025 probablemente serán recordadas por una campaña de coordinación entre toda la tecnología, la ingeniería y la industria, acortando el tiempo de procesamiento de 3 horas a solo 45 minutos para cada aeronave en situaciones de urgencia.

¿Cómo se ven afectadas las aerolíneas internacionales?

Muchas aerolíneas internacionales también están compitiendo para actualizar el software de sus flotas de Airbus A320 y han experimentado interrupciones debido a cierres operativos repentinos.

Según Asahi Shimbun, la aerolínea japonesa ANA tuvo que dejar en tierra 34 aviones y cancelar 95 vuelos, lo que afectó a 13.500 pasajeros; Nippon Airways canceló 65 vuelos; Japan Airlines no se vio afectada porque utiliza principalmente Boeing.

En India, IndiGo contaba con 200 aviones y Air India con 113, la mayoría de los cuales estaban programados. Sin embargo, IndiGo canceló unos 1000 vuelos por falta de tiempo para adaptarse a las nuevas regulaciones sobre horarios de vuelo y periodos de descanso para los pilotos.

A pesar del impacto generalizado, muchas aerolíneas afirmaron que las alertas nocturnas de Airbus, cuando los A320 tienen menos actividad, les permitieron actualizar durante la noche, minimizando así las interrupciones. Algunas aerolíneas también informaron que la actualización de un solo avión tardó menos de una hora.

Incidente inesperado, la aerolínea responde rápidamente

El Sr. Uong Viet Dung, Director de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, evaluó que si bien el número de aeronaves que tuvieron que actualizar el software esta vez fue muy grande, la aerolínea tomó medidas proactivas desde el momento en que Airbus emitió una advertencia urgente y la EASA emitió oficialmente la orden.

Las aerolíneas nacionales han realizado preparativos técnicos y de personal exhaustivos, para poder completar la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) antes de que la orden entre en vigor.

Basándose en la revisión de todos los recursos, desde recursos humanos, equipos, herramientas hasta software, las aerolíneas han construido rápidamente un plan óptimo, equilibrando el cronograma de vuelos y el plan de suspensión de vuelos para garantizar las operaciones normales y acelerar el progreso de actualización de acuerdo con los requisitos de los fabricantes y las agencias de gestión internacionales.

JUSTICIA

Fuente: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm