Elon Musk aprendió de la experiencia de Vietnam.

El 25 de mayo, el Financial Express publicó un artículo que analizaba las diferencias en las estrategias de entrada al mercado indio entre VinFast y Tesla.

Tesla y VinFast entraron en el mercado indio al mismo tiempo, pero las trayectorias de ambos fabricantes de coches eléctricos han tomado direcciones completamente opuestas.

En la carrera india por los vehículos eléctricos (VE), lo sorprendente no son las modestas cifras de ventas de Tesla, sino el crecimiento fenomenal de VinFast. Ambos fabricantes entraron en uno de los mercados automovilísticos más prometedores del mundo con grandes expectativas, pero sus resultados han sido muy diferentes: VinFast ha experimentado un rápido crecimiento, mientras que Tesla sigue luchando por consolidarse.

Según datos del sector, desde que comenzaron las entregas en septiembre de 2025, Tesla solo ha vendido 383 vehículos eléctricos en India. Durante el mismo período, VinFast vendió 3.568 vehículos, casi diez veces más que su competidor estadounidense.

Por lo tanto, la pregunta para el mercado indio de vehículos eléctricos ya no es "¿Podrá sobrevivir Tesla?" , sino "¿Qué puede aprender Tesla de VinFast?".

3 lecciones de VinFast

La primera lección es la localización.

VinFast pronto se dio cuenta de que la India prioriza a los fabricantes con presencia local. La empresa construyó una fábrica de 400 acres en Thoothukudi, Tamil Nadu, evitando así los altos aranceles de importación y pudiendo ofrecer precios competitivos para sus modelos VF6 (17,29 lakh de rupias), VF7 (21,89 lakh de rupias) y VF MPV7 (24,49 lakh de rupias).

Mientras tanto, Tesla optó por una estrategia de importación, trayendo el Model Y, el modelo más vendido de la compañía a nivel mundial, al mercado indio a un precio de casi 60 lakh de rupias.

Gaurav Vangaal, vicepresidente de previsión de vehículos de pasajeros en S&P Global Mobility, comentó que el lento comienzo de Tesla ha provocado que la empresa pierda el "efecto novedad" que en su día creó su atractivo global.

Según él, el Model Y fue un pionero tecnológico, pero se lanzó en un mercado que había cambiado significativamente. A mediados de 2025, el BMW iX1 ya se había consolidado en el segmento de vehículos eléctricos premium, mientras que Mercedes-Benz, Volvo y BYD también lanzaban continuamente opciones que competían con él.

El elevado precio debido a que se trataba de un vehículo importado completamente ensamblado (CBU), la limitada red de estaciones Supercharger y la presencia de muchos competidores con mejores características hicieron que Tesla no lograra el éxito que esperaba.

La segunda lección reside en la mentalidad del consumidor indio: priorizar la utilidad sobre el glamour de una marca global.

La estrategia de importación posicionó al Model Y en un segmento de precios donde los compradores suelen esperar un automóvil de lujo diseñado para ser conducido por un chófer, en lugar de un vehículo de alta tecnología centrado en experiencias de conducción autónoma.

Mientras tanto, VinFast ha logrado mantener su rango de precios de 20 a 25 lakh de rupias, un segmento considerado un "punto clave" en el mercado indio de vehículos eléctricos.

Un analista de la industria automotriz afirmó que el segmento de vehículos eléctricos con mayor volumen de ventas actualmente se encuentra en el rango de precios de 15 a 30 lakh de rupias, donde Mahindra y VinFast compiten ferozmente. Mahindra vendió 32.092 vehículos eléctricos en ese mismo período de ocho meses, mientras que las ventas de Tesla representaron menos del 1% de esa cifra.

Se dice que la dirección de VinFast reconoció esta tendencia desde el principio. Pham Sanh Chau, director ejecutivo de VinFast Asia, parte de Vingroup —la empresa matriz de VinFast—, señaló que el mercado indio "otorga muchísima importancia a la relación calidad-precio". Según él, incluso si la infraestructura, las políticas de precios locales o el servicio posventa no cumplen del todo con las expectativas, los consumidores indios siguen priorizando la "relación calidad-precio".

"Incluso en el segmento de precios superiores a 45 lakh de rupias, los consumidores siguen siendo muy conscientes del valor, independientemente de lo ambicioso o sofisticado que sea el producto", afirmó.

Según Vangaal, si Tesla quiere expandirse en India, tendrá que acercarse a las necesidades reales del mercado produciendo vehículos localmente y desarrollando una red más amplia de estaciones de carga.

La tercera lección es: llegar tarde no significa necesariamente fracasar, si se cuenta con la estrategia adecuada.

Se considera que Tesla se está quedando atrás en India. En 2017, después de que el multimillonario Elon Musk publicara en las redes sociales que "India se compromete a vender solo vehículos eléctricos para 2030 ", el presidente de Mahindra, Anand Mahindra, respondió crípticamente: "Elon, no querrás dejar todo el mercado en manos de Mahindra, ¿verdad?".

Cabe destacar que, en aquel entonces, VinFast aún no se había constituido. Tesla publicó su anuncio en julio de 2017, mientras que VinFast se fundó dos meses después, en septiembre del mismo año. Sin embargo, el fabricante de automóviles vietnamita se ha convertido en un ejemplo que demuestra que llegar tarde puede ser una ventaja si se prepara adecuadamente y se sigue la estrategia correcta.

Sin embargo, Tesla está mostrando señales de estar adaptándose.

El lanzamiento del Model YL de seis plazas en abril de 2026, con un precio de 61,99 lakh de rupias, se interpreta como una estrategia para adaptarse a la cultura del uso de vehículos con chófer, una tendencia popular en el segmento de vehículos de más de 50 lakh de rupias en India. Sin embargo, si Tesla no aprende de su experiencia con la localización y la comprensión del segmento de vehículos eléctricos de consumo masivo, probablemente seguirá siendo una marca de nicho en India, mientras que VinFast continúa expandiendo su presencia en el mercado.

Diem Chau (Fuente: Financial Express)

Fuente: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html