El secreto de Alemania para construir trenes de alta velocidad.

Alemania está investigando y desarrollando de forma independiente la tecnología ferroviaria de alta velocidad, tanto en lo que respecta a la infraestructura como a los vehículos, con el objetivo de alcanzar velocidades "la mitad de rápidas que los aviones y el doble de rápidas que los coches".

Se prioriza el transporte de pasajeros, mientras que el transporte de mercancías se programa para la noche. Al hablar de líneas ferroviarias de alta velocidad de renombre mundial, es imprescindible mencionar la famosa marca alemana InterCity Express (ICE). El sistema ICE comenzó a operar oficialmente en 1991 con el objetivo de mejorar el transporte de larga distancia y la conectividad entre los principales centros económicos de Alemania. Además, este sistema no solo presta servicio a destinos nacionales, sino que también se extiende a países vecinos, como Austria, Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos, mediante servicios transfronterizos.

Trenes de alta velocidad alemanes (Foto: Internet).

Según una investigación del periódico Transport Newspaper, tras los graves daños sufridos por el sistema ferroviario alemán durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno alemán elaboró ​​un plan integral para el desarrollo de su sistema de transporte, incluyendo el ferrocarril. En consecuencia, este país, conocido como el "corazón de Europa", planeó construir 2225 km de líneas de alta velocidad (AV) con una velocidad de 300 km/h y desarrollar otros 1250 km de líneas que alcanzarían los 200 km/h. El objetivo de invertir en trenes de alta velocidad era lograr que fueran "la mitad de rápidos que los aviones y el doble de rápidos que los automóviles". En junio de 1991, el sistema de alta velocidad alemán (ICE) comenzó a operar. Las primeras líneas seleccionadas en Alemania fueron las líneas Hannover-Würzburg y Mannheim-Stuttgart. Estas eran líneas mixtas que combinaban el transporte de pasajeros y mercancías, a diferencia de las líneas de alta velocidad de Japón y Francia, que se centraban exclusivamente en el transporte de pasajeros. La red ferroviaria alemana se expandió rápidamente con la incorporación de la línea Wolfsburg-Berlín en 1998 (el ferrocarril Este-Oeste). Esto se consideró un símbolo de la reunificación política entre Alemania Occidental y Oriental, al conectar la nueva capital política, Berlín, con ciudades del oeste del país. Posteriormente, la línea Colonia-Fráncfort entró en servicio en 2002 y la línea Baja San Martín-Múnich en 2006.

Según el Atlas Ferroviario de Alta Velocidad de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) (2023), Alemania cuenta actualmente con 14 líneas ferroviarias de alta velocidad operativas, con una longitud total de 1631 km y velocidades máximas de entre 230 y 300 km/h. Alemania está construyendo 87 km y planificando otros 81 km, lo que eleva el total a 1799 km. En cuanto a las velocidades máximas de operación, 2 líneas (369 km, que representan el 23 % de la longitud total de la red de alta velocidad) operan a velocidades superiores a 200 km/h; 7 líneas (739 km, que representan el 47 %) operan a velocidades superiores a 250 km/h; y 4 líneas (463 km, que representan el 30 %) operan a velocidades superiores a 300 km/h. Por lo tanto, la tendencia dominante en el sistema ferroviario de alta velocidad alemán es que el 77 % de sus líneas operan a velocidades superiores a 250 km/h.

Hasta la fecha, Alemania cuenta con una red ferroviaria de alta velocidad de 1631 km, con 14 líneas operativas. La densidad ferroviaria existente es muy alta (93 km/1000 km²). Seis líneas principales discurren en dirección norte-sur y tres en dirección este-oeste. La ruta más utilizada por ICE es la línea Mannheim-Fráncfort, debido a la convergencia de numerosas líneas ICE en esta zona. Si se considera el tráfico, incluyendo trenes de mercancías, trenes regionales y trenes de pasajeros de larga distancia, la línea más transitada es Múnich-Augsburgo, con aproximadamente 300 trenes diarios. Cabe destacar que Alemania es uno de los países pioneros en el desarrollo de redes ferroviarias de alta velocidad a nivel mundial . Sin embargo, la estrategia de desarrollo ferroviario de Alemania prioriza la optimización de los horarios y la reducción de los tiempos de espera de los pasajeros en las estaciones por encima del aumento de la velocidad de los trenes. Por lo tanto, las rutas principales se forman sobre la base de la modernización de la red ferroviaria existente de ancho de vía de 1435 mm para operar un servicio mixto de pasajeros y mercancías con una velocidad media de 160 km/h para trenes de pasajeros y 100 km/h para trenes de mercancías. Se prioriza el transporte de pasajeros, mientras que el transporte de mercancías se programa por la noche o fuera de las horas punta. Solo la ruta Colonia-Fráncfort, de aproximadamente 180 km de longitud, tiene una alta demanda de pasajeros y, por lo tanto, opera exclusivamente para trenes de pasajeros a una velocidad máxima de 300 km/h. En cuanto al transporte de pasajeros, el sistema ICE está dirigido a viajeros de negocios y viajeros de larga distancia, y es promovido por los Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB) como una alternativa a los vuelos al mismo destino. El gobierno en todos los niveles es responsable de la inversión en infraestructura . En cuanto a los modelos de inversión, en Alemania, la inversión en infraestructura es principalmente inversión pública, que incluye fondos asignados del presupuesto federal, presupuestos locales, apoyo de la Comisión Europea (para líneas ferroviarias intermodales europeas) y contribuciones de capital de los Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB). Los proyectos deben someterse a una evaluación macroeconómica y, posteriormente, integrarse en el plan general de infraestructura ferroviaria para su estudio e implementación. Por ejemplo, la línea Núremberg-Ingolstadt, construida en 2006, contó con una inversión del 58 % aportada por el gobierno federal, el 32 % por la DB, el 5 % por los gobiernos regionales y el 5 % por la Comisión Europea. El gobierno alemán también ha desarrollado marcos legales para la inversión en asociaciones público-privadas (APP), pero estos aún no se han aplicado a proyectos ferroviarios. En cuanto a locomotoras y material rodante, las empresas de transporte invierten y operan su propio capital.

Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad en Alemania (Fuente: UIC).

Según la normativa alemana: El gobierno federal es responsable de financiar la infraestructura ferroviaria federal, incluyendo mejoras y nuevas construcciones, excluyendo locomotoras y vagones; también es responsable de establecer el marco legal, garantizar el cumplimiento de la normativa europea y la estructura organizativa de los Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB). Los gobiernos estatales (16 estados) son responsables de organizar la inversión y el transporte ferroviario de pasajeros a nivel local y regional (fuera de la red ferroviaria gestionada por DB), aplicando el principio de descentralización, con financiación del gobierno federal. Dos organismos supervisan el funcionamiento de los ferrocarriles alemanes: la Autoridad Federal de la Red Ferroviaria (BnetzA), responsable de establecer la normativa, la supervisión y garantizar el acceso no discriminatorio entre las empresas de transporte privadas y las de DB; verificar la información publicada sobre la red y los servicios ferroviarios; y revisar el número y la estructura de las tasas de uso de la infraestructura. La Autoridad Federal de Ferrocarriles (EBA), dependiente del Ministerio de Transportes, es responsable de supervisar la capacidad y las licencias de las empresas de transporte y de las empresas de inversión en locomotoras y material rodante. Los Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB) son una empresa matriz de propiedad estatal al 100%. DB es responsable de la gestión, el mantenimiento y la operación de sus activos. DB gestiona la infraestructura ferroviaria nacional y el negocio del transporte. Actualmente, DB gestiona directamente la segunda red ferroviaria más grande de Europa, con una longitud total de 33.000 km de vías de ancho estándar de 1435 mm. Al igual que otros operadores ferroviarios, DB paga tasas de operación por la infraestructura ferroviaria alemana. DB utiliza capital estatal, ingresos por arrendamiento de infraestructura ferroviaria, la operación comercial de estaciones y otros ingresos relacionados para el mantenimiento y la inversión. Según DB, el grupo recibió aproximadamente 8.500 millones de euros del presupuesto gubernamental entre 2019 y 2023 para proyectos de infraestructura, una parte significativa de los cuales se asignó al tren de alta velocidad (ICE). En 2020, Alemania anunció un plan para invertir 86.000 millones de euros en infraestructura ferroviaria durante los próximos 10 años (2020-2030), destinando la mayor parte a la modernización y el mantenimiento de las líneas de alta velocidad. Ingresos por operaciones... Los ingresos provenientes de terminales, depósitos, almacenes, centros comerciales y servicios representan una proporción significativa de los ingresos totales de DB, que luego se reinvierten para mejorar la calidad de los servicios de transporte y aumentar los ingresos provenientes de los servicios de transporte y apoyo.

Estación de tren de alta velocidad (Foto: Internet).

Más allá de la explotación comercial en las zonas de las estaciones, los sistemas ferroviarios de alta velocidad (ICE) contribuyen al desarrollo económico de las regiones a lo largo de las líneas. El sistema ICE ha transformado la forma en que las grandes ciudades y las zonas rurales se conectan. Áreas que antes estaban alejadas de los centros económicos ahora están mejor conectadas, atrayendo inversiones y mano de obra cualificada. Las regiones cercanas a las estaciones ICE suelen experimentar un crecimiento significativo en el valor de los inmuebles y la infraestructura comercial. Por ejemplo, en Kassel, según un informe del Instituto Alemán de Investigación Inmobiliaria (IVD), desde que ICE extendió su línea hasta Kassel-Wilhelmshöhe, los precios de los inmuebles han aumentado entre un 10 % y un 20 % anual de media durante los cinco primeros años tras la puesta en marcha de la estación ICE. La economía regional también ha crecido con fuerza, y muchas empresas han optado por ubicar allí sus sedes centrales o sucursales debido a la rápida conexión con importantes centros como Fráncfort, Hamburgo y Berlín.

Alemania pertenece al grupo de países con tecnología propia que han investigado y desarrollado de forma independiente el ferrocarril de alta velocidad. Todas las líneas de alta velocidad alemanas tienen un ancho de vía de 1435 mm y están electrificadas con una fuente de alimentación de 15 kV CA y 16,7 Hz. La tecnología alemana de alta velocidad proviene principalmente de Siemens y se ha exportado a numerosos países europeos. La tecnología ferroviaria incluye dos tipos: propulsión centralizada para las generaciones de trenes más antiguas, con velocidades de 200-280 km/h; y propulsión distribuida (EMU) para las generaciones más recientes, con velocidades de 250-300 km/h. Actualmente, Siemens está impulsando la transición de la tecnología de propulsión centralizada a la propulsión distribuida (EMU).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm