El secreto de Alemania para construir trenes de alta velocidad.

Alemania investiga y desarrolla de forma independiente tecnología ferroviaria de alta velocidad, tanto en términos de infraestructura como de vehículos, con el objetivo de alcanzar velocidades "la mitad de rápidas que los aviones y el doble de rápidas que los coches".

Se prioriza el transporte de pasajeros, mientras que el transporte de mercancías se programa por la noche. Si hablamos de líneas ferroviarias de alta velocidad de renombre mundial, no podemos dejar de mencionar la famosa marca alemana InterCity Express (ICE). El sistema ICE comenzó a operar oficialmente en 1991 con el objetivo de mejorar el transporte de larga distancia y la conectividad entre los principales centros económicos de Alemania. Además, este sistema no solo presta servicios a destinos nacionales, sino que también se extiende a países vecinos, como Austria, Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos, en servicios transfronterizos.

Trenes de alta velocidad alemanes (Foto: Internet).

Según una investigación del periódico Transport Newspaper, tras los graves daños que la Segunda Guerra Mundial causó al sistema ferroviario alemán, el gobierno alemán desarrolló un plan integral para el desarrollo de su sistema de transporte, incluyendo el ferrocarril. En consecuencia, este país, conocido como el "corazón de Europa", planeó construir 2225 km de líneas ferroviarias de alta velocidad (HI) con una velocidad de 300 km/h y desarrollar 1250 km adicionales de líneas que alcanzaran los 200 km/h. El objetivo de invertir en trenes HI era hacerlos "la mitad de rápidos que los aviones y el doble de rápidos que los coches". En junio de 1991, el HI (ICE) alemán comenzó a operar. Las primeras líneas seleccionadas en Alemania fueron las líneas Hannover-Würzburg y Mannheim-Stuttgart. Se trataba de líneas mixtas que combinaban el transporte de pasajeros y mercancías, a diferencia de las líneas HI de Japón y Francia, que se centraban exclusivamente en el transporte de pasajeros. La red ferroviaria alemana se expandió rápidamente con la incorporación de la línea Wolfsburgo-Berlín en 1998 (el ferrocarril Este-Oeste). Esta línea se consideraba un símbolo de la reunificación política entre Alemania Occidental y Oriental, conectando la nueva capital política, Berlín, con ciudades del oeste del país. Posteriormente, se inauguró la línea Colonia-Fráncfort en 2002 y la línea Nieder-Múnich en 2006.

Según el Atlas de Ferrocarriles de Alta Velocidad de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) (2023), Alemania cuenta actualmente con 14 líneas ferroviarias de alta velocidad operativas, con una longitud total de 1.631 km, con velocidades máximas de 230-300 km/h. Alemania está construyendo 87 km y planificando 81 km, lo que eleva el total a 1.799 km. En cuanto a las velocidades máximas de operación, 2 líneas (369 km, que representan el 23% de la longitud total de la línea ferroviaria de alta velocidad) operan a velocidades superiores a 200 km/h; 7 líneas (739 km, que representan el 47%) operan a velocidades superiores a 250 km/h; y 4 líneas (463 km, que representan el 30%) operan a velocidades superiores a 300 km/h. Por lo tanto, la tendencia dominante para el sistema ferroviario de alta velocidad de Alemania es que el 77% de sus líneas operan a velocidades superiores a 250 km/h.

Hasta la fecha, Alemania cuenta con una red ferroviaria de alta velocidad que abarca 1.631 km, con 14 líneas operativas. La densidad ferroviaria existente es muy alta (93 km/1.000 km²). Seis líneas principales discurren a lo largo del eje Norte-Sur y tres a lo largo del eje Este-Oeste. La ruta más utilizada por ICE es la línea Mannheim-Frankfurt, debido a la convergencia de muchas líneas de ICE en esta área. Considerando el tráfico que incluye trenes de mercancías, trenes locales y trenes de pasajeros de larga distancia, la línea más concurrida es Múnich-Augsburgo con aproximadamente 300 trenes al día. Cabe destacar que Alemania es uno de los países pioneros en el desarrollo de redes ferroviarias de alta velocidad en todo el mundo . Sin embargo, la estrategia de desarrollo ferroviario de Alemania prioriza la optimización de los horarios de los trenes y la reducción de los tiempos de espera de los pasajeros en las estaciones sobre el aumento de la velocidad de los trenes. Por lo tanto, las rutas principales se forman sobre la base de la mejora de la red ferroviaria existente de ancho de 1.435 mm para operar un servicio mixto de pasajeros y mercancías con una velocidad media de 160 km/h para trenes de pasajeros y 100 km/h para trenes de mercancías. Se prioriza el transporte de pasajeros, mientras que el transporte de mercancías se programa por la noche o fuera de las horas punta. Solo la ruta Colonia-Frankfurt, de aproximadamente 180 km de longitud, tiene una alta demanda de pasajeros y, por lo tanto, funciona exclusivamente para trenes de pasajeros a una velocidad máxima de 300 km/h. Con respecto al transporte de pasajeros, el sistema ICE se dirige a viajeros de negocios y viajeros de larga distancia, y es promovido por los Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB) como una alternativa a los vuelos al mismo destino. El gobierno en todos los niveles es responsable de la inversión en infraestructura . Con respecto a los modelos de inversión, en Alemania, la inversión en infraestructura es principalmente inversión pública, incluidos los fondos asignados del presupuesto federal, los presupuestos locales, el apoyo de la Comisión Europea (para líneas ferroviarias intermodales europeas) y las contribuciones de capital de los Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB). Los proyectos deben someterse a una evaluación macroeconómica y posteriormente incluirse en el plan general de infraestructura ferroviaria para su estudio e implementación. Por ejemplo, la línea Núremberg-Ingolstadt, construida en 2006, contó con un 58% de inversión aportada por el gobierno federal, un 32% por el Banco de Desarrollo, un 5% por los gobiernos regionales y un 5% por la Comisión Europea. El gobierno alemán también ha desarrollado marcos legales para la inversión en asociaciones público-privadas (APP), pero esto aún no se ha aplicado a los proyectos ferroviarios. En cuanto a las locomotoras y el material rodante, las empresas de transporte invierten y operan con su propio capital.

Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad en Alemania (Fuente: UIC).

Según la normativa alemana: el gobierno federal es responsable de financiar la infraestructura ferroviaria federal, como las mejoras y las nuevas construcciones, excluyendo locomotoras y vagones. También es responsable de establecer el marco legal, garantizar el cumplimiento de los marcos legales europeos y la estructura organizativa de los Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB). Los gobiernos estatales (16 estados) son responsables de organizar la inversión y el transporte ferroviario de pasajeros a nivel local y regional (fuera de la red ferroviaria gestionada por DB), aplicando el principio de descentralización, con financiación de la inversión del gobierno federal. Existen dos organismos que supervisan el funcionamiento de los ferrocarriles alemanes: la Autoridad Federal de la Red Ferroviaria (BnetzA), responsable de establecer la normativa, la supervisión, garantizar el acceso no discriminatorio entre las empresas de transporte privadas y las empresas de DB; verificar la información publicada sobre la red y los servicios ferroviarios; y revisar el número y la estructura de las tarifas por uso de la infraestructura. La Autoridad Federal de Ferrocarriles (EBA), dependiente del Ministerio de Transporte, es responsable de supervisar la capacidad y la concesión de licencias a las empresas de transporte y a las empresas de inversión en locomotoras y material rodante. Los Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB) operan como una empresa matriz 100 % estatal. DB es responsable de la gestión, el mantenimiento y la operación de sus activos. DB gestiona la infraestructura ferroviaria nacional y el negocio de transporte. Actualmente, DB gestiona directamente la segunda red ferroviaria más grande de Europa, con una longitud total de 33.000 km de vías de ancho estándar de 1435 mm. Al igual que otros operadores ferroviarios, DB paga las tasas de operación de la infraestructura ferroviaria alemana. DB utiliza capital estatal, ingresos por arrendamiento de infraestructura ferroviaria, operación comercial de estaciones y otros ingresos relacionados para mantenimiento e inversión. Según DB, el grupo recibió aproximadamente 8.500 millones de euros del presupuesto gubernamental entre 2019 y 2023 para proyectos de infraestructura, una parte significativa de los cuales se asignó al ferrocarril de alta velocidad (ICE). En 2020, Alemania anunció un plan para invertir 86.000 millones de euros en infraestructura ferroviaria durante los próximos 10 años (2020-2030), con la mayor parte de esa cantidad destinada a la modernización y el mantenimiento de las líneas ferroviarias de alta velocidad. Ingresos por operación... Los ingresos provenientes de terminales, patios, almacenes, centros comerciales y servicios representan una proporción significativa de los ingresos totales de DB, que luego se reinvierten para mejorar la calidad de los servicios de transporte y aumentar los ingresos provenientes de los servicios de transporte y apoyo.

Estación de tren de alta velocidad (Foto: Internet).

Más allá de la explotación comercial en las zonas de las estaciones, los sistemas ferroviarios de alta velocidad (ICE) contribuyen al desarrollo económico de las regiones a lo largo de las líneas ferroviarias. El sistema ICE ha transformado la forma en que se conectan las grandes ciudades y las zonas rurales. Áreas que antes estaban alejadas de los centros económicos ahora se conectan con mayor facilidad, atrayendo inversión y mano de obra cualificada. Las regiones cercanas a las estaciones ICE suelen experimentar un crecimiento significativo en el valor de los bienes raíces y la infraestructura comercial. Por ejemplo, en Kassel, según un informe del Instituto Alemán de Investigación Inmobiliaria (IVD), desde que el ICE extendió su línea a Kassel-Wilhelmshöhe, los precios de los bienes raíces han aumentado una media del 10-20% anual durante los primeros cinco años tras la entrada en funcionamiento de la estación ICE. La economía regional también ha experimentado un fuerte crecimiento, y muchas empresas optan por ubicar allí sus sedes o sucursales debido a la rápida conectividad con importantes centros como Fráncfort, Hamburgo y Berlín.

Alemania pertenece al grupo de países con tecnología original que han investigado y desarrollado de forma independiente el ferrocarril de alta velocidad. Todas las líneas ferroviarias alemanas tienen un ancho de vía de 1435 mm y están electrificadas con una fuente de alimentación de 15 kV CA y 16,7 Hz. La tecnología ferroviaria alemana de alta velocidad proviene principalmente de Siemens y ya se ha exportado a numerosos países europeos. La tecnología ferroviaria incluye dos tipos: tecnología de propulsión centralizada para las generaciones anteriores de trenes con velocidades operativas de 200 a 280 km/h; y tecnología de propulsión distribuida (EMU) para las generaciones más recientes de trenes con velocidades operativas de 250 a 300 km/h. Actualmente, Siemens está migrando la tecnología ferroviaria a la propulsión distribuida (EMU) en lugar de la tecnología de propulsión centralizada anterior.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm