El secreto de Alemania para el ferrocarril de alta velocidad

Alemania está investigando y desarrollando tecnología ferroviaria de alta velocidad, tanto en infraestructura como en vehículos, con el objetivo de que sean "la mitad de rápidos que un avión y el doble de rápidos que un coche".

Se prioriza el transporte de pasajeros, y el transporte de mercancías se realiza por la noche. Al hablar de las mundialmente famosas líneas ferroviarias de alta velocidad, es imposible no mencionar la famosa marca alemana InterCity Express (ICE). El sistema ICE entró en funcionamiento oficialmente en 1991 con el objetivo de mejorar el transporte de larga distancia y las conexiones entre los principales centros económicos de Alemania. Además, este sistema no solo presta servicios a destinos nacionales, sino que también se extiende a países vecinos, como Austria, Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos, en servicios transfronterizos.

Tren de alta velocidad alemán (Foto: Internet).

Según el periódico Giao thong, tras los graves daños que la Segunda Guerra Mundial causó al sistema ferroviario alemán, el gobierno alemán elaboró ​​un plan para desarrollar integralmente el sistema de transporte, incluyendo el ferrocarril. En consecuencia, el país, conocido como el "corazón de Europa", planificó 2225 km de trenes de alta velocidad (TAV) con una velocidad de 300 km/h y desarrolló 1250 km adicionales de líneas que alcanzan una velocidad de 200 km/h. El objetivo de inversión en trenes de TAV es "la mitad de rápido que un avión y el doble de rápido que un coche". En junio de 1991, el TAV alemán (ICE) comenzó a operar. Las primeras rutas seleccionadas en Alemania fueron las de Hannover-Würzburgo y Mannheim-Stuttgart. Se trata de rutas mixtas que combinan el transporte de pasajeros y mercancías, a diferencia de los TAV de Japón y Francia, que se centran en servicios exclusivamente de pasajeros. La red ferroviaria alemana se expandió rápidamente con la incorporación de la línea Wolfsburgo-Berlín en 1998 (línea Este-Oeste). Esto se consideraba un símbolo de la unificación política de Alemania Occidental y Alemania Oriental, conectando Berlín, la nueva capital política, con ciudades del oeste del país. A esta le siguieron la línea Colonia-Fráncfort en 2002 y la línea Núremberg-Múnich en 2006.

Según el Atlas de Ferrocarriles de Alta Velocidad ("Atlas High Speed ​​Rail", 2023) de la Unión Ferroviaria Internacional (UIC), Alemania cuenta actualmente con 14 líneas operativas, con una longitud total de 1.631 km y una velocidad máxima de 230-300 km/h. Alemania está construyendo 87 km y planificando 81 km, lo que eleva el total a 1.799 km. En cuanto a la velocidad máxima operativa, hay 2 líneas por encima de 200 km/h, de 369 km de longitud, que representan el 23% de la longitud total del ferrocarril de alta velocidad; por encima de 250 km/h, hay 07 líneas, de 739 km de longitud, que representan el 47%; por encima de 300 km/h, hay 4 líneas, de 463 km de longitud, que representan el 30%. Por lo tanto, la principal tendencia del ferrocarril de alta velocidad de Alemania es la velocidad operativa por encima de 250 km/h, que representa el 77%.

Hasta la fecha, Alemania cuenta con una red ferroviaria de alta velocidad de 1.631 km de longitud, con 14 líneas operativas. Con una densa densidad ferroviaria existente (93 km/1.000 km2). De las cuales, hay 6 líneas principales que recorren el eje Norte-Sur y 3 líneas a lo largo del eje Este-Oeste. La ruta más utilizada por ICE es la ruta Mannheim - Frankfurt, debido a la convergencia de muchas líneas de ICE en esta zona. Al considerar el volumen de tráfico, incluidos los trenes de mercancías, los trenes locales y los trenes de pasajeros de larga distancia, la ruta más transitada es Múnich - Augsburgo con unos 300 trenes al día. Cabe decir que Alemania es uno de los países pioneros en el desarrollo de redes ferroviarias de alta velocidad en el mundo . Pero la estrategia de desarrollo ferroviario de Alemania es priorizar la optimización de los horarios de los trenes en las rutas y la reducción del tiempo de espera de los pasajeros en las estaciones en lugar de aumentar la velocidad del tren. Por lo tanto, las rutas principales se forman sobre la base de la mejora de la red ferroviaria existente de ancho de 1.435 mm para operar una mezcla de pasajeros y mercancías con una velocidad media de 160 km/h para trenes de pasajeros y 100 km/h para trenes de mercancías. Se da prioridad al transporte de pasajeros, el transporte de mercancías se organiza por la noche o durante las horas valle. Solo la ruta Colonia - Frankfurt, de unos 180 km de longitud, tiene una gran demanda de pasajeros, por lo que opera trenes de pasajeros separados con una velocidad máxima de 300 km/h. En cuanto al transporte de pasajeros, el sistema ICE está dirigido a empresarios y viajeros de larga distancia, y es promovido por los Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB) como una alternativa a los vuelos al mismo destino. Las autoridades de todos los niveles son responsables de la inversión en infraestructura. En cuanto al modelo de inversión, para infraestructura, en Alemania, la inversión es principalmente en forma de inversión pública, incluyendo capital asignado por el presupuesto federal, los presupuestos locales, el apoyo de la Comisión Europea (para rutas ferroviarias intermodales europeas) y el capital aportado por el Grupo Ferroviario Nacional Aleman (DB). Los proyectos deben evaluarse desde el punto de vista macroeconómico y luego incluirse en la planificación general de la infraestructura ferroviaria para su investigación e implementación. Por ejemplo, la línea Núremberg-Ingolstadt, construida en 2006, es responsable del 58% del gobierno federal, el 32% del DB, el 5% de las autoridades regionales y el 5% de la Comisión Europea. El gobierno alemán también ha creado marcos legales para la inversión mediante el método de las asociaciones público-privadas (APP), pero hasta la fecha no se ha aplicado a proyectos ferroviarios. En cuanto a la inversión en locomotoras y vagones, las empresas de transporte invierten y operan con capital propio.

Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad en Alemania (Fuente: UIC).

Según la normativa alemana: el gobierno federal es responsable de proporcionar capital de inversión para la infraestructura ferroviaria federal, como la modernización y la nueva construcción, excluidas las locomotoras y los vagones; responsable de construir el marco legal, cumpliendo con el marco legal europeo y la estructura organizativa del Grupo de Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB). Los gobiernos estatales (16 estados) son responsables de organizar la inversión y transportar pasajeros de ferrocarril locales y regionales (fuera de la red ferroviaria administrada por DB; aplicando el principio de descentralización, financiación de la inversión del gobierno federal. Hay dos agencias que supervisan las actividades de los ferrocarriles alemanes, que incluyen: La Agencia Federal de Gestión de la Red Ferroviaria (BnetzA) es responsable de emitir regulaciones, supervisar, garantizar el acceso no discriminatorio entre las empresas de transporte privadas y las empresas de DB; verificar la información publicada sobre la red ferroviaria y los servicios; revisar la cantidad y la estructura de las tarifas de uso de la infraestructura. La Autoridad Federal de Transporte Ferroviario (EBA) bajo el Ministerio de Transporte es responsable de monitorear las condiciones de capacidad, otorgar licencias comerciales a las empresas de transporte, empresas que invierten en locomotoras y vagones. El Grupo Nacional de Ferrocarriles Alemanes (DB) opera bajo el modelo de una empresa matriz 100% estatal. DB es responsable de la gestión, el mantenimiento, los activos de infraestructura ferroviaria nacional y el negocio de transporte. Actualmente, DB administra directamente la segunda red ferroviaria más grande de Europa con una longitud total de 33,000 km de ancho estándar de 1435 mm. Similar a otros Los operadores ferroviarios, DB, deben pagar tarifas por operar la infraestructura ferroviaria alemana. DB utiliza capital estatal, ingresos del arrendamiento de infraestructura ferroviaria, explotación comercial de estaciones y otros ingresos relacionados para mantenimiento e inversión. Según DB, el grupo recibió alrededor de 8.500 millones de euros del presupuesto del Gobierno en el período de 2019 a 2023, para proyectos de infraestructura, de los cuales una parte significativa es para el tren de alta velocidad ICE. En 2020, Alemania anunció un plan para invertir 86.000 millones de euros en infraestructura ferroviaria durante los próximos 10 años (2020-2030), y la mayoría se destinará a la modernización y el mantenimiento de las líneas HSR. Fuente Los ingresos de la operación de estaciones, patios de carga, almacenes, centros comerciales, servicios... representan una proporción significativa de los ingresos totales de DB, de los cuales se reinvierte para mejorar la calidad de los servicios de transporte, aumentar los ingresos del transporte y los servicios de apoyo.

Estación de alta velocidad (Foto: Internet).

El sistema de alta velocidad (HSR) no solo se centra en la explotación comercial de la zona de la estación, sino que también contribuye a promover el desarrollo económico en las zonas a lo largo de la línea ferroviaria. El sistema de alta velocidad ha transformado la forma en que se conectan las grandes ciudades y las zonas rurales. Las zonas alejadas de los centros económicos ahora se conectan con mayor facilidad, atrayendo inversión y recursos humanos de alta calidad. Las zonas cercanas a las estaciones de ICE suelen experimentar un crecimiento significativo en el valor de los bienes raíces y la infraestructura comercial. Por ejemplo, en la ciudad de Kassel, según un informe del Instituto Alemán de Investigación Inmobiliaria (IVD), desde que la línea ICE se expandió hasta Kassel-Wilhelmshöhe, los precios de los bienes raíces han aumentado una media del 10-20% anual durante los primeros 5 años tras la apertura de la estación. La economía regional también ha experimentado un fuerte crecimiento, y muchas empresas optan por establecer sus sedes o sucursales aquí debido a la rápida conexión con importantes centros como Fráncfort, Hamburgo y Berlín.

Alemania se encuentra entre los países con tecnología original que han investigado y desarrollado ferrocarriles de alta velocidad. Todas las líneas ferroviarias de alta velocidad de Alemania tienen un ancho de vía de 1435 mm y están electrificadas con 15 kV CA, 16,7 Hz de potencia. La tecnología ferroviaria de alta velocidad de Alemania proviene principalmente de Siemens y se ha exportado a muchos países europeos. La tecnología ferroviaria se divide en dos tipos: tecnología de propulsión centralizada para las generaciones anteriores de trenes con velocidades operativas de 200-280 km/h; tecnología de propulsión distribuida EMU para las nuevas generaciones de trenes con velocidades operativas de 250-300 km/h. Actualmente, Siemens tiende a convertir la tecnología ferroviaria a propulsión distribuida EMU en lugar de la tecnología de propulsión centralizada anterior.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm