Tras actualizar por completo los resultados de la inspección y la auditoría, y ajustar el plan financiero, el proyecto ha cumplido esencialmente con su obligación de reembolsar el capital y las ganancias al inversionista; esto constituye una base importante para proceder con el cese del cobro de peajes.
El puente Rach Mieu es uno de los primeros proyectos BOT (Construir-Operar-Transferir) en el sector del transporte por carretera en Vietnam. La fase 1 del proyecto se puso en funcionamiento el 2 de abril de 2009, con un período de cobro de peaje de 13 años y 5 meses según lo estipulado en el contrato (10 años y 5 meses para la recuperación del capital y 3 años para generar beneficios para el inversor).
De hecho, el proceso de cobro de peajes se desarrolló con mayor fluidez de lo previsto. Los ingresos del proyecto aumentaron significativamente debido al mayor volumen de tráfico, mientras que muchos factores de costo se ajustaron a la baja tras las inspecciones y auditorías; por lo tanto, el período de recuperación de la inversión se redujo considerablemente.
Durante la ejecución del proyecto, los términos específicos del contrato cambiaron de la siguiente manera: el valor de liquidación final disminuyó un 8%; los costos de administración y mantenimiento aumentaron un 58%; los ingresos reales por peaje de 2009 a 2016 aumentaron un 24%; los ingresos de 2017 a 2019 aumentaron un 119% en comparación con el contrato original y un 28% en comparación con la adenda del contrato; y el presupuesto asignado al proyecto superó los 151 mil millones de VND. El período de cobro de peaje para la fase 1 se redujo en 10 años en comparación con el contrato original, lo que equivale al 50% del período de cobro de peaje del proyecto; y se redujo en 3 años en comparación con la adenda del contrato, lo que equivale al 30% del período de cobro de peaje del proyecto.
En lo que respecta al plan de generación de beneficios para los inversores, tras 11 sesiones de negociación, el beneficio asignado a los inversores se redefinió en función del principio de "beneficio esperado" convertido a tiempo real.
Según el contrato BOT firmado en 2003 y la adenda de 2016, el inversor tiene derecho a tres años de cobro de peajes para generar beneficios una vez finalizado el período de recuperación de la inversión. Según el método de cálculo de beneficios previsto, tras actualizar los factores financieros reales y eliminar los costes irrelevantes, el período de cobro de peajes para generar beneficios es de tan solo dos años, cuatro meses y dos días, desde el 18 de noviembre de 2016 hasta el 22 de marzo de 2019, lo que corresponde a un beneficio superior a los 338.000 millones de VND, una reducción de siete meses y veintinueve días en comparación con el período de generación de beneficios estipulado en el contrato.
Otro factor que impacta directamente en el período de cobro de peajes es la actualización de más de 151 mil millones de VND en apoyo presupuestario estatal para el proyecto en la fase inicial. Este capital se incluyó en el saldo de flujo de caja real, lo que reduce la cantidad de capital que el inversionista debe recuperar a través de las estaciones de peaje.
Otro factor es la eliminación del cargo por "preservación de capital" del 4,8 % anual. La Oficina Estatal de Auditoría, en el documento 336/KTNN-TH de 2017, determinó que este cargo carecía de fundamento legal y recomendó su eliminación del plan financiero. La simple eliminación de este cargo redujo el período de cobro de peajes del proyecto en aproximadamente un año y once meses.
Tras actualizar el plan financiero del proyecto según lo indicado anteriormente, se prevé que el período de cobro de peajes para la recuperación de capital finalice a finales de septiembre de 2026. Si los indicadores financieros no varían según lo previsto en el plan financiero calculado, el Departamento de Carreteras decidirá suspender el cobro de peajes a finales de septiembre de 2026.
Fuente: https://baophapluat.vn/bot-cau-rach-mieu-hoan-von-som-giam-10-nam-thu-phi.html
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