Se necesita un mecanismo especial para construir el puerto Tran De

Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050 aprobado por el Primer Ministro, el puerto marítimo de Soc Trang está clasificado como un puerto marítimo tipo III, perteneciente al grupo 5 de puertos marítimos, con potencial para convertirse en un puerto marítimo especial al formar un puerto de entrada para la región del Delta del Mekong en Tran De.

El primer ministro Pham Minh Chinh y la delegación gubernamental y los líderes de la provincia de Soc Trang inspeccionaron el área del estuario de Tran De a fines de abril de 2022.

El 24 de julio de 2023, el Primer Ministro firmó la Decisión No. 886/QD-TTg que aprueba el plan, las políticas, las soluciones y los recursos para implementar el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050.

En particular, una de las tareas del desarrollo de la infraestructura marítima es llamar a la inversión en el área del puerto de Tran De, cuya fase inicial tendrá una demanda de capital de hasta 50 billones de VND.

En la conferencia "Aprobación del informe del estudio de prefactibilidad sobre la inversión en la construcción del puerto de Tran De en el puerto marítimo de Soc Trang (a medio plazo)" celebrada recientemente en la provincia de Soc Trang, un representante de Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) dijo que cuando el puerto de Tran De esté disponible, se formará un área atractiva directamente al puerto con 8 localidades, incluidas: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu y Ca Mau.

Para 2030, el volumen total de mercancías transportadas al grupo de puertos marítimos nº 4, así como exportadas directamente a través de los puertos del delta del Mekong (grupo de puertos marítimos nº 5), alcanzará alrededor de 42 millones de toneladas.

Con este volumen de mercancías, la atractiva zona del puerto de Tran De podrá atender cerca del 75%, lo que alcanzará unos 31,5 millones de toneladas.

Condiciones de la conexión del tráfico vial al puerto marítimo de Tran De (Foto: CMB).

En la fase de puesta en marcha (de 2024 a 2028), la escala de inversión del puerto de Tran De incluye un área de muelle en alta mar de aproximadamente 81,6 hectáreas, un puente marítimo de 17,8 km de largo con dos carriles, un área portuaria de aproximadamente 77,5 hectáreas, capaz de recibir barcos de 100.000 toneladas.

Además, hay un canal de navegación de 4,4 kilómetros de longitud para el giro de buques y dos amarres de boyas para buques de carga a granel de hasta 160.000 toneladas.

Además, se prevé una inversión de más de 4.000 hectáreas en el área de servicios logísticos terrestres, de las cuales aproximadamente 1.000 hectáreas se destinarán a la fase inicial de inversión. La carretera de conexión después del puerto tiene una longitud de 6,3 km y conecta con la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Para atraer inversores al puerto marítimo de Tran De, el Sr. Tran Van Lau, presidente del Comité Popular de la provincia de Soc Trang, propuso que debería haber políticas de inversión preferenciales, incentivos fiscales, etc. para aumentar el atractivo del proyecto.

Al solicitar a la unidad consultora la elaboración de un informe de prefactibilidad, es necesario centrarse en aclarar la necesidad, la función y la importancia especial del puerto de Tran De. El Sr. Lau también afirmó que, al construir un puerto junto con otros proyectos de infraestructura de transporte, las localidades de la zona formarán áreas de servicio y conglomerados. De esta manera, cada localidad creará empleos, estabilizará la vida de la población y reducirá la presión sobre la zona de Ciudad Ho Chi Minh.

"Actualmente, la provincia está a la espera de la aprobación de la planificación territorial y hídrica del puerto marítimo de Tran De. Una vez que la planificación esté disponible, la provincia solicitará inversores", añadió el Sr. Lau.

En el taller "Planificación del desarrollo del puerto de Tran De", celebrado en la provincia de Soc Trang en agosto de 2023, muchos expertos dijeron que sin el puerto de Tran De, sería difícil que el delta del Mekong lograra un avance.

Zona del estuario de Tran De (Soc Trang).

El Sr. Le Tan Dat, Director General Adjunto de Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, dijo que la ubicación del puerto de Tran De en la desembocadura del río Hau y la vía fluvial del río Mekong atraerá mercancías en tránsito desde Camboya (vía fluvial del río Mekong); combinado con el tránsito de carbón importado para los centros de energía del Delta del Mekong, que inicialmente servirán a los centros de energía de Long Phu y Song Hau.

"La construcción del puerto de Tran De tiene la ventaja de ser conveniente para la explotación y carga y descarga de mercancías en comparación con las áreas costa afuera de Duyen Hai y Go Gia (área de transferencia, muelle de boyas).

"Especialmente cerca de los centros de energía de la región del Delta del Mekong, como Long Phu, Song Hau (unos 160 kilómetros más corto que Go Gia), es conveniente para el transporte y la explotación de bienes", enfatizó el Sr. Dat.

Según el informe del estudio de prefactibilidad (primer informe intermedio) esperado para marzo de 2024, el informe del estudio de prefactibilidad sobre la inversión en la construcción del puerto de Tran De se informará al Comité Popular de la provincia de Soc Trang para su consideración y presentación a las autoridades competentes.

Según el plan maestro del puerto de Tran De, el área de servicio logístico en tierra tiene una superficie de más de 4.000 hectáreas y el área portuaria en alta mar tiene una superficie de más de 3.281 hectáreas (incluyendo el área de planificación del puerto de más de 417 hectáreas; área de rompeolas de casi 43 hectáreas; puente de ultramar de más de 53 hectáreas; área de agua frente al muelle de más de 102 hectáreas; área de recogida y entrega de prácticos de más de 2.424 hectáreas...).

Tran De Seaport se divide en seis fases de inversión, incluida la fase de puesta en marcha de 2024 a 2028; la Fase 1 de 2029 a 2030; la Fase 2 de 2031 a 2035; la Fase 3 de 2036 a 2040; la Fase 4 de 2041 a 2045 y la Fase 5 (fase de finalización) de 2046 a 2050.

Se espera que la inversión total sea de aproximadamente 162,7 billones de VND (de los cuales, la fase inicial es de aproximadamente 44,696 billones de VND).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm