Según el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro , el puerto marítimo de Soc Trang está clasificado como un puerto marítimo de tipo III, perteneciente al grupo portuario número 5, con el potencial de convertirse en un puerto marítimo especial cuando se establezca en Tran De el puerto de entrada a la región del Delta del Mekong.
El primer ministro Pham Minh Chinh, junto con una delegación del gobierno y líderes de la provincia de Soc Trang, inspeccionaron la zona del estuario de Tran De a finales de abril de 2022.
El 24 de julio de 2023, el Primer Ministro firmó la Decisión No. 886/QD-TTg, por la que aprueba el plan, las políticas, las soluciones y los recursos para la implementación del Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050.
En concreto, una de las tareas clave para el desarrollo de la infraestructura marítima es atraer inversiones a la zona portuaria de Tran De, cuya fase inicial requiere hasta 50 billones de VND de capital.
En la conferencia "Aprobación del informe del estudio de viabilidad a medio plazo para la inversión en la construcción del puerto de Tran De, parte del puerto marítimo de Soc Trang", celebrada recientemente en la provincia de Soc Trang, representantes de la empresa conjunta de consultoría para la construcción de transporte marítimo (CMB) declararon que, con la construcción del puerto de Tran De, se formará una zona de atracción directa al puerto, que abarcará ocho localidades: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu y Ca Mau.
Se prevé que para 2030, el volumen total de mercancías transportadas al grupo portuario número 4, así como las exportadas directamente a través de los puertos del delta del Mekong (grupo portuario número 5), alcance aproximadamente los 42 millones de toneladas.
Con este volumen de mercancías, la atractiva zona portuaria de Tran De puede gestionar aproximadamente el 75%, o unos 31,5 millones de toneladas.
Condiciones de conectividad del transporte por carretera hacia el puerto marítimo de Tran De (Foto: CMB).
En la fase inicial (de 2024 a 2028), la inversión en el puerto de Tran De incluye una zona de muelles en alta mar de aproximadamente 81,6 hectáreas, un puente marítimo de 17,8 km de longitud con dos carriles y una zona portuaria de aproximadamente 77,5 hectáreas, con capacidad para recibir buques de 100.000 toneladas.
Además, hay un canal de navegación de 4,4 km de longitud para maniobrar buques y dos boyas de amarre para graneleros de hasta 160.000 toneladas.
Además, la zona de servicios logísticos terrestres planificada cuenta con una inversión de más de 4.000 hectáreas. De esta superficie, la fase de inversión inicial abarca aproximadamente 1.000 hectáreas; la carretera de acceso situada detrás del puerto tiene una longitud de 6,3 km y conecta con la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Para atraer inversores al puerto marítimo de Tran De, el Sr. Tran Van Lau, presidente del Comité Popular de la provincia de Soc Trang, propuso que se necesitan incentivos a la inversión y exenciones fiscales para aumentar el atractivo del proyecto.
El Sr. Lau solicitó que la consultora encargada del informe de prefactibilidad se centrara en aclarar la necesidad, el papel y la importancia especial del puerto de Tran De. Asimismo, afirmó que, con el puerto y otros proyectos de infraestructura de transporte, las localidades de la región formarán zonas y clústeres de servicios. Esto generará empleos y estabilizará la vida de las personas, reduciendo así la presión sobre el área metropolitana de Ciudad Ho Chi Minh.
"Actualmente, la provincia está a la espera de la aprobación del plan urbanístico de la zona terrestre y marítima del puerto de Tran De. Una vez aprobado el plan, la provincia convocará a inversores", añadió el Sr. Lau.
En el taller "Planificación del desarrollo del puerto de Tran De", celebrado en la provincia de Soc Trang en agosto de 2023, muchos expertos argumentaron que, sin el puerto de Tran De, al delta del Mekong le resultaría muy difícil lograr avances significativos.
Zona del estuario de Tran De (Soc Trang).
El Sr. Le Tan Dat, subdirector general de la empresa conjunta de consultoría de construcción marítima, cree que la ubicación del puerto de Tran De en la desembocadura del río Hau y la vía fluvial del río Mekong atraerá el transbordo de mercancías desde Camboya (vía fluvial del río Mekong); y lo combinará con el transbordo de carbón importado para las centrales eléctricas del delta del Mekong, que inicialmente abastecerán a las centrales eléctricas de Long Phu y Song Hau.
"La construcción del puerto de Tran De tiene la ventaja de ser más conveniente para la manipulación y descarga de mercancías en comparación con las zonas marítimas de Duyen Hai y Go Gia (zona de transbordo, muelles de boyas)."
"El hecho de estar cerca de centros de poder regionales en el delta del Mekong, como Long Phu y Song Hau (lo que reduce la distancia en unos 160 km en comparación con Go Gia), facilita el transporte y la manipulación de mercancías", destacó el Sr. Dat.
Según el informe del estudio de prefactibilidad (informe intermedio 1), previsto para marzo de 2024, el informe del estudio de prefactibilidad para la inversión en la construcción del puerto de Tran De se presentará al Comité Popular de la provincia de Soc Trang para su consideración y posterior presentación a la autoridad competente.
Según el plan maestro del puerto marítimo de Tran De, el área de servicios logísticos en tierra abarca más de 4.000 hectáreas y el área portuaria en alta mar abarca más de 3.281 hectáreas (incluida el área portuaria planificada de más de 417 hectáreas; el área del rompeolas de casi 43 hectáreas; el área del puente marítimo de más de 53 hectáreas; el área de agua frente al muelle de más de 102 hectáreas; el área de embarque y desembarque de prácticos de más de 2.424 hectáreas...).
El proyecto del puerto de Tran De se divide en 6 fases de inversión, que incluyen la fase de puesta en marcha de 2024 a 2028; la fase 1 de 2029 a 2030; la fase 2 de 2031 a 2035; la fase 3 de 2036 a 2040; la fase 4 de 2041 a 2045 y la fase 5 (fase de finalización) de 2046 a 2050.
La inversión total se estima en aproximadamente 162.700 millones de VND (de los cuales, la fase inicial asciende a aproximadamente 44.696 millones de VND).
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